DB13∕T 5407-2021 高速公路事故易发段交通安全设施设置技术要求

ICS03.220.20

CCSR80

13

河北省地方标准

DB13/T5407—2021

高速公路事故易发段交通安全设施设置技

术要求

2021-07-28发布2021-08-28实施

河北省市场监督管理局发布

DB13/T5407—2021

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规

定起草。

本文件由河北省交通运输厅提出。

本文件起草单位：河北高速公路集团有限公司京沪分公司、河北工业大学。

本文件主要起草人：李俊国、李霞、刘贤鹏、姜波、周炳清、崔洪军、朱敏清、回达鹏、李蕾、

王辉、赵颖新、王晨燕、武信、张春玉、孙树立、崔红娣、王渊、郎爱荣、范静洁、刘杨、曹福、胡

世博、罗秀英、夏昌娟、刘伟、王林、郭文翔、秦东伟、梁根超、冯媛媛、韩庆全、段立桥、孙婉茹、

王永帅、梁维靖、张拓、马思涵、刘靖轩。

I

DB13/T5407—2021

高速公路事故易发段交通安全设施设置技术要求

1范围

本文件规定了复杂路况下高速公路交通安全设施设置的技术要求。

本文件适用于在役高速公路事故易发段交通安全设施设置的合理性核查。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用

文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）

适用于本文件。

GB5768道路交通标志和标线

GB/T24725突起路标

JTGB01公路工程技术标准

JTGB05-01公路护栏安全性能评价标准

JTGD70/2公路隧道设计规范

JTGD80高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范

JTGD81公路交通安全设施设计规范

JTG/TD81公路交通安全设施设计细则

JTGD82公路交通标志和标线设置规范

JTGF71公路交通安全设施施工技术规范

JTG/T3381-02公路限速标志设计规范

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

事故异常间距accidentabnormalspacing

两相邻事故发生点之间的间距过短，不符合事故间距分布统计学规律时称为事故异常间距。

事故易发段accident-pronelocations

受交通状况、道路状况等因素的影响，在一定时间段内（一般为3～5年）发生的事故数与其他

正常路段相比明显突出的路段。

急弯路段sharpbend

平曲线半径小于该路段设计速度下1.5倍圆曲线半径最小值（一般值）或停车视距不满足要求的

路段。

4事故易发段的判定与一般设置要求

事故易发段判定流程

4.1.1搜集道路产权单位、道路经营管理单位的交通事故数据并整理。

4.1.2计算单位路段上的事故率期望值。

4.1.3确定事故间距置信水平，计算事故异常间距上限。

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4.1.4将事故地点按里程桩号排序，按照以下标准判断是否为事故易发段：

a)非异常间距路段，为随机事故，非事故易发段；

b)孤立的事故异常间距路段需判断两相邻事故特征及成因是否相似，若相似即为事故易发段，

否则为非事故易发段；

c)连续两个及以上事故异常间距组成路段，为事故易发段。

事故异常间距确定方法

据统计分析，路段上事故次数服从泊松分布，事故间距分布函数见公式（1），事故间距分布密

度函数见公式（2）。

1eyl,l0

F（Ll）…………（1）

0,l0

yl

ye,l0

fLldFLl…………（2）

0,l0

式中：

L—事故间距；

L—路段长度；

y—单位路段事故率期望值，可按总事故数/总里程数计算；

FL(l)—事故间距分布函数；

fL(l)—事故间距分布密度函数。

事故异常间距上限L+的计算方法见公式（3）。

L

ln()

fL(l)1L………（3）

0y

式中：

ɑ—置信度。

事故易发段一般设置要求

4.3.1事故易发段的交通安全设施设置除满足GB5768、GB/T24725、JTGB05-01、JTGD80、JTG

D81、JTGD82、JTGF71、JTG/TD81和JTG/T3381-02等标准的规定外，还应根据事故易发段道路

特征进行交通安全设施设置专项核查。

4.3.2依据事故易发段道路特征分析，将事故易发段分为平曲线路段、竖曲线路段、隧道路段、桥

梁路段、出入口、路幅宽度变化处等多种类型事故易发路段。

5平曲线路段

小半径曲线路段

5.1.1圆曲线半径小于等于表1规定值的路段属于小半径曲线路段。

表1平曲线半径

运行速度（km/h）1201008060

圆曲线最小半径（一般值）（m）1000700400200

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5.1.2小半径曲线路段左侧车道平曲线上游宜设置不小于200m的纵向减速标线，同时应加强视线

诱导设施设置。

5.1.3小半径曲线路段设置的禁令、指示、警告标志宜采用Ⅴ类反光膜。

长直线路段

5.2.1当直线段长度大于20V（m），应设置横向车距确认标线和车距确认标志。

5.2.2当直线段长度大于20V（m），应从直线路段末端1/3处起，每隔1km变换或加强视线诱导

设施和标线，或更换为其它视线诱导设施。

5.2.3当直线段长度大于20V（m），宜从直线路段末端1/3处起，在道路景观和安全设施设置上

做适当变化。

急弯路段

5.3.1急弯路段应按照下面规定设置预告道路平面线形的警告标志。

a)急弯路段宜设置向左急弯路标志、向右急弯路标志。

b)当急弯路段相邻反向圆曲线间的直线段长度小于2V（m）时，宜设置反向弯路标志。

c)连续出现3个或3个以上弯路的反向弯路路段，宜设置连续弯路标志；当连续弯路总长度

大于500m时，宜重复设置连续弯路标志。

5.3.2预告道路平面线形的警告标志应设置在弯道圆曲线与直线段切点以前位置。警告标志到危险

地点起点的距离可依据其类型参考表2并结合现场条件确定。如所在位置不具备设置条件时，警告

标志可适当移位。

表2警告标志设置位置

警告标志到危险地点起点的距离（m）

速度aA.大交通量时需车B.需要车辆降低到下列规定速度（km/h）的标志

（km/h）辆减速、变换车道

60708090100110

的标志

60150------

70185-----

80220*b*----

90255***---

100290706040*--

110320110907050*-

120360140130110906040

a速度通常采用设计速度，也可考虑所处路段的最高限制速度或运行速度。

b*表示无建议值，应根据现场条件和其它标志的设置情况来确定警告标志的设置位置。

5.3.3设有急弯路、反向弯路、连续弯路标志的路段，宜设置线形诱导标志。

5.3.4在急弯路段前可设置减速标线，反向弯路路段和连续弯路路段可连续设置减速标线。

5.3.5急弯路段应设置禁止跨越同向车行道分界线。

6竖曲线路段

陡坡

6.1.1在纵坡坡度大于表3规定值的路段，应设置陡坡标志。

表3陡坡标志设置条件

设计速度（km/h）6080100120

纵坡坡度（%）6543

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6.1.2在纵坡坡度小于或等于表3的规定，但经常发生制动失效事故的下坡路段，或存在其他不利

的地形、环境气候条件等因素，可能危及行车安全的路段，可根据现场条件设置陡坡标志。

6.1.3标志到坡脚或坡顶的距离可按表2的规定选取。

6.1.4急弯陡坡路段应设置禁止跨越同向车行道分界线。

连续下坡路段

6.2.1在连续两个及两个以上路段平均纵坡坡度大于或等于表3的规定，且连续下坡长度超过3km

的坡顶以前适当位置，应设置连续下坡标志。

6.2.2在纵坡坡度小于表3规定，但经常发生制动失效事故的连续下坡路段，也可根据现场条件设

置连续下坡标志。

6.2.3当连续下坡总长大于3km时，应以辅助标志表示连续下坡的坡长或在下坡3km后重复设置

连续下坡标志。

长陡坡路段

6.3.1长陡坡路段标志设置

6.3.1.1长陡坡路段应在路段起点上游500m、起点处设置警告标志，路段内应每隔2km设置后续

长度和坡度的沿线信息指引标志。

6.3.1.2长陡坡上坡路段应在上坡起点处设置禁止超车标志，过陡坡路段后设置解除禁止超车标志。

6.3.2长陡坡路段标线设置

6.3.2.1长陡坡下坡路段可结合实际情况设置彩色防滑标线、横向或纵向减速标线、振动型标线等

新型标线。

6.3.2.2长陡坡上坡路段爬坡车道处交通标线应连续设置，沿行车方向左侧渐变段处设置长100cm、

间距100cm的虚线，标准路段设置实线，沿行车方向右侧应设置车行道边缘线，在渐变段处过渡到

与标准路段的车行道边缘线相接。虚线、实线的宽度与标准路段的车行道边缘线相同。

坡顶和坡底路段

6.4.1凸型竖曲线半径小于表4的规定时，应在坡顶前设置坡顶告示标志，并加强视线诱导设施设

置。凹型竖曲线半径小于表4的规定时，应在坡底前设置坡底告示标志。

表4竖曲线半径

运行速度（km/h）1201008060

凸型竖曲线半径（m）170001000045002000

凹型竖曲线半径（m）6000450030001500

6.4.2凹型竖曲线路段内有桥梁上跨时，应对停车视距进行检查。视距不足时，应采取速度控制措

施。

6.4.3当竖曲线半径小于JTGB01所规定的一般最小半径时，防眩设施高度的计算应考虑竖曲线路

段前后纵坡的大小。

7隧道、桥梁路段

隧道路段一般规定

交通安全设施设置应符合JTGD70/2要求。

隧道出入口

7.2.1隧道入口前100m~200m处应设置隧道限速标志；可根据需要与隧道限高标志合并设置。

7.2.2隧道入口应设置立面标记；隧道入口前150m范围应设置禁止跨越同向车行道分界线；可根

据需要设置振动型减速标线或彩色防滑标线。

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7.2.3隧道出口后100m范围应设置禁止跨越同向车行道分界线；隧道出口一定长度的硬路肩可设

置导流线；可根据需要设置彩色防滑标线。

7.2.4隧道宽度窄于路基时，设计速度120km/h、100km/h的高速公路在隧道入口前50m范围内

的右侧硬路肩内设置斜向行车方向的导流线，其他设计速度的高速公路在隧道入口前30m范围内设

置。

7.2.5隧道出入口处波形梁护栏应进行端部处理，需满足下列规定。

a)隧道入口处的路侧波形梁护栏宜渐变向隧道延伸，在隧道洞口处设置与检修道断面相匹配

的过渡翼墙；

b)隧道出口处的路侧波形梁护栏可釆用与隧道壁搭接的方式，端部护栏板应进行斜面焊接处

理。

7.2.6中央分隔带宽度小于9m的连拱隧道出入口附近宜设置防眩设施。

7.2.7隧道入口段洞口等位置未进行安全处理时宜设置可导向防撞垫。

隧道内部

7.3.1在长度超过3000m的特长隧道内设置隧道出口距离预告标志，从距离隧道出口2000m处开

始每500m设置一块，直至隧道出口。

7.3.2隧道的车行道分界线上宜设置突起路标，隧道的车行道边缘线上可设置突起路标；可根据需

要设置主动发光型突起路标。考虑到在发生交通事故、火灾等紧急事件时，隧道内的车辆有可能变

成逆向行车，故应选用双面反光型。

7.3.3隧道轮廓带的设置应符合下列规定：

a)特长隧道、长隧道可每隔500m设置一处隧道轮廓带。视距不良等特殊路段宜适当加密；

b)紧急停车带、隧道横洞前适当位置宜设置隧道轮廓带；

c)隧道轮廓带应避免产生眩光；

d)隧道轮廓带的设置位置应与行车方向垂直；

e)隧道轮廓带的颜色宜为白色，宽度宜为15cm~20cm。隧道轮廓带不应侵入建筑限界。

桥梁路段

7.4.1特大桥限速标志宜设置在桥头前0m~200m。

7.4.2经常出现强侧向风的桥梁路段应设置禁止跨越同向车行道分界线，线宽与车行道分界线一致。

7.4.3长度超过1km的桥梁路段，路侧应加强视线诱导的设计，以清晰显示桥梁边缘。长度超过2

km的桥梁路段，视线诱导设施的设计宜每隔1km做外观上的变化，避免产生视觉疲劳。

8出入口

出入口标志

8.1.1匝道入口设置减速标志，减速标志的设置间距应符合表5规定。标志牌一般设于匝道道路右

侧。

表5相邻速度控制路段最小间距

逐级限速变化区间（km/h）100→8080→6060→40及以下

相邻速度控制路段间距（m）300200150

8.1.2沿线设施指引标志

8.1.2.1服务区、停车区、停车场的指引标志设置基准点为其前基准点（入口标志设置在出口三角

带处）。

8.1.2.2服务区、停车区在应3km处设置下两个或三个连续服务区、停车区预告标志，当服务区、

停车区之间的间距小于25km时，可不设置此标志。服务区、停车系列标志的版面应根据提供服务

的实际内容进行设置。

8.1.2.3服务区应在2km、1km、0km（前基准点）处设置服务区预告及服务区入口标志。

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8.1.2.4停车区、停车场应在1km、0km（前基准点）处设置停车区、停车场预告及停车区、停车

场入口标志，视距条件不良路段可在距服务区500m或路段适当位置增设一块预告标志。

出入口标线

8.2.1匝道入口处可根据需要设置振动型减速标线。

8.2.2匝道出入口应设置导向箭头。出口导向箭头的规格、重复设置次数可参考表6选取。出口导

向箭头应以减速车道渐变点为基准点，间距50m。入口导向箭头应以加速车道起点为基准点，视加

速车道长度而定，可设三组或两组。

表6导向箭头的尺寸及设置次数

设计速度(km/h)120、10080、60

导向箭头长度(m)96

重复设置次数≥33

8.2.3匝道出入口路段应在路面标线的一侧设置突起路标，并不得