【《S城市地铁导向标识的问题与对策》7400字】

第页S城市地铁导向标识的问题与对策【摘要】随着现代社会的光速发展，交通种类更是因有尽有，地铁就是其中一种举足轻重的交通载体。地铁交通时间精准，尽可能的为上班族规避掉了堵车尴尬，地铁顾名思义多数位于地下，因此地铁具有客流量大、流动性强等特点。为更方便乘客们乘坐地铁，充分发挥地铁职能，我们要在地铁车站中尽可能安排合理实用的导向标识，从而大大提升城市公共交通服务水平，使得市民出行更便捷。【关键词】南京地铁导向标识设计研究目次1.引言…………………12.南京地铁导向标识现状概况…………12.1地铁导向标识的特点…………12.2南京地铁导向标识现状分析…………13.南京地铁导向标识目前存在的主要问题……………33.1南京地铁导向标识目前的不足之处………………33.2完善南京地铁导向标识系统设计的思考………73.3从地铁整体环境而言存在的问题………………74.对南京地铁导向标识提出的意见及优化设计………7结论………………………9参考文献…………………111引言地铁导向标识是地铁客流组织中非常重要的一部分，乘客在乘坐地铁交通时，大多数的指引服务需求都是由导向标识完成的。因此，地铁导向标识应具有统一的规划安排，才能方便准确地引导乘客适应地铁公共交通系统。2005．5．15地铁1号线开通观光运营；9.3，正式开通了运营。南京地铁1号线的开通，使南京成为了中国大陆第6个拥有地铁的城市。1号线作为南京地铁的第一条线路，也随着社会的光速发展，我们迎来了更多的线路，目前所有线路几乎覆盖南京城，但部分线路建造久远，难免会出现一些不足。2南京地铁导向标识现状概况2.1地铁导向标识的特点南京地铁指路标志系统及其简单的图形符号和编号系统，将所有车站标志分为三个部分，包括导向、位置、综合信息、安全、无障碍标志等，各类标志采用统一图形。同时，根据旅客的心理和视觉要求，科学设计车站空间布局，它满足大多数乘客的功能要求。南京地铁在站外各出站口500米范围内从主街道交叉口设置引导标志系统，行人标志向乘客指明最近地铁站的方向，南京地铁在每个出入口都设置了行人标志，进站后，在通道、站厅引导旅客、购票、地铁线路图等设置清晰；到达车站站台后，在各建筑物自动扶梯入口设置出站引导标志；在站厅各入口设置车站街道图和公交换乘信息。2.2南京地铁导向标识现状分析2.2.11.地铁站外地徽导向标识地铁出入口一般设置了站外地徽导向标识，分别有落地式和悬挑式两种设置形态，它的主要功能为使乘客对方向有辨识认知，方便乘客找到地铁站的确切位置，并满足站外站内乘客定位引导的需要。（1）落地式导向标识。落地式，即地面标志的导向标志直接放置在车站外的地面上，可移动或固定，落地式导向标志与周围环境结合良好。南京地铁站地铁外落地式导向标志的内容设计包括城市地铁标志、线路名称、车站名称、出入口编号、城市名称。城市地铁线路示意图及首末班车等信息，采用蓝白两色组合，独立设置，无需更改，与周边环境冲突，整体比较清晰。不同城市地铁车站导向标志的颜色和标志内容不同，如杭州地铁站场徽标志内容更实用，详细标明换乘公交车站的位置信息进一步提高了站内客流的换乘效率。（2）悬挑式导向标识。悬挑式，是指地面标志的导向标志依靠墙壁和其他附着物的表面、正面、标志、突出或放置在附件外部。这样，信息以建模的形式被引导，可以为乘客提供参考，在传达信息的同时，也体现了标志与城市文化相结合的特点，使车站具有艺术性，它具有一定的醒目定位功能，给乘客视觉亲和力。相对而言，悬挑式路标知识的独特性可以让乘客在长途旅行中更加抢眼，个性化的外观可以美化地铁站的形象，但对于出站旅客来说，却不能对周边环境做出及时的认知和方向识别。2.2.2地铁车站内空间方向类导向标识车站的标识有很多种，大致可以分为空间类指向和方向类两种。空间类导向标识有充值指向标识、卫生间导向标识、客服中心标识、售票处标识等。方向类导向标识有进站标识、乘车标识、出站口标识等。一号线还有一个特有的残疾人电梯的导向标识，这是由于一号线建成时没有将电梯建在车站中部，都是在比较边角的位置，而且一号线客流量又是最大，所以一号线就需要这样的残疾人电梯导向标识。这两种标识在空间设置的安排上相当重要，因为这是引导乘客正确出行最重要的因素，一定要安排在乘客在需要的时就能看到，并且能明确看到的位置。2.2.3南京地铁标识内涵地铁出口导向标志是指以文字、符号、地图等形式向地铁乘客提供的信息导向引导标志，包括地铁站出口号、公交换乘信息、附近道路名称、相关建筑物等车站周围的信息。地铁出口导向标志的设置应注意标志的设计形式和位置，要注意出口引导标志的一致性，其内容、材料、字体大小、公交换乘信息等内容的可用性。2.2.4南京地铁换乘站导向标识南京地铁有1号线、2号线、3号线、10号线、S1机场线和S8宁天线。1、2号线换乘站为新街口；1、3号线换乘站为南京站、南京南站；S1仅在南京南站可用；S8和3号线换乘站为泰冯路站；10号线与1号线换乘站为安德门站。举例来说，南京站一三号线换乘时，从离开列车开始，周围就贴满了换乘三号线的指示箭头，非常醒目，引人注意。新街口一二号线换乘时，在楼梯等乘客改变自己所在的地方设置了换乘标识。值得一提的是，由于新街口客流量大，车站为乘客提供了方便快捷的较短路径，尤其是二号线换一号线时，只要从楼梯下去，就可以乘坐一号线了。图12.2.5车站内外交通指示标志一个地铁车站的出口大多不止一个，如图所示，像新街口这一类一级车站甚至有二十多个出口，那么，为了让乘坐地铁的乘客们最准确快捷地达到自己的出行目的，在车站内表明每一个出口通向的地点是相当重要的。南京地铁在站厅中间会有每个出站口出去后的地点方位，并且有出口标号。除此之外，在每个出站口边上也会还有一个出站口外部地点方位，而且还设有多个附近地图，有些车站还会标出5分钟步行范围。我个人认为，这是一个非常好的标识设置，不仅如此，这些标识还更新得相当及时，保证了信息的及时性。在车站外，地铁在距离车站500米外就设置了地铁车站的指示标牌，这体现了南京地铁的系统性，可以让乘客在车站外就了解自己距离地铁站的距离，从而方便乘客选择更加便利的出行方式。3南京地铁导向标识的问题3.1南京地铁导向标识的不足之处3.1.1空间1）车次显示屏关于车次显示屏一般车站会有两种显示，电视显示屏以及LED显示屏。一号线的老线路部分建立专门的LED屏幕，由于电视显示屏是顺着列车的朝向放置的，所以老线路在站台中央中间会设置好几个LED屏，黑底黄字，简单明确地显示了本次列车到站时间和下次列车到站时间以及列车方向。而一号线的新线路部分的电视机屏幕则是横向设置的，因此只有在站台两端分别设置了很大的LED屏，并且LED屏上只显示本次列车到站时间所以很明显很清晰。然而二号线的车次显示却都是在电视显示屏上显示的，如以下图2所示，二号线的电视屏还比较小，尽管电视显示屏幕是横向设置的，而且在电视显示屏幕上，左边辟出了一块区域显示了车次到点表和列车方向。重点在于，地铁站的电视屏幕本身就不大，左边辟出的区域就更小，并且，显示的字幕更是不明确。我在乘坐南京地铁二号线的时候，自己看这个显示屏幕，稍远一些都看不清，更何况一些乘车的中老年人呢？他们应该是更加看不清楚的。尽管以电视屏幕来显示车次时间会显得车站建设更为现代化和科技化，却为乘客带来了一定的困扰和不便。车站的美观和服务质量显然都是极为重要的，不过地铁公共交通作为一种公共交通运输服务的关键一环，为乘客提供最为便利的服务，更胜一筹。图二2）充值现如今南京地铁几乎每一站都有人工的智汇IC卡的充值点，基本上一个车站会有至少两个的票亭，其中一个就是充值点所在。车站的布局多数狭长，票亭分在车站站厅的两端的时，很多乘客就不清楚到底哪一个点才是可以充值的点。就拿本人实习的车站来说吧，本人所在的票亭并不是充值点所在的票亭，因此一天说得最多的一句话就是“你好，充值点在另一个票亭”……然而重点是有一些乘客无法理解为何会有个票亭不充值，从而对我们站务人员的工作造成一定的误解。车站的充值业务一般是在非付费区才能办理，不过由于充值处和车站票亭是在同一个地点的，有很多乘客就非常难以理解，为什么我们进站发现余额不足就不能充值了，明明票亭是可以接通到付费区的。而且，尽管在票亭窗口上能看到充值点的一张告示，然而告示上还没有提醒本站充值的方位。为什么不可以张贴一张简介明了的标识标明本站充值的充值点在哪儿呢？这样既可以节省乘客的时间，也大大提升了站务员便捷乘客的工作效率。4）客服中心车站的客服中心即是票亭，而这里为什么说这是客服中心呢？因为在票亭前方的标识上写的是“客服中心”。乘客出现问题时，站务工作人员会让乘客去票亭或者玻璃房解决他们遇到的问题，因此就有乘客过来询问了，票亭是哪儿啊？那边只有个客服中心。所以，我认为我们需要统一工作人员和车站标识的安排，否则工作人员的指示就会和车站的固有标识产生了矛盾，不利于提高乘客的出行效率。对于付费区的乘客来说，其实导向标识的可辨性比非付费区的乘客还要差。因为票亭朝向非付费区的，很多乘客到了票亭并没有一个确定的地点标识让乘客辨别。3.1.2信息1）出口信息导向标识中有一类非常重要的标识就是信息类标识。地铁车站作为交通枢纽非常重要的一个部分，出口信息的指向则是除了地铁线路指示以外最重要的一个信息类标识了。一般来说，出口信息需要表明出口所在的道路名称以及一些重要的建筑物为最佳，且信息一定要及时更新才行。大多数车站还有一个周边地图，上边还有一个周边行走五分钟的范围圈。这些标识多是设在出站闸机的位置，但是这就存在一个缺陷。如果设立在出站闸机处，那么就代表乘客需要先确定自己要从哪个出站口出站，等到了出站闸机，才能看地图确定出站，这样这个地图就失去了为乘客指引出站方位的作用了。2）IC卡综合业务现在虽然每个地铁站都有了智汇IC卡充值点，但是有一些业务只能在智汇卡综合业务点办理，比方说江苏省一卡通在南京就只能在三山街熙南里8-34号营业厅办理。其实地铁站的票亭窗口上都有张贴关于综合业务办理点的告示告知乘客，然而很多乘客对于与自己可能无关的信息并不会怎么关注，因此大多数还是要去询问工作人员的。三山街熙南里营业厅是在三山街地铁站二号出口出去直走200米左右在熙南里街区内的一家营业厅，并不是一个难以找到的地点，然而，有非常之多的乘客认为所谓的三山街地铁站二号出口，就是在三山街二号出口的票亭。因此，三山街的票亭是准备好了熙南里智汇营业厅地址等信息的小纸条。基本上一天下来，A4纸的打印的小纸条基本上能发出去两张，那么为什么我们不能干脆设个具体的导向标识指引乘客熙南里营业厅的方位呢？这样既可以减少售检票人员在这个问题被询问的工作量，也可以节约减少地铁办公用品的消耗。3）本站信息这个站是什么站？这是一个我们非常容易忽略并且乘客经常性遇到的问题，仔细思考就可以发现其实能够提示本站站名并且显眼的提示标志真的很少，付费区站台处自然是有提示的，但是对于刚进站还在非付费区的乘客就不太便利了。在非付费区的乘客除了票亭顶上各站票价最左端有，就是TVM自动售票机右下角的小提示，标志都比较不明显，特别容易让人忽略。在车站外，有一些车站是非常明显标有站名的车站，有一些是出口在建筑物里面的车站，这种车站外面也通常会有很多广告标志，与地铁站名混在一起也比较不明确。3.2完善南京地铁导向标识系统设计的思考设计设置合理的导向标识系统能够减少乘客反复的询问，给乘客带来更多方便。为了更好地提高城市轨道交通的服务水平和运营效率，以及对南京地铁新线建设的帮助，南京地铁指路标志系统设计可以从以下几个方面进行改进。3.2.1导向牌设置要合理地铁站主要通过车站与外界相连。车站的设置对旅客的正常进出口和事故情况有很大影响。紧急疏散起着重要的作用，但是有太多的入口和出口，使乘客很难找到，因此，为满足正常功能要求，应简化出入口导板的数量，同时，应根据现场条件考虑与其他专业的位置冲突，如通信摄像机、信号PIS屏等。3.2.2换乘站应用逐级导向牌随着南京地铁网络化运营的形成，越来越多的换乘站将在同一车站交汇因此，也要考虑设置引导标志进行分步引导，达到进站、出站、换站的目的乘客将逐步分流。3.2.3注意导向牌颜色的合理应用通过对世界上许多城市的地铁导向标志系统的调查研究，发现大多数城市的导向标志系统都是以色彩设计为主。采用对比度强、可见度高、易记忆的配色，导向牌色彩设置方便一目了然，建议继续使用原有独特的绿色“out”标识。3.3从地铁整体环境而言存在的问题地铁车站多位于地下，地下相对来说是一种比较压抑的公共场所环境，地铁导向标识的图像、文字和颜色都应该结合地下空间的特点，乘客们的心理和视觉要求进行设计，不仅要考虑到一般情况下的导向准确度和效率，也相应的应该考虑到在紧急时刻疏散引导乘客时，导向标识的明确性。将南京地铁的标志牌灯箱和传统的内置灯管改为导光板，减少了标志票的厚度，使标志牌的光线更加均匀、简洁、美观，节省了电耗和运维费用。虽然这种导光板可以令环境更加柔和，但是也会由于不够醒目导致乘客注意不到导向标识。并且南京地铁多数标识采用深蓝色，除了不够醒目以外，深蓝色也是一种比较压抑的深色系颜色，不利于缓和地下空间的压抑氛围。4对南京地铁导向标识提出的意见及优化设计导视标志设计，又称导视系统设计，其基本功能是辅助人们在一系列的活动空间中活动因此指标的存在应该是系统的、连续的，并运用多种要素和方法传达空间信息。根据空间的不同属性，接收各种空间信息的传输——图形、地图、地图等字体和色彩将被特别规划和组合，形成适合特定空间的信息系统并指导设计。归根结底，标志是用来提示乘客的。导视系统的实质是解决人们的寻路问题，而传播的主要内容是空间信息。关键是突出和强调。因此，引导标志要醒目。只有有了醒目的引导标志，才能真正起到引导和提示乘客的作用，否则，引导标志将形同虚设。在这里我提出了几点建议：1）标识大小方面，一些“进站”、“售票”、车次显示的LED屏等主要地点和显示标识牌可以在统一大小的标准上略微放大以起到突出强调的作用。2）标识形状方面，一些方向类的指向标识可以直接做成箭头状，以便区分方向导向标识与地点标识的区别。3）标识颜色方面，除了采用国际通用的颜色类别，也可以适当提高颜色的亮度依达到醒目明确的目的，目前南京地铁深蓝色的导向标识未免有些黯淡不明显。4）标识数量方面，南京地铁导向标识确实做到了简洁明了，但是同时造成的就是标识太少导致乘客辨识不易，我们可以适当的增加标识的张贴数量，以达到重复强调的作用。4.1地铁出口指引标识的优化设计规范地标标志设置，完善指示功能，使地标导向标志更加醒目。它直接反映了地铁站出入口的醒目程度，并使站外客流在路标引导下流动。通过指路标志可以顺利到达目的地。（1）建立正式的标准化。设置形式要规范，对于南京地铁来说，标识的设置形式是不同的，主要是因为不同车站的位置和布局以及车辆的数量不同，车站面积、车站类型、建设程度的不同，导致导向标志设置形式的不同，这使得乘客很难及时识别地铁出入口。规范标志的表现形式，如站外设统一的地标。如果在某些车站设置悬臂标志，可以在出入口设置安装立体出口引导设施，在引导标志上标注周边信息，供旅客使用。车站入口有代表性的引导标志。（2）增加标志的醒目性。标志和路面标志也有同样的问题，即它们很容易受到外部环境的影响。比如夜间引导旅客困难，在车站门亭上方安装“梅花”形标志，可以指示出客运站的位置。LED光源亮度高，使用寿命长，可增加车标的醒目性，方便乘客识别车站的位置。以南京地铁1号线鼓楼站为例，对地铁车站出入口方向标志的优化进行了研究一是增加换乘汽车站的具体位置，并在每个出口附近明确标明换乘汽车站交付站名称及其车次信息（黄色部分为换乘汽车站名称，白色部分为换乘车次信息）与原设计相同。相比之下，它使旅客的换乘引导更具体、更直接，空间标志更具一般性。设置在登机口出口处，方便出境旅客直观阅读出口信息，明确寻路信息和公共信息交换信息。其次，对鼓楼站公交车信息进行了总结，并对英语词汇的大小进行了分析。文字有了提高，使用英文字体大小写会有更高的认知度，看起来会更舒服，完善了出口周边建筑物、道路信息，并在出口处