《电动汽车用混合动力电驱动系统技术要求及试验方法编制说明》

《电动汽车用混合动力电驱动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明

《电动汽车用混合动力电驱动系统技术要求及试验方法》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1、任务来源

混合动力电驱动系统是插电式混合动力汽车核心部件，直接影响车辆性能和用户使用体

验。近年来，随着插电式混合动力汽车保有量持续增加，各厂家纷纷推出混合动力电驱动系

统，多种架构并存，为了追求更好的车辆性能和产品性价比，制造商、工程师和用户对于混

合动力电驱动系统的理解更加深入，对混合动力电驱动系统的各项性能也提出了更高的要求。

在混合动力电驱动系统研发、定型阶段，通过试验可以充分掌握和验证产品性能，为产品的

设计、整车匹配选型提供依据，从而优化电动汽车性能。但目前行业内尚未制定混合动力电

驱动系统总成技术条件及试验标准，制定统一的混合动力电驱动系统总成技术条件及试验方

法，可以规范相关产业的开发流程、统一性能指标和可靠性目标，促进行业健康高效发展。

考虑到当前标准体系的缺失，所以计划起草制定“电动汽车用混合动力电驱动系统总成技术

条件及试验方法”行业标准，标准计划号为“2013-0783T-QC”。

2、主要参加单位和工作组成员

本标准主要起草单位为：广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、中国汽车技术研

究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司研发总院、中国第一汽车集团有限公司研发总

院、宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司、比亚迪汽车工业股份有限公司、重庆长安汽车股

份有限公司、蜂巢传动科技河北有限公司、中汽研汽车检验中心、广州小鹏汽车科技有限公

司等。

3、主要工作过程

为进一步完善电动汽车用驱动电机系统标准体系，全国汽车标准化技术委员会电动车辆

分技术委员会组织“驱动电机标准研究工作组”开展了电动汽车用混合动力电驱动系统技术

要求及试验方法标准的制定工作。

2024年4月10日，根据全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书处的工

作安排，QC/T《电动汽车用混合动力电驱动系统技术要求及试验方法》标准起草组会议在

广州召开。会议上，秘书处对标准的立项进展、项目周期推进情况进行了介绍，与会专家对

标准的适用范围、标准框架、标准项目等内容进行了详细讨论，重点就标准是否涵盖内燃机、

输入输出特性、综合耐久试验方法、效率等内容进行了充分交流。会议对标准名称、标准适

应范围、标准框架等内容形成统一修改意见，并明确了后续任务的分工及下一步工作安排。

《电动汽车用混合动力电驱动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明

2024年5月13日，标准起草组召开网络会议，对标准定位、标准条目删减等内容进行

了讨论并形成修改意见，并确定了后续试验内容优化工作的分工。

2024年5月24日，标准起草组召开网络会议，对标准条目的删减、试验内容的优化等

内容进行了讨论并形成了修改意见，完成第一版标准草案的编写。

2024年5月30日，在宁波举行的电动汽车用驱动电机标准研究工作组2024年第1次

工作组会议上，起草组专家介绍了标准草案的背景、框架以及内容，与会专家针对草案内容

提出建议。

2024年6月27日起草组召开网络会议，按照工作组会上专家提出的意见，对标准草案

进行讨论修改，完成第二版新版标准草案的编写。

2024年8月13日起草组召开网络会议，根据行业专家反馈意见，对标准草案进行讨论

修改，完成第三新版标准草案的编写。

2024年8月16日，起草组召开网络会议，根据行业专家意见，对标准草案进行讨论修

改，完成第四新版标准草案的编写。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容依据

1、编制原则

1）本文件编写符合GB/T1.1《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草

规则》的规定；

2）本文件制定过程中，在工作组及行业内进行多次意见征求，并在会上充分讨论；

3）起草过程，充分考虑国内外现有相关标准。

2、主要内容依据

本标准规定了电动汽车用混合动力电驱动系统的术语和定义、技术要求、试验方法和检

验规则等。

本标准适用于由动力耦合装置、电机、电机控制器等组成的混合动力电驱动系统的研发

和测试。

本文件在技术内容如下：

1）一般性项目

混合动力电驱动系统的原材料和外观要分别满足GB/T30512和GB/T18488-2024中

5.1.2规定，绝缘性能和耐电压性能应符合GB/T18488-2024中5.1.4和5.1.5规定。

轴电压试验检测混合动力电驱系统工作时，电机转子轴承内圈与样机壳体间产生的轴电

压。轴电压过大会对系统轴承产生电腐蚀，因各个厂家的产品结构不同，对轴电压测试结果

影响也较大，无法做出统一限值要求，所以要求工况下的轴电压峰峰值都应满足产品技术文

件规定。

扭矩损耗试验检测混合动力电驱系统各传动路径产生的损耗，主要对驱动端、轮端的扭

《电动汽车用混合动力电驱动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明

矩损耗进行测试，驱动端最大扭矩损耗应不大于15N·m或参考产品技术文件规定。

超速性能试验检测混合动力电驱系统的机械强度，确保不低于1.1倍电机最高工作转速

且持续时间不少于2min运行后样机无损坏或有害变形。

接触斑点试验检测各动力传递路径下齿轮啮合区域，要求齿轮啮合区域最低不小于75%，

齿轮面不应出现明显偏载。

纹波抗扰性能要满足ISO16750-2023中功能等级A要求。

2）输入输出特性

各模式下最大输出扭矩作为系统峰值输出扭矩，系统峰值输出扭矩要满足持续运行时间

不少于10s。

各模式下最大输出功率作为系统峰值输出功率，系统峰值输出功率要满足持续运行时间

不少于10s。

测试各模式下的不同转速、扭矩的系统效率，最高系统效率不低于93%。

3）冷却及润滑性能

热平衡性能试验包括额定工况热平衡和峰值工况热性能试验。额定工况的热平衡状态，

要满足热平衡温度不超过产品技术文件规定的最高温度限值，且电机定子15min温度稳定在

±1℃或者40min不超温度限值。峰值工况要求可持续运行时间不少于15s，期间热性能满

足产品技术文件的规定。

油位润滑性能试验分为油位试验和润滑试验。油位试验测出混合动力电驱系统满足车

辆正常工作所需的最少润滑油量，且在润滑油量上限时通气塞处不应出现渗漏油情况。润

滑试验测试最少润滑油量下各处润滑情况。轴承处润滑要求油位高于轴承滚子直径1/3为

润滑良好，低于轴承滚子直径1/3依据产品技术文件规定进行判定。电机腔的动态液位不

允许没过电机气隙，整体液位无异常增多、回油顺畅。齿轮机构表面需持续有飞溅或强喷

润滑油附着。

4）密封性能

静态密封试验主要对混合动力电驱系统内部腔体和冷却回路的密封性能进行了要求。

内部腔体密封性能测试要求加压25kPa下保持10s的泄漏量应不大于100pa。具有液冷系

统的混合动力电驱动系统冷却回路密封性能，应符合GB/T18488中6.2.3规定。

动态密封试验主要考核混合动力电驱系统状态下输入轴油封、差速器油封在低温冷启

动、高速高温工况下的密封性能，要求试验过程中不允许出现润滑油渗漏情况发生。

5）可靠性

综合耐久试验主要考核混合动力电驱系统总成在高负荷条件下，抗疲劳和抗磨损的能力。

试验后轴齿等主要零部件没有发生烧蚀、断裂、严重点蚀、轴承卡滞、剥落等现象，总成输

出特性满足设计要求，耦合控制单元及模式切换功能应正常。

高速耐久试验主要考核混合动力电驱系统总成在高速高负荷条件下抗疲劳和抗磨损的

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能力，同时考核热性能、润滑及冷却性能和油品兼容性。试验后要求与综合耐久试验相同。

模式切换耐久试验主要考核混合动力电驱系统在串联切换并联、并联切换串联、不同

并联档位或不同纯电档位间切换过程中，执行机构的耐久可靠性。试验后要求与综合耐久

试验相同。

差速可靠性试验主要分为差速耐久试验和差速耐烧伤试验。差速耐久试验主要考核在

混合动力电驱系统的润滑、热性能条件下差速器的机械强度，确保耐久试验后差速器无损

坏或有害变形。差速耐烧伤试验主要考核差速器在混合动力电驱系统的润滑、热性能条件

下的抗烧结性能，抗烧结性能应满足产品技术文件的要求。

扭矩冲击试验主要考核混合动力电驱系统在串联、纯电模式下，正负交变扭矩作用下，

花键、转子、定子等机械部件的疲劳强度。试验后要求与综合耐久试验相同。

电机传动强度试验主要考核混合动力电驱动系统在动力输入端至发电机轴路径，或驱

动电机至半轴路径上系统强度，要求后备系数均需大于或等于2.5。

6）环境适应性试验

混合动力电驱动系统涉及到的高低温试验、耐振动、湿热循环、防水、防尘、盐雾、

冰水冲击等环境适应性试验，应符合GB/T18488-2024中5.4相关试验要求

7）电磁兼容性试验

电磁辐射发射试验和电磁辐射抗扰度试验应分别符合GB/T18488—2024中5.5.1和

GB/T18488—2024中5.5.2要求

电源线瞬态传导抗扰度应符合GB/T18488—2024中5.5.3的要求。

三、主要试验（或验证）情况分析

1、热平衡性能试验

a)样机安装角度与整车安装角度一致；

b)试验环境温度85℃±5℃；

c)按试验工况开展试验，测试热平衡性能；

额定工况温升曲线峰值工况温升曲线

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d)测试结果：额定工况满足电机定子15min温度稳定在±1℃，峰值工况持续运行大于15s。

2、油位润滑试验

a)测试角度以整车安装角度为0°基准，根据工况调整试验角度

b)分高低温开展试验；

c)分别进行单向极限角度和复合极限角度测试；

d)测试结果：根据试验方法测得了最少润滑油量，同时满足润滑性能，通气塞不出现漏油。

3、综合耐久试验

a)按整车角度进行台架安装；

b)分别按并联模式、串联模式、纯电模式及循环次数开展试验；

c)测试结果：试验后样机运转正常，无异响、漏油等故障，轴齿等主要零部件没有发生烧

蚀或、断裂、严重点蚀、轴承卡滞、剥落等现象。

四、标准中涉及专利的情况

本文件的主要技术内容及相关测试方法均不涉及专利。

五、预期达到的社会效益等情况

本标准的实施有利于规范混合动力电驱系统开发流程、统一性能指标和可靠性目标，促

进行业健康高效发展，有利于行业规范化发展，引导企业的生产研发工作，为我国电动汽车

行业的快速发展提供支撑。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

《电动汽车用混合动力电驱动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明

纹波抗扰性能功能等级要求依据ISO16750-2023中的功能等级A制定

纹波抗扰性能的测试依据ISO21498-2-2021要求执行

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本文件与现行相关法律、法规、规章及相关标准均协调一致。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

本文件为汽车行业标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本文件对于混合动力电驱系统的研发和测试具有重要指导作用，建议混合动力电驱系统

的设计与研发企业以此文件作为基本依据进行产品测试验证，不断提高产品的技术水平。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

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《电动汽车用混合动力电驱动系统技术要求及试验方法》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1、任务来源

混合动力电驱动系统是插电式混合动力汽车核心部件，直接影响车辆性能和用户使用体

验。近年来，随着插电式混合动力汽车保有量持续增加，各厂家纷纷推出混合动力电驱动系

统，多种架构并存，为了追求更好的车辆性能和产品性价比，制造商、工程师和用户对于混

合动力电驱动系统的理解更加深入，对混合动力电驱动系统的各项性能也提出了更高的要求。

在混合动力电驱动系统研发、定型阶段，通过试验可以充分掌握和验证产品性能，为产品的

设计、整车匹配选型提供依据，从而优化电动汽车性能。但目前行业内尚未制定混合动力电

驱动系统总成技术条件及试验标准，制定统一的混合动力电驱动系统总成技术条件及试验方

法，可以规范相关产业的开发流程、统一性能指标和可靠性目标，促进行业健康高效发展。

考虑到当前标准体系的缺失，所以计划起草制定“电动汽车用混合动力电驱动系统总成技术

条件及试验方法”行业标准，标准计划号为“2013-0783T-QC”。

2、主要参加单位和工作组成员

本标准主要起草单位为：广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、中国汽车技术研

究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司研发总院、中国第一汽车集团有限公司研发总

院、宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司、比亚迪汽车工业股份有限公司、重庆长安汽车股

份有限公司、蜂巢传动科技河北有限公司、中汽研汽车检验中心、广州小鹏汽车科技有限公

司等。

3、主要工作过程

为进一步完善电动汽车用驱动电机系统标准体系，全国汽车标准化技术委员会电动车辆

分技术委员会组织“驱动电机标准研究工作组”开展了电动汽车用混合动力电驱动系统技术

要求及试验方法标准的制定工作。

2024年4月10日，根据全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书处的工

作安排，QC/T《电动汽车用混合动力电驱动系统技术要求及试验方法》标准起草组会议在

广州召开。会议上，秘书处对标准的立项进展、项目周期推进情况进行了介绍，与会专家对

标准的适用范围、标准框架、标准项目等内容进行了详细讨论，重点就标准是否涵盖内燃机、

输入输出特性、综合耐久试验方法、效率等内容进行了充分交流。会议对标准名称、标准适

应范围、标准框架等内容形成统一修改意见，并明确了后续任务的分工及下一步工作安排。

《电动汽车用混合动力电驱动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明

2024年5月13日，标准起草组召开网络会议，对标准定位、标准条目删减等内容进行

了讨论并形成修改意见，并确定了后续试验内容优化工作的分工。

2024年5月24日，标准起草组召开网络会议，对标准条目的删减、试验内容的优化等

内容进行了讨论并形成了修改意见，完成第一版标准草案的编写。

2024年5月30日，在宁波举行的电动汽车用驱动电机标准研究工作组2024年第1次

工作组会议上，起草组专家介绍了标准草案的背景、框架以及内容，与会专家针对草案内容

提出建议。

2024年6月27日起草组召开网络会议，按照工作组会上专家提出的意见，对标准草案

进行讨论修改，完成第二版新版标准草案的编写。

2024年8月13日起草组召开网络会议，根据行业专家反馈意见，对标准草案进行讨论

修改，完成第三新版标准草案的编写。

2024年8月16日，起草组召开网络会议，根据行业专家意见，对标准草案进行讨论修

改，完成第四新版标准草案的编写。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容依据

1、编制原则

1）本文件编写符合GB/T1.1《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草

规则》的规定；

2）本文件制定过程中，在工作组及行业内进行多次意见征求，并在会上充分讨论；

3）起草过程，充分考虑国内外现有相关标准。

2、主要内容依据

本标准规定了电动汽车用混合动力电驱动系统的术语和定义、技术要求、试验方法和检

验规则等。

本标准适用于由动力耦合装置、电机、电机控制器等组成的混合动力电驱动系统的研发

和测试。

本文件在技术内容如下：

1）一般性项目

混合动力电驱动系统的原材料和外观要分别满足GB/T30512和GB/T18488-2024中

5.1.2规定，绝缘性能和耐电压性能应符合GB/T18488-2024中5.1.4和5.1.5规定。

轴电压试验检测混合动力电驱系统工作时，电机转子轴承内圈与样机壳体间产生的轴电

压。轴电压过大会对系统轴承产生电腐蚀，因各个厂家的产品结构不同，对轴电压测试结果

影响也较大，无法做出统一限值要求，所以要求工况下的轴电压峰峰值都应满足产品技术文

件规定。

扭矩损耗试验检测混合动力电驱系统各传动路径产生的损耗，主要对驱动端、轮端的扭

《电动汽车用混合动力电驱动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）编制说明

矩损耗进行测试，驱动端最大扭矩损耗应不大于15N·m或参考产品技术文件规定。

超速性能试验检测混合动力电驱系统的机械强度，确保不低于1.1倍电机最高工作转速

且持续时间不少于2min运行后样机无损坏或有害变形。

接触斑点试验检测各动力传递路径下齿轮啮合区域，要求齿轮啮合区域最低不小于75%，

齿轮面不应出现明显偏载。

纹波抗扰性能要满足ISO16750-2023中功能等级A要求。

2）输入输出特性

各模式下最大输出扭矩作为系统峰值输出扭矩，系统峰值输出扭矩要满足持续运行时间

不少于10s。

各模式下最大输出功率作为系统峰值输出功率，系统峰值输出功率要满足持续运行时间

不少于10s。

测试各模式下的不同转速、扭矩的系统效率，最高系统效率不低于