金兴大道人行天桥施工图设计说明

打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）金兴大道人行天桥施工图设计说明目录TOC\o"1-2"\h\z\u1 工程概况 打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）金兴大道人行天桥施工图设计说明工程概况本项目位于，地处金渝大道以北，靠近悦来会展中心、宜奥商圈和龙头寺火车站，紧邻照母山重光片区和翠云片区。4号路位于金山大道、金开大道、金兴大道、金渝大道围合区域内，西侧紧靠园博园，向北延伸至中央公园，往南与曾家岩北延伸通道相接。道路沿线两侧用地性质以工业用地、绿地为主，周边布有大量居住用地。4号路是曾家岩大桥及北延伸通道的一部分，曾家岩大桥及北延段通道为城市主干路（双向6车道），从万年立交隧道洞口出来后向北延伸依次经过花沟、园博园、翠云、兰桂大道（两江、渝北分界）、中央公园至悦港北路。4号路道路等级为城市主干路，功能上与金开大道、金山大道平行的南北纵向通道，4号路的建设可以完善路网体系，可以支持片区发展，对金开大道、金山大道的交通有效分流，疏解交通。为解决龙景路与云卉路横跨金兴大道行人过街问题，拟采用人行天桥方式，按照安全、适用、经济、美观的原则对人行天桥桥型进行初步设计。本次设计天桥跨金兴大道，位于金兴大道与龙景路交叉口北侧，连接园博园和云卉路万科金开悦府小区侧。天桥主桥跨度为（28.75+35）m，桥面总宽度4m。根据重庆城市管理局《重庆市城市道路全要素设计导则》坚持以人为本、安全第一，科学合理保障不同交通方式路权：优先考虑行人、非机动车和公共交通使用者；重点对城市道路慢行空间（包括步行带、设施带、绿化带、建筑后退空间、非机动车道等）中的要素进行设计指引和协调。坡道解决了轮椅使用者、老年人、携带重物者等群体的过街难题，保障无障碍通行，其次坡道允许自行车、电动车推行过街，尤其为外卖、快递骑手提供了高效通道，满足多元化通行需求。另外设置坡道后坡道可避免行人与非机动车流线交叉，减少碰撞隐患，提升通行安全性与舒适度，体现对弱势群体出行权的保障，促进社会公平与城市温度，彰显城市包容性、人性化等优势。根据两江新区规划与自然资源局要求，在本次天桥设计中增设坡道。天桥采用梯道和坡道相结合的型式，梯道坡比采用1:2，无障碍坡道受周边场地环境限制，展线较困难，坡度采用1:10，梯道和坡道总宽均为2.5m。同时，在天桥两侧各设置一部垂直电梯。天桥桥跨信息表桥名桥跨布置(m)桥梁宽度(m)梯道及坡道宽度宽度(m)金兴大道人行天桥28.75+354.02.5本册图纸为针对人行天桥的主体结构及附属工程设计等相关内容，交通标志及管线迁改部分内容详见交通及排水册图纸。设计依据建设单位与我院签订的设计委托合同；初设批复文件正在办理中。两江新区规划与自然资源局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程（两江新区）4号路工程》方案审查意见的复函；重庆两江新区建设管理局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K1+520~K2+000）初设技术咨询的函》渝两江建函(2021)143号；重庆两江新区经济运行局《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程可行性研究报告的批复》渝两江经函(2023)23号；重庆市住房和城乡建设委员会《关于花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程项目方案设计轨道交通安全保护技术审查的意见》，渝建轨建控审(2025)194号；建设单位提供的区域范围内控制性详细规划；建设单位提供的现状《1:500地形图》和实测管网资料；建设单位提供的轨道5号线区间及园博中心、丹鹤站施工图；建设单位提供的《重庆市北部新区翠云片区秋成大道道路市政工程》方案设计；建设单位提供的《重庆北部新区万年东路道路工程》方案设计；建设单位提供的其它的资料；建设单位提供的少年宫图纸；建设单位提供的力帆地块规划调整图；建设单位提供的《翠云片区B区纵四路道路工程》施工图设计；重庆中科勘测设计有限公司编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程（两江新区）4号路工程青少年宫段-K1+520～K2+000》工程地质勘察报告；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路少年宫段（高边坡）支护工程设计方案》安全专项论证专家意见2021.08；重庆市勘测院编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K1+520-K2+000）》施工图设计，2021.11。重庆中科勘测设计有限公司编制的《花沟片区打捆路网道路及配套工程（两江新区）4号路工程-K2+000～K3+083.253》工程地质勘察报告，2022.10；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程》对轨道结构安全影响专家咨询意见2025.2.21；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程》轨道结构安全影响专家评审意见2025.6.10；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253》专家咨询意见2025.6.20；《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253》人工挖孔灌注桩可行性论证专家意见2025.7.31。花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）高边坡支护方案设计可行性评估报告2025.7；重庆市勘测院有限公司《花沟片区打捆路网道路及配套工程4号路工程（K0+000-K1+520、K2+000-K3+083.253）》初步设计2025.7。设计规范及技术标准设计规范桥梁设计采用的设计规范《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019修订版）；《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）；《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）；《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）；《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；《公路桥梁板式橡胶支座》(JT-T4-2019)。主要技术标准人行天桥采用的技术标准桥梁设计基准期：100年。道路等级：城市主干路。桥梁类别：中桥。桥梁主体结构设计使用年限：100年；栏杆、支座等可更换部件设计使用年限：20年。结构设计安全等级：一级（桥梁结构重要性系数γ0=1.1）。桥梁设计环境类别：Ⅰ类。抗震设防烈度：Ⅵ度，地震加速度为0.05g。抗震设防分类为丙类，抗震设防标准按《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）3.1.2条采用。抗震设计方法根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）3.3.3条，采用C类。设计车速：50km/h。设计荷载：人行天桥设计采用的车辆荷载：4.2kN/m2；桥梁宽度：主梁宽度4.0m，梯道及坡道宽度2.5m。平曲线、纵坡、横坡：平曲线：桥梁位于平直线上；桥面纵坡:双向1.5%纵坡，切R800m的竖曲线；桥面横坡:双向1.5%。对初步设计专家意见相关部分执行情况1．人行天桥推荐方案与比较方案区别仅为是否设置无障碍坡道，无比较价值，建议论述清除设置无障碍坡道的必要性后，取消比较方案。回复：按专家意见执行，补充设置无障碍坡道的必要性，详见说明第一章节。2.优化P1、P2墩桩长设计。回复：按专家意见执行，根据地质情况对桩长进行调整，详见天桥立面布置图。3.下阶段通过计算分析，进一步优化钢箱梁梁高，另建议P2墩设置为墩梁固结。回复：按专家意见执行，下阶段设计时根据计算优化梁高；因前期沟通确定天桥桥墩采用类花瓶型钢筋混凝土桥墩，混凝土结构与钢箱梁之间的固结构造较复杂，实施效果与计算假定有一定偏差。为简化施工，故本次维持双支座设计。4.主梁部分的支座均采用四氟滑板支座有误，建议结合意见3，全部改为常规橡胶支座。回复：按专家意见执行，支座均修改为常规的圆形板式橡胶支座，详见支座布置图。5.钢箱梁腹板外侧设置了装饰蒙板，后期易出现积水，且无法对腹板顶板底面进行维护，出现病害后无法及时发现，建议取消，采用常规钢箱梁断面。回复：按专家意见复核，本天桥临近园博园及重庆市青少年宫，有一定的景观需求，钢箱梁外腹板采用曲线钢板并与顶底板焊接，外观具备一定的景观性，非装饰蒙板。项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）工程地质条件（1）地形地貌本项目位于两江新区礼嘉组团花沟片区，地处园博园以南东侧、在建青少年宫南侧，力帆汽车厂西侧。起点接未来规划道路，桩号为K0+000，终点位于青少年宫人行天桥，桩号为K1+520，有市政道路通往场地附近，交通条件较便利。场地地貌受地质构造和岩性控制，为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面总体地势较陡，坡角一般5～25°，局部为开挖和回填形成的陡坡、陡坎。K0+100～K0+500右侧为现状边坡，边坡高度较大，约35m，地形坡角一般35～45°，为两级边坡，中间马道约2m，主要为岩质边坡，坡顶未见开裂变形；K0+650～K1+050左侧为现状边坡，未进行治理，边坡高度较大，最大约60m，地形坡角一般约30°，为土质填方边坡，坡顶未见开裂变形。终点紧邻重庆市青少年活动中心建设项目，勘察期间正在进行主体结构的施工。道路区内地形总体呈西南侧较高，北东侧较低，本次勘察场地范围内勘探点最高高程426.21m（ZY48），最低高程360.87m（ZY174），相对高差为65.34m。（2）气象与水文气象：该区域属亚热带湿润气候，雨量充沛、四季分明。具有春早、夏长、秋多绵雨、冬暖多雾的特点。常年平均气温18.4℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃，多年平均降雨量1087.3mm。由于受季风环流影响，降雨年内分配不均。5-9月份降雨量占全年的70%，暴雨多集中在7-8月份，最大降雨量195.3mm，强度大，是许多地质灾害的诱发因素。常年平均风速1.1m/s，最大风速27m/s。项目所在区域全年平均降水量约1200毫米，其中2～4月春季平均降水237.5毫米，5～7月夏季474.5毫米，8～10月秋季378.9毫米，11～1月冬季106.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。春天为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。水文：K1+750～K1+850左侧约60m为龙景湖，位于勘察范围之外，水位高程约304.50m，水域面积约15000m2，勘察范围内水涯线约305.15。正常蓄水位约304.00m～305.00m，水库设计最高水位约308.00m。道路设计高程约342.00，对拟建道路影响小。（3）地质构造场地地质构造位于龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜产出，岩层产状约295-315°∠18-30°。场地构造裂隙不发育，未见次级褶皱及断层分布，地质构造简单。路线岩层倾角由南向北逐步变陡，K1+950附近优势产状304°∠25°，K3+080附近优势产状305°∠27°。层岩层层面结合很差，属软弱结构面。层间裂隙较发育，表面平直很光滑，无胶结，泥质或泥夹岩屑充填，岩层层面结合很差，属软弱结构面。场地构造裂隙不发育，未见次级褶皱、软弱夹层及断层分布，地质构造简单。岩体裂隙较发育，其特征见下表：位置裂隙数量指标裂隙特征岩层产状裂隙编号裂隙产状张开度（mm）延伸长度（m）间距（m）裂面特征充填物质及充填程度结合程度65-75剖面=1\*GB3①342°∠50°3～80.8～2.50.3～1.2裂面平直无充填软弱结构面，结合很差304°∠23-25°=2\*GB3②164°∠47°2～53.0～6.01.0～3.0裂面较粗糙充填岩屑及粘土硬性结构面，结合差76-103剖面=3\*GB3③129°∠75°4～82.0～5.01.0～2.0裂面平直无充填软弱结构面，结合很差304-305°∠25-27°，优势产状305°∠27°=4\*GB3④234°∠76°0～31.0～3.00.5～1.0裂面较粗糙充填岩屑硬性结构面，结合差（4）地层岩性经地表工程地质测绘和钻探揭露，建筑场地地层主要由第四系全新统素填土（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl）及下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩及砂岩组成。现将各岩土层工程特征分述如下：1）素填土（Q4ml）杂色，由粉质粘土、泥岩碎石组成，呈次棱角状、块状，硬质物粒径20～200mm，含量约15～45％，无序堆填，填土结构松散～中密，以稍密为主、稍湿，回填时间不等，多数大于5年，约5～10年。分布于整个场地，钻探揭露厚度0.30（ZY551）～31.90（ZY417）。2）粉质粘土（Q4el+dl）棕黄色，可塑状，主要由粘粒组成，刀切面稍具光泽，无摇震反应，干强度、韧性中等，局部含风化残余岩屑，仅在钻孔ZY564揭露，钻探揭露厚度7.50m。3）泥岩（J2S-Ms）紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，含砂质重，见钙质结核和灰绿色泥质斑块，与砂岩呈互层状产出。4）砂岩（J2S-Ss）浅灰色，中细粒结构，中厚层构造，钙泥质胶结，主要矿物成分为长石、石英，含少量云母及暗色矿物，局部含泥质较重，与泥岩呈互层状产出。按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）结合重庆地区经验，将场地钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：结构与构造大部已破坏，颜色及矿物成分明显变化，岩石被裂隙分割成块碎石，岩芯破碎，呈碎块状，风化裂隙发育，岩质软，用手可折断。各孔均有揭露，钻探揭露厚度0.60（ZY569）-5.10（ZY388）。中等风化带：岩芯呈短柱状、柱状，岩体较完整，岩质硬。场地钻孔揭露基岩面起伏较平缓，坡角5～11°，仅局部较陡，达25～30°。（5）水文地质条件地下水类型场地地下水按其特征可分为松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水两种类型。松散岩类孔隙水：松散岩类孔隙水主要赋存于素填土层中，属于临时性上层滞水，无统一地下水位，其补给来源主要为大气降水，迳流途径为由地表垂直下渗或产生层内侧向渗透，向填土较深处渗流、排泄，径流途径短，主要通过大气蒸发排泄。该类水受季节、降雨影响较大，雨季时丰富，旱季时贫乏。基岩裂隙水：基岩裂隙水水量贫乏且受大气降水影响明显，主要赋存于强风化基岩构造裂隙中，其赋存条件受构造裂隙分布情况和裂隙发育程度控制，接受大气降水或上覆第四系孔隙水补给。地下水补、迳、排条件勘察区地形整体平缓，场地内素填土属透水层，粉质粘土、泥岩属隔水层，砂岩为弱透水层。当大气降水后形成地表径流向地势低洼处排泄，部分由地表垂直下渗，沿基岩面径流。起点处西侧龙景湖水库勘察期间水位304.46m，地下水补给条件差，水库为当地地表水和地下水排泄基准面，地下水变化幅度随河水位而变化，洪水期由河水补充地下水，枯水期由地下水补给河水。地表水和地下水补给来源主要为大气降水及龙景湖水库，向龙景湖水库排泄。岩体裂隙不发育，岩体较完整，不利于地下水的赋存；大气降水除沿地表径流向龙景湖排泄外部分下渗，在场地填土及基岩强风化带内部赋集形成地下水，类型为潜水。桥墩位于市政道路上，局部填土厚度大，覆盖层较厚地段易形成上层滞水，建议做好防护防渗工作，施工过程中做好排除积水工作（特别是雨季施工），保证施工顺利及拟建物的安全。场地西南侧230.0m范围左右为龙井湖，勘察范围内水涯线约305.15。正常蓄水位约304.00m～305.00m，水库设计最高水位约308.00m。道路设计高程342.00～350m，龙井湖水位对拟建道路影响较小。钻探施工完毕后提干钻孔循环水后24h观测孔内水位情况，钻孔水位不恢复，说明勘察期间场地地下水贫乏。场地岩土层渗透系数：素填土取10.0m/d（经验值），粉质粘土取0.05m/d（经验值），泥岩取0.1m/d（经验值），砂岩取0.5m/d（经验值）。综上所述，勘察期间地下水总体较贫乏，水文地质条件简单。但素填土位于粉质粘土层面上，原始地貌低洼处利于地下水赋存和汇集，该类土壤孔隙水水量受降雨强度影响，雨季时局部地段地下水较富集，地下水位将提高。（6）不良地质现象（摘录于地勘）场地附近无污染源，参照临近工程经验，综合判定场地水（地下水、地表水）和土对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。岩土参数根据项目建设单位提供的本项目的勘察报告，岩土体设计参数取值如下表：岩土体设计参数建议值表序号指标素填土粉质粘土泥岩砂岩备注1天然重度KN/m320.5*19.825.2*24.7*2饱和重度KN/m321.0*20.025.4*24.9*3单轴抗压强度(标准值）MPa//见表3.2-44地基承载力特征值KPa110*（稍密状）150*见表3.2-45岩体抗拉强度(标准值）KPa//150*480*6天然抗剪强度C（KPa）525*280*1300*φ（°）2813*30*32*7弹性模量Mpa//950*3500*8变形模量Mpa6*/780*3000*9泊松比///0.35*0.17*10基底摩擦系数土层0.25（压实填土）0.25//强风化//0.30.35中等风化//0.40.5511岩石与锚固体极限粘结强度标准值KPa/40400100012岩体水平抗力系数MN/m3强风化//3050中风化6032013土体水平抗力系数比例系数MN/m420*10*//14负摩阻力系数/0.20*///15桩的极限侧阻力标准值Kpa强风化/70*140*180*中风化//桩底基岩抗压强度值建议表指标岩性道路部分人行天桥泥岩砂岩泥岩抗压强度标准值（Mpa）天然6.2422.676.28饱和3.8416.243.92地基承载力特征值（KPa）强风化280300280中等风化《市政工程地质勘察规范》4801600480中等风化《公路桥涵地基与基础设计规范》226058902270备注：当水平荷载为长期或经常出现的荷载时，应将表中水平抗力系数的比例系数乘以0.4后采用；挡墙墙后填土重度取20.5KN/m3，填土综合内摩擦角取30°；*为经验取值。填土地基承载力根据现场试验进行复核确定。层面抗剪强度取值:C取28kPa，φ取13°；①裂隙面，抗剪强度取值:C取35kPa，φ取15°；②裂隙面，抗剪强度取值:C取50kPa，φ取18°；③裂隙面，抗剪强度取值:C取35kPa，φ取15°；④裂隙面，抗剪强度取值:C取50kPa，φ取18°。土岩界面（粉质粘土）天然抗剪强度值：c取22kPa，φ取12°；饱和：c取15kPa，φ取9°。土岩界面（填土）天然抗剪强度值：c取5kPa，φ取25°；饱和：c取3kPa，φ取20°。工程地质条件评价场地大部分为人工回填区域，现状边坡坡顶未见开裂变形，边坡现状基本稳定。根据地面调查及钻探结果，场地内无崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质作用及对拟建物不利影响的埋藏物。水文地质条件简单。场地土体主要由素填土组成，下伏基岩为砂岩、泥岩，现状稳定。起点西侧部分路段紧邻高回填区，岩性为填土，基岩面大部分较陡，但基岩面埋深大，坡脚土体厚，不易产生整体滑动，但边坡坡面未进行护坡处理，易产生掉块，对拟建道路有影响，建议西侧边坡坡面进行格构绿化处理，高于路面部分清除，并向低洼处回填、碾压，对路基进行压实处理。综合上述工程地质条件特征可知，建设场地整体基本稳定，对形成的边坡治理后，适宜本项目建设。结论（1）场地斜坡及陡坡现状稳定。场地及周边未发现崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象，地下无埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。建设场地整体稳定，适宜本项目建设。（2）岩土物理力学指标及参数选用参见本报告表3.3岩土体物理力学指标取值表。（3）勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。按《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）之规定：本道路项目处于基本烈度为6度地区。根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），拟建桥梁的抗震设防类别为C类，需进行E1地震作用和E2地震作用下的抗震设计。场地覆盖层厚度、等效剪切波速、抗震地段、类别及特征周期详见表5.4-2。（4）桥梁区及道路区工程地质评价见第5.2、5.3节。（5）边坡开挖中应采用采用逆作法施工，机械开挖，加强变形监测，采用动态设计，信息法施工。分段开挖、分段支挡，未经设计许可严禁大开挖、爆破作业。（6）桥梁建议以中等风化基岩作为基础持力层。场地土层厚度一般较薄，且多位于坡角较陡的斜坡上，建议采用人工挖孔桩，但施工前应进行安全专项论证，在土层段应做好护壁工作。场地深厚填土区域、沟谷及河沟一带地下水较丰富，施工中桩孔内容易出现涌水现象，建议选择枯水季节施工，并且应采取截水、抽、排水等措施，当桩孔内积水不能抽干时可采用机械成孔，浇筑时采用水下浇筑。（7）基础开挖施工时，应做好周边临时地表排水措施，避免施工期间，地表水倒灌入基槽内，影响施工进度及地基承载力，基槽开挖到位验收合格后应及时封闭。（8）施工过程中应加强对已有构筑物（边坡、填方）的观测和防护。（9）建议施工中参考相关规范对桩基进行检测。（10）基岩为陆相碎屑沉积岩，岩石强度存在一定的变异性，报告所提岩土参数值系概率统计的标准值，在工程施工采样检测时，不可避免地会出现实测值与报告建议值之间存在差异，若差异较大时及时通知我单位进行复核。（11）本报告所列岩层及裂隙结构面产状为地表调查的优势产状数据，与实际也存在一定的差异，局部可能存在变化，施工时加强层面、裂隙面的量测和观察分析工作，及时反馈，作到信息法施工，动态设计，以便及时对出现的异常情况作出合理调整。（12）本工程存在高边坡及深基坑，应按渝建发[2010]166号文进行管理。桥梁工程设计主要材料混凝土人行天桥桥墩采用C40混凝土、桩基均采用C35水下混凝土，梯道扩大基础采用C25混凝土（表层设防裂钢筋网）。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑桥梁使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）及其他相关规范的规定。C35水下混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=16.1MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.52MPa，弹性模量Ec=3.15×104MPa。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65MPa，弹性模量Ec=3.25×104MPa。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测，且禁止施工现场搅拌混凝土及砂浆。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）及其他相关规范的规定。普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2024）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2024）要求。除特别说明外直径≥20mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥250MPa，标准强度fyk≥300MPa，弹性模量E=2.1×105MPa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fyk≥400MPa，弹性模量E=2.0×105MPa。钢材全桥主梁、梯道梁、坡道梁均采用Q355qC钢，附属设施等辅助结构采用Q235C钢材，需符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）标准。其他本桥所有材料质量的要求应符合《钢结构设计标准》（GB50017-2017）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的相关规定，并符合相应的国家标准。本桥所有材料及标准件产品均采用通过国家级或部级鉴定的产品，并应按国标部标要求进行抽样检验。桥梁总体设计桥型布置全桥主梁采用钢结构，桥墩、桩基、扩大基础为钢筋混凝土结构，主梁跨金兴大道28.75+35m；两侧分别设梯道及坡道梁。主梁轴线平面线条为平直线，坡道设圆曲线与周边地形自然顺接。主梁的宽度为4.0米，两边设人行道栏杆的底座，TP5、TP6、TP7墩位于地通道顶板上，采用钢筋与地通道做结构连接，墩顶采用板式支座与主梁连接，其中TP6号墩与坡道梁固结。结构设计1）主梁天桥的主梁均采用焊接钢箱梁，钢材为Q355qC，主梁高1.5m。结构为无翼缘单箱单室箱型截面，为加强结构整体性，设置加劲肋以及横隔板。箱梁顶板厚12mm、底板厚12mm、腹板及横隔板板厚均为12mm，主梁纵向加劲肋，高为120mm，板厚10mm。2）桥墩主墩P1～P3、梯道墩TP1～TP10（TP6号墩固结采用圆柱墩）主桥桥墩采用钢筋混凝土花瓶型桥墩，截面为矩形，设置在下穿车行地道顶板上，采用扩大基础与地通道连接（界面设细石混凝土）。梯道墩墩身直径为D=0.8m，桩基础直径D=1.2m，TP5～TP7号墩位于地通道顶板上，设扩大基础放置于地通道顶板上，隔离桥墩墩底产生的弯矩。梯道及坡道基础采用扩大基础（B类坡道梁位置与规划绿地的地形顺接，存在锥坡，考虑采用柱式台进行顺接），扩大基础采用C25混凝土，如地基承载允许值不能满足设计要求，需对其下采用碎石做换填处理。梯道及坡道梁端部与扩大基础衔接处的接缝采用双组份聚硫密封胶进行填充。B类坡道梁外侧填方路基该段路基采用1:10坡率，与周边自然地形进行顺接。坡道铺装采用彩色混凝土路面，结构层设计如下： 双丙聚氨酯密封处理（灰色） 5cm厚6mm粒径C25灰色强固透水混凝土 15cm厚C25无砂大孔混凝土基层 15cm厚级配碎石垫层(重型压实度≥95%) 素土夯实,夯实度大于93%（1）C30透水水泥混凝土面层施工前应按规定对基层、排水系统进行检查验收，符合要求后方能进行面层施工。C30水泥混凝土面层结构设计采用双色组合层设计，表面层厚度不小于30mm。一、质量标准水泥混凝土路面面层应板平平整，边角应整齐，不应有石子脱落，彩色水泥混凝土路面颜色应均匀一致。高程（mm）：±15中线偏位（mm）：≤20mm平整度（最大间隙）：≤5mm宽度：0~20mm横坡：±0.3%且不反坡井框与路面高差：≤3mm相邻板高差：≤3mm纵缝直顺度：≤10mm横缝直顺度：≤10mm二、材料要求1）水泥应采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，质量应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》GB175的要求。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。2）外加剂应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076的规定。3）水泥混凝土采用的增强料技术指标应符合下表规定。增强料的技术指标聚合物乳液含固量（%）延伸率（%）极限拉伸强度（MPa）40~50≥150≥1.0活性SiO2SiO2含量应大于85%4）水泥混凝土采用的集料，必须使用质地坚硬、耐久、洁净、密实的碎石料，碎石的性能指标应符合现行国家标准《建筑用卵石、碎石》GB/T14685中的二级要求，并应符合下表规定。集料的性能指标项目计量单位指标123尺寸mm2.4~4.754.75~9.59.5~13.2压碎值%＜15.0针片状颗粒含量（按质量计）%＜15.0含泥量（按质量计）%＜1.0表观密度km/m3＞2500紧密堆积密度km/m3＞1350堆积孔隙率%＜47.05）水泥混凝土拌全用水应符合现行行业标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定。6）水泥混凝土的性能应符合下表要求：水泥混凝土的性能项目计量单位性能要求耐磨性（磨坑长度）mm≤30抗冻性25次冻融循环后抗压强度损失率%≤2025次冻融循环后质量损失率%≤5连续孔隙率%≥10抗压强度（28d）MPa≥30.0弯拉强度（28d）MPa≥3.5纵、横向接缝：水泥混凝土面层应设置横向接缝，横向接缝的间距宜为4.0m～6.0m，平面尺寸不宜大于25m2，面板长宽比不宜超过1.3。当基层有结构缝时，面层缩缝应与其相应结构缝位置一致，缝内应填嵌柔性材料。当水泥混凝土面层施工长度超过30m，应设置胀缝。在水泥混凝土面层与侧沟、建筑物、雨水口、铺面的砌块、沥青铺面等其他构造物连接处，应设置胀缝。路面缩缝切割深度宜为1/2~1/3板厚，路面胀缝应与路面厚度相同。施工缝可代替缩缝。施工中的缩缝、胀缝均应嵌入弹性嵌缝材料。（2）粗砂找平层找平层适用于碎石垫层与透水混凝土面层之间，起到透水、施工找平、连接面层与基层的作用。（3）碎石垫层碎石0.075mm以下颗粒含量不应大于5%,且应符合现行行业标准《城镇道路路面设计规范》CJJ169的规定。（4）路缘石坡道两侧路缘石采用花岗岩立式路缘石，规格为15×30×75cm。路缘石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。路缘石安砌质量检验标准及允许偏差项目允许偏差（mm）检验方法直顺度≤5小线量取最大值相邻块高差≤3用钢板尺和塞尺量与人行道顶面高差≤5用钢尺量（5）路基设计1）路基应密实、均匀、稳定，应具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性。2）透水路基在浸水后应满足承载力的要求，应符合现行行业标准《城市道路路基设计规范》CJJ194与《城镇道路路面设计规范》CJJ169的规定。3）路槽底面土基设计回弹模量值不宜小于20MPa,特殊情况不得小于15MPa。土质路基压实应采用重型击实标准控制，压实度应大于90%，为保证土基的渗透性，不宜超过93%。桥梁附属工程设计桥面铺装（1）天桥主梁及坡道梁桥面铺装采用45mm彩色沥青混凝土，梯道采用6mm彩色改性环氧陶粒抗滑层。钢箱梁主梁及坡道梁采用丙烯酸树脂粘结剂，用量0.2kg/m2，两层甲基丙烯酸甲酯树脂，用量3.5kg/m2，在钢结构和面层间甲基丙烯酸树脂防水粘结层，防水粘结层为Ⅰ级防水等级，性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。（2）铺装材料应按设计挑选规格、品种、颜色，色泽需一致；本天桥铺装曲线段较多，铺装是应根据现场情况对铺装材料进行打磨、切割，做到缝平直均匀，并力求上下左右纹理延顺。（3）本工程所采用的建筑制品及建筑材料应有国家或地方有关部门颁发的生产许可证及质量检验证明，材料的品种、规格、性能等应符合国家或行业相关质量标准。装修材料的材质、质感、色彩等应与设计人员协商决定。温度缝人行天桥梯道梁与扩大基础衔接位置设2cm温度缝，坡道梁与扩大基础之间设4cm温度缝。人行道栏杆栏杆全桥布置，分布在桥面及梯道两侧，采用不锈钢栏杆，并设置踢脚，踢脚用钢板与主梁面焊接形成。桥面排水桥面采用集中排水的方式，在P1、P2、P3位置设置下水管，结构设置1.5%的纵坡。桥面设置排水槽，排水槽设置在横坡较低侧，贴栏杆底座布置，将该处桥面扣槽1.0cm形成。支座采用板式橡胶支座，板式橡胶支座需满足《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）要求，同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.06。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。涂装1、钢结构涂装（1）钢材表面预处理裸钢预处理钢材喷涂水性无机锌车间底漆，干膜厚度25um,喷砂至sa2.5级，表面粗糙度Rz=40-75um；所有构件二次处理的外露表面、内表面、在正式涂装前钢材表面处理要求，参照国际标准ISO8504进行评估，表面喷砂清理至≥sa2.5级（ISO8501-1：2007），摩擦面喷砂清理至≥sa3.0级，使用磨料处理至符合标准粗糙度Rz=40-80um（ISO8503-2）；所有待涂装表面应当清洁、干燥且无污物；（2）复合涂料防腐体系1）钢箱梁外表面涂装体系涂层涂料种类每道干膜最小厚度（um）涂装道数总干膜最小厚度（um）底涂层水性无机富锌底漆403120封闭涂层（水性）环氧封闭漆25125中间涂层（水性）环氧云铁中间漆40280面涂层（水性）脂肪族聚氨酯面漆402802）钢箱梁内表面涂装体系（封闭环境，配除湿机）涂层涂料种类每道干膜最小厚度（um）涂装道数总干膜最小厚度（um）底涂层水性无机富锌底漆40280(水性)环氧厚浆漆8021603）桥面铺装下钢主梁顶面防腐涂装体系涂层涂料种类每道干膜最小厚度（um）涂装道数总干膜最小厚度（um）底涂层水性无机富锌底漆402804）所有高强螺栓连接接头，拼接板与构件间的摩擦面涂层涂料种类每道干膜最小厚度（um）涂装道数总干膜最小厚度（um）底涂层水性无机富锌底漆602120高强度螺栓拼接摩擦面出厂时，栓接表面抗滑移系数试验值不小于0.55，安装时不应小于0.45。摩擦面防腐涂料抗滑移系数应符合国家标准要求≥0.55。5）高强螺栓拼接板外表面、螺栓头、螺母等表面防腐体系工地拼接完成后，高强螺栓拼接处的外表面采用的涂层涂层涂料种类每道干膜最小厚度（um）涂装道数总干膜最小厚度（um）底涂层水性无机富锌底漆40280封闭涂层水性环氧封闭漆25125中间涂层水性环氧云铁中间漆602120面涂层水性聚氨酯面漆40280在加工制造厂区内完成底漆、中间漆及1度面漆的涂装，待现场安装完成后进行最后一次面漆涂装。a、裸钢预处理钢材喷涂水性无机锌车间底漆，干膜厚度25um,喷砂至sa2.5级，表面粗糙度Rz=40-75um；b、所有构件二次处理的外露表面、内表面、在正式涂装前钢材表面处理要求，参照国际标准ISO8504进行评估，表面喷砂清理至≥sa2.5级（ISO8501-1：2007）6)工厂钢材预处理车间底漆涂层涂料种类每道干膜最小厚度（um）涂装道数总干膜最小厚度（um）底涂层水性无机锌车间底漆251252、混凝土结构涂装为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，桥墩、梯道梁外表面涂刷外保护涂装，外表面保护涂装技术要求如下：1）要求混凝土表面涂装使用年限≥20年。2）混凝土外表面采用的涂装体系如下表所示：混凝土结构外露面防护涂层厚度表位置配套涂料名称涂层厚度备注混凝土结构原始表面水性无机封闭漆50μm工地涂装表面涂层底层水性无机矿物面漆100μm工地涂装面层水性氟碳漆60μm工地涂装3）须对各涂层进行检查、检测、检验。各涂层需进行各项性能检验，性能测试、施工工艺及验收标准应符合《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）。桥面防水涂层在箱梁顶面上设防水粘结层，以确保桥面的隔水效果，同时通过合理的设置排水管，满足桥面排水要求，避免桥面板的锈蚀。钢箱梁主梁及坡道梁采用丙烯酸树脂粘结剂，用量0.2kg/m2，两层甲基丙烯酸甲酯树脂，用量3.5kg/m2，在钢结构和面层间甲基丙烯酸树脂防水粘结层，防水粘结层为Ⅰ级防水等级，性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。防雷接地接地具体方法是：将在桩基础和桥墩中钢筋选取两根焊接在一起，桩基础钢筋伸出基础底1m，墩顶平台处设接地钢板（接地钢筋与接地钢板连通），用一块扁钢或柔性导电材料将接地板与钢梁焊在一起。要求接地电阻不得大于4Ω，如接地电阻实测不能满足要求，则另外增加人工接地体。观光电梯本天桥在P1、P3墩周边设两处预留垂直电梯井，电梯常见参数如下：1、无障碍观光电梯2、额定载荷(Kg)：1350kg3、速度：1.5m/s-1.75m/s4、停站点：电梯停站点数为2站5、提升高度：6m-9m本册图纸仅为市场较为常见的观光电梯预留电梯井，施工期间若采购的设备与预留电梯基坑井尺寸有差异，应及时与建设各方联系。结构耐久性设计混凝土结构耐久性设计要求根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）规定及地勘报告结论，为提高混凝土结构耐久性，应按规范有关规定配制混凝土，使混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性。对混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：混凝土原材料的选择应选用同厂家、同牌号的低水化热的水泥，避免使用早强水泥；水泥出厂时间不得大于3个月且不得受潮结块。细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小、粒形清洁的中砂，其细度模数控制在2.6～3.0之间；砂中有害杂质应严格按《建筑用砂》（GB/T14684-2011）控制，特别是含泥量不得超过2%，最好采用同一料场的砂。粗骨料应选用粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小、级配良好的连续级配碎石，其最大粒径不大于25mm，选用骨料前应进行碱活性检验，不得采用有碱活性反应的骨料。含泥量不得超过1%。使用优质粉煤灰作为外掺剂，对普通硅酸盐水泥其掺量应控制在15％～30％之间，根据配合比试验合理确定掺量。对粉煤灰水泥应在了解水泥中粉煤灰含量后按上述掺量控制。施工中可根据需要使用高效减水剂、缓凝剂，除此之外不得掺加其它任何外加剂，外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076）的相关规定要求。尽量降低拌和水用量，拌和用水除符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）外，水中氯离子含量超过0.3mg/cm3的水不得使用。限制单方混凝土中胶凝材料的最低、最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求。尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量不能过高。混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量以及最大碱含量等参数满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中1.0.7条规定。外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076）。其它未尽要求均按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）和《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）办理。混凝土的施工要求在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比，应在现场进行试浇筑。耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀性和密实性，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂。混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇混凝土表面过早暴露在空气中。普通钢筋防腐按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。普通钢筋的现场保管防腐。施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。主筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径，且符合下列要求：结构部位钢筋类别净保护层厚度(mm)混凝土强度等级桥墩最外层钢筋25C40桩基础最外层钢筋40C35人行天桥施工要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。人行天桥的实施应规划好施工时序，人行天桥的实施应与龙景地通道实施期间的施工改道做好顺接，确保周边车辆及行人通行安全。人行天桥结构构件较多，施工单位施工前应熟悉图纸，同时对设计图纸中的关键信息、基础资料进行现场地形等测量核对，对人行天桥的各个构件的标高、坐标等进行放样测定推算并复核，若有不一致应及时通知建设单位等各方参建单位。建议桥梁主要施工工艺现浇下部结构之后，钢梁先期在工厂节段制造，需在工厂主梁整体预拼完成后，架设时可以在现场搭设临时支架，待钢梁节段运至工地后进行现场拼接。下部结构桩基础采用机械成孔，桥墩墩身采用搭架现浇施工。扩大基础基坑基坑采用明挖方式施工。下部结构施工前施工单位要全面通读图纸，了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况及现状管线情况，施工时注意保护好桥位下方的各种管线，施工完成后需还建，若施工中遇到其它不明管线时宜及时报告业主，不宜自行处理。施工时应严防塌孔，保证桩基础施工质量。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。成孔后应及时清孔，确保桩底沉渣厚度不超过5cm，不得采用加深钻孔深度的方式来代替清孔。浇筑桩基础混凝土时，应采取措施严防钢筋笼上浮。每根桩混凝土浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。钢结构制造、安装1）钢结构制造前应编制制造规划和制造工艺，焊接前应进行工艺评定并以此为根据编制焊接工艺。制造应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《钢结构工程施工质量及验收规范（GB50205-2001）有关规定进行验收。2）钢材和焊材等辅助材料按规定进厂复验合格后，方可投入制造使用。制造还应执行经评审或按程序批准的制造规则和工艺文件，参加制造工作的工人应具备其工作内容的相应执业资格。3）钢梁的制造不需要设置预拱度。4）钢梁要求在工厂分段制造、现场组拼，要求工厂的制造质量和精度必须严格把握。工厂的检验和计量器具、仪表、均应经国家二级以上计量单位鉴定合格，并在规定期限内使用。5）板件或单元件的吊装，组装和焊接时应注意对板件的保护，防止造成板面和边缘的碰伤。6）钢梁出厂前应进行试拼，每个节段应和相邻的节段进行试拼装。7）钢梁的安装应在现场支架上拼装，要求施工支架应能控制钢梁的外形尺寸，且必须保证足够的精度和刚度，并应随时监测支架的使用状态。焊缝超声波内部质量分级：主梁的顶板、底板、腹板的对接焊缝为Ⅰ级焊缝，纵向对接焊缝及三者间的纵向连接焊缝及支座处支座加劲板与箱梁底板焊缝均为为Ⅱ级焊缝，其余为Ⅲ级焊缝。8）为了便于钢箱梁的现场组装焊接，可在钢箱梁腹板上开设工艺孔，开孔位置由施工单位确定（但应征得设计单位的同意），钢箱梁现场焊接完成后，须采用熔透对接焊将工艺孔进行封闭，并按Ⅰ级焊缝检测要求对焊缝进行检测。9）实施过程中施工单位应结合交通组织情况做好钢箱梁节段划分，分段点位置不得设置在主梁跨中及支点位置，建议设置在主梁1/3跨（剪力及弯矩均较小）附近，主要考虑钢箱梁的整体受力及运输要求，施工时施工单位应综合考虑焊缝的位置，应将顶板、底板、腹板及加劲肋的焊缝错开，焊缝不得在同一平面上。桥梁桩基础施工桥梁施工应遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的有关规定。施工放样时注意坐标和高程准确性，并采用多种方法复核。施工前应采用多种方法校核基础位置，以确保其准确。桩基础建议采用机械钻孔施工，沉渣厚度小于50mm。桩基为主要的承重结构，要求确保桩基混凝土及钢筋质量和强度，桩基础应一次成型，以确保其整体性。所有桩基嵌入中风化砂岩深度不得小于3倍桩径，并要求嵌岩岩石襟边宽度大于5.0m。砂岩饱和抗压强度不得低于14MPa，泥岩天然抗压强度不得低于6.25MPa。在施工时如遇到现场实际情况与设计情况不符，请及时与参建各方联系，以妥善解决问题。所有桩基础用超声波法检验桩身质量和完整性。声测管应下端封闭、上端加盖、管内无异物；声测管连接处应光滑过渡。应采取适宜方法固定声测管，使之成桩后相互平行。混凝土强度达到设计强度70％以上时方可检测。声测管应在浇筑桩基混凝土之前预埋，并采取可靠措施保证其在浇筑混凝土期间位置。桩基检测要求须满足《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T3512-2020）。 位于回填土层处的桩基础，必须按照先回填、后施工的顺序严格执行。回填土层必须严格按要求进行分层压实，严禁采用抛填式回填；对厚度超过7m、回填时间少于2年的回填土层必须在强夯处理后方可进行桩基础施工。桩基的施工过程中，应采取错孔施工的方式。桩基础施工中应注意预埋桥墩钢筋。因土层较厚，且可能受地下水影响，非中风化岩质段施工单位应根据施工组织设计采用钢护筒、泥浆护壁等施工工艺，避免塌孔。施工中应严格遵守安全制度，严防工程事故及安全事故发生，桩基施工采用水下混凝土。桥墩施工墩身施工要求尺寸准确，各墩混凝土颜色一致，表面光洁平整。墩身是主要承重结构，要求确保墩身混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理确保其整体性。因施工需要在墩身埋设的各种预埋件，在施工完毕后应及时切除并保证墩身结构完整无损。结构外表面的模板，其挠度不应超过模板构件跨度的1/500；结构隐蔽表面的模板，其挠度不应大于模板构件跨度的1/300；模板表面局部变形不应大于1.0mm。施工应采取各项措施确保施工安全。主墩墩身主筋直径20mm及以上的钢筋采用等强度剥肋滚轧直螺纹连接方式，要求为Ⅰ类接头，并按有关规范将接头错开布置。施工中若钢筋空间位置发生矛盾，在不减少钢筋数量前提下，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。运营期沉降的处理措施天桥B类梯道梁下方填土厚度较大，B类梯道梁基础实施前，应对下方地基进行压实，压实后的地基承载力不得小于120kpa，再进行换填处理，换填深度1m。天桥在后期运营过程中若出现沉降，可采用梯道梁支座处增设楔形钢板等措施，消除支座脱空等病害，减小对天桥运营的影响。人行天桥B类坡道梁外侧路基段施工注意事项1）施工前应解决水电供应、施工机械、混合料搅拌和堆放场地、安全与消防等设施。施工现场应配备防雨、防潮的原材料堆放场地，原材料应分别按标识堆放，不得随意抛掷。2）在透水水泥混凝土面层施工前，应对基层和排水设施进行检查验收，满足要求后方可进行下道工序施工；除此之外，还应对基层作清洁处理，使处理后的基层表面干净、无积水但要保持一定的湿润状态。3）透水水泥混凝土宜采用搅拌机进行现场拌和，要做到快速施工，进入搅拌机的原材料必须做到准确称量，并应满足以下要求：①袋装水泥应抽查袋重的准确性。②拌和混凝土前应精确测定集料的含水量，并根据集料含水量适度调整透水水泥混凝土配合比中的单位用水量，根据施工现场试验确定出施工配合比。4）透水水泥混凝土拌和时先将集料和50%的用水量加入搅拌机拌和30s，再加入水泥、外加剂和增强剂拌和40s，最后加入剩余50%的用水量再拌和50s以上。5）当透水水泥混凝土面层采用双色组合层结构时，应采用不同搅拌机分别拌制不同颜色的混凝土。6）应防止混凝土在运输过程中产生离析。混凝土从搅拌机出料到运至施工现场进行摊铺、压实直至铺筑完毕，最长允许时间应满足下表的要求。7）透水水泥混凝土面层施工时应符合以下规定：①选择模板：模板应选质地坚硬、刚度大的材料，模板高度应与混凝土路面厚度保持一致；立模的平面位置与高程应符合设计要求，模板与混凝土接触的表面应涂刷隔离剂；透水混凝土拌和前应对模板的高度和支撑情况进行全面检查，符合要求后方可进行下道工序施工。②摊铺：混合料应摊铺均匀，路面平整度与排水坡度应符合设计要求，松铺系数应根据试验路段确定。③压实：透水混凝土路面宜采用平整压实机或专用滚压工具滚动压实，压实过程中应对边角处进行人工补料及找平，找平时施工人员应穿上减压鞋进行操作。④整平：透水水泥混凝土路面压实后宜使用抹平机对面层收面，并将表面整平。整平时必须保持模板顶面清洁，接缝处板面应平整。⑤拆模：当拆除模板时，拆模时间应根据温度和混凝土强度增长规律确定；拆模时不得损坏混凝土路面的边角，保证混凝土块体的完整性。⑥接缝施工：路面缩缝切割深度宜控制在透水路面厚度的1/2～1/3，路面胀缝应与路面厚度相同；接缝处理完后，缩缝和胀缝均应灌注弹性嵌缝材料。⑦养护：透水水泥混凝土施工完毕后应覆盖塑料薄膜进行养护，养护时间不宜少于14d，养护期间透水混凝土路面禁止通车，并且透水混凝土路面在未达到设计强度前不得投入使用。8）露骨透水水泥混凝土的施工工序与普通透水水泥混凝土施工基本相同，摊铺整平后的施工应满足下列要求：①随时观察混凝土表面的初凝情况，有初凝现象时立刻喷洒适量的缓凝剂，严格控制缓凝剂的各项施工参数，比如喷洒剂量、喷洒压强等，选用塑料薄膜覆盖等方法进行养生。②表面混凝土终凝前用高压水枪对其进行冲洗，除去表面未凝结的胶凝材料，使部分集料外漏，形成一定的露骨高度。③露骨处理后应及时去除表面和混凝土空隙中的多余胶浆，并覆盖薄膜进行保湿养护。9）当透水水泥混凝土采用双色组合层时，上面层应在下面层初凝前进行施工。10）透水水泥混凝土季节性施工应满足以下要求：①雨天不宜进行透水水泥混凝土基层施工，且面层不得在雨天施工。②雨后摊铺基层时应先对路基状况进行检查，当路基各项指标符合要求后方可进行摊铺。③当室外日平均气温连续5天低于5℃时，不得施工。④透水混凝土路面在夏季应控制好施工总时间，搅拌站应设置遮光棚，模板和基层表面在浇筑混凝土前应洒水保湿。当室外最高温度超过32℃时不宜进行透水路面施工。其他施工前应全面通读图纸，了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工；施工前熟悉各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系。施工承包单位施工前应读图并提出读图纪要、放大样等工作，并确认无误后才能施工；避免前后脱节或遗漏施工环节造成损失。施工单位在施工放样之前，必须对各桥梁控制性里程桩号、基础坐标、桥面、墩柱等各部位高程及临时支架高程、设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位复查。施工单位和监理单位在进入本工程进行施工前，应结合本工程的特点，针对各专项技术问题编制专门的技术应对措施以及检验标准等操作规程，按照规程进行施工。施工组织和施工方案都必须考虑施工期间的结构安全、交通安全和行人安全。施工前应认真研究落实施工组织计划，按照设计文件允许的施工顺序进行施工。主梁、基桩的排水、电照、电照接地、测试等预埋件、锚固键要及时安置。本桥使用的各种材料必须符合设计提出的技术要求，按有关质量标准严格进行检验，妥善保管，并满足现行有效的规范、规程要求。特别要注意钢筋的现场防腐（这些材料均为本桥的主受力材料）。桥梁各构件钢筋的砼保护层必须满足设计要求并采取措施加以保证（对桥梁的耐久性起重要作用）。本桥主梁、桥面系（含铺装），在施工放样、加工安装模板、加工钢筋（特别是箍筋）、标高控制等应特别注意，应提前研究加工、实施方案。使用本图时，应通读全册，熟悉各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系；施工承包单位施工前应读图并提出读图纪要、放大样等工作，并确认无误后才能施工；避免前后脱节或遗漏施工环节造成损失。施工前应采用多种方法校核桩位位置，以确保其准确。同时前期准备过程中应通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工。本项目周边条件较为复杂，设计资料均根据建设单位提供，若项目周边条件或地形、标高、建筑物等发生较大变化，应及时通知相关单位，不得继续实施。桥位附近存在市政管网、管线等市政公用设施，则注意保护好，并提请业主提前介入协调；若因施工需要临时拆除的，施工完毕后应及时按原状恢复。在施工过程中，应制订保证施工安全和保护环境的相应方案，做到安全、文明、环保施工。满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）中相关要求。本桥成桥后应设置相关的限速、限载等标志、标识。桥梁结构的施工质量、运营状况应分阶段实行严格的管理和监控；桥梁的运营使用应符合设计给定的使用条件，禁止超限车辆通行；使用过程中必须进行定期检查和维护、保养，对于易（已）损坏的伸缩缝构件要及时清理杂物或更换。成桥后作荷载试验，并应保留作为运营期间监测系统所需要的测点和参数。荷载试验合格后再投入使用，建议以荷载试验的合格报告作为施工承包合同附加条件之一。因项目场地有限，项目施工过程中产生的土石方应立即清运，不得堆砌在现状边坡上，防止边坡失稳。设计中其它未详之处按如下原则进行处理：满足现行规范、规定、条例、管理办法的要求。建设项目参与各方及行政主管部门共同协商解决。以安全、适用、经济、美观、环保为指导思想，并体现以人为本的人性化设计思路。危险性较大的分部分项工程危险性较大的分部分项工程清单序号类别危大工程范围是/否超过一定规模的危大工程范围是/否工程部位1基坑工程1.开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2.开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。否1.开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。否2滑坡处理和填、挖方路基工程1.滑坡处理。2.岩质边坡高度≥15米，岩土混合边坡高度≥12m且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥8米。3.填方边坡高度≥8米。否中型及以上滑坡体处理。岩质边坡高度≥30米，岩土混合边坡高度≥25m且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥15米。填方边坡高度≥12米。曾发生过安全事故的高边坡项目。否3基础工程1.挡土墙基础。2.沉井等深水基础。否1.平均高度不小于6m面积不小于1200㎡的砌体挡土墙的基础。2.水深不小于20m的各类深水基础。否4大型临时工程1.围堰工程。2.挂篮。3.栈桥、临时码头。4.水上作业平台。否1.水深不小于10m的围堰工程。2.猫道、移动模架。3.栈桥。否5桥梁工程1.桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工。2.打桩船作业。3.施工船作业。4.边通航边施工作业。5.水下工程中的水下焊接、混凝土浇注等。6.顶进工程。7.上跨或下穿既有市政道路、铁路施工。是1.长度不小于40m的预制梁的运输与安装，钢箱梁吊装。2.跨度不小于150m的钢管拱安装施工。3.高度不小于40m的