【《EA211怠速不稳故障的分类与分析概述》2900字】

EA211怠速不稳故障的分类与分析概述目录TOC\o"1-3"\h\u18222EA211怠速不稳故障的分类与分析概述 1193691.1点火系统的故障 1249471.2燃油供给系统的故障 2318891.3进气系统的故障 38191.4怠速控制系统的故障 4243351.5空气流量计故障 4217971.6电子控制系统故障 528321.7机械结构的故障 61.1点火系统的故障EA211发动机的点火系统由点火线圈，火花塞，点火控制装置，微机控制单元以及各传感器构成。当EA211发动机出现怠速不稳的问题时也有可能是因为点火系统工作不良而造成问题。以下就各个组成部分可能出现导致故障的因素进行分析。点火线圈：点火线圈造成的怠速不稳定一般会表现出高压火花弱，或者火花塞不点火。究其原因发现：触发信号的缺失，点火模块会发生故障，点火模块供电或者接地线的连接松动，接触不良；初级线圈或次级线圈发生故障[8]。火花塞：由火花塞引起的怠速不稳定的主要表现在火花能量的下降或者失火。究其原因发现：火花塞的间隙不合理，火花塞的电极烧蚀或烧坏；火花塞电极表面存在许多积碳；火花塞绝缘体上有裂纹。连接火花塞的高压线电阻非常大，高压线绝缘外皮或插头出现漏电现象；分火头的电极烧蚀或绝缘性能差。微机控制单元以及各传感器：ECU不能正常输送点火信号，或者各个传感器以及线路之前出现故障，容易造成ECU发出错误的指令。点火提前角出现错误，这就会使得点火提前角发生大面积波动[9]。图3-1点火系统故障树1.2燃油供给系统的故障EA211发动机采用的燃油供给系统主要选择的是多点燃油喷射式燃油供给系统。多点燃油喷射式燃油供给系统由喷油器，输油管，以及油泵、油泵油路组成组成。对于发动机来说，燃油供给系统发生故障，必然会造成发动机怠速不稳。以下就各个组成部分可能出现导致故障的因素进行分析[10]。喷油器：喷油器引起怠速不稳的主要原因是因为其故障而造成的喷油量太少或太多，其可燃混合器就会形成，出现滴漏状况。这对发动机的怠速稳定性造成了干扰，还有可能失火。油泵与油泵管路：油泵与油泵管路对于发动机怠速不稳主要原因在于影响油路系统中的油压。当燃料压力过低时，在相同的燃料喷射脉冲宽度下，实际燃料喷射量会减少，这就会造成燃料雾化效果不佳，混合气逐渐变稀。与此同时，如果燃油压力太大，混合物的浓度太大。所以不论是过高或者过低的混合气都会导致发动机怠速不稳的情况发生。图3-2燃油供给系统故障树1.3进气系统的故障EA211的进气系统主要有进气歧管，节气门体以及空气滤清器组成。进气系统的堵塞与脏污同样也是导致发动机怠速不稳的原因之一，以下将就各个组成可能产生的问题进行分析。进气歧管：如果一些不应进入进气歧管的空气、汽油蒸气和已燃烧的废气进入进气歧管时，混合气浓度一般会出现两种情况，一是太浓，二是太稀；或者进气总管出现松动、胶管破裂造成漏气，影响了某个气缸工作，都会导致发动机出现怠速不稳甚至严重抖动的问题。节气门体：节气门与周围进气道使用了一段时间并且没有对其进行清洁，就会在这些组件内产生过多的积碳、污垢，使进气通道的截面积变小，导致不能精准控制进气量，导致混合气的浓度异常，影响了燃烧。空气滤清器：空气滤清器可有有效的减少空气中的污垢，减少节气门及其周围进气道之间的污垢。为了保证其正常的公用通常一万公里左右需要更换。当其不及时更换，就会出现进气比较少，导致发动机怠速稳定性较差[11]。图3-3进气系统的故障树1.4怠速控制系统的故障EA211发动机的怠速控制主要由节气门直动式的怠速控制阀来完成。当该系统出现以下故障时就会导致发动机怠速不稳情况的出现。怠速控制阀电路故障：发动机ECU按照发动机转速和负载信号控制怠速控制阀的开启，以确保发动机在怠速时可以实现平稳运行。如果怠速控制阀由于多项原因，不能正常运行，或其控制电路产生故障时，怠速控制阀的开度无法进行准确的控制，这就会造成发动机怠速稳定性变差。怠速开关信号故障：怠速开关可以始终向发动机电子控制单元提供怠速状态信号，以确保电子控制单元控制发动机怠速。当怠速开关调节不合理、发生损坏或有其他电路出现故障的时候，发动机ECU不会知道怠速工况，这就会造成怠速不稳定。怠速控制阀各执行元件损坏或者故障：为了保证怠速控制阀的正常运行除了电路与开关信号要保证正常运转以外，各个执行元件的正常运转也是必不可少。例如常见的原因有：节气门电机损坏或者发卡，怠速步进电机的损坏或者发卡等，都是会导致怠速不稳的原因产生。1.5空气流量计故障空气流量计是可以把吸入的空气流量转换成电信号的传器具，空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。由于空气流量计的信号可以直接对进入气缸的混合气浓度带来影响，不恰当的混合气浓度一定会造成发动机不稳定，怠速稳定性较差，要保证发动机怠速稳定性，其关键基础是发动机ECU能够及时地从空气流量计获得进气量信号。图3-4空气流量计故障树1.6电子控制系统故障电子控制系统主要由传感器，发动机电子控制单元ECU以及执行元件所组成。参与到怠速控制系统中的传感器包括转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、发电机负荷传感器、液力变矩器负荷传感器、动力转向开关超速传感器以及蓄电池电压传感器组成。而构成执行元件的则是由怠速控制阀来完成。其工作原理是首先由发动机电子控制单元电子控制单元结合每个传感器输入的信号来找出目标转速；接着把目标转速和发动机转速做一个对比，可以计算出目标转速与实际转速的差值；接着结合该差值，有利于确定其速率相当于目标旋转速度的控制量，以及控制其空气量的执行机构。由工作原理不难看出，要保证发动机的平稳运行不抖动就必须要保证所有的传感器，发动机电子控制单元ECU以及执行元件之间的良好运行。图3-5电子控制系统故障树1.7机械结构的故障机械故障导致的发动机怠速抖动或者怠速不稳一般是由于以下几个方面的问题。（1）配气机构：气体装置故障会造成个别汽缸的功率过度下降，造成各汽缸的不平衡，一般原因是安装位置不正确，造成各汽缸的启闭时间不正确，造成气体异常燃烧，气闸的工作表面和气门座圈存在过多的积炭，气门密封松散，因此气室压力不均匀，凸轮磨损和圆柱磨损不均匀，导致不均匀的空气量，气门磨损不均匀，就相应的导致气门相关零件出现不均匀的损坏，例如磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。它有一个液压马达在压力超过300千帕的情况下，将阀门安装在缸盖的机油道，打开阀门，如果阀门被堵住了，当气阀塞住了，液压系统会因压力过大而导致气闸无法关闭严实。进气门内有大量的积炭所以冷车会把刚喷过的燃料附着在汽缸上，混合气过稀就会造成怠速稳定性较差。(2)发动机体、活塞连杆机构：这些故障都会过度降低个别汽缸的功率，导致每个汽缸的不均衡，这是由于烧毁或损坏汽缸，导致个别汽缸或两个汽缸之间的间隙过大、断裂；以及活塞环没有了弹性;活塞环槽内积炭过多，活塞与汽缸磨损严重，汽缸的圆度很差，这是由于汽缸进水后弯曲的环节改变了燃料室的积炭改变了压缩比，积炭过多，造成怠速稳