《乘用车实验室人因测试实验设计方法》编制说明

《乘用车实验室人因测试实验设计方法》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《乘用车实验室人因测试实验设计方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准

立项，起草任务书号为：2023-102。该标准由中国汽车工程学会标准化工作委员会

组织提出，北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司（以下简称“国创中心”）

牵头。来自吉林大学、比亚迪汽车工业有限公司、武汉科技大学、长安大学、中国

科学院心理研究所、长城汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、北京理

工大学、中国汽车技术研究中心有限公司、中汽院智能网联科技有限公司、招商局

检测车辆技术研究院有限公司、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司、心行者

科技(杭州)有限责任公司、清华大学、北京科技大学、燕山大学、北京汽车集团有

限公司、中汽信息科技（天津）有限公司、河北农业大学共十九家单位二十余位专

家参与标准编制。

1.2编制背景与目标

随着人民生活水平的提高和汽车市场的充分竞争，用户对乘车体验的要求日益

增高。企业为了保障产品销量，在汽车产品设计前期，采用数字化技术搭建和还原

车辆使用场景，以期在虚拟仿真场景下对车辆的设计进行测试验证。然而，虚拟仿

真环境下进行实验会受到场景还原度、实验环境设置等多种因素的影响，这些因素

可能对实验结论产生干扰。同时，人因设计作为提升用户体验的有效途径以及产品

设计越来越关注的方向，人因测试也逐渐得到应用。眼动仪、皮电、肌电等新型生

理设备的应用虽然为人因测试引入了更全面直观的数据，但在实验设计方面仍缺乏

明确的指引。因此，制定一套标准化的实验设计流程显得尤为重要。

为此，由中国汽车工程学会标准化工作委员会提出，北京国家新能源汽车技术

创新中心有限公司牵头，制定了《乘用车实验室人因测试实验设计方法》CSAE标准。

本标准旨在规范乘用车实验室人因测试的实验设计流程，提升测试效率，确保实验

结果的可信度和实用性。具体目标包括：

——明确实验室环境下人因测试的基本环境；

——统一测试方法及测试流程；

——确保测试数据的准确性和可靠性；

1

——提升测试效率，优化设计方案；

——促进汽车用户体验的提升，为整车设计的安全性、舒适性保驾护航。

1.3主要工作过程

标准起草组遵守GB/T1.1-2020等文件相关规定，结合标准制定工作程序的

各个环节，进行了探讨和研究。

对国内外人因工程的应用情况及相关标准进行系统研究，对各行各业现有标准

技术文件和研究成果进行归纳整理，结合行业内实验室硬件配备情况及技术现状进

行调研，保证人因测试实施环境以及测试方法的合理性和可靠性。同时标准起草组

广泛听取了行业知名专家的意见，组织相关技术人员对标准中各章节的技术指标、

内容进行多次研讨。

1.3.1预研阶段

本标准于2023年1月提出，国创中心联合吉林大学、清华大学、武汉科技大学

等开展了国内外相关标准、文献资料的调研与收集工作。总结现存问题，开展了标

准适用范围分析，明确了研究的目标和重点，确保标准研究项目的可行性。

1.3.2立项阶段

2023年3月-2023年8月项目组在前期工作的基础上，研究提出标准的编制思

路和编制原则，确定了标准的框架结构和主要技术内容等，完成《乘用车实验室人

因测试实验设计方法》草案内容的制定和标准立项申报的准备工作。

2023年9月在湖北襄阳参加中国汽车工程学会组织召开的团体标准审查会议，

由国创中心对标准的任务来源、背景意义以及技术内容等进行了汇报答辩，经过评

审专家审议，本标准通过立项。

1.3.3起草阶段

2023年12月-2024年1月国创中心在全行业征集到10余家起草组单位共同研

究并起草标准。

2024年7月，国创中心在北京亦庄顺利召开“乘用车实验室人因测试实验设计

方法起草组启动会暨第一次标准研讨会”，主笔人对标准工作进展、后续工作计划、

标准框架和标准草案进行了介绍。与会专家就当前标准框架及标准草案重要内容进

行讨论，其中基于标准立项提案的草案框架和内容意见如下：

——测试场景还原及测试环境要求较高，目前行业中实验室的设备配备及技术

现状难以满足草案中的测试环境，应基于行业中实验室的的普遍水平降低对草案中

2

人因测试的实验环境要求。

——测试方法中对受试者的筛选应考虑受试者的个人特征并给出比例，以指导

普通实验的受试者筛选。

——测试工具，即生理设备参数的选择应不拘泥于市场上主流品牌及型号。

——实验设计的描述进行简化，避免使用解释性语句，着重体现设计方法。

——辅助实验方法的虚拟场景搭建，测试工具选择，测试数据分析仅作为本标

准的组成部分，无需进行细致描述及精准划分。

2024年8月，国创中心负责落实启动会上专家提出的标准草案框架和关键内容

建议，对本文进行了一轮修改后在起草组内部公开征集标准具体内容的意见，起草

组专家提出修改意见，标准主笔人对修改意见做了初步分析并对标准进行修订。

2024年9月，在北京亦庄召开“乘用车实验室人因测试实验设计方法起草组第

二次标准研讨会”。国创中心主笔人汇报了各单位反馈标准意见的处理情况，并针

对有异议的点进行了深入探讨，会议就处理结果最终达成了共识。会后对标准文本

进行了起草组内意见征集与修改完善。

1.3.4征求意见阶段（含征求意见时间及意见处理情况的说明）

2024年10月，起草组再次收集各单位意见，完善标准文本和编制说明，就标

准意见处理结果进行讨论，并达成一致意见。

2024年11月，本标准正式在中国汽车工程学会平台向行业公开征集意见。

1.3.5审查阶段（含审查结果及意见处理）

1.3.6报批阶段（含报批意见及处理）

1.3.7发布阶段

1.4编制工作组

序号单位姓名工作组分工

1国创中心全文编写

2吉林大学修订

3比亚迪汽车工业有限公司修订

4武汉科技大学修订

5长安大学修订

6中国科学院心理研究所修订

3

7长城汽车股份有限公司修订

8重庆长安汽车股份有限公司修订

9北京理工大学修订

10中国汽车技术研究中心有限修订

公司

11中汽院智能网联科技有限公修订

司

12招商局检测车辆技术研究院修订

有限公司

13国汽(北京)智能网联汽车研修订

究院有限公司

14心行者科技(杭州)有限责任修订

公司

15清华大学修订

16北京科技大学修订

17燕山大学修订

18北京汽车集团有限公司修订

19中汽信息科技（天津）有限修订

公司

20河北农业大学修订

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

本标准起草过程中，充分学习各行业已有标准，确定人因设计遵循的原则。本

标准中涉及的测试方法，优先考虑安全性原则。在制定乘用车实验室人因测试实验

设计方法时，需要确保该方法不会对受试者及实验人员产生伤害。

首先，在标准制定过程中，遵循协调统一性原则。严格遵循国家有关法规和规

章，严格执行相关国家标准和行业标准。其次，主要技术指标的确定是以现有标准

中基本原则和运行效果参数为选择目标。再次，广泛征求整车厂、高校等相关领域

4

专家意见，结合现有技术水平和硬件设施，进行深入交流和探讨，使标准既保持技

术上的科学性和先进性，又具有实施上的适用性和可操作性。最后，形成汽车行业

以实验室为测试环境的人因测试方法的规范性文件。

2.1.1通用性原则

本文件适用于乘用车实验室人因测试实验设计方法，其他车型及实车测试可参

考执行。

2.1.2指导性原则

本文件具有较强的指导性，适用于实验室环境下的人因测试实验，规定了测试

环境、测试设备及测试方法。通过对各个模块的说明，既可指导整车厂、零部件供

应商及高校搭建可用于人因测试的实验室，也可指导已有测试条件的实验室进行人

因测试。通过规范的测试流程及方法，保证测试结果的准确性，为整车设计提供参

考，提升整车的用户体验。

2.1.3协调性原则

当前国内在乘用车实验室人因测试方面标准属于空白，本标准作为一种新方法

对人因测试的实验设计进行了归纳总结及通用化处理。

2.1.4兼容性原则

本标准是在对行业内整车厂、第三方测试机构、高校等相关单位测试现状的调

研基础上，经过多次研讨和论证后提出了适用于乘用车实验室环境下的人因测试实

验设计方法。提出的测试方法可在现有的大多数实验环境下进行，其他车型及实车

人因测试也可参考，具有普遍适用性和兼容性。

2.1.5规范性原则

本标准按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构

和起草规则》的规定起草。

2.2标准主要技术内容

本标准工分为6章，规定了乘用车实验室人因测试实验设计方法。内容包括范

围、规范性引用文件、术语和定义、缩略语、实验设计方法、其他要求。

2.3关键技术问题说明

本标准的关键技术是针对特定的测试目标，选择与之相匹配的实验设计方案。

实验设计的选择直接决定了测试任务的分配、测试方案的类型及其执行顺序，这些

因素共同作用于最终的测试结果。一个精心设计的实验方案能够确保测试内容全面

5

覆盖评估要点，同时避免偏差，使测试结果更加准确可靠。相反，设计不当可能导

致测试内容偏离目标，无法真实反映受试者的实际情况。更重要的是，不同的实验

设计会对受试者的心理和行为产生不同的影响，进而影响测试结果的解读。因此，

在测试准备阶段，必须根据测试目的，谨慎选择实验设计，以确保测试过程的有效

性和科学性。

2.4标准主要内容的论据

根据实验目的，确定实验大纲、选择受试者、确定实验变量、制定实验方案、

清晰实验要求、完成实验准备、进行预实验以及正式实验、收集及分析实验数据。

①实验大纲明确实了实验的具体目标和研究问题。

②受试者是实验的数据来源，根据实验需求，选择合适的受试者群体，并规

定受试者的年龄、性别、健康状况等条件。

③确定实验变量，设定实验的自变量、因变量和无关变量，并制定相应的控

制措施，以消除无关变量对实验结果的影响。

④制定实验方案及实验准备包括实验流程设置、实验设备的准备、实验场景

的搭建、实验材料的准备等，确保实验环境符合实验要求。

⑤实验要求包含实验环境、施策人员、还原设备、测试设备的选取。

⑥预实验及正式实验是实验的主体，收集及分析实验数据为实验结论提供依

据。

⑦此外，实验应遵循安全规程与风险防范：制定实验过程中需遵守的安全规

程和相应的风险防范措施，确保受试者的安全。同时，规定保密原则以保障受试者

的隐私。

2.5标准工作基础

标准主要起草单位北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司，是一家具有全

球影响力的新能源汽车公司、前沿关键技术的集成创新中心。国创中心汽车数字化

体验实验室拥有国内顶级的实验环境，也是全国唯一一家在该实验环境下以人因测

试为主营业务的第三方机构。国创中心联合国内知名的整车厂、高校及科研院所等

多家单位共同制定该标准，标准起草组成员涵盖了汽车领域、心理学领域、人因领

域等多领域专家，具备跨学科，成体系，多维度的视角和专业知识，可以为标准的

制定和验证提供强有力的技术和资源支持。通过对不同标准的内容优劣势进行分

6

析，并和实际测试中汽车厂等用户关心的需求进行结合，补充空白的测试细节以及

要求，本标准具有一定的先进性、通用性、科学性和可操作性。

三、主要试验（或验证）情况分析

无，本标准为方法论标准，在心理学、航天、核电、医疗器械等复杂系统及其

他领域已有成熟的应用，本标准旨在为汽车领域的乘用车人因测试实验设计提供一

套理论及实验设计方法，不对实验结果负责，因此不需实验进行验证。

四、标准中涉及专利的情况

暂无

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

本标准的发布具有以下意义：

1）社会效益

①提升乘车体验：该标准通过规范乘用车实验室人因测试实验的设计方法，

确保实验过程更加科学、严谨。这将有助于企业在产品设计阶段充分考虑用户需求

和人体工程学原理，从而提升乘车体验，满足人民日益增长的出行需求。

②保障受试者安全：标准中规定了实验过程中需遵守的安全规程和相应的风

险防范措施，旨在保障受试者的安全。这有助于消除实验过程中的安全隐患。

③推动行业标准化：该标准的制定和实施将推动乘用车实验室人因测试领域

的标准化进程，为行业内的企业和研究机构提供统一的实验设计方法和评价标准。

这将有助于提升整个行业的规范化水平，促进技术交流与合作。

2）对产业发展的作用

①提升产品研发效率：通过规范的实验设计流程，企业可以更加高效地开展

乘用车人因测试实验，缩短产品研发周期。同时，标准化的实验方法也有助于提高

实验结果的准确性和可靠性，为产品改进和优化提供有力支持。

②降低研发成本：标准化的实验设计流程有助于降低实验成本，提高实验效

率。企业可以更加合理地配置资源，减少不必要的浪费，从而提升整体研发效益。

③增强企业竞争力：符合该标准的产品将更具市场竞争力。企业可以通过提

升乘车体验和产品质量来赢得消费者的青睐，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。

④促进技术创新：该标准的制定和实施将推动乘用车实验室人因测试领域的

技术创新。企业