《摩托车和轻便摩托车车载诊断连接器编制说明》

推荐性国家标准《摩托车和轻便摩托车车载诊断连接器》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《摩托车和轻便摩托车车载诊断连接器》推荐性国家标准由全国汽车标准化汽车委员

会摩托车分技术委员会批准立项。任务来源于国家标准化管理委员会2023年12月28日发

布的《国家标准化管理委员会关于下达2023年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文

版计划的通知》（国标委发〔2023〕63号），项目编号：20231973-T-339；项目周期：16个

月；主管部门：工业和信息化部；归口单位：全国汽车标准化技术委员；本标准修改采用

ISO国际标准：ISO19689:2016(E)。

本标准由国汽车标准化汽车委员会摩托车分技术委员提出，项目的承担单位为：天津

内燃机研究所（天津摩托车技术中心）、中国质量认证中心有限公司、联合汽车电子有限公

司、江门市大长江集团有限公司、重庆隆鑫机车有限公司、三国（上海）企业管理有限公

司、浙江朗杰电子有限公司。

1.2编制背景与目标

GB14622-2016《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》和GB18176-

2016《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》排放标准已于2018年07

月01日起实施。在国四阶段摩托车已实现全部电喷化且所有摩托车都装备车载诊断系统

（OBD系统）。摩托车上安装OBD系统能够保证降低和控制排放水平，减少故障率，降低

维修成本，为故障诊断和处置带来极大的便利。任何维修人员或者管理人员都可以使用通

用的设备，通过诊断接口读取故障码，进行诊断，迅速找出故障性质和部位。

诊断接口是连接车辆OBD系统与故障诊断仪的关键器件，为达到便利维修保养和管理

等目的，就必须实现标准化，有必要对诊断接口的技术规格和用途等进行统一规定。

我国已连续20多年为世界摩托车生产大国，高峰期年产量2000多万辆，约占世界总

量的一半。但是，一直以来，对于电喷摩托车的诊断接口未提出相应规范，所以目前我国

电喷摩托车的接口各种型式都有，有三针、四针、六针、八针、十二针等等。即使是相同

针数的接口，其形状尺寸、触点间距等也不尽相同。如果进行诊断，就需要不同的转换接

头连接通用诊断仪，这不利于摩托车排放标准的实施，也不利于行业技术的发展和质量的

提高。在汽车行业内实施的汽车OBD标准诊断接口，因为其针数多、体积大、针脚定义复

杂、成本高，不适合摩托车的空间以及控制等实际情况。为了规范摩托车用诊断接口，促

进摩托车技术发展，便于维修保养和管理等，有必要制定摩托车用OBD系统的诊断接口的

标准。

在GB14622-2016《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》和GB

18176-2016《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》排放标准中，已经

提出引用ISO19689《摩托车和轻便摩托车-车辆与外部诊断设备通讯-诊断接口和相关电路，

规格和用途》，ISO19689是对摩托车和轻便摩托车车载诊断连接器的术语和定义、一般要

求、试验及要求等的有关规定，本标准将参照ISO19689制定。

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

标准工作组由天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）牵头，包含行业里有代表性

的生产企业，主要工作方式为分工协作和技术研讨交流会议，同时各参加单位共同承担样

品的提供和测试工作。本标准的研制经费预算10万元，筹措方式为牵头单位和参加单位均

摊。主要进行行业状况研究、国内外相关法规标准研究等。

1.3.2立项阶段

立项之后，工作组内部确定工作方式、研究方向、任务分解等，详细进行摩托车行业

的车载诊断系统状况研究、国内外相关法规标准研究、现行标准实施情况研究等。在此期

间，工作组进行技术内容研究，并于2024年4月与庞巴迪公司技术交流会；2024年5月与

凯旋公司技术交流会；2024年6月与杜卡迪公司技术交流会；2024年8月与光阳公司技术

交流会；2024年8月与厦杏公司技术交流会。工作组根据技术内容研究的结果，修订形成

草案，进行征求意见。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准编制原则

《摩托车和轻便摩托车车载诊断连接器》在制订过程中修改采用ISO19689:2016

《Motorcyclesandmopeds—Communicationbetweenvehicleandexternalequipmentfor

diagnostics—Diagnosticconnectorandrelatedelectricalcircuits,specificationanduse》中关于

摩托车和轻便摩托车车载诊断连接器技术内容，与上述法规在技术要求上保持一致。

2.1.1通用性原则

本标准适用于所有摩托车和轻便摩托车外插诊断设备用连接器。

2.1.2指导性原则

本标准提出的方法对于摩托车和轻便摩托车车载诊断连接器的使用具有指导作用。目

前国内还没有针对摩托车和轻便摩托车车载诊断连接器的标准。

2.1.3协调性原则

本标准提出的方法与目前国际标准中的方法协调统一、互不交叉，同时可以充分补充

国内标准关于摩托车和轻便摩托车车载诊断连接器方面的内容。

2.1.4兼容性原则

本标准提出的诊断连接器及其技术要求充分考虑了国内外摩托车行业的实际情况以及

未来发展趋势，具有普遍适用性。

2.1.5规范性原则

本标准按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规

则》的规定起草。

2.2主要内容

本文件修改采用ISO19689:2016《摩托车和轻便摩托车-车辆与外部诊断设备通讯-诊

断接口和相关电路，规格和用途》。与ISO19689:2016的技术差异及其原因如下：

——更改了适用范围，适用于摩托车和轻便摩托车外接诊断设备用连接器，以适应我

国实际情况；

——增加了道路车辆60V和600V单芯电线标准GB/T25085的规范性引用，以符合我

国的实际情况；

——更改了道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验的规范性引用文件，用GB/T

28046.2替代了ISO16750-2，以符合我国的技术条件；

——增加了道路车辆诊断连接器标准GB/T34589的规范性引用，以符合我国诊断连接

器的实际情况；

——增加了道路车辆诊断系统第2部分：加州空气资源局对数字信息交换的要求标准

ISO9141-2的规范性引用，以符合我国的实际情况；

——增加了道路车辆诊断系统关键词协议2000标准ISO14230-4的规范性引用，以符

合我国的实际情况；

——增加了道路车辆车辆与排放诊断用外部试验装置标准ISO15031-4:2014的规范性

引用，以符合我国的实际情况；

——增加了道路车辆对控制器区域网（CAN）的诊断标准ISO15765-4的规范性引用，

以符合我国的实际情况。

本标准共分为6章，规定了摩托车和轻便摩托车车载诊断连接器的技术要求，内容包

括适用范围、规范性引用文件、术语和定义、车上连接位置、车辆和外部测试设备连接器

设计、端子件布局和相关电路规格以及附录A。

2.2.1适用范围

本文件规定了摩托车和轻便摩托车车载诊断连接器的术语和定义、一般要求、试验及

要求等。本文件适用于摩托车和轻便摩托车外插诊断设备用连接器。

2.2.2车上连接器位置

推荐易于接近的位置，首选位置为座位下方。

在与外部测试设备连接时，不应妨碍车辆正常的物理和电气操作。

2.2.3车辆和外部设备连接器设计

项目内容

诊断连接器尺寸车上连接器应和外部测试装置连接器配套。

触点数量车上连接器应和外部测试装置连接器应能够容纳6个触点。

连接要求车上连接器应为插座，外部测试设备连接器应为插头。

连接器颜色/特征车上（连接器）插座应为红色。车辆连接器和外部测试设备

连接器应具有锁定功能。车辆连接器应具有闩锁机构。

温度等级所选材料最低温度等级应为2级。

诊断连接器循环寿命外部测试设备制造商应规定外部测试设备连接器在满足要求

的同时能够进行的最小插拔次数。

端子和连接器参数和1.预循环：在测试开始之前应进行200次插拔循环。

性能要求2.端子的功能性要求：外部测试设备连接器的插针尺寸应

符合附件A的要求；端子的最大允许电流应超过3.5A

（直流）（全电路试验）/7.5A（直流）（单电路）；温度范

围应为-40℃到+85℃；电压范围应符合GB/T28046.2的要

求；接插器端子系统应接受横截面积最大为0.50mm2的电

缆导体。

3.端子性能要求：每一对端子的线缆到线缆接触电阻：根

据ISO8092-2:2023,条款4.8.1.3，在恒定电流源1A测试

时，初始接插电阻为30mΩ。低电流下的推荐接触电阻：

根据ISO8092-2:2023,条款4.8.1.2，在用100μA恒定电流

源测试时，初始接插电阻为100mΩ。

4.端子系统性能要求：相邻端子的绝缘电阻：≥100MΩ。端

子在护套内保持力：≥60N。在完全配备6对端子时，接

入和断开的力：≤75N。极化特性应保证在使用150N力时

阻止插接件的分离。进行插接件防溅试验，在48V电压

时测量的漏电电流不超过50μA。

5.车上端子的加速老化环境试验：a)热循环。b)温度/湿度

循环。c)机械冲击。d)振动试验。e)化学试液。

2.2.4端子件布局和相关电路规格

包括车辆和外部试验设备连接器端子的设计和一般布局，端子一般布局，车辆连接器

端子布局，车辆连接件端子防护，外部试验装置连接器端子分配和相关电路要求，外部试

验装置连接器端子防护，外部试验装置连接器端子3和外部试验装置外表面的最小阻抗。

三、标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利。

四、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

国四阶段摩托车已实现全部电喷化且所有摩托车都装备车载诊断系统（OBD系统）。

装配统一的OBD接口，任何维修人员和管理人员都可以使用通用的设备，通过诊断接口读

取故障码，进行诊断，进而迅速找出故障性质和部位。对于摩托车减少故障率，降低维修

成本，为故障诊断和处置带来极大的便利。同时，对于摩托车产业的配套产业方面，也将

带动其开发适合摩托车专用的电喷技术，并带动与其相应配套的各类传感器产业。

五、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外

关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

在国际上，欧洲在1998年通过EU98/69EC指令，要求自2000年1月1日起，在欧盟

所有新生产点燃式汽车上强制安装OBD，称为E-OBD。随后欧洲在2013年发布EUNo.

168/2013法规，明确要求从2016年1月1日起摩托车分阶段实施OBD控制并对OBD诊断

接口提出统一要求。

日本已经在2016年年底完成第三期法规，导入OBD安装要求。新车要求安装OBD，

应具备断线、短路、燃料供给系统故障判定功能，接口也要标准化。

ISO框架下的一种标准接口ISO15031是汽车所采用的通用诊断接口标准，该接口标准

定义的标准接口存在着针数多、体积大、针脚定义复杂、成本高等问题，不适