DB41-T 419-2024 高速公路设计指南

ICSCCS93.080.0141代替DB41/T419-2014IDB41/T419—2024前言 12规范性引用文件 13术语和定义 14总体及路线 15路基工程 26路面工程 37排水工程 3 49桥梁涵洞 5 7 8 9 9 16数字化技术应用 附录A（资料性）服务（停车）区选址报告 DB41/T419—2024本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本标准代替DB41/T419—2014《高速公路设计指南》，与DB41/T419—2014相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：a)删除了各专业的改扩建技术要求（见2014年版的2.1.7、3.4、4.5、5.5、6.4、7.14、8.10、9.5.6、10.2、12.7、13.7）；b)更改了总体中高速公路设计速度的选取原则（见4.1.2）；c)增加了路基填料技术要求（见5.2），删除了路基填筑高度、工后沉降控制标准内容（见2014年版的3.1、3.2）；d)增加了桥隧间短路基路面结构、基层成型厚度、长寿命路面、桥面铺装功能层、沥青面层技术要求（见6.1.3、6.2.1、6.2.2、6.3.4、6.4）；e)增加了黏性土、黄土地区坡面排水及地下排水技术要求（见7.4.2、7.4.3、7.4.4、7.5）；f)增加了黄土路堑边坡、陡坡路堤、膨胀土边坡支挡防护技术要求，以及边坡监测技术要求（见8.1.3、8.2.2、8.2.3、8.3）；g)更改了曲线连续梁桥相关要求（见9.3.1、9.3.2、9.3.4）、波纹钢管涵应用范围要求（见9.10.2）、搭板设置（见9.11），台背过渡段长度相关技术要求（见5.3）；h)更改了隧道净距相关要求（见10.3），增加了建筑限界及内轮廓技术要求（见10.2），删除了连拱隧道、超前支护内容（见2014年版的8.4，8.5）；i)增加了三角形路网交通转换相关要求（见11.4.7）；j)增加了交通标线相关要求（见第12章删除了交通标志相关内容（见2014年版的10.1k)更改了景观绿化总体设计原则（见13.1）；l)更改了沿线设施设置相关技术要求（见14.1.1增加了充电车位设置要求（见14.2.4m)更改了机电工程管理体制描述（见15.1.1增加了智慧高速公路相关技术要求（见15.1.3n)增加了“数字化技术应用”一章（见第16章）；o)删除了资料性文件附录B（见2014年版的附录B)；p)删除了资料性文件附录C（见2014年版的附录C)。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件起草单位：河南省中工设计研究院集团股份有限公司。本文件主要起草人：杜战军、梁永兵、周艳丽、王培鑫、朱建强、王卫中、封栋杰、王武岗、王燕、吴继峰、柴玉卿、高晓培、李县伟、唐瑞、卫涛、周道、李峰伟、杨博、朱平、程麟淇、付焱。本文件于2005年首次发布，2014年第一次修订，本次为第二次修订。DB41/T419—20241高速公路设计指南本文件提供了高速公路总体及路线、路基、路面、排水、防护、桥涵、隧道、交叉工程、安全设施、景观绿化、沿线设施、交通机电、数字化技术应用等的设计指导。本文件适用于河南省高速公路新建和改（扩）建工程的勘察设计，一级公路可参照执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。DB41/T2553高速公路房建工程设计指南3术语和定义本文件没有需要界定的术语和定义。4总体及路线4.1总体4.1.1做好总体设计，使主体工程与交通工程及沿线设施，以及主体工程各专业间相互协调配套，充分发挥各自功能和项目总体功能。4.1.2高速公路设计速度宜综合考虑项目的功能定位、路网规划，结合地形、工程经济、运行速度等因素，按以下原则选取：a)平原微丘区高速公路采用120km/h；b)山岭重丘区国家高速公路不低于100km/h；c)山岭重丘区河南省高速公路不宜低于100km/h，建设条件困难路段，可论证采用80km/h；d)改（扩）建高速公路不低于原设计速度。4.1.3设计过程中动态进行安全性评价，结合评价结论优化路线线形和交通安全设施。对于长大下坡、隧道群、多雾及易结冰等危险路段，通过系统的主动安全和被动安全措施提高行车安全，积极采用智慧交通措施引导安全行车。4.1.4路堤用地范围为路堤两侧边沟外边缘（无边沟时为路堤或护坡道坡脚）以外1m范围内的土地,当设有挡水埝时为挡水埝外边缘0.5m范围内的土地；路堑用地范围为堑顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外1m范围内的土地。4.1.5初步设计阶段编制服务（停车）区选址报告。在对项目区域路网服务设施综合分析的基础上，结合用地、交通条件、地形、地质、地物及生态环境综合确定，尽量减少与易燃易爆管线、高压线、群坟、化工厂、养殖场、特殊用地等的相互影响。选址报告的主要内容见附录A。4.1.6结合相邻一般互通式立体交叉布置、沿线城镇分布、产业布局、文旅资源、建设条件等因素，DB41/T419—20242分析论证服务区功能多元化配置和对路外开放服务的需求。4.1.7管理站区选址与设施配置征求管理单位意见，结合管理模式，在对项目区域路网管理设施综合分析的基础上确定。4.1.8统筹数字化在公路建设、管理、养护、运营全生命周期的迭代应用，技术复杂的桥梁、隧道等关键工程宜在设计阶段采用BIM技术进行设计和交付。4.1.9加强新技术、新材料、新工艺、新产品的研发和应用，减少公路建设对环境的破坏，降低碳排放，做好生态恢复，促进公路建设绿色发展，创建平安百年品质工程。4.1.10拟列入项目投资规模的研究课题，提交立项申请报告。4.1.11多个勘察设计单位参与的项目，由建设管理单位确定一个总体设计单位。总体设计单位负责组织项目的总体设计，统一设计原则、技术规定和工作大纲，并负责组织设计汇总。4.2路线4.2.1选用超高值不大于6%的平面圆曲线半径，并充分考虑临近中央分隔带行车道停车视距的要求，采用不影响中间带正常布置的半径。4.2.2设计速度100km/h的路段，大桥及特大桥纵坡不宜大于3.5%。特殊结构桥梁（斜拉桥、悬索桥、拱桥、主跨100m以上的梁式桥)纵坡不宜大于2.5%。4.2.3同向凹形竖曲线之间直坡段长度不宜小于最小坡长，反向竖曲线之间直坡段长度不宜小于3s4.2.4超高过渡段合成坡度不宜小于0.5%，小于0.5%时采取综合排水措施，保证路面排水通畅。5路基工程5.1特殊地基处理5.1.1桥头地基工后沉降量不满足要求时进行地基处理，桥头段地基处理长度宜为2～3倍路基填土高度。5.1.2桥头段与一般路基衔接宜设置过渡段，过渡段长度不宜小于2倍路基填土高度。5.1.3湿陷性黄土路段加强截排水设计，必要时宜采用冲击碾压、强夯、灰土挤密桩、CFG桩、素混凝土桩、管桩等措施进行处理。5.1.4厚度小于3m的浅层软弱地基，宜采用符合要求的建筑废弃物、工业固废、山皮石、稳定土、碎石等材料进行换填处理。5.1.5层厚较大的含水量大的黏性土及淤泥质土地基，宜采用加固土桩、CFG桩、管桩等处理措施。5.1.6含水量大的粉土、粉砂土地基，宜采用加固土桩、碎石桩等处理措施，结合工期安排，可采用预压措施加速地基沉降。5.2路基填料5.2.1路基填料可选用建筑废弃物和煤矸石、粉煤灰等工业固废材料，通过固废循环利用保护环境。5.2.2路基填料含水量过高或CBR值不满足填筑要求时，可采用石灰、水泥、工业废渣复合再生材料等予以改良。5.3桥、涵台背路基5.3.1台背回填材料宜采用渗水性良好的填料。使用细粒土填筑时，可采用无机结合料改良。5.3.2台背过渡段长度宜按公式（1）确定。DB41/T419—20243L——过渡段长度，单位为米（m）；H——路基填土高度，单位为米（m）；D——过渡段底面长度，桥台取5，涵洞、通道取3，单位为米（m）。6路面工程6.1路面结构6.1.1同一项目不同路段或不同方向的交通量、车型比例差异较大时，分路段、分方向进行路面结构6.1.2匝道路面结构与主线一致。6.1.3桥隧间路基长度小于100m时，可采用刚性基层复合式沥青路面结构，刚性基层宜设置钢筋网或在刚性基层顶部设置应力吸收层等防止反射裂缝措施。沥青面层结构宜与相邻桥梁或隧道段保持一致。6.2基层、底基层6.2.1水泥稳定碎石单层成型厚度不宜大于300mm，施工分层厚度与施工设备性能相匹配。6.2.2沥青路面结构设计宜进行长寿命路面方案论证。6.2.3水泥稳定碎石宜采用骨架密实结构，试件成型宜采用振动成型方法。6.2.4水泥稳定碎石的水泥剂量一般为3.0%～4.5%。底基层的最大剂量不超过3.5%，基层不超过4.5%。6.3功能层6.3.1水泥稳定碎石基层顶面设置封层。封层宜采用SBS改性沥青或橡胶改性沥青同步碎石。6.3.2沥青混合料层间宜设置改性乳化沥青黏层。6.3.3水泥混凝土桥面防水黏结层宜采用同步碎石封层或环氧沥青、高粘改性乳化沥青等材料。施工过程中宜采用无损检测方法，加强防水黏结层黏结强度管控。6.3.4钢桥面铺装可采用超高性能混凝土、环氧沥青等高性能材料，铺装层和防水黏结层进行专项设计。6.4沥青面层6.4.1表面层宜采用粗型密级配沥青混合料或沥青玛蹄脂碎石。6.4.2表面层和中面层采用改性沥青混合料。6.4.3表面层粗集料宜选用玄武岩、辉绿岩等高强耐磨石料或路用钢渣粗集料。表面层粗集料的磨光值，淮河以北地区不小于40，淮河以南地区不小于42。6.4.4细集料宜采用机制砂，不宜将拌和机的粉尘作为矿粉使用。细集料的砂当量不小于70%，亚甲蓝值不大于10g/kg。6.4.5路面结构可采用旧路铣刨材料再生利用技术，乳化沥青、泡沫沥青冷再生混合料可用作半刚性基层的柔性过渡层，厂拌热再生沥青混合料可用于中、下面层。7排水工程7.1总体设计DB41/T419—202447.1.1路基、桥梁、隧道等主体工程进行一体化排水设计，服务及管理设施场地与主体工程进行总体排水设计。7.1.2排水边沟宜进行纵坡设计，蓄水型边沟分段截蓄。7.1.3排水设施遵循动态设计原则，施工前及施工过程中现场核查，必要时进行调整。7.2路面表面排水7.2.1填方路堤宜采用集中排水方式。7.2.2纵坡大于1.5%的路段，急流槽进水口宜采用非对称式喇叭口型式，其它路段可采用对称式喇叭7.3中央分隔带排水7.3.1一般路段宜采用纵向盲沟配合横向排水管方案，排水量较大、横向排水管设置困难时，可采用纵向混凝土暗沟方案。7.3.2反向凹形竖曲线底部设置横向排水管。7.3.3超高路段纵向集水沟宜设置在中央分隔带边缘内侧，当占用部分左侧路缘带时，不影响标线施划。7.3.4一般超高路段横向排水管出口宜布设在超高外侧，低填及路堑段可布置在超高内侧。7.4坡面排水7.4.1平原区排水困难路段，可适当增大边沟尺寸，形成蓄水型边沟。7.4.2黏性土路段，蓄水型边沟可不予硬化；在满足防冲刷要求的前提下，排水型边沟可不予硬化；坡面急流槽对应的边沟部位予以硬化。7.4.3黄土地区地表排水设施断面尺寸可适当加大，沟顶宜高出沟内设计水面0.3m以上。7.4.4黄土边坡坡率陡于1:1时宜设置急流管排水。7.4.5结合坡面排水工程设置检查步梯，间距不宜大于200m，且每个2级以上的挖方边坡不少于1处。挖方边坡坡率陡于1:1的检查步梯宜设置扶手。7.5地下排水7.5.1地下水丰富的挖方路段，设置排水垫层。7.5.2挖方路段，侧向地下水补给丰富时，设置纵向截、排水盲沟；坡体宜设置仰斜式排水孔，长度伸至地下水富集部位。7.5.3半填半挖、陡坡路堤宜在填挖交界处设置纵向排水盲沟。7.5.4陡坡路堤较高侧设置填平区时，加强填平区防排水设计，避免雨水下渗造成路基病害。8防护工程8.1边坡防护8.1.1边坡防护与周围环境景观相协调，宜采用生态防护为主、圬工防护为辅的综合措施。8.1.2填土路堤边坡防护遵循以下原则：a)边坡高度不大于5m时，宜采用植物防护；b)边坡高度大于5m时，宜采用骨架植物防护。8.1.3黄土路堑边坡防护遵循以下原则：DB41/T419—20245a)坡面裸露的黄土路堑边坡坡脚宜设置1m～2m高护脚墙；b)在满足整体稳定性的前提下，深挖路堑宜采用陡坡率、宽平台的断面形式，平台宜采取封水措施。8.1.4一般土质挖方边坡高度不大于5m时，宜以植物防护为主；边坡高度大于5m时，宜采用骨架植物防护。8.2边坡支挡8.2.1高填深挖工点边坡结合定性和定量方法，分析边坡的潜在破坏类型和边坡的稳定状态。8.2.2陡坡路堤结合地形和地质条件，验算路堤沿斜坡地基及地基软弱层滑动的稳定性。8.2.3膨胀土边坡结合水文地质条件，设置完善的截排水措施，并因地制宜采用加固坡脚、坡面土改良、柔性支护、支撑渗沟等措施进行防护；稳定性不足时宜采用抗滑桩、抗滑挡墙等措施加固。8.2.4坡体存在土与基岩或新老黄土接触带且倾向不利时，分析沿接触带滑动的稳定性。8.3边坡监测运营期需要进行监测的边坡，施工期的监测系统宜与运营期的监测系统相结合。9桥梁涵洞9.1桥梁结构型式9.1.1中小跨径桥梁结构选型遵循标准化、装配化的原则，方便施工与后期管养。9.1.2邻近重要城市、重要文化或精神发源地的跨黄河、淮河的桥梁，桥型方案适度展现地域文化和历史风貌特色。9.1.3山岭重丘区的桥梁结构选型充分考虑预制、运输与架设条件等因素，合理归并桥梁跨径和结构9.1.4特大桥、大桥上部宜采用结构连续体系，中桥宜采用结构连续或桥面连续体系。9.1.5非稳定采空区、岩溶强发育区、活动断裂带路段宜以路基形式通过，必须设桥时宜采用简支结9.1.6跨径10m及其以上的装配式板（梁）桥、跨径大于18m的现浇连续箱梁桥上部结构采用预应力混凝土结构。9.1.7简支空心板桥单跨跨径不宜大于16m，装配式混凝土连续箱梁桥单跨跨径不宜大于40m，装配式混凝土连续T梁桥单跨跨径不宜大于50m。9.1.8跨越通航河流、运营高速公路、交通量较大的国省道的桥梁，跨径大于40m时，宜采用便于快速施工和保通的钢结构或预制混凝土梁。9.1.9特殊结构桥梁设置便于养护检修的设施。9.1.10宜在桥台盖梁前锥坡上设置支座检修平台，平台宽度不宜小于60cm；检修平台距盖梁顶面最小高度不小于1.1m，最大高度宜不大于1.5m。宜在桥台耳墙端部设置至坡底检修踏步，踏步宽度宜不小于60cm。9.2空心板9.2.1宜采用板间横向刚接的连接方式。9.2.2空心板顶设置抗剪钢筋连接桥面铺装。9.3曲线连续梁桥DB41/T419—202469.3.1半径小于240m的钢筋混凝土和预应力混凝土连续梁桥，每联长度不宜大于120m。9.3.2不宜采用单支点支撑，条件受限时不宜连续设置；单支点支撑宜设置预偏心或墩梁固结，横向偏移值采用空间模型计算确定。9.3.3宜采用盆式橡胶支座等定向支座；当采用滑动支座时，采取有效的横向限位措施。9.3.4采取挡块、单向支座、固定支座、支座偏心等空间限位措施，控制上部梁体横向爬移。9.4下部结构9.4.1跨径不大于50m、墩高不大于35m的桥梁下部结构宜采用圆柱式墩，墩高在35m～45m时宜采用矩形墩、Y型墩，墩高超过45m时宜采用箱形、双肢矩形实体等结构型式。同一桥梁下部结构选型时注重刚度协调及造型美观,同时考虑施工便利性。9.4.2临崖陡坡路段的桩基础有效桩长考虑地形、地质、水文等因素的影响。9.4.3墩高30m以上、纵坡大于3%的桥梁以及墩高40m以上、纵坡大于2%的桥梁，在一联中刚度相差不大的桥墩宜设置墩梁固结。9.5桥面结构9.5.1桥面铺装按照IV类环境设计。9.5.2沥青混凝土桥面铺装厚度与主线道路上、中面层保持一致。9.5.3明涵洞（通道）混凝土铺装厚度不宜小于100mm。9.6桥面防排水9.6.1桥面沥青混凝土铺装与水泥混凝土铺装间设置防水层。9.6.2桥侧水平直排式泄水管管口向下，管口距梁体净距离不小于10cm；管口宜低于上部结构翼缘端部底面20cm以上。9.6.3边梁外侧翼板下缘宜设置滴水檐、滴水槽或其他防止雨水流向梁侧面的构造措施。9.6.4自重湿陷性黄土路段的桥梁，桥面径流水宜通过管道引入地面排水系统。9.7桥面伸缩装置9.7.1不宜采用板式橡胶伸缩装置。9.7.2伸缩缝两端进行防漏水设计，型钢伸缩缝向上翘起100mm以上，且伸入防撞墙内。9.7.3伸缩装置预留槽口内宜采用C50纤维混凝土或高性能混凝土浇筑。9.7.4锚固区混凝土顶面宜设置一层HRB400Ф10@100mm钢筋网。9.8支座垫石9.8.1支座垫石厚度不小于10mm，并满足更换支座时千斤顶放置空间的要求。9.8.2垫石上层钢筋两端宜弯折90°并插入盖梁混凝土中，插入深度满足钢筋的锚固长度要求。9.9护栏9.9.1护栏宜按照IV类环境设计。9.9.2墙式护栏顶面设置倾向桥面的2%斜坡。9.9.3护栏迎撞面宜进行防腐涂装。9.10涵洞设置及基础处理9.10.1涵洞的最小孔径不宜小于1.5m。DB41/T419—202479.10.2涵底纵坡大于10%时，不宜采用波纹钢管涵。9.10.3涵洞的地基处理方式宜与相邻段路基一致。9.11搭板桥台高度5m及以上时，搭板长度宜采用8m，小于5m时搭板长度宜采用6m；桥（涵）台位于石质（极软岩除外）挖方路段时，可不使用搭板过渡。10.1洞门型式10.1.1根据洞口地形、地质条件及周边环境确定，宜优先采用明洞式洞门。10.1.2黄土地区宜采用端墙式洞门。10.2建筑限界及内轮廓10.2.1四车道高速公路上的短隧道，独立设置的明洞或棚洞，城市出入口的中、短隧道，宜与路基同10.2.2特殊软岩地质段的围岩（如页岩、炭质泥岩等）衬砌内轮廓宜设置仰拱。10.3隧道净距10.3.1两洞间净距宜取0.8～2.0倍的开挖宽度，可根据洞口接线、围岩地质条件、断面形式和尺寸、结构、施工方法、工期要求等因素综合确定。10.3.2两隧道净距在0.8倍开挖宽度以内时，小净距隧道段长度宜控制在1000m以内。10.4施工工序10.4.1隧道开挖后及时施作初期支护，仰拱路段及时封闭成环。仰拱与掌子面的距离，Ⅲ级围岩不大于90m，Ⅳ级围岩不大于50m，Ⅴ级及以上围岩不大于40m。10.4.2软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌及时施作。二次衬砌距离掌子面的距离，Ⅳ级围岩不大于90m、Ⅴ级及以上围岩不大于70m、洞口段不大于50m。10.4.3净距隧道先行洞、后行洞的相邻掌子面距离宜保持2倍隧道的开挖宽度，后行洞的初期支护（落底成环后的）宜超前先行洞的二次衬砌1倍开挖宽度以上，先行洞二次衬砌宜落后于后行洞掌子面2倍开挖宽度。10.4.4洞口地形偏压时，宜先开挖浅埋侧隧道。长、特长隧道以及地下水丰富的中、短隧道，宜设置中心水沟，其他中、短隧道可采用两侧边沟排10.6.1隧道路面采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面。10.6.2隧道沥青混合料宜采用温拌沥青混合料。DB41/T419—20248隧道可不进行内装。为改善隧道行车环境，可对隧道边墙进行装饰，装饰材料采用耐久、易清洗、有一定反射率的材料，并满足相关防火要求。10.8.1车行横通道、人行横通道宜采用与隧道主洞垂直方式布设，同时适当增加车行横通道宽度。10.8.2电缆沟盖板、路面水沟宜采用预制结构。11.1分离式立体交叉11.1.1上跨运营公路、铁路时，桥梁结构选型、桥面排水和施工组织考虑减少对被交叉道路运营的影11.1.2上跨高速公路时，需满足未来改扩建需要；上跨普通干线公路为一级公路时，宜按不低于六车道预留。11.1.3上跨运营公路时宜采用一跨跨越方式，路侧墩柱宜设置在公路用地界外，条件受限时，可设置在用地界内，但不宜侵占路基边坡。上跨在建公路时，如路侧或中央分隔带护栏距桥墩距离、视距等满足规范要求，可在被交叉道路中央分隔带内设置桥梁墩柱。11.2.1通道净宽和净高（宽×高）符合以下原则：a)人行通道不小于4m×2.5m；b)机耕通道不小于4m×3.0m；c)汽车通道不小于6m×3.5m；d)通行大型农用机械的通道不小于6m×4m。11.2.2通道下挖时，采取措施避免通道积水。11.2.3集中预制场地容易获得、构件运输便利、标准化规模效益显著时，宜采用预制装配式结构。11.3.1人行天桥净宽不宜小于4.5m，车行天桥净宽不宜小于7m。11.3.2平原区引道的纵坡宜不大于2.5%。11.3.3天桥桥头两侧边坡上宜设置检修踏步，踏步宜兼有泄水槽功能。11.4互通式立体交叉11.4.1合理控制一般互通式立体交叉的间距，地级市城区附近平均间距宜为5km～10km，重要城市附近经论证可适当加密。11.4.2一般互通立体交叉原则上与既有城市道路或普通国省干线公路相接。经论证确需与规划道路相接的，预留交叉条件。11.4.3一般互通式立体交叉相连接道路为二级公路或城市主干路以上技术等级，低于上述标准或经论证确需新建连接线的，同期立项建设。11.4.4节约集约利用互通式立体交叉用地，优先考虑将收费、监控及养护管理设施布设在互通式立体交叉用地范围。11.4.5相连接道路为一级公路或城市主干路，匝道与相连接道路采用平面交叉时，为远期改建为立体DB41/T419—20249交叉预留条件。11.4.6两条高速公路T型交叉时，原则上预留十字交叉条件。11.4.7三条高速公路交叉形成三角形路网结构、边长小于10km时，宜将区域路网的交通转换进行综合论证，统筹匝道布设，合理选择匝道技术标准。12.1互通式立交、服务区、停车区减速车道渐变段起点至分流鼻端，最外侧直行车道的内侧施划禁止跨越同向车行道分界线。12.2互通式立交、服务区、停车区减速车道渐变段起点外端分车道施划导向箭头，并在距出口500m处最外侧车道加设一组直行加右转导向箭头，平面布置见图1。图1互通式立交、服务区、停车区出口段加设导向箭头及禁止跨越同向车行道分界线平面布置图12.3车行道分界线宜采用耐久性较好的标线材料。13景观绿化13.1一般原则13.1.1充分利用公路廊道视线范围内的景色，使公路景观同周边环境融为一体。13.1.2旅游高速公路宜结合地域文化和自然特色，营造交旅融合的主题路域景观。13.1.3以乡土化、易采购、易栽植、易养护、高固碳为原则，植物选择因地制宜、适地适树。13.1.4植物配置满足防眩功能要求，间距合理、密度适中，规格经济合理。13.1.5土壤适宜植物生长要求，必要时可进行改良或客土。13.1.6平曲线内侧绿化须满足视距要求。13.1.7景观绿化不遮挡交通标志。DB41/T419—202413.2填方路段13.2.1边坡绿化宜选择根系发达、耐干旱、耐贫瘠、抗性强的低矮灌木及草本植物；分离式路基内侧边坡上部绿化宜满足防眩要求。13.2.2隔离栅内侧可选用攀援植物进行绿化。13.2.3路侧填挖交界处绿化宜自然过渡。13.3挖方路段13.3.1一般土质路堑边坡宜选择草花组合或草灌木进行绿化。13.3.2圬工骨架防护的石质路堑边坡骨架内可采用植生袋进行绿化。13.3.3土质碎落台可种植花灌木，石质碎落台可种植攀援类植物。13.4.1宜选择四季常绿、形态稳定、抗逆性强的防眩树种，合理进行花灌木组合搭配。13.4.2中央分隔带植物配置宜结合互通式立交、服务设施、重大桥隧布置分段适当变化。13.4.3防眩植物的冠幅不小于0.5m，高度宜为1.6m～2.0m。13.4.4中央分隔带宽度2m时，绿化植物宜单行布置，株距1.0m～2.0m；中央分隔带宽度3m时，绿化植物宜双行布置，株距2.0m～3.0m；中央分隔带宽度大于3.0m时，宜组团式或行列式布置。13.4.5栽植植物后的裸露土壤可栽植低矮、维护少的草本植物进行覆盖。13.4.6中央分隔带绿化覆土沉降稳定后厚度不宜小于60cm。13.5互通区13.5.1互通区内的空地均宜进行绿化，部分区域可采用撒播草籽的方式适当留白。13.5.2宜采用“自然式”群落配置方式，一般以“小规格、大密度”为主，对景观要求较高的互通，可采用“大树孤植、疏林草地、乔木丛植、乔灌组团”等造景方式。13.5.3汇流鼻前通视三角区内，不栽植遮挡视线的乔、灌木。13.5.4宜结合主体工程对原地表的改造，进行场地景观竖向设计。13.6服务设施13.6.1充分考虑当地自然景观、人文历史、地方特色等因素，突出场区景观主题特色。13.6.2场区景观设计因势利导，充分利用既有植被、水系等景观资源。13.6.3结合场地条件、功能分区、建筑风格、景观主题等进行综合设计。13.6.4休闲活动区、小车停车区宜选择遮荫效果好的乔木。13.6.5贯穿车道与主线之间宜设置绿化隔离带，汇流鼻前通视三角区不种植遮挡视线的乔、灌木。13.6.6加油站周围不种植含油脂的树木，加油站与周围消防通道之间不种植绿篱或茂密的灌木丛。13.6.7宜通过观花、观叶、观果、香花植物合理搭配，增加场区景观的季相性和趣味性。13.6.8可在综合楼周边、休闲活动等场地内设置亭廊、休闲座椅、垃圾桶等设施，体现人文关怀。13.7管理站区13.7.1可适当种植果树和蔬菜，丰富植物配置。13.7.2对重要的管理所、大型收费站，可通过布设园路、景墙、景亭、廊架、水景、花境等，营造园林式布局。13.8隧道洞口DB41/T419—202413.8.1宜与周边环境相融合，与路段景观相协调。13.8.2洞口分离式路基中间区域宜采用高大乔木与花灌木组合的绿化方式，必要时可设置雕塑、景石等景观小品。13.8.3洞口边仰坡宜种植爬藤类、灌木类植物。14沿线设施14.1一般原则14.1.1沿线设施设置综合考虑区域路网现状与规划、管理体制、联网模式、收费制式、地方及用路者需求、应急救援等因素确定。14.1.2积极推进新一代通信技术和数字化技术的融合应用，加强沿线设施的互联、互动、互通，打造统一、协调、智慧的高速公路服务管理体系。14.1.3建筑规模参照DB41/T2553的相关规定执行。14.1.4场区污废水处理宜符合国家污水排放相关标准要求，并满足项目环评及所在地环保部门要求。14.2服务设施14.2.1场区布局宜采用双侧分离式。单侧集中布置时，加油站、公厕等基本服务设施宜双侧布置。14.2.2场区道路宜采用沥青混凝土路面，小客车停车场宜采用高强度透水砖或沥青混凝土路面，大中客车、货车停车场宜采用水泥混凝土路面，人行道及广场铺装宜采用透水型广场砖、石板等。14.2.3按照“人车分离、大小分离、客货分离”的原则，合理组织车流和人流流线，场区道路宜采用单向行驶方式。14.2.4规划充电车位数量不宜低于小客车停车位总数的40%。14.2.5积极打造智慧服务区，提高服务和管理能力，提升出行体验。14.3管理设施14.3.1收费站可结合车辆出行需求，设置为公众出行服务的停车、公厕、休息、餐饮、充电、救援等设施，探索服务型收费站新模式。14.3.2路产管理用房宜结合路段行政管辖区域设置，可与其他管理设施同址合建。14.3.3可根据运维、管理和应急救援需要，结合运营管理模式和区域管理、服务设施设置情况，合理设置机电运维大队、应急救援中心。15交通机电工程15.1一般原则15.1.1高速公路机电工程管理体制采取省中心—管理分中心—基层单元的多级管理体系，其中管理分中心可结合运营管理实际需求，设置区域分中心、路段分中心等管理设施。15.1.2各级信息化系统配置网络安全设施，有效实施安全策略。15.1.3积