汽车发动机电控系统原理与检修课件：发动机辅助控制系统-排放控制

发

动

机

辅

助

控

制

系

统排放控制一

、废气再循环▶

废气再循环：

Exhaust

Gas

Recirculation,EGR▶定义：在发动机工作时将一部分废气引入进气管，并与新鲜空气混合后吸入汽缸内再次进行燃烧的过程。▶

意义：降低NO

的

一种有效方法，通过降低燃烧室的燃烧温度抑制NOx

的生成。EGR

率=EGR

流量/(吸入空气量+EGR

流量)▶

当EGR

率

达

到1

5

%时，NOx

的排放量即可减少60%。但EGR

率增加过多时，会使发动机性能下降，HC

含量上升。▶

结论：

ECU

精确控制EGR

率，既能使NOx

有效降低，可保证发动机的动力性。1.

普通废气再循环电子控制系统▶组成：

EGR

电磁阀、节气门位置传感器、

EGR

控制阀、曲轴位置传感器、

ECU、

冷却液温度传感器和启动信号等▶原理：点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器→

ECU→

确定发动机运行工况，并同时输出指令，控制电磁阀电磁线圈的导通与截止，利用进气管的真空来控制EGR

控制阀开启或关闭，使废气再循环进行或停止。进

气水温传感器A曲轴位置传感器洋：

非活塞连杆废气部分废气加速信号

ECU废气再循环

冷却水系统冷却废气再循环电磁阀废气再循环控制阀书气门开关废气再循环系统阀门燃油

管

阀

门微机集中

护制装置启动

信号冷却水工

况EGR电磁阀废气再循环发动机启动时节气门位置传感器的怠速触点接通发动机温度低时发动机转速低于900r/min高于3200r/minON(电磁阀接通，阀门关闭)不起作用除去以上工况OFF(电磁阀断开，阀门打开)起作用▶

组

成：EGR控制阀、

VCM真空控

制阀、

ECU及各种传感器等▶原

理：

EGR

控制阀打开时，

EGR控制阀将排气管和进气管连通，有废气从排气管流出。

EGR

控

制阀阀门的开启高度由VCM

真空控制阀控制。ECU

只要控制施加在VCM

阀

电

磁线圈上脉冲电压的占空比，即可实现对EGR

率的控制。1—废气再循环阀；2—定压阀；3—真空室；4—VCM阀；5—废气再循环控制电磁阀；6—怠速调节电磁阀；7—节气门位置传感器；8—废气再循环管路开环控制废气再循环系统的一个实例2.

可变EGR

率的废气再循环控制系统曲轴转角传感器蓄电池电、控制信号ECU3.

闭环控制式废气再循环(1)用EGR

控制阀开度作为反馈信号▶

EGR

位置传感器可将EGR

控制阀开启高度转换为相应的电压信号，并反馈给ECU。

ECU根据反馈信号控制真空电磁阀的动作，进而调节EGR控制阀膜片室的真空度，以此改变EGR

率。至废气调整阀1—废气再循环阀：2—废气再循环阀位置传感器；A

、B

、C—连接器端子设有废气再循环阀位置传感器的废气再循环阀图4-

22用EGR

控制阀开度作为反馈信号的闭环控制系统3.

闭环控制式废气再循环(

2

用EGR

率作为反馈信号▶EGR率传感器安装于稳压箱(进气总管)上，可利用测量混合气中的氧气浓度来检测混合气的EGR

率，并将其检测信号反馈给ECU,ECU

依据此信号发出控制指令，不断调整EGR

控制阀的开启高度，以此控制混合气中的EGR

率，使其始终保持在最佳状态，从而有效地减少NOx

的排放量。[空气节气门燃油稳压箱排气控制阀微机EGR

率传感器厂发动机工作原理：在发动机停机或怠速运转时，ECU使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油

蒸气被活性炭罐的活性炭吸收。当发动机以中、高速运转时，ECU使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内

的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发

动机。此时，因为发动机的进气量较大，少

量的燃油蒸气不会影响混合气的成分，

同时ECU

会根据氧传感器的反馈对喷

油进行微量调整。为了防止未燃的燃

油蒸汽进入三元催化器，当出现节气

门全开而燃油供应须切断(飞车断油)

的时候，清除电磁阀必须立即关闭。二

、汽油蒸发排放控制▶汽油蒸发排放控制系统：EvaporativeEmisionSystem,EVAP电脑控制电磁阀□蒸气回收罐汽油分离阀进气气流(2)(3)

(1))单向吸气阀(吸入空气)双向阀汽油箱活性炭罐1.功能：含有铂

(Pt)、

钯(Pd)或铑(Rh)等贵金属的催化剂可在不改变自身的

情况下加快排气中HC、CO

和NOx

的化学反应速率，在较低的温度(30℃~900℃)下将

这些排放物转化为无害物质。2.

类

型

：▶(1)氧化型转化器▶(2)三元催化转化器▶(3双床式转化器三

、三元催化转换器排气三元

催化发

动

机氧传感器计或压力传感器喷油器燃油一燃油喷射量空燃比

反馈信号进气量冷却水温度3.

三元催化转化器▶铂能促使排气中的有害成分CO、HC

氧

化成CO₂和H₂O,铑能加速有害气体NOx

还

原成N₂和O

₂

,从而起到净化排气的作用发动机转速传感器空气流量空气一转速ECU三元催化典型案例及解析：▶

一辆现代新胜达，行驶5万公里来到4S店，故障现象为动力

不

足，油门踩到底车速达不到120km/h,解码器检测未见异常。检测燃油系统压力正常，判定该车为典型的三元催化堵

塞故障。1、

拆前氧传感器用内窥镜(冷车检测，热车会烧坏内窥镜)检查发现堵塞80%以上，更换三元催化器后故障消失。2、

接排气背压表(接氧传感器口),数值显示排气背压高说明排气阻力大，间接证明堵塞。▶3、借助红外测温仪，照三元催化前后，温度正常值相差100

度，如温差过大间接说明堵塞。四

、

二次空气喷射

(AIR)

系统▶将一定量的空气引入排气管中，使废气中的CO和HC进一步燃烧，以减少CO和HC的排放。▶二次空气又分为上游气流及下游气流。上游气流进入排气总管，下游气流流入转

换器中的空气室中1一发动机控制单元

2一二次空气泵继电器3一二次空气控制电磁阀

4、7一二次空气分流阀

6一二次空气泵

5、8一氧传感器四

、

二次空气喷射

(AIR)

系统▶二次空气供给有两种方法，既有空气泵的空气喷射系统(称为空气泵系统)和利

用排气压力将空气导入的装置(称为脉冲空气系统)▶脉冲空气系统工作原理：空气来自空气滤清器，由ECU控制电磁阀的开、闭。电

磁阀与检查阀相连，检查