《电动汽车碳足迹评价规范》团体标准（征求意见稿）

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团体标准

T/XXXXXXX—XXXX

电动汽车碳足迹评价规范

Specificationforcarbonfootprintassessmentofelectricvehicles

（征求意见稿）

（本草案完成时间：2023年3月2日）

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

浙江省汽车行业协会  发布

T/XXXXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本文件由××××提出。

本文件由××××归口。

本文件起草单位：

本文件主要起草人：

本文件为首次发布。

II

T/XXXXXXX—XXXX

电动汽车碳足迹评价规范

1范围

本文件规定了生产或销售的电动汽车的碳足迹核算技术规范的术语定义、核算原则、核算范围、核

算方法、数据质量要求等内容。

本文件适用于插电式混合动力、纯电动的乘用车、货车和客车产品碳足迹的核算。

本文件不包含量化过程中的抵消。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T18386-2017电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法

GB/T24040-2008环境管理生命周期评价原则与框架

GB/T24044-2008环境管理生命周期评价要求与指南

GB/T32150-2015工业企业温室气体排放核算和报告通则

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

乘用车passengercar

在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最

多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。

[来源：GB/T3730.1—2001,定义2.1.1]

3.2

货车goodsvehicle

一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。

[来源：GB/T3730.1-2001,定义2.1.2.3]

3.3

客车bus

在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的客车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。

客车有单层的或双层的，也可牵引一挂车。

[来源：GB/T3730.1-2001,定义2.1.2.1]

3.4

电动汽车electricvehicleEV

包含纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车两类的整车。

[来源：GB/T19596,定义3.1.1，有修改]

3.5

温室气体greenhousegas(GHG)

大气层中自然存在的和由于人类活动产生的能够吸收和散发由地球表面、大气层和云层所产生的、

波长在红外光谱内的辐射的气态成分。

[来源：GB/T32150—2015,定义3.1]

注：如无特别说明，本文件中的温室气体包括二氧化碳、甲烷、氧化亚氮、氢氟碳化物、全氟碳化物、六氟化硫和

三氟化氮。

3.6

功能单位functionalunit

1

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用来作为基准单位的量化的产品系统性能。

[来源：GB/T24044—2008,定义3.20]

3.7

系统边界systemboundary

通过一组准则确定哪些单元过程属于产品系统的一部分。

[来源：GB/T24044—2008,定义3.32]

3.8

初始数据primarydata

通过直接测量或基于直接测量值计算得到的过程或活动的量化值。

注1：初始数据不一定来自研究中的产品系统，因为初始数据可能与研究中的不同但可比较的产品系统相关。

注2：初始数据可包括温室气体排放因子和/或温室气体活动数据。

[来源：ISO14067—2018,定义3.1.6.1]

3.9

分配allocation

将过程或产品系统中的输入和输出流分配到所研究的产品系统中以及一个或更多的其他产品系统

中。

[来源：GB/T24040—2008,定义3.17]

3.10

过程process

一组将输入转化为输出的相互关联或相互作用的活动。

[ISO9000：2005，定义3.4.1（不包括注解）]

3.11

次级数据secondarydata

不符合初始数据要求的数据。

注1：次级数据可包括来自数据库和已发表文献的数据、来自国家数据库的默认排放因子、计算数据、估计或其他

代表性数据，经主管当局验证。

注2：次级数据在本文件范围内，只有在无法获得初始数据且无对应缺省值的情况下可用。

3.12

缺省值default

无法得到初始数据时选择采用的默认值。

4评价原则

4.1一致性

在整个生命周期碳排放核算中，按同样方式应用假设、方法和数据，以根据目标和范围定义得出结

论。

4.2精确性

道路车辆生命周期碳排放的核算是准确的、可验证的、相关的、避免重复的和不误导的，并且尽可

能减少偏差和不确定性。

4.3透明性

以开放的、综合的和易懂的方式呈现并记录所有相关问题，披露任何相关的假设，清楚地解释任何

估计值并避免偏差，并对所使用的方法和数据来源给出相关的说明。

5数据核算

5.1核算范围

5.1.1功能单位

2

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核算一个产品碳足迹的第一项工作是确认目标产品，同时确认该产品的功能单位。相关要求如下：

a)每项产品只针对同一生产单位在同一产地的同一规格产品，并且确保用户可从碳足迹和产品

标识中识别以上信息。

b)对于同一生产单位的不同规格或者不同产地的产品应分别核算碳足迹。

c)对于同一生产单位在同一产地的同一规格产品，如果采用的工艺技术、生产设备、原燃料种

类等信息和供应商有差异时，在进行数据调查时应该按照产量比例进行平均。

d)产品的功能单位应明确且可量化，在产品之间进行比较时，应以相同的功能单位为基础，如

系统边界相同，可进行部分产品碳足迹的比较。

e)乘用车以一辆车生命周期内行驶1km提供的运输服务，生命周期行驶里程按（1.5×105）km

计算。

f)货车以一辆车生命周期内行驶1km提供的运输服务为功能单位。轻型货车生命周期行驶里程

按6×105km计算；重型货车生命周期行驶里程按7×105km计算。

g)客车以一辆车生命周期内行驶1km提供的运输服务为功能单位，生命周期行驶里程按4×

105km计算。

5.1.2系统边界

5.1.2.1生命周期系统边界

本文件将电动汽车材料及零部件的原料利用阶段、运输阶段、整车生产阶段、仓储和分销阶段、使

用阶段和回收利用阶段纳入生命周期碳排放核算范围。不包括固定资产投资产生的碳排放，系统边界见

图1。

图1电动汽车生命周期碳排放系统边界

5.1.2.2产品原料利用阶段核算范围

包括原材料获取过程即资源的获取、材料和零部件的生产过程，系统边界包括资源开采、加工提纯、

生产制造等过程，不包括使用和废弃环节。循环材料获取过程应包含由废弃材料成为循环材料的加工再

制造等过程，不包括使用与废弃环节。

5.1.2.3产品运输阶段核算范围

产品运输阶段核算范围应符合下列要求。

h)分销运输阶段：整车产品制造完成至分配给用户，并包含运输、存放等物流各个环节的分销

阶段。例如从工厂大门到仓库/零售店的运输，在仓库/零售店的存放，以及从仓库/零售店交

付到用户手中的运输。需要包括的过程（非详尽清单）：仓库照明及温度控制的能源投入；

仓库或运输车辆使用的制冷剂逸散等；运输车辆的燃料使用。

3

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i)零部件运输阶段：包括原材料或零部件从原材料或零部件生产企业出厂至进入整车制造工厂

的物流环节所产生的碳排放。

5.1.2.4产品生产阶段核算范围

整车生产包括冲压、焊接、涂装、总装和动力站房等生产制造过程。

5.1.2.5产品使用阶段核算范围

使用阶段，从最终用户使用产品开始，直到产品离开终端用户，进入生命末期的回收或最终处理阶

段。运输到回收或最终处理的过程不包括在使用阶段，而是产品回收和循环利用阶段。具体包括燃料生

产、燃料使用、轮胎更换、铅酸蓄电池更换、液体的更换以及制冷剂的逸散。

5.1.2.6产品废弃处理阶段核算范围

从最终用户丢弃或报废产品开始，到产品做为废品回归自然或进入另一个产品的生命周期结束。含

制造、分销零售、使用阶段产生的废弃物回收。需要包括的过程有（非详尽清单）：

a)收集或运输范围内的产品或包装，将其运输到生命末期处理设施。

b)拆卸、分解零部件。

c)溶解、焚烧或填埋。

5.1.3排放源

本文件核算乘用车生命周期内能源利用、燃烧过程、化学反应、运行、废物处理过程中输入和输出

所产生的碳排放。

土地利用和土地利用变化引起的碳排放变化不在本文件考虑范围之内。

碳抵消不在本文件考虑范围之内。

非固定场所内的运输工具产生的碳足迹不在本文件考虑范围之内。

生物质材料的碳排放核算要求如下：

a)由废物生产的循环生物质材料，只计入废物再使用或再生利用过程中产生的碳足迹。

b)由非废物生产的生物质材料（如：专门用于生产某种生物质材料的经济作物），计入生产加

工过程和作物种植过程的碳足迹，执行过程中可能涉及分配。

5.2核算方法

5.2.1整车生命周期温室气体排放量

整车温室气体排放量使用下方公式（1）计算。

퐸整车=퐸材料+퐸生产+퐸运输+퐸使用+퐸废弃∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(1.)

式中：

E整车——整车生命周期温室气体排放总量；

E材料——材料及零部件生产过程温室气体排放量；

E生产——整车生产过程温室气体排放量；

E运输——原材料或零部件入厂运输以及整车分销过程温室气体排放；

E使用——整车使用过程温室气体排放量；

E回收——整车废弃和回收过程温室气体排放量。

5.2.2材料和零部件生产阶段

生产过程的材料和零部件是整车物料清单数据中包含的所有零部件，应按式（2）进行计算：。

AD原材料i

E零部件=∑×EF原材料i+∑AD能源j×EF能源j+E散逸∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(2.)

휇原材料i

式中：

AD原材料i——零部件生产过程中使用的原材料i的重量，首选统计和管理零部件及其构成材料重量

4

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信息的平台或数据库以及实际生产过程中模具、冷却液、切削液经过分配后功能单位包含的量，其次采

用车型零部件设计发布工程师或相关重量属性工程师提供的数据，均不可得时，采用产品设计开发阶段

设定的目标值；

μ原材料i——零部件加工过程中原材料i的利用率，采用初始数据，若数据不可得采用附表A.1中的

缺省值；

EF原材料i——原材料i的排放因子，即生产单位质量原材料i的温室气体排放量；

AD能源j——零部件加工过程中能源j的消耗量，包括电力、热力等消耗，以及直接燃烧的天然气

等能源；

EF能源j——能源j的排放因子，即使用单位能源j引起的温室气体排放量；

E散逸——零部件加工过程中焊接保护气散逸的温室气体排放量。

无法获取物料清单数据时，可采用零部件的产品碳足迹报告数据。

5.2.3整车生产阶段

整车生产阶段碳排放量应按式（3）进行计算：

퐸生产=∑퐴퐷能源푗×퐸퐹能源푗+∑퐴퐷辅料푖×퐸퐹辅料푖+퐸散逸∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(3.)

式中：

AD能源j——生产过程中能源j的消耗量；

EF能源j——能源j的排放因子；

AD辅料i——生产过程中辅料i的消耗量；

EF辅料i——辅料i的排放因子；

E散逸——生产过程中焊接保护气散逸的温室气体排放量。

5.2.4零部件运输和产品分销阶段

运输阶段温室气体排放量按照公式（4）进行计算：

퐸运输=∑퐴퐷能源푗×퐸퐹能源푗∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(4.)

式中：

AD能源j——运输过程中能源j的消耗量；

EF能源j——能源j的排放因子。

如果该阶段的部分或全部过程无法直接获取运输的能源消耗量，可按照公式（5）计算：

퐸运输=∑푀푖×퐷푖×퐸퐹运输푖∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(5.)

式中：

Mi——采用运输方式i的零部件或者产品重量，单位为kg；

Di——采用运输方式i的零部件或产品的运输距离，道路车辆运输距离为最短可行距离，铁路运输

距离为两点之间的轨道距离,水路运输距离为航线最短可行距离，航空运输距离为两点之间的大圆距离

加95km,单位为km；

EF运输i——运输方式i的排放因子，单位为tCO2e/kg·km。

5.2.5使用阶段

车辆使用阶段温室气体排放按照公式（6）计算：

E使用=퐸动力+퐸耗材∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(6.)

式中：

E动力——动力消耗的燃料、电力引起的温室气体排放，按照公式（7）~（9）计算；

E耗材——车辆使用过程中定期更换的耗材引起的温室气体排放，按照公式（10）计算。

5

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对于纯电车辆：

E动力=EC×L×EF电力/100∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(7.)

式中：

EC——纯电汽车生命周期电力消耗量，按GB/T18386进行测定的百公里电耗；

L——车辆生命周期行驶里程，详见4.2.1章节；

EF电力——电力生命周期排放因子，即生产单位电量造成的温室气体排放，单位为kgCO2e/KWh。

对于不可外接充电式混合动力车辆：

E动力=FC×L×（EF燃料生产+EF燃料使用）/100∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(8.)

式中：

FC——车辆生命周期燃料总消耗量,对于不可外接充电式混合动力车辆，乘用车和轻型商用车采用

按GB/T19753进行测定的测定值，重型商用车采用按GB/T19754进行测定的测定值；

EF燃料生产——燃料生产过程排放因子；

EF燃料使用——燃料使用过程排放因子。

对于插电式混合动力车辆：

E动力=FCweighted×L×（EF燃料生产+EF燃料使用）/100+ECweighted×L×EF电力/100∙∙∙∙∙∙∙∙(9.)

式中：

FCweighted\ECweighted——插电式混合动力车辆燃料消耗量的型式认证值，单位为升每百公里

（L/100km），乘用车和轻型商用车采用按GB/T19753进行测定的测定值，重型商用车采用按GB/T19754

进行测定的测定值。

车辆使用过程中定期更换的耗材引起的温室气体排放：

퐸耗材=∑AD耗材i×EF耗材i∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(10.)

式中：

AD耗材i——耗材i的重量，单位是千克；

EF耗材i——耗材i的排放因子，即生产单位质量原材料i的温室气体排放量。

5.2.6废弃与回收阶段

废弃与回收阶段温室气体排放按照公式（11）计算：

E回收=∑AD能源j×EF能源j∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(11.)

式中：

AD能源j——车辆拆解回收过程中能源j的消耗量；

EF能源j——能源j的排放因子。

5.2.7整车生命周期碳足迹

道路车辆生命周期单位行驶里程碳排放量应按下式进行计算：

对于乘用车：

퐶乘用车=E整车/퐿×1000∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(12.)

对于货车：

퐶货车=E整车/（퐿×푀푅퐿)×1000∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(13.)

对于客车：

퐶bus=E整车/（퐿×푃)×1000∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(14.)

式中：

C——车辆生命周期碳足迹；

L——道路车辆生命周期行驶里程，单位为千米（km）；

MRL——货车额定载重，单位为吨（t），单体/自卸货车额定载重=最大允许总质量-整备质量，牵

引货车额定载重=最大牵引总质量-牵引车整备质量；

P——最大载客人数，单位为人。

6

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6碳足迹质量评价

6.1核算评价工作质量要求

电动汽车产品碳足迹核算评价过程中应加强温室气体数据质量管理工作,包括但不限于:

a)建立产品碳足迹核算规章制度,包括负责机构和人员、工作流程和内容、工作周期和时间节点

等；

b)对物料清单数据记录及用能情况等温室气体排放源的重要程度进行等级划分，对原材料利用、

能源活动、排放因子的初始数据获取提出要求；

c)建立健全温室气体排放记录管理体系,包括数据来源、数据获取时间及相关责任人等信息的记

录管理；

d)建立产品碳足迹结果内部审核制度，定期对产品碳足迹数据进行交叉校验。

6.2数据选取要求

6.2.1活动数据的选取和收集

应根据以下原则选取和收集活动数据：

a)严格按照数据源优先级选取数据；

b)统计数据应涵盖当年规定的核算边界，并需要与产品产销量数据具有一致性；

c)涉及到估算的数据，应注明估算方法确保一致性并标明后期数据质量可能提升的方向；

d)所有数据都应保留原始的佐证资料或来源。

6.2.2数据获取优先级

按照产品不同生命周期阶段来划分数据获取优先级，具体如下：

a)材料生产或零部件加工阶段数据应按照以下优先级选取数据源：

1)原材料或零部件产品LCA报告；

2)用于统计和管理零部件及其构成材料重量信息的平台或数据库；

3)车型零部件设计发布工程师或相关重量属性开发工程师提供的数据；

4)产品设计开发阶段设定的目标值；

5)本规范提供的缺省值。

b)物流运输阶段数据应按照以下优先级选取数据源：

1)统计不同生产基地所有相关货运的车辆类型、使用燃料、运输重量及运输距离；

2)统计或估算上一条所有情况下的平均值。

c)生产阶段数据应按照以下优先级选取数据源：

1)同一生产基地对应的单一车型的场地初始数据；

2)同一生产基地的平均值；

3)企业所有生产基地的平均值。

d)使用阶段数据应按照以下优先级选取数据源：

1)燃料消耗量优先车型对应的型式认证申报值；

2)如果无申报值可采用开发阶段设定的目标值。

e)产品回收再利用阶段数据的优先级暂不定义。

6.2.3原材料及能源碳排放因子数据获取

应根据以下原则选取原材料及能源碳排放因子数据：

a)原材料应优先使用供应商提供的满足要求的初始数据；

b)能源碳排放因子应优先使用依据本地初始数据得到的值；

c)当无法获取初始数据时，可使用公开的生命周期碳排放数据库、文献等次级数据，如中国产

品全生命周期温室气体排放系数集、中国工业碳排放信息系统(CICES)数据库等。

6.3数据分配

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生产阶段的原材料和能源，以及分销和储存阶段、运输阶段、废弃与回收阶段的能源存在不同类型

的产品的数据需要分配的，采用以下优先级进行操作：

a)采用实际计量和统计的原材料和能源数量进行分配；

b)按照生产即处理的产品数量进行分配；

c)按照产品产值进行分割。

6.4数据评价要求

数据质量评分应从时间范围、地理范围、技术范围、数据精度四个维度做为考虑。

6.4.1时间范围Ti

应收集最近连续生产3个月到1年的平均水平数据；优先使用最近连续生产1年的平均水平数据。

6.4.2地理范围Ge

应收集实际生产地理区域的数据。

6.4.3技术范围Te

应收集实际生产工艺技术或技术组合的数据。

6.4.4数据精度P

应对数据的获得方式和来源均予以说明。

6.4.5数据质量评价

6.4.5.1数据评价公式

总体数据质量应通过将每个质量标准的已达到质量评级除以标准总数（即4个）来计算。数据质量

评级（DQR）适用于初始数据和次级数据，结果用于确定数据质量评级表中相应的质量水平。以下公式

（17）提供了计算规定：

푇푒푅+퐺푒푅+푇푖푅+푃

퐷푄푅∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙(15.)

=4

式中：

DQR——数据集的数据质量评级；

TeR——技术代表性；

GeR——地域代表性；

TiR——与时间相关的代表性；

P——参数精度/不确定性。

以上四个维度数据质量标准都按照五个等级进行评分，分数越小则质量水平越好，详见表1。

表1数据质量评级和水平对照表

数据质量标准(TeR,GR,TiR,P)的质量评级数据质量水平

1卓越

2非常好

3良好

4一般

5差

碳足迹数据根据重要性划分不同的DQR要求，占比越大的数据质量要求越高，详见表2。

表2不同碳足迹占比的数据的质量要求

数据占碳足迹影响的比例要求的最低数据质量

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数据占碳足迹影响的比例要求的最低数据质量

数据至少涵盖碳足迹影响的80%总体“良好”数据质量（DQR≤3.0）

数据占碳足迹影响的（15~20）%总体“一般”数据质量（3.0<DQR≤4.0）或专家定性评估

用于近似和填补已确定差距的数据（不超过碳足迹影响的5%）最佳可用数据（4.0<DQR≤5.0）或专家定性评估

6.4.5.2数据评价标准

初始数据和次级数据的采用不同的评价要求，详见表3和表4。

表3初始数据的DQR评级

时间代表技术代表性地域代表性精度(数据来源）

质量等级得分

性TiR-AD和TiR-EFTeR-AD和TeR-EFGeR-AD和GeR-EFPAD和PEF

数据完全反映了此产品实际场地，设施或设施测量和计算的，经外部审查员

卓越1在报告发布1年内的

的技术本身集的审核的。

实际设施或设施集所在

数据反映了生产同一类测量和计算的，经内部审查员

非常好2在报告发布2年内的的区域性产集群的，市

产品的代表审核的。

县级

测量，计算或文献的，未经审

良好3在报告发布3年内的不适用不适用查员审查或根据审查员确认过

的。

一般4不适用不适用不适用不适用

差5不适用不适用不适用不适用

表4次级数据的DQR评级

时间代表性技术代表性地域代表性

质量等级得分

TiRTeRGeR

卓越11年内更新的技术与实际产品完全相同产品所在国家

非常好22年内更新的技术包含在产品范围内的技术组合中产品所在区域（如大洲）

良好33年内更新的技术部分包含在产品范围内产品所在区域之一

一般4更新时间大于3年技术与实际产品技术类似与以上地理区域类似的区域

差5无时间记录无法证明技术与产品的相关性完全不同的区域

9

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附录A

（资料性）

材料使用系数缺省值

材料使用系数缺省值见表A.1。

表A.1材料使用系数缺省值

编号材料类别利用率a

1钢铁50%

2铸铁50%

3铝及铝合金82%

4其他100%

a其余材料利用率均按100%记。

10

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参考文献

[1]GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类

[2]GB/T18386-2017电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法

[3]GB/T19596电动汽车术语

[4]GB19578-2021道路车辆燃料消耗量限值

[5]GB/T19753轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法

[6]GB/T19754重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法

[7]GB20997-2015轻型商用车辆燃料消耗量限值

[8]GB30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值

[9]GB/T30512-2014汽车禁用物质要求

[10]GB/T3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义

11

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目次

前言............................................................................II

1范围.................................................................................1

2规范性引用文件.......................................................................1

3术语和定义...........................................................................1

4评价原则.............................................................................2

4.1一致性...........................................................................2

4.2精确性...........................................................................2

4.3透明性...........................................................................2

5数据核算.............................................................................2

5.1核算范围.........................................................................2

5.1.1功能单位.....................................................................2

5.1.2系统边界.....................................................................3

5.1.3排放源.......................................................................4

5.2核算方法.........................................................................4

5.2.1整车生命周期温室气体排放量...................................................4

5.2.2材料和零部件生产阶段.........................................................4

5.2.3整车生产阶段.................................................................5

5.2.4零部件运输和产品分销阶段.....................................................5

5.2.5使用阶段.....................................................................5

5.2.6废弃与回收阶段...............................................................6

5.2.7整车生命周期碳足迹...........................................................6

6碳足迹质量评价.......................................................................7

6.1核算评价工作质量要求.............................................................7

6.2数据选取要求.....................................................................7

6.2.1活动数据的选取和收集.........................................................7

6.2.2数据获取优先级...............................................................7

6.2.3原材料及能源碳排放因子数据获取...............................................7

6.3数据分配.........................................................................8

6.4数据评价要求.....................................................................8

6.4.1时间范围Ti...................................................................8

6.4.2地理范围Ge...................................................................8

6.4.3技术范围Te...................................................................8

6.4.4数据精度P....................................................................8

6.4.5数据质量评价.................................................................8

附录A（资料性）材料使用系数缺省值..............................................10

参考文献........................................................................11

I

T/XXXXXXX—XXXX

电动汽车碳足迹评价规范

1范围

本文件规定了生产或销售的电动汽车的碳足迹核算技术规范的术语定义、核算原则、核算范围、核

算方法、数据质量要求等内容。

本文件适用于插电式混合动力、纯电动的乘用车、货车和客车产品碳足迹的核算。

本文件不包含量化过程中的抵消。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T18386-2017电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法

GB/T24040-2008环境管理生命周期评价原则与框架

GB/T24044-2008环境管理生命周期评价要求与指南

GB/T32150-2015工业企业温室气体排放核算和报告通则

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

乘用车passengercar

在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最

多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。

[来源：GB/T3730.1—2001,定义2.1.1]

3.2

货车goodsvehicle

一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。

[来源：GB/T3730.1-2001,定义2.1.2.3]

3.3

客车bus

在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的客车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座。

客车有单层的或双层的，也可牵引一挂车。

[来源：GB/T3730.1-2001,定义2.1.2.1]

3.4

电动汽车electricvehicleEV

包含纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车两类的整车。

[来源：GB/T19596,定义3.1.1，有修改]

3.5

温室气体greenhousegas(GHG)

大气层中自然存在的和由于人类活动产生的能够吸收和散发由地球表面、大气层和云层所产生的、

波长在红外光谱内的辐射的气态成分。

[来源：GB/T32150—2015,定义3.1]

注：如无特别说明，本文件中的温室气体包括二氧化碳、甲烷、氧化亚氮、氢氟碳化物、全氟碳化物、六氟化硫和

三氟化氮。

3.6

功能单位functionalunit

1

T/XXXXXXX—XX