《汽车用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验方法编制说明》

《汽车用真空助力器带制动主缸总成性能要求及台架试验方法》编制说明（征求意见稿）

《汽车用真空助力器带制动主缸总成性

能要求及台架试验方法》

编制说明（征求意见稿）

一、工作简况

1.1任务来源

2023年11月14日正式批复（工信厅科函〔2023〕291号)

计划号：2023-1690—QC，项目周期18个月。

计划名称：汽车用真空助力器带制动主缸总成性能要求及台架试验方法；

计划起草单位：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司。

1.2主要起草单位和工作组成员

序号主要起草单位工作组成员

1吉林东光奥威汽车制动系统有限公司张玉海

2中国第一汽车股份有限公司王世双

3中国汽车工程研究院股份有限公司王应国

4浙江亚太机电股份有限公司郑东明

5瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司李传武

6吉利汽车研究院（宁波）有限公司司凯中

7奇瑞汽车股份有限公司吴东泽

8上海汽车制动系统有限公司孙锦涛

9浙江万安科技股份有限公司郭技超

10泛亚汽车技术中心有限公司齐刚

11东北工业集团公司黄艳枫

2、目的和意义

QC/T307-2016《汽车用真空助力器性能要求及台架试验方法》和QC/T311-2018《汽车液

压制动主缸性能要求及台架试验方法》是当前我国汽车液压制动系统中针对真空助力器、制动

主缸的产品标准，可为汽车零部件生产企业和整车生产企业对真空助力器总成和制动主缸总成

的生产、检验和质控提供依据。

随着技术的进步、管理及产品成本的降低，市场维护供货状态的变化，车辆以使用真空助

力器带制动主缸总成的市场由零件维修为主、变为总成更换，逐渐暴露出QC/T307、QC/T311

标准规定的试验方法和评价指标的局限性，而各汽车厂也纷纷提出《真空助力器带制动主缸总

成的性能要求和试验方法》，但行业缺少《真空助力器带制动主缸总成性能要求和试验方法》

的标准要求，如真空助力器带制动主缸总成的密封性、输入力-输出液压性能曲线、初始建压

行程、工作耐久性等试验项目，均要求以真空助力器带制动主缸总成形式进行。因而将标准合

并，形成统一的一个标准就显得尤为重要。

《汽车用真空助力器带制动主缸总成性能要求及台架试验方法》以功能/性能等要求为引

导，以QC/T307—2016为主，整合了QC/T311—2018。对QC/T307-2016、QC/T311-2018进行

3

《汽车用真空助力器带制动主缸总成性能要求及台架试验方法》编制说明（征求意见稿）

修订、合并成统一的标准是市场、客户的要求，对进一步规范行业产品的技术要求、提高汽车

真空助力器带制动主缸总成产品质量，提升汽车的安全性、可靠性，降低汽车安全风险是必要

的。

本标准制定已经具有了广泛的需求和较好的产业基础，制定一个指标合理、经济可行的

试验方法国家标准，对于推动、引导和规范我国汽车制动技术发展，提高汽车制动性能和道路

车辆运行安全，行业的高质量发展，有着非常重要的意义。

3、主要工作过程

3.1编制工作启动

2022年2月开始，全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会组织行业相关单位成立标准

起草组开展标准预研工作，确定吉林东光奥威汽车制动系统有限公司为牵头单位。

其他参与单位包括：中国第一汽车股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、浙

江亚太机电股份有限公司、瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司、宁波吉利汽车研究开发有限公

司、奇瑞汽车股份有限公司、上海汽车制动系统有限公司、浙江万安科技股份有限公司、东北

工业集团公司等企业。工作组成员及主要分工如下：

单位参加人员任务分工

联络协调工作组成员单位、主持编写文件、测

吉林东光奥威汽车制动系统有限公

1张玉海试方案、撰写试验报告、收集试验验证相关资

司

料、提供试验样件。

2中国第一汽车股份有限公司王世双

3中国汽车工程研究院股份有限公司王应国

4上海汽车制动系统有限公司卜凡彬、孙锦涛

5浙江亚太机电股份有限公司郑东明

6瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司李传武安排专家收集试验验证相关资料、参与提供试

7泛亚汽车技术中心有限公司齐钢验样件、撰写试验报告。

8宁波吉利汽车研究开发有限公司司凯中、王魁

9奇瑞汽车股份有限公司吴东泽

10浙江万安科技股份有限公司郭技超

11东北工业集团公司黄艳枫

3.2前期准备工作

2022年5月，完成了《汽车用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验方法》标准申报计

划说明、《汽车用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验方法》标准项目建议书、《汽车

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《汽车用真空助力器带制动主缸总成性能要求及台架试验方法》编制说明（征求意见稿）

用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验方法》标准（草稿）、《汽车用真空助力器带制

动主缸性能要求及台架试验方法》编制说明（草稿）

2023年11月14日正式批复（工信厅科函〔2023〕291号)，计划号：2023-1690—QC，

3.3工作组第一次会议

根据全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会工作安排，2023年8月30日下午推荐

性行业标准《汽车用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验方法》工作组第一次会议以网

络会议的形式召开，会议由吉林东光奥威汽车制动系统有限公司组织，由吉林东光奥威汽车制

动系统有限公司的张玉海主持。

来自中国第一汽车股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江亚太机电股份

有限公司、瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、奇瑞汽车

股份有限公司、上海汽车制动系统有限公司、万安总部技术中心、泛亚汽车技术中心有限公司

等的10家单位的代表参加了此次会议。

3.3.1会议内容

会议介绍了工作组组成、项目周期、当前项目进展完成情况、各环节工作节点情况，工

作组成员就标准的适用范围、术语和定义、试验相关要求、试验方法、标准的结构等内容进行

了逐条讨论，并提出了方向性意见。其中：

1)始动力的定义需参照数值，可以参照福特标准进；

2)是否增加噪音的性能、总成低温密封性、压力损失等的性能要求和试验方法；

3)流量的性能要求是否按总成来进行修改；

4)文件的结构，单独的助力器、制动主缸的定义、性能要求和试验方法放入文件两个附

件中；

3.3.2工作组下一步：

1)工作组将按本次会议的意见整理形成标准的讨论文稿、编制说明；

2)将进行产品试验情况、试验方法、试验数据方面的研究工作；

3)建立了工作组微信群。进过全体委员的共同努力，圆满的完成了本次会议的全部内

容。

4)计划于2024年5月前，将各起草单位对标准草稿的的意见发给张玉海汇总并处理。

进过全体专家的共同努力，圆满的完成了本次会议的全部内容。

3.4工作组第二次会议

会议于2024年6月28日下午以视频会议形式顺利召开。来自中国第一汽车股份有限公司、

中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江亚太机电股份有限公司、瑞立集团瑞安汽车零部件有

限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海汽车制动系统有限

公司、浙江万安科技股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司等的的代表参加了此次会议。

。

5

《汽车用真空助力器带制动主缸总成性能要求及台架试验方法》编制说明（征求意见稿）

起草单位汇报了第一次会议后的工作进展情况：

1)标准起草组根据文件草案中的试验方案，在吉林东光奥威汽车制动系统有限公司试

验室开展了验证试验。并收集了相关产品检测数据。

2)对工作组内意见收集、整理、处理，修改了标准的内容

3)由于专家成员退休，重新调整了部分专家成员

本次会议重点讨论了标准研究制定的主要技术内容。计划于2024年8月前，将各起草单

位对标准草稿的的意见发给张玉海汇总并处理

3.4工作组第三次会议

起草单位汇报了第二次会议后的工作进展情况：在经过台架验证试验后，通过对验证试验

数据的比较、分析，起草单位对文件进行了修改完善，并形成了第三次工作组会议讨论稿。

根据全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会工作组安排，2024年9月27日，汽车行业

标准QC/T307《汽车用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验方法》第三次工作会议在吉

林省长春市御诺大酒店召开。会议由吉林东光奥威汽车制动系统有限公司主办。

来自吉林东光奥威汽车制动系统有限公司、中国第一汽车股份有限公司、中国汽车工程研

究院股份有限公司、瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、

奇瑞汽车股份有限公司、上海汽车制动系统有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司等的单位16

位专家代表参加了此次会议。

会议由吉林东光奥威汽车制动系统有限公司研发总监、工作组组长张玉海主持，制动分技

术委员会秘书长何飞致辞并介绍了项目背景及周期计划，公司副总经理黄艳枫出席会议并致欢

迎词，并对工作组提出了要求。

会上，研发总监张玉海针对第二次工作组会议后的相关工作进行了总结。工作组成员对《

汽车用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验方法》的术语和定义、性能要求、试验项目

、试验方法、试验要求等内容逐条进行进行了详细的研讨。统一了工作组专家意见，确定了标

准的内容和编写格式，将制动主缸性能统一到总成的性能中，不单独列出，增加了制动主缸低

液压性能的要求；将简图放到对应条款的后面，而不单独列出；编制说明中的“文件”统一采

用“标准”等等。

本次会议的顺利召开标志着行业标准《汽车用真空助力器带制动主缸性能要求及台架试验

方法》的编制起草工作取得了阶段性的成果，为下一步征求意见工作的顺利进行奠定了的基础

。

6

《汽车用真空助力器带制动主缸总成性能要求及台架试验方法》编制说明（征求意见稿）

标准工作组根据制动分技术委员会秘书处、第三次会议审核意见及专家意见，对标准和编

制说明编排结构、标准编排和插图说明等进行了重新修改、优化，并对部分技术内容进行了修

改，于2024年11月12日完成了修改后的标准征求意见稿和标准编制说明，同时提交给制动分技

术委员会秘书处。

二、国家标准编制原则和国家标准主要内容

1、编制原则

1）本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草

规则》的规定进行编制。

2）本标准对照及参考了可获取的相关国外标准主要有JASOC448-2010、JASOC419-84，

及大陆、博士、日产、雪铁龙、ZF等的企业标准；同时对照参考了一汽汽车、长安汽车、吉利

汽车、奇瑞汽车、北汽汽车、长城汽车、神龙汽车、上汽乘用车等汽车厂的产品标准。

3）本标准主要由范围、术语和定义、符号、产品分类、性能要求、试验装置及试验相关

要求、试验方法组成，是在QC/T307-2016、QC/T311-2018标准基础上进行部分调整、修订、

合并成统一的标准。

2、主要技术内容

根据标准的需要，更改了规范性引用文件，增加、修改和删除了术语和定义，增加、修

改和删除了性能要求和试验方法：

1)原标准是单件的性能要求和试验方法，新标准是根据国内汽车厂商的实际要求将真空

助力器和制动主缸总成的角度提出的性能要求和试验方法。

2)根据国外新标准和国内汽车厂商的实际要求，ABS工作模拟的试验压力由定值调整为了

隨最大助力点压力变化而变化。

3)考虑到燃油车发动机回吸现象，增加了总成耐汽油性要求。

4)将制动主缸QC/T311中真空密封性、气压密封性、初始建压行程、液压密封性、输出

功能、排量、流量等要求移到了标准中，并以按总成的形式进行试验，

5)根据国内汽车厂商的实际要求，增加了高温特性、低温特性、工作噪声、耐汽油性的

性能要求及试验方法。

6)根据国内汽车厂商当前的实际要求，将试验用真空由（-66.7±1.3）kPa更改为（-80

±1）kPa。

7)根据国外新标准和国内汽车厂商、客户对舒适性要求的提高，增加了工作噪声的要

求，试验方法仅采取了多种方法中的一种。

7

《汽车用真空助力器带制动主缸总成性能要求及台架试验方法》编制说明（征求意见稿）

8)由于标准中取消了GB/T15089《机动车辆及挂车分类》、QC/T311-2018《汽车液压制

动主缸性能要求及台架试验方法》的引用，因此同时在规范性引用文件中取消了该标准。

9)增加了“真空助力器带制动主缸总成”、“真空助力器”、“制动主缸”、“柱塞式制动

主缸”、“储液罐”、“安装尺寸”、“供液腔”、“制动腔”、“输入-输出特性曲线”、“初始建压行

程”、“最高工作液压”的术语和定义；

10)更改了“助力特性线”、“始动力”、“释放力”、“跳跃值”、“最大助力点”、“滞后力”、

“全行程”、“制动辅助”的术语和定义；删除了“助力比”、“空行程”的术语和定义。

11)更改了密封性、反应时间和释放时间、输入—输出特性、BA工作特性、静强度、振动

耐久性、工作耐久性、耐腐蚀性的性能要求和试验方法。

12)真空助力器带制动主缸总成示意图采用最新技术的贯穿式双膜片真空助力器带柱塞式

制动主缸总成的结构。

13)更改了试验装置及试验相关要求。

14)由于引进了初始建压行程的性能要求及试验方法，删除了空行程的性能要求及试验方

法。

2.1标准范围

本标准规定了汽车液压制动系统用真空助力器带制动主缸总成的术语和定义、产品分

类、性能要求、试验装置及试验相关要求、试验方法。

本标准适用于汽车液压制动系统用真空助力器带制动主缸总成(以下简称“总成”)。

2.2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本标准必不可少的条款。其中，注日期的

引用文件，仅该日期对应的版本适用于本标准；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有

的修改单）适用于本标准。

GB12981机动车辆制动液

GB17930—2016车用汽油

GB/T10125—2021人造气氛腐蚀试验盐雾试验

2.3性能要求

2.3.1真空密封性

制动主缸各制动腔的压力升高不应大于0.3kPa，或按产品技术要求。

2.3.2气压密封性

制动主缸各制动腔的气压降不应大于3kPa，或按产品技术要求；试验过程中，主缸和储

液罐(仅对自带储液罐的样品)不应出现泄漏，储液罐不应出现影响功能的变形。

2.3.3密封性

总成的各状态下的密封性应满足表1，或按产品技术要求。

表1密封性要求

压力变化值

工作状态

真空

非工作状态≤2.2kPa

最大助力点以下≤3.3kPa

工作状态

最大助力点以上≤2.2kPa

2.3.4液压密封性

制动主缸各制动腔在不同压力下的变化应满足表2要求，或按产品技术要求；试验后，制

动主缸排液孔螺纹不应出现滑丝和损坏。

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《汽车用真空助力器带制动主缸总成性能要求及台架试验方法》编制说明（征求意见稿）

表2液压密封性技术要求

试验压力最高工作液压压力降

MPaMPaMPa

0.55±0.05——≤0.05

≤10≤0.20

＞10，≤15≤0.35

最高工作液压

＞15，≤20≤0.45

＞20，≤25≤0.55

≤10≤0.10

＞10，≤15≤0.15

最高工作液压的130%

＞15，≤20≤0.25

＞20，≤25≤0.35

2.3.5初始建压行程

总成的初始建压行程应满足0.5mm～2.0mm要求，或按产品技术要求。

2.3.6反应时间和释放时间

总成的反应时间和释放时间应满足表3要求，或按产品技术要求。

表3反应时间和释放时间

反应时间释放时间

结构型式

ss

单膜片≤0.30≤0.30

双膜片≤0.60≤0.30

2.3.7输入—输出特性

总成的输入—输出特性曲线不应出现任何不规则或不连续，试验过程中应无异常噪声，各

特性参数应满足表4要求。

表4输入—输出特性各参数要求

特性参数技术要求

始动力50N～100N，或按产品技术要求

释放力≥10N，或按产品技术要求

跳跃值产品技术要求

滞后力a≤150N，或按产品技术要求

输入力为最大助力点的30%产品技术要求

输出液压输入力为最大助力点的70%产品技术要求

最大助力点产品技术要求

a带BA功能的总成不要求。

2.3.8BA工作特性

对带BA功能的总成，BA功能启动时的触发功率应满足产品技术要求。

注：触发功率为BA功能启动时，所测量的总成输入推杆的移动速度与推力的乘积。

2.3.9输出功能

在4MPa时，制动主缸两制动腔的压力差不应大于0.3MPa，或按产品技术要求；当一个制

动腔失效后，制动主缸的另一个制动腔仍能建立起最高工作液压。

2.3.10排量

制动主缸各制动腔的排量应满足产品技术要求。

2.3.11流量

柱塞式制动主缸各制动腔的流量不应小于7mL/s，或按产品技术要求。

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《汽车用真空助力器带制动主缸总成性能要求及台架试验方法》编制说明（征求意见稿）

2.3.12高温特性

试验后，总成应满足2.3.3和2.3.7要求。

2.3.13低温特性

试验后，总成应满足2.3.3和2.3.7要求，其中最大助力点应达到常温工作状态的80%以上。

2.3.14工作噪声

总成工作噪声不应大于70dB（A），或按产品技术要求。

2.3.15静强度

总成应无漏油及损坏，变形量应满足表5要求，或按产品技术要求；试验后应满足2.3.3

和2.3.7要求。

表5变形量

规格弹性变形量塑性变形量

结构型式

吋mmmm

≤9≤1.4≤0.4

非贯穿式单膜片

≥10≤2.4≤0.6

非贯穿式双膜片全部≤2.4≤0.6

贯穿式全部≤0.4≤0.1

2.3.16振动耐久性

试验后，应满足如下要求：

a)壳体表面无裂纹和影响功能的变形；

b)连接部位螺栓或螺母的拧紧力矩不小于试验前的70%；

c)总成满足2.3.3和2.3.7要求。

2.3.17工作耐久性

试验后，应满足如下要求：

a)壳体表面无裂纹和影响功能的变形；

b)连接部位螺栓或螺母的拧紧力矩不小于试验前的50%；

c)总成满足2.3.3和2.3.7要求。

2.3.18耐汽油性

试验后，应满足如下要求：

a)壳体表面无裂纹和影响功能的变形；

b)总成满足2.3.3和2.3.7要求。

2.3.19耐腐蚀性

经96h耐腐蚀性试验后，总成应满足表6要求，或按产品技术要求。

表6耐腐蚀性技术要求

表面处理技术要求

在任意100cm2范围内不应有5cm2以上的下列缺陷：

壳

a)有色铬酸盐的明显生成物；

体

b)光泽铬酸盐以及黑色处理物的锈蚀。

镀锌

不应有下列缺陷：

其

a)有色铬酸盐的明显生成物；

它

b)光泽铬酸盐以及黑色处理物的锈蚀。

在任意100cm2范围内不应有一个以上直径大于2mm的腐蚀物，不应产生膨胀、剥落以及涂膜软

涂膜

化。

铸造铝缸体外表面任意100cm2范围内不应产生直径大于2mm的腐蚀物，腐蚀总面积不应大于5cm2。

10

《汽车用真空助力器带制动主缸总成性能要求及台架试验方法》编制说明（征求意见稿）

注：耐腐蚀考核不包含助力器的收口、冲铆、装配翻边褶皱、螺栓螺纹等部位。

三、主要试验（或验证）情况分析

标准工作组成立后，工作组收集了8吋、9吋、10吋、11吋、（7+8）吋、、（8+9）吋等各

种型号规格的产品，

本标准的制定是在对我国产品开发及应用现状进行调查，对相关国际、国外相关标准的

关键技术指标的适用性进行分析研究，对相关的试验方法在现阶段实施的可行性进行论证分

析研究的基础上，结合我国多年的实际情况提出的性能要求及试验方法。通过试验，验证了

试验方法的可行性，确定了适合我国实际情况的《真空助力器带制动主缸总成的性能要求和

台架试验方法》的技术方案。以下为部分验证试验数据，由于涉及部分企业保密要求，隐藏

了企业名称及部分数据信息。

3.1试验基本情况

试验

试验项目试验结果

顺序

1真空密封性0.060.0010.050.02

2气压密封性0.020.020.0010.02

非工作状态0.030.040.040.06

密

3封工作状态：最大助力点以下0.562.220.480.45

性

工作状态：最大助力点以上1.21.830.950.47

4液压密封性满足要求

5初始建压行程1.831.892.311.53

反应时间0.290.30.280.25

6

释放时间0.200.230.220.25

7输入—输出特性满足要求

8BA工作特性满足要求

输出功能满足要求

9

4MPa时，两腔液压差（MPa）0.150.050.130.14

10排量满足要求

11流量满足要求

12高温特性满足要求

13低温特性满足要求

14噪音60486853

静强度满足要求

15弹性变形满足要求

塑性变形满足要求

16振动耐久性满足要求

11

《汽车用真空助力器带制动主缸总成性能要求及台架试验方法》编制说明（征求意见稿）

17工作耐久性满足要求

18耐汽油性满足要求

在每100cm2中没有一个以上直径大于2mm的腐蚀物，没

19耐腐蚀性

有