海上航行灯光信号规定

海上航行灯光信号规定一、概述

海上航行灯光信号是船舶在夜间或能见度不良条件下识别自身、沟通意图、规避碰撞的重要手段。根据国际海上人命安全公约（SOLAS）及相关航行规则，船舶必须按照规定配置、显示和维护航行灯光信号。本文件旨在系统介绍海上航行灯光信号的基本规定、分类及操作要求。

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二、航行灯光信号的分类与功能

航行灯光信号主要分为以下几类，每种信号具有明确的航行状态指示作用：

（一）船首灯光

1.功能：用于识别船舶的船首方向，指示船舶的宽度或长度。

2.要求：

-良好航行状态下，显示白光（在22.5°扇形范围内，水平弧90°，垂直弧120°）。

-停航或搁浅时，显示红光（同上）。

（二）船尾灯光

1.功能：与船首灯光配合，显示船舶的纵轴线方向。

2.要求：

-良好航行状态下，显示白光（在135°扇形范围内，垂直120°）。

-停航或搁浅时，显示红光（同上）。

（三）左右舷灯光

1.功能：指示船舶的左右侧，用于判断对遇或交叉相遇局面下的避让责任。

2.要求：

-左舷灯：显示绿色光（扇形22.5°，水平90°，垂直120°）。

-右舷灯：显示红色光（扇形22.5°，水平90°，垂直120°）。

（四）桅顶灯光（用于双灯船）

1.功能：在夜间或能见度不良时识别船舶类型和航向。

2.要求：

-机动船：显示白光（全圆周）。

-帆船或搁浅船：显示黄光（仅舷侧方向可见）。

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三、特殊航行状态下的灯光信号

船舶在不同航行状态下需显示特定的灯光组合：

（一）良好航行状态

-显示：船首白光、左右舷绿光+红光、桅顶白光。

（二）停航状态

-显示：船首红光、左右舷红光（交替闪烁或常亮）、桅顶白光。

（三）搁浅状态

-显示：船首红光、左右舷红光（交替闪烁）、桅顶黄光。

（四）拖船作业状态

1.主船灯光：按机动船规则显示。

2.被拖船灯光：

-显示红光（船首）、黄光（船尾）。

-若被拖船长度超过50米，需额外显示黄光（船首）。

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四、操作与维护要求

为确保航行安全，船舶需遵守以下规定：

（一）灯光配置标准

1.所有灯光应安装在船舶最高处（桅顶），确保可见性不低于22.5米（沿海）或12米（内河）。

2.灯光亮度需符合《国际海上信号规则》标准，例如：白光亮度不低于400坎德拉。

（二）维护检查

1.每日检查：航行前确认所有灯光功能正常，无闪烁、暗淡或损坏。

2.定期测试：每月进行一次应急灯光测试（如备用电源切换）。

（三）禁止行为

1.不得故意遮挡或关闭航行灯光。

2.禁止使用与规定颜色不符的灯光替代品（如LED改装需符合国际规范）。

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五、特殊情况与注意事项

1.渔船灯光：需额外显示黄光（左右舷交替闪烁），以警示其他船舶。

2.渡轮信号：在靠岸时，船首灯可改为黄色以提示乘客上下船。

3.能见度极低时：除灯光信号外，应配合声号（如鸣放长笛）进行沟通。

总结

正确配置和维护航行灯光信号是保障海上航行安全的关键环节。船舶人员需熟悉各类灯光的显示规则，并在实际操作中严格遵守，以避免碰撞事故。

三、特殊航行状态下的灯光信号（续）

（一）良好航行状态（FullPower/MakingWayThroughWater）

1.定义与目的：

(1)指船舶正在以全部或接近全部动力航行，具有明确的前进动力，且航向稳定或正在改变以避免碰撞。

(2)此状态下显示的灯光组合是船舶“正常”或“机动”状态的标志，表明船舶能够保持航向和航速。

2.灯光显示要求：

(1)船首灯光：必须显示一盏白光灯。该灯光应覆盖船首向左右各22.5度的扇形区域，垂直覆盖范围通常为船体高度以上约7度到22.5度（具体角度依船舶类型和规则可能略有差异，但SOLAS规定基本范围）。关键在于，从其他船舶观察时，该灯光应看起来像一个固定的白色光点，位于船舶的最前方。其光强需足以在规定距离内（例如，在开阔水域夜间能见度良好时，至少3海里；在能见度不良时，能见度距离要求更高）识别船舶位置和航向。

(2)左右舷灯光：必须同时显示一盏绿色灯光和一盏红色灯光。每盏灯应覆盖其respective舷侧（左绿右红）向左右各22.5度的扇形区域，垂直覆盖范围与船首灯类似。从正对船舶的舷侧观察，绿色灯位于左舷，红色灯位于右舷。这两个舷灯的组合明确指示了船舶的宽度，并是判断船舶首尾方向和避让责任的关键。灯光亮度同样有明确要求，通常绿光和红光的最低光强标准一致。

(3)桅顶灯光（用于双灯船，即没有侧灯的船舶）：必须显示一盏白光灯。该灯光应从船舶的最顶部向全圆周（360度）发射光束，但在向下观察时，其可见光束应主要集中在前方和两侧，后方光束强度应显著降低或被抑制，以避免干扰观察船尾。这盏桅顶灯与船首灯共同构成了机动船的前方识别光源。对于长度小于20米的船舶，此桅顶灯可以是可组合的白光（同时显示）或白/绿/红三色灯，但显示白光是最常见的情况。

（二）停航状态（NotMakingWayThroughWater）

1.定义与目的：

(1)指船舶已停止使用主推进动力，或虽使用辅助动力但速度非常缓慢（通常小于4节），且航向不受控制或几乎没有改变能力。

(2)此状态下显示的灯光组合是为了警示其他船舶，该船难以保持现有位置或航向，需要特别注意避让。

2.灯光显示要求：

(1)船首灯光：必须显示一盏红光灯。该灯光的覆盖范围与良好航行状态下的白光船首灯相同（船首22.5度扇形，垂直120度左右）。红色光明确指示船舶处于停航状态。

(2)左右舷灯光：必须同时显示两盏红光灯，一盏在左舷，一盏在右舷。每盏红灯的覆盖范围与良好航行状态下的绿/红舷灯相同（各自舷侧22.5度扇形，垂直120度左右）。两盏红灯从任何角度观察都位于船舶的两侧，而非前方，这是停航状态的标准信号。

(3)桅顶灯光（用于双灯船）：必须显示一盏白光灯。此白光灯与停航状态下的船首红光灯组合，共同构成了停航船的前方识别信号。同样，该白光应主要指向前方和两侧。

（三）搁浅状态（Aground）

1.定义与目的：

(1)指船舶已部分或全部船体接触海底、浅滩或其他固定物体，并停止移动。

(2)此状态下显示的灯光组合是为了向其他船舶发出强烈警示，表明该船位于危险位置，无法移动，需要特别谨慎避让。

2.灯光显示要求：

(1)船首灯光：必须显示一盏红光灯。这是与停航状态相同的要求，但搁浅状态的红光信号通常被认为具有更高的警示优先级，因为它指示的是一个固定的、不可移动的障碍物。

(2)左右舷灯光：必须同时显示两盏红光灯，一盏在左舷，一盏在右舷。这也是与停航状态相同的要求，两盏红灯强调船舶的两侧位置。

(3)桅顶灯光：必须显示一盏黄光灯。黄色光在可见光中具有中等的警示效果，且与红光（停航/搁浅）和绿光（良好航行左舷）形成区分。黄光灯的覆盖范围通常与白光桅顶灯类似，全圆周或主要向前、侧方发射。

(4)附加要求：根据国际海上信号规则（COLREGs）Rule27，在夜间或能见度不良时，搁浅的船舶还必须鸣放声号：

(a)长声（每声持续约4-6秒）：每分钟鸣放一次。

(b)间隔：长声后应有无声间隙，然后再次鸣放长声。

（四）拖船作业状态（Towing）

1.定义与目的：

(1)指一艘船舶（拖船）正在拖曳另一艘船舶（被拖船）或任何其他浮动物体。

(2)此状态下显示的灯光组合是为了明确区分拖船和被拖船，并警示其他船舶注意拖缆区域的存在。

2.灯光显示要求：

(1)主船（拖船）灯光：

(a)拖船应按照其自身船舶类型和航行状态显示相应的航行灯光。例如，如果拖船是一艘机动船，则应显示船首白光、左右舷绿光+红光、桅顶白光（良好航行状态）；如果拖船是停航的，则显示船首红光、左右舷红光、桅顶白光（停航状态）。

(b)关键附加灯：在主船的船首柱上，必须垂直安装一盏红色灯光。这盏灯应从船首向后方显示一个不小于120度的扇形光束，覆盖整个船宽范围。其目的是从后方观察时，能清晰识别出该船正在进行拖带作业。

(2)被拖船灯光：

(a)被拖船的灯光显示取决于其长度：

-如果被拖船长度小于等于24米：可以显示一盏红光灯（船首），或根据其航行状态显示相应的航行灯光（如停航时两盏红光）。

-如果被拖船长度大于24米且小于等于50米：必须显示一盏红光灯（船首）和一盏黄光灯（船尾）。红光指示船首，黄光指示船尾。

-如果被拖船长度大于50米：必须显示一盏红光灯（船首）、一盏黄光灯（船尾），并且如果可能，应在船尾额外显示一盏黄光灯，以增强识别。

(b)被拖船的侧灯和尾灯：如果被拖船本身按规定需要显示侧灯和尾灯（如长度大于12米），则应按规定显示。但即使显示，其船首的红光（如要求）和船尾的黄光（如要求）仍是拖船作业状态下的强制性信号。

(3)拖缆识别：除了灯光，拖船还应通过声号（根据COLREGsRule30）向其他船舶警示拖缆区域：

(a)长声（每声持续约4-6秒）：每分钟鸣放两次。

(b)间隔：长声后应有无声间隙，然后再次鸣放长声。

四、操作与维护要求（续）

（一）灯光配置标准（续）

1.安装位置：

(1)船首灯：安装在船舶最前端的船首结构（船首柱）上，确保其光束指向正前方。

(2)左右舷灯：安装在主甲板以上，尽可能靠近各自舷侧的船体结构上，确保绿光在左、红光在右。

(3)桅顶灯：安装在船舶最顶部的桅杆或类似结构上，高于其他所有灯光。对于高度超过20米的船舶，桅顶灯的安装高度有更具体的要求。

(4)停航/搁浅灯（红光）：安装在船首柱上，垂直向下。

(5)黄光灯（搁浅状态）：安装在桅顶灯位置或尽可能高的地方。

(6)拖船红光灯（附加灯）：安装在主船的船首柱上，垂直向下。

(7)被拖船红/黄光灯：安装在船首（红光）和船尾（黄光）。

2.灯光颜色与可见性：

(1)颜色标准：白光（通常为纯白色）、红光（鲜红色）、绿光（鲜绿色）、黄光（明黄色）必须符合国际规定，避免使用易混淆的颜色（如橙色替代黄光）。

(2)光强标准：所有灯光的最低光强有详细规定，通常基于船舶总吨位或长度，例如：

-良好航行状态的白光、绿光、红光最低光强约为400坎德拉（cd）。

-停航/搁浅状态的红光最低光强约为150坎德拉（cd）。

-搁浅状态的黄光最低光强约为75坎德拉（cd）。

-拖船附加红光灯最低光强约为150坎德拉（cd）。

具体数值请参考最新版《国际海上信号规则》或《国际海上人命安全公约》附件。

(3)光束形状：必须严格按照规定的扇形角度和垂直角度发射光束，避免光束过度扩散或集中在一个点上。使用符合标准的灯罩（Lantern）和棱镜（Prism）系统来控制光束形状。

3.光源类型：

(1)传统光源：早期使用白炽灯泡，需要定期检查灯泡寿命和亮度衰减情况。

(2)现代光源：目前广泛使用LED（发光二极管）光源，具有寿命长、功耗低、光效高、响应快等优点。但LED灯光的颜色一致性和光强稳定性需要符合标准，且应选择marinized（船用认证）的产品以确保在潮湿、振动环境下的可靠性。

（二）维护检查（续）

1.每日检查（Pre-Departure/航行前）：

(1)外观检查：

-目视检查所有灯光灯罩是否完好无损，无裂纹、变形或遮挡物（如结冰、污垢、海藻）。

-检查灯具安装是否牢固，无松动。

(2)功能测试：

-通过控制台或开关，逐一测试所有航行灯光（船首、左右舷、桅顶）是否能够正常开启和关闭。

-检查灯光颜色是否正确（白、红、绿、黄）。

-检查灯光亮度是否明显，光束形状是否符合要求（可用其他船舶或参照物对比）。

-特别检查停航/搁浅灯和拖船附加灯是否正常工作。

(3)应急系统测试：

-检查应急电源（如蓄电池）是否连接良好，电压正常。

-尝试切换到应急电源，测试所有应急灯光（包括备用航行灯、停航灯、黄光灯等）是否能正常启动和工作。

-如果配备手摇发电机充电机，应进行测试。

2.定期检查与维护（PeriodicMaintenance）：

(1)计划性维护：

-根据制造商建议和船舶航次计划，制定灯光系统的预防性维护计划（例如，每3个月或每100海里）。

-清洁所有灯具和灯罩，确保光学系统透明。使用适合船用环境的清洁剂和软布。

-检查并调整灯泡或LED模块的安装，确保光束方向正确。

-对于LED灯具，检查驱动电源是否工作正常，有无过热现象。

(2)灯泡/LED更换：

-定期检查灯泡或LED的使用寿命，及时更换老化的灯具。

-更换时，必须使用符合规格（功率、电压、光色）的全新灯泡或LED模块。确保操作安全，断开电源后再进行更换。

(3)电气线路检查：

-检查连接灯具的电线是否有磨损、老化、腐蚀或断裂现象。

-检查接线端子是否紧固，有无松动导致接触不良。

-使用万用表等工具检查线路绝缘是否完好，防止短路或漏电。

(4)灯具紧固与结构检查：

-检查灯具本身的固定螺栓、螺母是否松动，有无因船舶振动导致的移位。

-检查灯具支架、灯柱等金属结构有无锈蚀、变形。

（三）禁止行为（续）

1.禁止关闭或遮挡：

(1)除非船舶处于完全停航且不再移动的状态（此时应显示停航信号），否则不得故意关闭任何航行灯光信号。

(2)严禁用任何物品（如布、纸、工具等）遮挡灯光，即使是为了防止灯光在特定情况下误照射到友船或障碍物。正确的做法是关闭灯光或使用灯光遮光罩（如果适用且必要）。

2.禁止使用非标光源：

(1)禁止使用不符合国际规定颜色、光强或光束形状的非标准灯泡或LED模块进行改装。

(2)禁止将车灯、手电筒或其他非marinized的光源作为航行灯使用，即使暂时应急，也应在安全后立即更换为合规灯具。

3.禁止错误操作：

(1)禁止在船舶实际处于良好航行状态时，错误地显示停航或搁浅信号。

(2)禁止在船舶实际处于停航状态时，错误地显示良好航行信号（除非确实是在重新启动前或启动初期，但应尽快转为正确的停航信号）。

(3)禁止在拖船作业时，忘记开启拖船附加红光灯或被拖船的指定灯光。

4.维护操作安全：

(1)在进行任何灯具或线路的检查、清洁、更换时，必须先断开相应的电源，并采取防静电措施（如果使用电子元件）。

(2)确保操作人员有足够照明，并穿戴适当的个人防护装备（如绝缘手套）。

五、特殊情况与注意事项（续）

1.渔船灯光（续）：

(1)渔船的强制灯光：所有长度大于12米的渔船，在夜间或能见度不良时，除按规定显示主航行灯光外，还必须额外显示黄色灯光。该黄光灯通常安装在船首或船体两侧，以扇形区域向下或向前发射，目的是警示其他船舶注意渔具（如鱼网、拖绳）可能存在的区域。黄光灯的显示方式可以是：

-闪烁：每分钟闪烁60次。

-常亮：持续显示。

-明暗交替：每闪烁两次后无光间隙约1秒。

(2)渔具指示灯：如果渔船拖曳渔具，除了黄光灯，还可能需要根据渔具的类型和长度，额外显示其他颜色的灯光（如绿色或红色）来指示渔具的位置。具体要求请查阅COLREGsRule33。

2.渡轮信号（续）：

(1)上下客信号：渡轮在码头停靠上下客时，为了方便乘客识别船位和方向，船首灯（通常是白光）可以被暂时改为黄色。但这不是搁浅状态的黄光信号，而是临时性的辅助信号，告知乘客此处是上下客区域。当渡轮恢复普通航行时，应立即转回显示白光船首灯。

(2)声音信号：渡轮在靠岸和离岸时，除了灯光，还应配合使用特定的声音信号（根据COLREGsRule30）来警示其他船舶：

-靠岸/离岸时：鸣放长声（每声持续4-6秒），每分钟鸣放两次。

-在航渡时（即不在靠岸/离岸区域内）：可以鸣放长声（每声持续4-6秒），每分钟鸣放一次，以表明正在航行中。

3.帆船信号（续）：

(1)未航行帆船或长船：当帆船已停泊，未在航行状态时，如果长度大于7米，应显示红、绿、白三色灯垂直排列的信号灯。从上到下依次为：白光（桅顶）、绿光、红光。这表明该船无法移动。

(2)从事捕鱼作业的帆船：如果帆船在航行中同时从事捕鱼作业，应额外在船尾垂直显示黄色灯光。

4.潜水作业区域（续）：

(1)潜水船或潜水艇：在潜水作业区域附近航行的船舶，如果遇到显示红、绿、白三色灯垂直排列的潜水船或潜水艇，必须特别注意，因为这表明潜水作业正在进行，船舶应减速或绕行。

5.使用声号辅助（续）：

(1)能见度不良时的声号：在夜间、能见度受到限制（如雾、雨、雪、沙尘暴）时，声号是重要的补充通信和警示手段。船舶应根据COLREGsRule32规定的声号模式进行鸣放：

-雾中声号：使用雾号（通常是长笛或号角），鸣放方式为：

-机动船：长声（6秒）+短声（1秒）+长声（6秒），间隔6秒。表示正在通过或即将通过狭窄水道、转弯处或拥挤水域。

-让路船：长声（6秒），间隔6秒。表示正在让路。

-操纵能力受限制或航向不能保持船：长声（6秒）+长声（6秒）+长声（6秒），间隔6秒。

-非雾中但能见度不良时的声号：可使用普通的前进声号（三长声）或后退声号（三短声）。

(2)灯光与声号结合：在发出声号的同时，通常也应保持相应的灯光信号显示，以便其他船舶同时通过视觉和听觉进行识别。例如，在通过狭窄水道时，鸣放雾号的同时保持机动船的灯光信号。

6.港口或内河特殊规定：

(1)港口工作船：许多港口的港作船（如引航船、拖船、交通船）可能会有特殊的灯光信号，以区别于普通航行船舶。例如，引航船可能使用特定的灯光图案（如红绿交替闪烁）来指示引航员的位置和意图。

(2)内河规则差异：部分内河航道可能根据当地规定，对某些类型的船舶（如客渡轮、特定作业船舶）有不同于国际规则的灯光显示要求。进入内河航行的船舶应遵守当地的航行规则。

总结（续）

正确配置、操作和维护航行灯光信号是每一位船员的基本职责，也是保障海上人命财产安全、防止碰撞事故发生的基础。除了严格遵守上述规定，船员还应：

(1)熟练掌握《国际海上信号规则》（COLREGs）中关于灯光信号显示和避碰规则的相关内容。

(2)在实际工作中，时刻保持警惕，通过视觉和听觉观察周围环境，与其他船舶进行有效的沟通。

(3)定期参加相关的航行安全和避碰规则培训，不断更新知识和技能。

只有确保所有船舶都能正确、清晰地传递和接收灯光信号，才能构建一个安全、有序的海上交通环境。

一、概述

海上航行灯光信号是船舶在夜间或能见度不良条件下识别自身、沟通意图、规避碰撞的重要手段。根据国际海上人命安全公约（SOLAS）及相关航行规则，船舶必须按照规定配置、显示和维护航行灯光信号。本文件旨在系统介绍海上航行灯光信号的基本规定、分类及操作要求。

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二、航行灯光信号的分类与功能

航行灯光信号主要分为以下几类，每种信号具有明确的航行状态指示作用：

（一）船首灯光

1.功能：用于识别船舶的船首方向，指示船舶的宽度或长度。

2.要求：

-良好航行状态下，显示白光（在22.5°扇形范围内，水平弧90°，垂直弧120°）。

-停航或搁浅时，显示红光（同上）。

（二）船尾灯光

1.功能：与船首灯光配合，显示船舶的纵轴线方向。

2.要求：

-良好航行状态下，显示白光（在135°扇形范围内，垂直120°）。

-停航或搁浅时，显示红光（同上）。

（三）左右舷灯光

1.功能：指示船舶的左右侧，用于判断对遇或交叉相遇局面下的避让责任。

2.要求：

-左舷灯：显示绿色光（扇形22.5°，水平90°，垂直120°）。

-右舷灯：显示红色光（扇形22.5°，水平90°，垂直120°）。

（四）桅顶灯光（用于双灯船）

1.功能：在夜间或能见度不良时识别船舶类型和航向。

2.要求：

-机动船：显示白光（全圆周）。

-帆船或搁浅船：显示黄光（仅舷侧方向可见）。

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三、特殊航行状态下的灯光信号

船舶在不同航行状态下需显示特定的灯光组合：

（一）良好航行状态

-显示：船首白光、左右舷绿光+红光、桅顶白光。

（二）停航状态

-显示：船首红光、左右舷红光（交替闪烁或常亮）、桅顶白光。

（三）搁浅状态

-显示：船首红光、左右舷红光（交替闪烁）、桅顶黄光。

（四）拖船作业状态

1.主船灯光：按机动船规则显示。

2.被拖船灯光：

-显示红光（船首）、黄光（船尾）。

-若被拖船长度超过50米，需额外显示黄光（船首）。

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四、操作与维护要求

为确保航行安全，船舶需遵守以下规定：

（一）灯光配置标准

1.所有灯光应安装在船舶最高处（桅顶），确保可见性不低于22.5米（沿海）或12米（内河）。

2.灯光亮度需符合《国际海上信号规则》标准，例如：白光亮度不低于400坎德拉。

（二）维护检查

1.每日检查：航行前确认所有灯光功能正常，无闪烁、暗淡或损坏。

2.定期测试：每月进行一次应急灯光测试（如备用电源切换）。

（三）禁止行为

1.不得故意遮挡或关闭航行灯光。

2.禁止使用与规定颜色不符的灯光替代品（如LED改装需符合国际规范）。

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五、特殊情况与注意事项

1.渔船灯光：需额外显示黄光（左右舷交替闪烁），以警示其他船舶。

2.渡轮信号：在靠岸时，船首灯可改为黄色以提示乘客上下船。

3.能见度极低时：除灯光信号外，应配合声号（如鸣放长笛）进行沟通。

总结

正确配置和维护航行灯光信号是保障海上航行安全的关键环节。船舶人员需熟悉各类灯光的显示规则，并在实际操作中严格遵守，以避免碰撞事故。

三、特殊航行状态下的灯光信号（续）

（一）良好航行状态（FullPower/MakingWayThroughWater）

1.定义与目的：

(1)指船舶正在以全部或接近全部动力航行，具有明确的前进动力，且航向稳定或正在改变以避免碰撞。

(2)此状态下显示的灯光组合是船舶“正常”或“机动”状态的标志，表明船舶能够保持航向和航速。

2.灯光显示要求：

(1)船首灯光：必须显示一盏白光灯。该灯光应覆盖船首向左右各22.5度的扇形区域，垂直覆盖范围通常为船体高度以上约7度到22.5度（具体角度依船舶类型和规则可能略有差异，但SOLAS规定基本范围）。关键在于，从其他船舶观察时，该灯光应看起来像一个固定的白色光点，位于船舶的最前方。其光强需足以在规定距离内（例如，在开阔水域夜间能见度良好时，至少3海里；在能见度不良时，能见度距离要求更高）识别船舶位置和航向。

(2)左右舷灯光：必须同时显示一盏绿色灯光和一盏红色灯光。每盏灯应覆盖其respective舷侧（左绿右红）向左右各22.5度的扇形区域，垂直覆盖范围与船首灯类似。从正对船舶的舷侧观察，绿色灯位于左舷，红色灯位于右舷。这两个舷灯的组合明确指示了船舶的宽度，并是判断船舶首尾方向和避让责任的关键。灯光亮度同样有明确要求，通常绿光和红光的最低光强标准一致。

(3)桅顶灯光（用于双灯船，即没有侧灯的船舶）：必须显示一盏白光灯。该灯光应从船舶的最顶部向全圆周（360度）发射光束，但在向下观察时，其可见光束应主要集中在前方和两侧，后方光束强度应显著降低或被抑制，以避免干扰观察船尾。这盏桅顶灯与船首灯共同构成了机动船的前方识别光源。对于长度小于20米的船舶，此桅顶灯可以是可组合的白光（同时显示）或白/绿/红三色灯，但显示白光是最常见的情况。

（二）停航状态（NotMakingWayThroughWater）

1.定义与目的：

(1)指船舶已停止使用主推进动力，或虽使用辅助动力但速度非常缓慢（通常小于4节），且航向不受控制或几乎没有改变能力。

(2)此状态下显示的灯光组合是为了警示其他船舶，该船难以保持现有位置或航向，需要特别注意避让。

2.灯光显示要求：

(1)船首灯光：必须显示一盏红光灯。该灯光的覆盖范围与良好航行状态下的白光船首灯相同（船首22.5度扇形，垂直120度左右）。红色光明确指示船舶处于停航状态。

(2)左右舷灯光：必须同时显示两盏红光灯，一盏在左舷，一盏在右舷。每盏红灯的覆盖范围与良好航行状态下的绿/红舷灯相同（各自舷侧22.5度扇形，垂直120度左右）。两盏红灯从任何角度观察都位于船舶的两侧，而非前方，这是停航状态的标准信号。

(3)桅顶灯光（用于双灯船）：必须显示一盏白光灯。此白光灯与停航状态下的船首红光灯组合，共同构成了停航船的前方识别信号。同样，该白光应主要指向前方和两侧。

（三）搁浅状态（Aground）

1.定义与目的：

(1)指船舶已部分或全部船体接触海底、浅滩或其他固定物体，并停止移动。

(2)此状态下显示的灯光组合是为了向其他船舶发出强烈警示，表明该船位于危险位置，无法移动，需要特别谨慎避让。

2.灯光显示要求：

(1)船首灯光：必须显示一盏红光灯。这是与停航状态相同的要求，但搁浅状态的红光信号通常被认为具有更高的警示优先级，因为它指示的是一个固定的、不可移动的障碍物。

(2)左右舷灯光：必须同时显示两盏红光灯，一盏在左舷，一盏在右舷。这也是与停航状态相同的要求，两盏红灯强调船舶的两侧位置。

(3)桅顶灯光：必须显示一盏黄光灯。黄色光在可见光中具有中等的警示效果，且与红光（停航/搁浅）和绿光（良好航行左舷）形成区分。黄光灯的覆盖范围通常与白光桅顶灯类似，全圆周或主要向前、侧方发射。

(4)附加要求：根据国际海上信号规则（COLREGs）Rule27，在夜间或能见度不良时，搁浅的船舶还必须鸣放声号：

(a)长声（每声持续约4-6秒）：每分钟鸣放一次。

(b)间隔：长声后应有无声间隙，然后再次鸣放长声。

（四）拖船作业状态（Towing）

1.定义与目的：

(1)指一艘船舶（拖船）正在拖曳另一艘船舶（被拖船）或任何其他浮动物体。

(2)此状态下显示的灯光组合是为了明确区分拖船和被拖船，并警示其他船舶注意拖缆区域的存在。

2.灯光显示要求：

(1)主船（拖船）灯光：

(a)拖船应按照其自身船舶类型和航行状态显示相应的航行灯光。例如，如果拖船是一艘机动船，则应显示船首白光、左右舷绿光+红光、桅顶白光（良好航行状态）；如果拖船是停航的，则显示船首红光、左右舷红光、桅顶白光（停航状态）。

(b)关键附加灯：在主船的船首柱上，必须垂直安装一盏红色灯光。这盏灯应从船首向后方显示一个不小于120度的扇形光束，覆盖整个船宽范围。其目的是从后方观察时，能清晰识别出该船正在进行拖带作业。

(2)被拖船灯光：

(a)被拖船的灯光显示取决于其长度：

-如果被拖船长度小于等于24米：可以显示一盏红光灯（船首），或根据其航行状态显示相应的航行灯光（如停航时两盏红光）。

-如果被拖船长度大于24米且小于等于50米：必须显示一盏红光灯（船首）和一盏黄光灯（船尾）。红光指示船首，黄光指示船尾。

-如果被拖船长度大于50米：必须显示一盏红光灯（船首）、一盏黄光灯（船尾），并且如果可能，应在船尾额外显示一盏黄光灯，以增强识别。

(b)被拖船的侧灯和尾灯：如果被拖船本身按规定需要显示侧灯和尾灯（如长度大于12米），则应按规定显示。但即使显示，其船首的红光（如要求）和船尾的黄光（如要求）仍是拖船作业状态下的强制性信号。

(3)拖缆识别：除了灯光，拖船还应通过声号（根据COLREGsRule30）向其他船舶警示拖缆区域：

(a)长声（每声持续约4-6秒）：每分钟鸣放两次。

(b)间隔：长声后应有无声间隙，然后再次鸣放长声。

四、操作与维护要求（续）

（一）灯光配置标准（续）

1.安装位置：

(1)船首灯：安装在船舶最前端的船首结构（船首柱）上，确保其光束指向正前方。

(2)左右舷灯：安装在主甲板以上，尽可能靠近各自舷侧的船体结构上，确保绿光在左、红光在右。

(3)桅顶灯：安装在船舶最顶部的桅杆或类似结构上，高于其他所有灯光。对于高度超过20米的船舶，桅顶灯的安装高度有更具体的要求。

(4)停航/搁浅灯（红光）：安装在船首柱上，垂直向下。

(5)黄光灯（搁浅状态）：安装在桅顶灯位置或尽可能高的地方。

(6)拖船红光灯（附加灯）：安装在主船的船首柱上，垂直向下。

(7)被拖船红/黄光灯：安装在船首（红光）和船尾（黄光）。

2.灯光颜色与可见性：

(1)颜色标准：白光（通常为纯白色）、红光（鲜红色）、绿光（鲜绿色）、黄光（明黄色）必须符合国际规定，避免使用易混淆的颜色（如橙色替代黄光）。

(2)光强标准：所有灯光的最低光强有详细规定，通常基于船舶总吨位或长度，例如：

-良好航行状态的白光、绿光、红光最低光强约为400坎德拉（cd）。

-停航/搁浅状态的红光最低光强约为150坎德拉（cd）。

-搁浅状态的黄光最低光强约为75坎德拉（cd）。

-拖船附加红光灯最低光强约为150坎德拉（cd）。

具体数值请参考最新版《国际海上信号规则》或《国际海上人命安全公约》附件。

(3)光束形状：必须严格按照规定的扇形角度和垂直角度发射光束，避免光束过度扩散或集中在一个点上。使用符合标准的灯罩（Lantern）和棱镜（Prism）系统来控制光束形状。

3.光源类型：

(1)传统光源：早期使用白炽灯泡，需要定期检查灯泡寿命和亮度衰减情况。

(2)现代光源：目前广泛使用LED（发光二极管）光源，具有寿命长、功耗低、光效高、响应快等优点。但LED灯光的颜色一致性和光强稳定性需要符合标准，且应选择marinized（船用认证）的产品以确保在潮湿、振动环境下的可靠性。

（二）维护检查（续）

1.每日检查（Pre-Departure/航行前）：

(1)外观检查：

-目视检查所有灯光灯罩是否完好无损，无裂纹、变形或遮挡物（如结冰、污垢、海藻）。

-检查灯具安装是否牢固，无松动。

(2)功能测试：

-通过控制台或开关，逐一测试所有航行灯光（船首、左右舷、桅顶）是否能够正常开启和关闭。

-检查灯光颜色是否正确（白、红、绿、黄）。

-检查灯光亮度是否明显，光束形状是否符合要求（可用其他船舶或参照物对比）。

-特别检查停航/搁浅灯和拖船附加灯是否正常工作。

(3)应急系统测试：

-检查应急电源（如蓄电池）是否连接良好，电压正常。

-尝试切换到应急电源，测试所有应急灯光（包括备用航行灯、停航灯、黄光灯等）是否能正常启动和工作。

-如果配备手摇发电机充电机，应进行测试。

2.定期检查与维护（PeriodicMaintenance）：

(1)计划性维护：

-根据制造商建议和船舶航次计划，制定灯光系统的预防性维护计划（例如，每3个月或每100海里）。

-清洁所有灯具和灯罩，确保光学系统透明。使用适合船用环境的清洁剂和软布。

-检查并调整灯泡或LED模块的安装，确保光束方向正确。

-对于LED灯具，检查驱动电源是否工作正常，有无过热现象。

(2)灯泡/LED更换：

-定期检查灯泡或LED的使用寿命，及时更换老化的灯具。

-更换时，必须使用符合规格（功率、电压、光色）的全新灯泡或LED模块。确保操作安全，断开电源后再进行更换。

(3)电气线路检查：

-检查连接灯具的电线是否有磨损、老化、腐蚀或断裂现象。

-检查接线端子是否紧固，有无松动导致接触不良。

-使用万用表等工具检查线路绝缘是否完好，防止短路或漏电。

(4)灯具紧固与结构检查：

-检查灯具本身的固定螺栓、螺母是否松动，有无因船舶振动导致的移位。

-检查灯具支架、灯柱等金属结构有无锈蚀、变形。

（三）禁止行为（续）

1.禁止关闭或遮挡：

(1)除非船舶处于完全停航且不再移动的状态（此时应显示停航信号），否则不得故意关闭任何航行灯光信号。

(2)严禁用任何物品（如布、纸、工具等）遮挡灯光，即使是为了防止灯光在特定情况下误照射到友船或障碍物。正确的做法是关闭灯光或使用灯光遮光罩（如果适用且必要）。

2.禁止使用非标光源：

(1)禁止使用不符合国际规定颜色、光强或光束形状的非标准灯泡或LED模块进行改装。

(2)禁止将车灯、手电筒或其他非marinized的光源作为航行灯使用，即使暂时应急，也应在安全后立即更换为合规灯具。

3.禁止错误操作：

(1)禁止在船舶实际处于良好航行状态时，错误地显示停航或搁浅信号。

(2)禁止在船舶实际处于停航状态时，错误地显示良好航行信号（除非确实是在重新启动前或启动初期，但应尽快转为正确的停航信号）。

(3)禁止在拖船作业时，忘记开启拖船附加红光灯或被拖船的指定灯光。

4.维护操作安全：

(1)在进行任何灯具或线路的检查、清洁、更换时，必须先断开相应的电源，并采取防静电措施（如果使用电子元件）。

(2)确保操作人员有足够照明，并穿戴适当的个人防护装备（如绝缘手套）。

五、特殊情况与注意事项（续）

1.渔船灯光（续）：

(1)渔船的强制灯光：所有长度大于12米的渔船，在夜间或能见度不良时，除按规定显示主航行灯光外，还必须额外显示黄色灯光。该黄光灯通常安装在船首或船体两侧，以扇形区域向下或向前发射，目的是警示其他船舶注意渔具（如鱼网、拖绳）可能存在的区