建宁路地铁施工方案

建宁路地铁施工综合技术方案一、工程概况与施工条件（一）项目背景与范围本工程位于南京市建宁路沿线，涉及地铁9号线、5号线及建宁西路过江通道江南连接线等多项目交叉施工区域。线路西起郑和中路交叉口，东至中央门立交，全长约3.2公里，包含4座地下车站（钟阜路站、四平路广场站、静海寺站、城河村站）及5个盾构区间。工程需穿越金川河、仪凤门城墙遗址、四平路广场等重要节点，沿线串联中央门商圈、下关历史文化街区等人口密集区域，是南京市轨道交通网络的关键组成部分。（二）地质水文条件地层分布：沿线地质呈现"三层两界面"特征，自上而下依次为：①素填土层（厚1.5-3.0m）：含建筑垃圾及杂填土，松散易坍塌②淤泥质黏土层（厚5-8m）：含水量45-60%，灵敏度高，易产生流塑变形③粉细砂层（厚8-12m）：饱和松散，标准贯入击数N=8-12击，存在管涌风险④强风化泥岩层（厚≥15m）：遇水易软化，单轴抗压强度3-5MPa界面特征：②③层间存在0.5-1.2m厚泥炭质夹层，③④层接触面起伏差达3m水文条件：潜水水位埋深1.2-2.5m，受长江潮汐影响显著，日变幅0.5-1.0m承压水主要赋存于粉细砂层，水头高度6.8-8.2m，渗透系数k=5.2×10⁻³m/s金川河河道宽25m，水深3-4m，防洪标准百年一遇（三）周边环境特征建构筑物：沿线30m范围内分布12处老旧建筑群（多为2-4层砖木结构），其中证大阅公馆小区三面环绕施工区域，最近距离仅8m；静海寺文物保护区（含明代城墙遗址）位于线路南侧15m处。地下管线：共涉及11类47条管线，包括φ1200mm给水管（建于1958年）、φ800mm燃气管道（运行压力0.4MPa）、220kV高压电缆等，埋深0.8-3.5m，部分管线存在腐蚀、渗漏现象。交通状况：建宁路为城市主干道，现状双向6车道，高峰小时交通量达4500pcu/h，沿线分布12个公交站点，54路、307路等8条公交线路穿行。二、施工总体部署（一）施工分区与流程规划采用"分区施工、立体作业、时空错开"的总体策略，划分为三个施工大区：施工分区包含工程施工方法工期（日历天）关键节点A区（东段）中央门站-钟阜路站区间盾构法+明挖顺筑380盾构始发、金川河穿越B区（中段）四平路广场站及相邻区间盖挖逆作法+管幕支护450地下连续墙施工、文物保护C区（西段）静海寺站-过江通道衔接段明挖法+冻结加固320冻土帷幕形成、结构封底施工流程遵循"先围护后开挖、先车站后区间、先深后浅"原则，各区间采用"盾构机组集群作业"模式，配置3台土压平衡盾构机（直径6.2m）同步掘进，区间隧道平均月进尺控制在400m以上。（二）资源配置计划机械设备：地下连续墙施工：配备2台液压抓斗成槽机（斗容1.2m³）、4套HPE液压铣槽系统盾构设备：3台ZTE6250土压平衡盾构机（刀盘扭矩4800kN·m），配套同步注浆系统基坑支护：20套Q355B钢支撑（最大轴力7000kN）、8套自动伺服钢支撑系统监测设备：布设900余个监测点，配备测斜仪（精度0.1mm）、全站仪（测回数4测回）、自动化数据采集系统材料供应：钢筋：HRB400E级钢筋总量约8500t，采用工厂集中加工，现场绑扎混凝土：C35P8抗渗混凝土（车站主体）、C50管片混凝土（盾构区间），设置2座搅拌站（产能120m³/h）防水材料：预铺反粘式防水卷材（1.5mm厚）、遇水膨胀止水条（膨胀倍率≥250%）（三）交通疏解方案采用"三期四阶段"交通组织：第一阶段（0-180天）：保留双向4车道，利用中央分隔带设置施工便道，宽度3.5m×2第二阶段（181-360天）：局部路段改为单向通行，在钟阜路-四平路段设置临时天桥3座第三阶段（361-540天）：恢复双向4车道，围挡收缩至路侧2.5m范围第四阶段（541天-竣工）：全面恢复交通，实施路面沥青罩面及绿化恢复三、关键施工技术（一）深基坑支护体系地下连续墙施工：墙体设计：厚800mm，深度32-38m，混凝土强度C35P8，采用"三孔两序"成槽工艺接头处理：应用H型钢刚性接头，接缝处设置双道止水帷幕（高压旋喷桩+水泥土搅拌桩）施工控制：成槽垂直度偏差≤1/300，槽段接缝处渗水量＜0.1L/(m·d)内支撑系统：标准段：采用5道支撑（3道钢支撑+2道混凝土支撑），第一道支撑距地面1.2m特殊段：在文物保护区采用"钢支撑+锚索"复合体系，锚索入射角15°-20°，锁定荷载500kN智能监测：每套支撑配备轴力传感器（量程0-10000kN，精度±10kN），数据实时传输至监控平台降水工程：降压井设计：沿基坑周边布设Φ600mm降压井，井深35m，间距15m，单井出水量≥50m³/h降水控制：潜水水位降至基坑底以下1.5m，承压水水头降低至开挖面以下2m，采用自动化变频控制系统，节水率达30%（二）盾构隧道施工掘进参数优化：软土地层（淤泥质黏土）：土仓压力0.3-0.5MPa，推进速度30-50mm/min，刀盘转速1.2r/min砂层段（粉细砂）：启用泡沫改良系统（发泡剂浓度3-5%），同步注浆压力1.2倍水土压力，注浆量3.5-4.5m³/环岩层段（强风化泥岩）：切换滚刀破岩模式，每环进尺控制在1.5m，扭矩控制在2800-3200kN·m特殊段施工：金川河穿越：采用"低扰动掘进+管片加强"方案，河床段设置20m长加强型管片（配筋率提高20%），同步实施河床注浆加固文物保护区：盾构机配置缪子成像仪（探测精度0.5m³空洞），掘进速度降至20mm/min，地表沉降控制值≤15mm管片拼装与防水：管片设计：采用"通用楔形环"结构，环宽1.5m，混凝土强度C50，抗渗等级P12接缝处理：采用"遇水膨胀止水条+双组分聚硫密封胶"复合防水体系，密封胶注入深度≥15mm质量控制：相邻管片错台≤3mm，环向螺栓扭矩达350N·m，接缝渗漏量＜0.1L/(m·d)（三）文物保护专项技术针对仪凤门城墙遗址保护，采用"管幕-冻结"复合工法：管幕施工：沿隧道轮廓线设置Φ200mm×8mm无缝钢管，管间距300mm，采用水平定向钻进技术，钢管偏斜控制在1/2000以内冻结加固：在管幕内侧布设冻结管（Φ108mm×5mm），冻结孔间距1.2m，盐水温度控制在-28℃~-32℃，形成厚度2.5m的冻土帷幕，冻土强度≥3MPa监测措施：在城墙顶部布设12个沉降观测点，日沉降速率控制≤0.5mm，累计沉降≤30mm，采用微型桩基（Φ150mm）进行主动托换加固四、施工进度计划（一）里程碑节点控制前期工程（0-90天）：第30天：完成管线迁改（给水管、燃气管临时改移）第60天：地下连续墙施工完成30%第90天：盾构机组进场组装调试主体工程（91-540天）：第180天：A区盾构机始发第270天：B区地下连续墙闭合第360天：C区冻土帷幕形成第450天：区间隧道贯通第540天：车站主体结构封顶收尾工程（541-620天）：第580天：轨道铺设完成第600天：附属结构施工第620天：竣工验收（二）进度保障措施资源保障：关键线路工序采用"三班倒"作业制，配置2套模板体系周转使用，混凝土供应确保24小时连续浇筑技术保障：对盾构机进行针对性改造（增加破碎锤、优化刀盘布置），区间隧道采用"工厂预制+现场拼装"模式，轨道铺设效率提升40%应急保障：储备3套备用电源系统（总功率2000kW），极端天气时启用地下施工通道，确保关键工序不受影响五、质量安全与环境保护（一）质量控制体系材料控制：钢筋原材：每批进场进行力学性能检验，焊接接头按300个为一批抽样送检混凝土：采用粉煤灰掺量20%的高性能混凝土，入模温度控制在5-30℃，坍落度损失≤20mm/h防水材料：进行耐候性试验（紫外线照射500h），确保使用寿命≥50年过程控制：地下连续墙：成槽验收实行"三检制"，槽底沉渣厚度≤100mm盾构施工：每环进行管片姿态测量，轴线偏差控制在±50mm内结构施工：模板垂直度偏差≤1/500，预埋件位置误差≤10mm验收标准：基坑工程：围护结构最大水平位移≤50mm，周边地表沉降≤30mm隧道工程：贯通测量误差横向≤100mm，高程≤50mm防水工程：结构无渗漏，湿渍面积≤0.1㎡/100㎡，单个湿渍面积≤0.01㎡（二）安全生产管理风险防控：一级风险（深基坑坍塌、涌水）：制定专项施工方案并组织专家论证，配备应急速凝混凝土（初凝时间≤5min）50m³二级风险（管线破坏、盾构卡壳）：每日召开风险研判会，实行"领导带班"制度三级风险（高处坠落、物体打击）：设置安全防护设施，作业人员配备智能安全帽（具备定位、预警功能）应急管理：编制8类应急预案（坍塌、涌水、火灾等），每季度组织实战演练，应急响应时间≤30分钟现场配置AED除颤仪2台、气体检测设备（O2、CO、H2S）5台，医疗救护点配备专职医生建立与消防、交管、医院的联动机制，确保应急资源快速调配（三）环境保护措施扬尘控制：施工现场安装PM2.5在线监测仪（数据每5分钟上传），出入口设置三级洗车平台（冲洗压力≥0.8MPa）基坑周边设置雾炮机（覆盖半径30m），裸土覆盖率达100%，场区道路每日洒水4次噪声控制：破碎机、空压机等设备加装隔音罩（降噪量≥25dB），敏感区域设置3m高声屏障夜间施工（22:00-6:00）噪声控制≤55dB，采用低噪声液压破碎锤（声压级92dB）替代传统设备水循环利用：施工废水经三级沉淀池（处理能力50m³/h）+膜过滤处理后回用，回用率达80%雨水收集系统收集面积达15000㎡，年节水约3万吨六、监测与应急管理（一）监控量测体系监测项目与频率：监测项目监测仪器监测频率控制值预警值围护结构位移测斜仪1次/天50mm40mm地表沉降全站仪1次/2天30mm24mm管线沉降水准仪1次/天20mm16mm钢支撑轴力轴力计2次/天7000kN5600kN孔隙水压力渗压计1次/天0.5MPa0.4MPa数据处理与反馈：建立BIM+GIS数字化监测平台，实现监测数据实时可视化当监测值达到预警值时，自动触发预警机制，1小时内提交应急处置建议每周出具监测分析报告，优化调整施工参数（如盾构掘进速度、注浆压力）（二）常见风险应急处置基坑突涌：立即启动备用降水系统，降低水头高度采用"速凝混凝土+钢板桩"联合封堵，必要时注入聚氨酯发泡剂加密监测频率至1次/2小时，待稳定后采取高压旋喷加固盾构卡壳：停止推进，保持土仓压力稳定，分析卡壳原因（孤石、地层突变）采用气压开舱或超前地质钻探，清除障碍物调整刀盘转速（降至0.8r/min），逐步建立推进压力管线破裂：立即关闭上下游阀门，启动应急预案，疏散周边人员燃气泄漏时采用防爆风机强制通风，检测浓度降至爆炸下限20%以下采用"钢套筒+快速封堵器"临时修复，后续实施永久性迁改七、结论与建议本施工方案通过系统整合地质勘察、工法创新、智能监测等关键技术，针对建宁路复杂施工环境制定了科学可行的实施方案。主要创新点包括：首创"管幕-冻结-盾构"三位一体穿越文物保护工法，实现沉降控制精度达15mm以内研