乘用车顶部抗压强度CAE分析规范

乘用车顶部抗压强度CAE分析规范目录1范围 12规范性引用文件 13软件设施 14输入条件 14.1子系统模型 14.2壁障模型 15输出物 16分析方法 26.1仿真流程 26.2分析工况 26.3分析计算模型 27分析数据处理及结果评价 37.1模型检查 37.2数据处理 47.3结果评价 48分析报告 4乘用车顶部抗压强度CAE分析规范范围本规范规定了乘用车GB26134及C-IASI顶部抗压强度分析的要求。规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。整车CAE通用建模规范乘用车碰撞安全整车建模规范GB26134乘用车顶部抗压强度C-IASI中国保险汽车安全指数软件设施乘用车顶部抗压强度CAE分析，软件设施包括以下内容：前处理软件，使用HYPERMESH14.0及以上版本；后处理软件，使用HYPERVIEW14.0及以上版本；求解器软件，使用LS-DYNA971R7.0.0。输入条件子系统模型该分析使用白车身结构，满足《整车CAE通用建模规范》和《乘用车碰撞安全整车建模规范》的具体要求。壁障模型有限元刚性壁障，为1829mm×762mm的刚性矩形平板。输出物乘用车顶部抗压强度CAE分析，输出物包括以下内容：计算模型及结果文件，文件名称参考《整车CAE通用建模规范》具体要求。分析报告，针对不同的车型统一命名为《XXX-TGX-顶部抗压强度CAE分析报告》（“XXX”用具体车型代号，“TGX”用阶段号代替），报告内容按第8项规定的内容编制。分析方法仿真流程乘用车顶部抗压强度仿真流程，如图1所示。图1仿真流程图分析工况刚性壁障以1.3m/s的恒定速度挤压车辆左侧车顶，从壁障恰好刚接触车顶位置开始直到壁障移动到130mm为止，如图2所示。图2车顶抗压强度示意图分析计算模型白车身约束约束白车身门槛底部所有节点的6个自由度。壁障定位壁障定位，如图3所示：壁障的纵轴前倾角为水平面向下5°（侧视），且纵轴平行于穿过车辆纵向中心线的垂直面；横轴外倾角为水平面向下25°（正视）。壁障的前缘至车顶最前点距离为254mm（侧视）；壁障下表面与车顶的外表面的间离为1mm。图3壁障定位示意图载荷与边界重力载荷，采用关键字*LOAD_BODY_Z定义，施加于整个模型，重力加速度为9.81E-3mm/ms2。壁障恒定速度，采用关键字*BOUNDARY_PRESCRIBED_MOTION_RIGID定义，速度为1.3mm/ms。接触设置车顶与壁障的接触，采用关键字*CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE_ID定义，摩擦系数为0.2。输出设置车顶与壁障的接触力设置输出。分析数据处理及结果评价模型检查计算完成后首先对结果进行检查，判断模型是否正确，结果是否可信。检查内容包括：观察动画输出是否正常，是否有零件或总成未连接、焊点遗漏等。观察系统沙漏能是否在正常范围内，要求沙漏能小于总能量的5%。观察系统质量增加是否在正常的范围内，要求增加质量小于整车整备质量的2%。数据处理提取接触力，采用SAE180滤波方法滤波，绘制力-位移曲线。结果评价评估计算结果是否满足法规《GB26134乘用车顶部抗压强度》或《C-IASI车内乘员安全指数车顶强度评价规