大机线捣施工方案

铁路线路大机捣固施工综合方案一、施工组织架构（一）施工领导小组组长由段长担任，全面负责施工决策与资源调配；副组长为生产副段长，分管现场施工组织；组员包括线路科长、质检科长、技术科主管、检控中心主任及各线路车间主任，形成覆盖技术、安全、质量的全流程管理体系。施工包保领导负责掌握所包保施工机组的作业进度、作业质量及现场安全的日常统筹协调工作。（二）现场执行体系主体单位：线路捣固维修配合作业以设备管理单位为主体，负责施工组织及安全卡控；钢轨、道岔打磨施工由机械段承担主体责任。配合单位：线路技术科负责计划管理与技术方案制定，质检科实施全过程质量监督，安全科统筹安全管控，检控车间承担测量标注任务，重点维修车间负责前期准备与后期整修。（三）专业工作组职责技术组：由线路科相关人员、天窗办、检查验收室相关人员、各线路车间看道测量小组全体成员组成。负责制定施工组织方案及安全措施；参加施工协调会议；编制上报施工月度运输方案及日计划；负责大机作业的技术管理工作，提前做好线路、道岔平纵断面测量工作，计算、审核并提交现场起道量；负责提交大机技术资料的现场复核；提前与相关单位签订相关安全及配合协议，参与各施工配合单位的协调；参与现场施工组织及施工过程的监控；参与施工质量控制及施工人员管理；负责施工现场联络；负责日作业地段交验；负责大机捣固后3天内进行动态添乘检查、质量分析工作。桥隧科必须制定专门的桥隧大机稳定技术方案，负责在大机施工前，将作业里程范围内桥隧起点、终点里程及不适合稳定作业的桥隧地段具体里程等书面资料交线路科，由线路科一并将技术交底资料提供给大机段。安全组：由段统一安排人员组成，负责对施工全过程的安全监督、卡控。布设防护体系，检查作业人员劳保用品佩戴，监控机械操作安全。培训组：由职教科相关人员组成，负责对本单位所有参加施工人员的上岗培训、安全考试。物资设备供应、后勤保障组：由材料科相关人员组成，负责各类施工机具设备、材料的供应、运输、装卸及旧料回收。施工组：以各线路车间主任（或胜任副主任）为负责人，负责线捣施工各项工作实际组织工作，必须全过程跟班盯控，对施工安全和质量负责。（四）岗位职责分工施工负责人：协调各小组作业进度，组织班前交底与班后总结，每日召开配合单位碰头会。技术负责人：审核起拨道量数据，监督激光对点精度，处理施工中的技术偏差。安全负责人：布设防护体系，检查作业人员劳保用品佩戴，监控机械操作安全。质量检查员：使用道尺、弦绳、轨道检查仪进行三级复核，标注不合格处所并督促返工。二、施工准备阶段（一）技术准备线路测量：检控车间提前7天完成平纵断面测量，按起道5米一点、拨道10米一点用白油标识于轨枕面，曲线地段增设10米测控桩。道岔区需标注直基本轨轨向控制点，每根岔枕设置检查点。对测量组测量数据（如安博格小车测量数据）及线路平纵断面调整方案进行复核，尽量优化曲线，使拨道量控制在150mm以内。曲线要素调整原则上不降低曲线半径，在夹直线符合要求的情况下尽量延长缓和曲线长度。曲线超高需要调整的必须提前1个月将方案及相关资料上报工务部审批。对于曲线要素需调整的，组织车间按“中央点法”重新计算曲线正矢并布好桩点；对于曲线要素不需调整的，同样按上述方法重新复核现场曲线计划正矢和桩点布置是否正确，确保大机拨道后与设计相吻合。技术资料准备与交底：提前10天将线路（含作业岔区）起、拨道量、车站配线图、曲线要素等技术资料交大机段及相关配合施工单位，改变原有曲线超高地点与大抬、拨道量地点需提前15天与供电段技术交底。与相关单位进行技术交底，组织车间、工区开好施工预备会、动员会。（二）施工条件确认施工等级为Ⅲ级施工，施工天窗给点180-240分钟。隔日双点，集中修期间周六、日不停点，其他时间段根据运输处安排统一给点，推进计划以日计划为准。线路大机捣固普捣作业封锁前后不限速。根据施工作业需要联系车务、电务、供电、车辆、房建公寓段等单位配合，大机线路捣固作业地段必须实现无障碍施工（工务部门提前三天下发配合单，电务、供电、车辆附属装置及设备要求封锁施工前全部拆除）。封锁前施工机组由停靠站自运行至要点车站，施工完毕后请调度所安排作业机组尽早返回停靠车站，以便进行设备检修保养。明确施工机组停靠站及要求，车务段安排车站提供存车股道，股道长度满足设备存放和检修移动需要，便于机械车上油。（三）现场准备工作道砟补充与整理：全面补充均匀道砟。轨枕捣固部位，石砟必须补平轨枕面，抬道量较大地段要略高于轨枕面并保持均匀。重点维修车间按要求备砟，起道量50mm地段备至轨底平，起道量100mm地段备至轨腰中间，起道量150mm及以上地段备至略低于轨头下颚。挖、抬板结道床，人行过道的清挖及补砟，清筛枕盒不洁道床和边坡土垅，处理道床翻浆冒泥。轨道部件处理：拆除次日计划作业地段调高垫板并回收，对拆垫超过两块以上的地段加强捣固，确保拆除竹垫片后线路稳定，杜绝因作业造成的晃车。矫正钢轨硬弯，加强接头（焊缝）轨面平顺度和接头支嘴整修，并对有肥边接头及时打磨，更换严重擦伤钢轨（特别是在缓和曲线地段），减轻车轮对钢轨的冲击。打点、方正偏斜的轨枕，更换失效的轨枕。更换、整正大胶，同步全面改正轨距和小轨向。螺栓涂油、全面补充零配件，更换失效处所，并做好扣件“四紧”工作，扣件达到三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固）。对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓。障碍物清除：拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备（轨距杆可靠近一侧轨枕边缘）。重点维修车间负责地锚拉杆拆除及搜集，提前对超垫处所去垫预捣固（超过2块或总厚度超过5MM及以上），轨距必须控制在标准范围内。拆除平过道步行板和平交道口铺面。提前3天拆除桥梁及高路堤护轨（拆除的桥梁平直段护轨临时置于道心时必须要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界，弯轨段护轨置于桥梁两端保证不得侵入线路限界，梭头部分保留线上，护轨夹板及螺栓必须用铁丝串捆后，回收到就近桥隧工区）。有影响大机线路捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知设备管理单位现场处理和监护。标记与标识：线路车间提前对拨道量、漫塘（较大时必须先预抬捣固）、超垫，轨距超限、双捣等调查并标识。对管内每个正线曲线正矢检查一遍（含5m副桩），并用白油漆将量测正矢值写在轨枕头上，以便大机捣固时进行修正。标记曲线ZH、HY、YH、HZ要素位置，对钢轨接头、道口、桥头等薄弱处所标记加强捣固符号。抬道量在道心轨枕上标记（普捣为10m桩，精捣为5m桩）。改道与轨距调整：重点维修车间负责改道（±0.5MM，10根枕木零过度）、调整轨距并做好轨距顺坡，轨距必须控制在标准范围内。三、作业流程（一）施工前准备会每日施工前，施工负责人组织各配合单位召开施工准备会，明确当日施工里程、作业内容、技术要求、安全注意事项及人员分工，确保各岗位人员清楚施工任务及职责。（二）施工封锁申请与确认按照施工计划，提前向调度部门申请施工封锁命令，确认封锁时间、范围及各项安全防护措施到位后，方可开始施工。（三）大机进场与调试封锁命令下达后，施工机组由停靠站自运行至施工地点。到达现场后，大机操作人员对设备进行全面检查和调试，确保捣固车、稳定车等设备性能良好，激光对点系统、起拨道系统等工作正常。（四）现场安全防护设置安全负责人组织人员按规定设置施工安全防护，在施工地段两端设置防护信号，确保施工区域与行车区域有效隔离，防止无关人员及车辆进入施工地段。（五）大机捣固作业捣固作业参数设置：技术负责人根据测量数据及线路状况，向大机操作人员下达起道量、拨道量等作业参数，操作人员在捣固车上进行相应设置。捣固作业实施：大机按照设置的参数进行捣固作业，由前往后逐枕进行。在曲线地段、道岔区等特殊地段，应放慢作业速度，确保捣固质量。对于拨道量大于30mm的地段，重点维修车间提前掏开轨枕头道碴，拨后扎实。双捣及回捣地段由线路车间盯控人决定。人工配合作业：重点维修车间负责因线路电缆、电务设备影响等少许不能进行机械化捣固的地点进行人工起拔道并用冲击捣镐机械捣固。（六）稳定车作业捣固作业完成后，稳定车对线路进行稳定作业，进一步提高道床的密实度和线路的稳定性。稳定车作业时应控制好作业速度和激振力，确保稳定效果。（七）线路外观整理重点维修车间负责施工后封道床及整顿线路外观，确保道床饱满、边坡整齐，线路外观符合要求。（八）施工质量检查与验收线路车间安排专人带道尺、弦绳负责跟车检查验收，作业过后要对几何尺寸（包括高低、水平、曲线正矢）予以全面检查，并用石笔将检查成果标注在道心内轨枕面上，做好现场标识及书面记录，对未达到标准的要立即责成返工，同时及时将超限状况告知现场施工负责人和机械化段跟车人员，要求捣固车回车重捣。质检科对施工质量进行全过程监督检查，确保施工质量符合规范要求。（九）施工结束与开通施工任务完成且质量检查合格后，施工负责人组织人员清理施工现场，撤除安全防护设施，向调度部门申请开通线路。经确认线路符合开通条件后，线路开通。（十）班后总结会每日施工结束后，施工负责人组织各配合单位召开班后总结会，总结当日施工情况，分析存在的问题，制定改进措施，并确定次日施工计划。四、安全质量控制（一）安全控制措施施工配合车间要结合现场实际和作业项目的不同，制定出详细的大机捣配合安全措施，班前向施工人员进行有针对性安全教育和技术交底，民工签定安全协议。严格贯彻《提速区段施工作业及人身安全管理暂行规定》及段有关上道作业安全管理的硬性规定，认真贯彻施工的各项事宜。施工配合车间贯彻工区按《安规》第条规定有关规定设置防护。放行列车时应严格执行《安规》第2.2.1条规定的放行列车条件。施工配合车间要安排足够的随车保养人员及质量验收人员，对大机不能捣固地段，保证点内完成机械或人工起道捣固及拔道顺坡作业。施工配合车间要安排足够的劳力做好大机捣后道床成型及整理线路外观工作，保证线路及时开通和开通后行车的绝对安全。有关负责人应加强与段调度及现场施工负责人的联络，贯彻每日捣固车捣固的详细地点，以便合理安排施工配合详细事宜。段调度要加强同工务处调度的联络，公布施工命令后，当即告知有关人员及配合单位，保证施工配合万无一失。参与大机工作有关车间重要负责人必须全过程跟班，切实履行安全管理职责。（二）质量控制措施施工过程质量控制：大机捣固作业时，技术负责人全程监督作业参数的执行情况，确保起道量、拨道量符合设计要求。质量检查员使用道尺、弦绳、轨道检查仪等工具对线路几何尺寸进行实时检查，每捣固50米检查一次高低、水平，曲线地段每20米检查一次正矢，发现超限立即通知大机操作人员进行调整。线路车间负责带道尺、弦绳负责跟车检查验收，对未达到标准的要立即责成返工。施工后质量检查与整改：捣固后线路车间负责整修专班精细整改工作，杜绝晃车。安排打磨专班对捣固后地段焊道的跟进打磨。技术组在大机捣固后3天内进行动态添乘检查，对发现的晃车处所及时组织整改。质检科对施工质量进行抽查和验收，对不合格的地段要求施工单位限期整改，直至达到质量标准。质量考核：施工作业后各施工负责人要组织配合单位召开碰头会，互相交流意见，综合评价当日施工质量及后续改善措施。各配合单位当月配合任务纳入月度验收考核，由于配合不到位影响大机维修质量的，全额捣固费用将从配合车间费用中核减，并追究重要负责人的责任。五、施工后期工作（一）线路养护捣固后线路车间负责24小时对线路进行加强、稳定、晃车整改等工作，确保线路状态稳定。当日拆垫后大机不能捣固的地段，由线路车间督促有关配合车间回垫捣固。（二）设备保养与维修施工机组返回停靠站后，操作人员对设备进行全面的清