某车型整车操稳、平顺性能开发策略

某车型整车操稳、平顺性能开发策略目录1.整车操稳、平顺性能开发目标2.悬架系统性能目标及开发策略3.整车性能调校及试验规划

XX车型是基于丰田EQ车型进行开发，定位于一款时尚智能小车。是辆有特色有情感的汽车，偏运动、驾驶乐趣多、感觉舒适的风格，可以体现乐趣、年轻、酷的潮流元素。车身总长3166mm，总宽1680mm，总高1680mm，轴距2000mm，续航300km以上(NEDC工况)。

XX车型规划整车操稳性能、平顺性均需达到丰田EQ车水平。1.整车操稳、平顺性能开发目标项目概况及性能要求注：操稳平顺性每项得分最高为10分，最低为0分。分数越高，代表该项性能越好，分数越低，表示该项性能越差。根据原车主观评价制定XX车型性能的目标分数值。性能项目评价项目目标操稳性泊车工况转向特性力TBD回正机动性中心区转向特性转向响应TBD力感回正非中心区转向特性转向响应TBD力感回正转弯行驶性能不足转向特性TBD抓地性侧倾控制移线行驶转向响应TBD侧倾控制可控性直线行驶稳定性良好路面直行TBD不平路面敏感性侧风敏感性扭矩转向平顺性车体运动舒适性垂向运动行程TBD垂向运动延迟垂向运动衰减垂向运动极限车身俯仰车身侧倾振动舒适性车体振动TBD非簧载质量振动系统共振滚动感觉冲击舒适性小冲击感觉TBD大冲击感觉冲击衰减1.整车操稳、平顺性能开发目标整车主观性能开发目标对丰田EQ进行主客观评价测试，依据原车丰田EQ数据，制定XX车型整车VTS目标值。XX车型整车操稳平顺客观VTS客观指标VTS不足转向度[deg/m/s^2]TBD车身侧倾度[deg/m/s^2]TBD残留横摆角速度（高速/低速回正）[deg/s]TBD横摆角速度/侧向加速度响应时间(角阶跃)[S]TBD谐振频率/谐振峰水平（角脉冲）[Hz/dB]TBD相位滞后角（角脉冲）[deg]TBD30km/h三角脉冲路，前座椅导轨Z向加速度[g]TBD30km/h三角脉冲路，前座椅导轨X向加速度[g]TBD1.整车操稳、平顺性能开发目标整车客观性能开发目标2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统性能目标评价项目目标前后悬架KC特性同向跳动悬架刚度[N/mm]TBD平跳前束角[Deg/m]TBD平跳外倾角[Deg/m]TBD轮心纵向位移[mm]TBD轮心侧向位移[mm]TBD反向跳动侧倾前束角[Deg/Deg]TBD侧倾外倾角[Deg/Deg]TBD侧倾刚度[Nm/deg]TBD同向侧向力侧向力外倾[Deg/KN]TBD侧向力转向[Deg/KN]TBD侧向力刚度[KN/m]TBD纵向力加载纵向力前束[Deg/KN]TBD纵向刚度[KN/m]TBD回正力矩加载回正力矩转向（同向）[Deg/Nm]TBD为了满足整车性能目标，对悬架系统提出性能目标及要求。Front:Rear:开发要求：悬架刚度的大小需要结合悬架簧载质量和偏频来考虑，应结合乘员的乘坐舒适性进行设计。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——悬架刚度Front:Rear:开发要求：前轮负值有利于不足转向,但其值不能过大，过大不利于直线行驶稳定性，且容易影响车辆响应；后轮则相反。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——轮跳前束Front:Rear:开发要求：负的外倾轮跳特性，可以使得在转弯时候车轮与路面垂直，提高车辆转弯性能。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——轮跳外倾Front:Rear:开发要求：轮心位移随轮跳向前过大会加大过凸包时的冲击，不利于舒适性，故应降低向前位移。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——轮心纵向位移Front:Rear:开发要求：轮心侧向位移随轮跳变化大会加速轮胎的磨损，所以希望其越小越好。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——轮心侧向位移Front:Rear:开发要求：前轮负值有利于不足转向,但其值不能过大，过大不利于直线行驶稳定性，且容易影响车辆响应；后轮则相反。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——侧倾前束Front:Rear:开发要求：负的外倾轮跳特性，可以使得在转弯时候车轮与路面垂直，提高车辆转弯性能。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——侧倾外倾Front:Rear:开发要求：侧倾刚度可以通过悬架的侧倾度来确定；侧倾刚度与侧倾中心高度的共同作用可以有效控制转弯侧倾。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——侧倾刚度Front:Rear:开发要求：转向时外轮的外倾角有增大的趋势；侧向力加载中，外倾角变化小点好。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——侧向力外倾Front:Rear:开发要求：前轮负前束有利于不足转向,其值不能过大；后轮则相反。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——侧向力前束Front:Rear:开发要求：轮心侧向位移变化小，即侧向刚度大，有利于车辆操纵稳定性。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——侧向力刚度Front:Rear:开发要求：要求纵向力前束值小一点，不会对车辆特性有太大的影响。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——同向纵向力前束Front:Rear:开发要求：纵向刚度过大会带来纵向冲击，所以纵向刚度要以合适的舒适性来确定。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——纵向刚度Front:Rear:开发要求：前悬架正的前束回正力矩特性有利于不足转向,后悬架负的前束回正力矩特性有利于不足转向。2.悬架系统性能目标及开发策略悬架系统开发策略——同向回正力矩转向3.整车性能调校及试验规划整车性能调校规划基于OTS样车，委托第三方于20XX.9.15-20XX.12.31号进行1轮性能调校。整车试验规划序号试验项目试验标准级别测试车辆样车数量1整车操稳性能主观评价——整车EQ原车、骡车、OTS车各1辆2整车平顺性能主观评价——整车EQ原车、骡车、OTS车各1辆3悬架KC特性试验——系统EQ原车、骡车、OTS车各1辆4整车操纵稳定性试验待定整车EQ原车、