DBJ∕T 15-187-2020 有轨电车交通工程设施设计规范-Compressed

广东省标准(预览版)广东省住房和城乡建设厅发布Codefordesignofthetramwaytrafficengineeringfacility广东省住房和城乡建设厅关于发布广东省标准《有轨电车交通工程设施设计规范》的公告粤建公告〔2020〕23号经组织专家委员会审查，现批准《有轨电车交通工程设施设计规范》为广东省地方标准，编号为DBJ/T15-187-2020。本标准自2020年6月1日起实施。本标准由广东省住房和城乡建设厅负责管理，由主编单位广州有轨电车有限责任公司、广州地铁设计研究院股份有限公司负责具体技术内容的解释，并在广东省住房和城乡建设厅门户网站 (广东省住房和城乡建设厅2020年3月23日根据《广东省住房和城乡建设厅关于发布<2017年广东省工程建设标准制定、修订计划>的通知》(粤建科函〔2017〕2904号)文的要求，编制组以法律本规范共8章，主要技术内容包含总则、术语、有意见和建议，请联系广州有轨电车有限责任公司(地址：广州市海珠区新港东路1238号万胜广场A塔12楼，邮编：510330,电话邮箱广州地铁设计研究院股份有限公司简狄权王海鑫侯西蒙刘雪剑邹江源陈子亮邓嘉成周远帆刘宗广王世明本规范主要审查人员：黎冬平何剑平徐明杰鲍风游江山 12术语 23交通组织 33.1一般规定 33.2有轨电车路权 33.3交叉口通行 43.4过轨通道 44交通标志 54.1一般规定 54.2有轨电车标志 64.3机动车和非机动车标志 64.4人行标志 75交通标线 85.1一般规定 85.2有轨电车标线 85.3机动车标线 85.4人行标线 86防护设施 96.1一般规定 96.2隔离设施 96.3防撞设施 97有轨电车交通信号 8交通视频监控系统 本规范用词说明 引用标准名录 附：条文说明 1 2 3 3 3 4 4 5 5 64.3MotorVehiclesandNon 6 7 85.1GeneralR 8 8 8 8 9 9 9 9 1ExplanationofWordinginThisCode 11.0.1为规范有轨电车交通工程的路权、标志、标线、防护设施、交通信号、视频监控系统的设计工作，特制定本规范。1.0.2本规范适用于有轨电车系统覆盖的城市道路及重要场所、旅游景区等涉及安全的交通设施新建或改造工程。1.0.3本规范适用于采用路中、路侧敷设通行的有轨电车工程。1.0.4各类交通设施的颜色、形状、尺寸、性能、设置原则等要求应符合现行国家标准《道路交通标志和标线》GB5768、《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038、《城市道路交通设施设计规范》GB50688的有关规定。1.0.5有轨电车交通工程设施设计除应符合本规范外，尚应符合国家、行业和广东省现行有关标准的规定。2两条或两条以上道路的平面或立体相交区域。2.0.2交通参与者trafficparticipant在交通工具中处于动态的人群或即将进入动态的人群，以及交通运输者。有轨电车在规定的道路范围及时间段内行驶，且禁止其他交通参与者随意进入的专用道路区域。有轨电车在规定的道路范围及时间段内使用专用路权，在特定条件下，将专用路权转变为共享路权，允许其他交通参与者进入使用的道路区域。有轨电车与其他交通参与者共同享有使用权利的道路区域。2.0.6有轨电车专用道tramdedicatedlane专门为有轨电车使用的车道。有轨电车设备限界外1.5m的控制范围。2.0.8有轨电车专用信号灯tramtrafficlight指导有轨电车通行或禁止的装置。2.0.9有轨电车专用相位tramdedicatedphase在一个信号周期内，用于有轨电车通行的相位。2.0.10有轨电车优先trampriority指有轨电车在交叉口范围内优先通过；通过绿灯延时、红灯缩短、插入专用相位等技术手段实现。2.0.11过轨通道crossingarea设置于有轨电车线路区间或车站，提供行人或特殊车辆通过的轨道通道。33交通组织3.1一般规定3.1.1有轨电车路权应分为专用路权、可变路权、共享路权。3.1.2路权的形式应按交叉口和路段分别进行划分。3.1.3有轨电车交叉口通行方式宜分为绝对优先、相对优先。3.1.4有轨电车所在的同向进口道不宜设置左转待转区。3.1.5有轨电车工程应设置过轨通道，并考虑信号灯控制，过轨通道按位置可分为车站过轨通道和区间过轨通道，人行过轨通道应靠近人流密集区域进行设置，并考虑与周边既有过街设施结合。3.1.6过轨通道可采用地面过轨通道和立体过轨通道，并考虑人行驻足停留和非机动车通行。3.1.7应在车行道与轨行区间的行人等候通行处设置驻足停留区，迎车面无隔离设施的区域应考虑设置导流带。3.1.8过轨通道根据有轨电车运营组织情况可兼作应急救援抢险通道。3.1.9有轨电车路权形式及交叉口通行方式应结合线路布置形式、运营调度计划、站点布设、交叉口及路段通行能力、交叉口及路段交通流量等因素合理选择。3.2有轨电车路权3.2.1采用地面敷设的有轨电车线路，在交叉口范围内宜采用共享路权，路段宜采用专用路权，当路段单向车道数≤2条且路段设计速度小于40km/h时，宜采用专用路权，并设置机动车限行。3.2.2下列情况宜采用可变路权，允许其他交通参与者使用有轨电车专用道，同时设置标志、标线指引：1有轨电车专用道与其他通道之间无隔离设施，路段交通流量有明显的高低峰时段分布，且路段饱和度系数≥0.7,宜在高峰时段采用专用路权，平峰时段采用共享路权。2有轨电车专用道与其他通道之间无隔离设施，且路段已设有公交专用道，宜与公交线路共享专用道。43.2.3在确保行驶安全的前提下，执行紧急公务的车辆可共享有轨电车专用道。3.2.4当有轨电车在路段上采用路侧敷设时，宜采用专用路权，与支路、人行道3.2.5宜在交叉口范围内实现路权形式转换。3.2.6当有轨电车在路段上采用专用路权时，宜采用隔离设施。3.3交叉口通行3.3.2当有轨电车所在道路进口道服务水平为C级及以下且相交道路进口道服务水平为B级及以上，宜采用有轨电车绝对优先。3.3.3当有轨电车所在道路进口道服务水平为B级及以上且相交道路进口道服3.4过轨通道3.4.1相邻两处过轨通道间距不宜大于500m。3.4.2地面过轨通道最小宽度为5m,可根据行人数量以1m为一级加宽。3.4.3应急救援抢险通道，宜靠近交叉口设置，宽度为不大于10m,同时设置活3.4.4驻足停留区最小宽度不应小于2.0m,困难情况下不应小于1.5m,并设置3.4.5当达到以下条件之一时，应设置立体过轨通道：2有轨电车车站与周边地块、其他交通方式车站错层衔接，且满足立体通道3乘客进出站行走距离和跨越机动车道总长度超过30m。54交通标志4.1一般规定4.1.1各类交通标志及支撑结构不得侵入有轨电车设备限界及道路建筑限界。4.1.2有轨电车系统内的标志宜与市政道路既有或新建的标志共杆设置。4.1.3有轨电车的各类专用标志应具备特有的信息显示，避免与其他道路交通标志信息重叠。4.1.4各类标志的前置距离可根据有轨电车制动距离、道路的设计速度和条件类型确定，也可按所处路段的道路管理行车速度或运行速度，以及道路具体条件适当调整。4.1.5有轨电车各类专用标志应采用V类反光膜。4.1.6在隧道、立交桥或高架桥下方等区域，可采用主动发光标志。4.1.7本规范中新增的标志情况如表4.1所示。表4.1交通标志情况表序号类型名称备注1警告标志注意过轨通道标志提醒有轨电车驾驶者注意前方的过轨通道。2禁令标志禁止跨越轨行区标志提醒行人禁止跨越轨道区3禁止沿轨行区行走标志提醒行人禁止沿轨行区行走、逗留。4指示标志过轨通道标志指示过轨通道位置。5分车道指示标志指示各交通参与者按规定车道行驶。64.2有轨电车标志4.2.1警告标志1可在地面过轨通道前适当位置设置注意过轨通道标志，面朝有轨电车行驶方向。2可在有轨电车停车线前适当位置设置交叉口标志，面朝有轨电车行驶方4.2.2禁令标志有轨电车限制速度与道路不同时，应在限制速度起点(限速)及终点(解除限速)处设置有轨电车限制速度标志。4.3.1警告标志宜在交叉口进口道前适当位置设置交叉口标志，并在下方同时设置“有轨电车”的辅助标志。4.3.2禁令标志1应在有轨电车专用道开口处设置禁止机动车驶入标志、禁止非机动车进入标志。2有轨电车采用接触网供电且在交叉口范围内不满足道路限高要求时，宜在交叉口进口道前适当位置设置限制高度标志，同时设置辅助标志和限高设施，并在实施管制的交叉口前适当位置设置绕行标志。4.3.3指示标志1宜在采用共享路权或可变路权的路段设置分车道指示标志。2宜在有轨电车专用道开口处设置有轨电车专用道矩形标志，若有轨电车与机动车间无物理隔离时，应同时设置专用道标线，有特殊条件规定时，应补充辅助信息或以辅助标志表示。3宜在有轨电车专用道与机动车道或非机动车道分界处设置有轨电车专用道圆形标志、机动车道标志和非机动车道标志，版面上箭头应指向相应的区域或4宜在有轨电车行驶路段车道数变少的区段起点处设置车道数变少标志。74.4人行标志4.4.1警告标志在过轨通道以外的有轨电车上下行轨行区的中间或两侧，宜间隔200m设置注意有轨电车标志，面朝道路两侧，一个区段内不宜超过3处，宜与禁止跨越轨4.4.2禁令标志区标志，面朝道路两侧，一个区段内不宜超过3处。4.4.3指示标志1宜在地面过轨通道两端和前置适当位置，分别设置过轨通道标志，面朝85交通标线5.1一般规定5.1.1应在与有轨电车线路相交的大坡度的下坡处设置减速标线。5.1.2当与有轨电车线路相交的路段设计速度大于60km/h时，宜在相交路段的进口道前设置减速标线。5.1.3当有轨电车专用道与其他车道采用隔离设施时，宜设置轮廓标。5.1.4当有轨电车行驶的路段存在机动车道数变少，宜在机动车道变化点前50m设置突起路标，并布设至车道变化结束点后10m。5.2有轨电车标线5.2.1有轨电车停车处宜设置停车线，与道路的停车线平齐或距离过轨通道5m,沥青铺装面可施划白色实线，线宽20cm,其他类型的铺装面可设置铺砖或立杆停车标。5.3机动车标线5.3.1无实体隔离的路段，应在有轨电车控制线内施划黄色实线；可变路权路段应采用黄色虚实线，虚线侧允许车辆跨越，且同时设置指示标志。5.3.2应在有轨电车通过的交叉口沿控制线内的轨行区施划黄色网状线。5.3.3应在共享路权路段的有轨电车控制线内施划白色虚线。5.3.4宜结合轨行区铺装形式，在专用路权路段有轨电车专用道内施划“有轨电车专用道”白色地面标记。5.4人行标线5.4.1应在地面过轨通道处施划颜色相间的平行粗实线，主颜色采用白色，线宽为40cm,底色可根据周边环境风格合理选择。5.4.2应在地面过轨通道处施划白色人行停止线，线宽15cm,并施划“等候通行”地面标记。96防护设施6.1一般规定6.1.1防护设施应采用环保材料，便于安装，易于维修。6.1.2防护设施不得侵入有轨电车设备限界及道路建筑限界，且不应侵入停车视距范围内。6.1.3防护设施应连续至过轨通道或相交道路开口位置，并满足在发生突发事件下的疏散、撤离、抢险、救援等措施。6.1.4对景观有特殊要求的路段，可采用与道路、桥梁和周围建筑设计风格一致的形式，但不得降低防护标准。6.2隔离设施6.2.1应在设于路中的车站站台与市政道路间设置隔离设施。6.2.2宜在有轨电车专用道外侧设置隔离设施，隔离形式可采用路缘石、隔离网或护栏，宜结合景观要求设置植被。6.2.3护栏或隔离网的高度不宜高于1.2m,并在来车方向设置轮廓标，植被高度不宜高于1m。6.3防撞设施6.3.1下列位置应设置警示柱：1地面过轨通道与轨行区之间朝来车方向的两端。2防护设施断口位置两端。3驻足停留区朝来车方向的两端。6.3.2应在有轨电车设施设于交叉口或过轨通道周围设置防撞设施。6.3.3宜在地面人行过轨通道等候区与轨行区之间设置车止石，间隔1.5m,若兼作应急救援抢险通道，可不设置。6.3.4宜在有轨电车专用道与其他车道的隔离设施开口处设置防撞设施。7有轨电车交通信号7.0.1交叉口、车站及区间过轨位置应设置有轨电车专用信号灯。7.0.2有轨电车专用信号灯应由交通信号控制机控制及检查。7.0.3交叉口应设置有轨电车专用相位。7.0.4地面过轨通道应采用有轨电车专用信号灯常态显示蓝灯(禁止信号),行人信号灯常态显示绿灯(允许信号)的配置方式。7.0.5有轨电车专用信号灯应采用蓝、计时、月白色三灯机构形式，瞭望距离不应小于200米，条件受限时，可增加辅助标志等。7.0.6有轨电车专用信号灯盘面直径应不小于200mm。7.0.7有轨电车信号灯宜单独设置安装杆件，也可与机动车信号灯共用杆件或附7.0.8有轨电车优先接口控制方式应满足下列要求：7.0.9有轨电车交通信号相关设备宜采用双电源供电，供电电压为AC220V,两路8交通视频监控系统8.0.1交通视频监控系统应结合既有道路交通监控点位设置情况，对交叉口、过8.0.2交通视频监控系统宜采用高清数字系统。8.0.3交通视频监控系统应由外场摄像设备、传输设备和中心控制处理设备等组8.0.4交通视频监控和交通信号宜合设信息传输网络，采用光纤通信方式。本规范用词说明1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：1)表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”,反面词采用“严禁”;2)表示很严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”,反面词采用“不应”或“不得”;3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：正面词采用“宜”,反面词采用“不宜”;4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2条文中指明应该按其他有关标准执行的写法为：“应符合……的规定”或“应按……执行”。1《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB5768.1-20092《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-20093《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB5768.3-200913《公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》GB条文说明 2术语 3交通组织 3.1一般规定 3.2有轨电车路权 3.3交叉口通行 3.4过轨通道 4交通标志 4.1一般规定 204.2有轨电车标志 204.3机动车和非机动车标志 4.4人行标志 215交通标线 5.1一般规定 225.3机动车标线 25.4人行标线 226防护设施 6.2隔离设施 231.0.2本条规定了本规范的适用范围。目前有轨电车正处于发展阶段，已建成的2.0.3专用路权是对有轨电车行驶的时间及空间范围进行规定，通过物理隔离或强制性的标线、标志划分出专用道，经过交通管理部门确认并符合相关交通管理法律法规。2.0.4考虑现状交通流量在不同路段或不同时段具有不同的特点，因此在特定条件下，将专用路权转换成共享路权，以满足通行需求，采用相应的标线进行隔离。2.0.5各类交通参与者共同使用道路资源。2.0.7控制线为有轨电车系统工程内设施实际使用范围，外部设施与有轨电车系统工程内设施合建、共杆或进入，应进行沟通协调，但不得侵入有轨电车设备限3交通组织3.1一般规定3.1.2地面敷设的有轨电车与道路关系密切，由于交叉口和路段的情况不尽相同，区别划分有利于更好地选择路权形式。3.1.3绝对优先是指有轨电车接近交叉口时，通过技术措施使有轨电车专用信号灯提前开放允许信号，有轨电车按照规定的速度优先通过交叉口；相对优先是指有轨电车到达交叉口时，通过技术措施使有轨电车专用信号灯开放允许信号，有轨电车按照规定的速度优先通过交叉口。3.1.7导流带可规范车行流线，提高行人站立等候的安全性，增设导流带需压缩车道宽度或数量，双向四车道以上且无中央绿化带的路段应避免二次通过轨道。3.2有轨电车路权3.2.1当路段为单向两车道时，若交叉口位置不进行局部拓宽，一条车道需满足多方向的通行需求，且信号控制单一；若路段设计速度小于40km/h,则既有路段的道路等级较低且通行效率较低，通过对机动车限行，设置有轨电车专用道，可提高通行效率。3.2.2可变路权可使道路资源分配更为合理，对于城市成熟的道路系统具有更好的适应性。3.3交叉口通行3.3.1参考《建设部建设项目交通影响评价技术标准》中对服务水平的划分如下表3.3.1饱和度和延误与服务水平对应表服务水平等级每车信控延误T(秒)ABCDEF3.4过轨通道3.4.1相邻两处过轨通道的间距主要受有轨电车的运行效率、现状人流分布、交条规定人行横道间距宜为250m～300m,若沿用这项规定，对于有轨电车的运行开发成熟区，相邻两处过轨通道的间距按不大3.4.2人行横道最小宽度为3m,地面过轨通道宽度主要考虑行人站立空间、交通设施的设置以及紧急救援等原因，最小宽度设置为5m。4.1.3本节规定交通标志应符合现行标准规范的要求，同时在不改变强制性规定4.1.6光线不足的区域设置主动发光标志可提高辨识度，进一步提高安全性。4.2.1本条规定了针对有轨电车的警告