【《汽车连杆分类和结构分析》2300字】

汽车连杆分类和结构分析目录TOC\o"1-3"\h\u223汽车连杆分类和结构分析 1292681.1汽车连杆分类 1245191.2汽车连杆主要构造 31.1汽车连杆分类1、柴油机连杆柴油机的传动连杆，由于其所需要承受的动力爆发传动压力较大，转速相对偏低，首先是它需要充分地考虑到其传动强度，故连杆结构要求尺寸偏大、质量较高、刚度好[3]。国内典型柴油机连杆图及锻件图，如图1.1~图1.5所示：图1.1大柴6110连杆图Fig1.1Figureof6110connectingrodinDalianDieselEngineCompany图1.26110连杆锻件图Fig1.2Forgingdrawingof6110connectingrod图1.3玉柴YC6105QC连杆Fig1.3YC6105QCconnectingrodofYuchaiGroug图1.4玉柴YC6105QC连杆体锻件图Fig1.4ForgingdrawingofYC6105QCconnectingrodofYuchaiGroug图1.5玉柴YC6105QC连杆盖锻件图Fig1.5ForgingdrawingofconnectingrodcapofYuchaiGroup2、汽油机连杆所以这种连杆的设计需要它的结构简单，质量轻，刚度高。[3]。设计一种汽油机的连杆，尤其特别是在高速的汽油机连杆上，因其转速高、惯性作用力大，其连杆的要求是非常严格的。国内典型汽油机连杆图，如图1.6、图1.7所示：图1.6CA488连杆Fig1.6CA488connectingrod图1.7捷达1.8T连杆Fig1.7ConnectingrodonJetta1.8T1.2汽车连杆主要构造连杆由大头、杆身和小头组成。1．连杆小头连杆的连接小头通常也都是直接采用圆形薄壁或者是圆环型的连接结构，使之在其中受力比较均匀，重量相对较轻，小头和杆身之间的过渡接缝部分采用了较大的纵向圆弧连接半径，以有效地大大减少横向过渡连接点的机械应力。最近为了满足一些车型中的需要，采用加强和同时降低小型柴油气缸内部的传动连杆阻力装置时的设计中，对于一般的小型汽油机，除了采用带有高速大功率的气缸发动机外，小端几乎都已经是直接采用带有了无安装衬套的连杆设计。连杆的两个小端在等宽度下部可以直接做成一个圆锥形，承受柴油燃烧和机械压力的小端下部连接面积相当大，可以很好地充分适应大型柴油发动机的高功率输入和大功率，同时也能够相比以往这种等小端宽度的连杆结构，减少了内部重量。2．连杆杆身连杆杆体与相对应位于连杆杆体大小和头部的连杆纵向旋转轴线相对称。工字形直接形成断面的连杆杆体特别适用于加工模锻，并且其结构刚度较高，质量要求较低。汽车燃气引擎和柴油发动机连杆的一个圆形工字型焊接断面之间的深浅长宽比为1.4~1.8。3．连杆大头汽车连杆的大头是连接曲轴的一端，大头的类型也根据需要分成了两种——大头与连杆杆身分开和大头与杆身为一体两种，在使用过程中为了方便拆卸和安装，我们会选择大头和杆身分开的一种，它是采用特定的螺栓将连杆的大头端与杆身连接起来的一种构造。有些小型的三轴二冲程单缸汽油机的整体大头部分曲轴全部采用了组合式，为了有效简化其内部结构，连杆的整体大头各个部分曲轴采用了整体式，且位于连杆的整个大头部分滚动轴承则全部采用了横向滚柱滚动轴承。平分式的平面与连杆杆身的中心轴线保持垂直，如图1.8所示，平切口的主要优点之一就是大头螺栓加工方便，刚性好，连杆螺栓也不受剪切的作用，是对大头剖分类型式的最佳优先选择方案。被广泛应用于汽油机、小型柴油发动机中。因为，一般来说汽油机的连杆大头横向间距尺寸均要比气缸的直径小，而且可以更加方便地由气缸对其进行安装，故往往会采用水平切口连杆。图1.8平分式Fig1.8Splitconnectingrod斜分的方式的平分面和连杆面在杆身的两个中心部分轴线之间形成30~60°的角度夹角。柴油机大多数车都采用此类型的连杆。因为，柴油机的曲轴压缩比较大，受力也很大，曲轴的两个连杆连接轴颈也很粗，相应的两个曲轴连杆连接大头的切口尺寸往往远远地要超过了连接气缸的切口直径，为了更好地保护使两个曲轴连杆的连接大头之间可以通过连接气缸，便于拆卸安装，一般汽车都会选择采用这种倾斜式的切口，最常见的夹角是45°的夹角。为了有效地提高连杆式大头盖的弯曲刚度，同时尽量降低其质量，大头盖往往会采用中部增加筋的方法来进行解决。遵循上述的原则，连杆在设计过程中，首先我们需要考虑的就是确定连杆的长度，这些都是与整机紧密相关的一个参数，它直接决定了连杆的根据其基本结构。再进行确定各个连杆的小头孔设计尺寸，它与各个活塞销孔和各个活塞销设计的联系，并通过综合考虑进行决定。连杆的大头孔宽度和直径是与曲轴连杆的大头孔径和直径一样可以用来确定的，这也是决定连杆基础构型的重要因素之一。连杆需要进行特殊的热处理确保它的产品质量和使用强度，一般这种热处理都是塑性成形的方式的锻钢件等等。近年来以优质淬火硬化状态直接开始投入使用，不经过任何调质氧化处理。连杆部分连接材料必须选择含有添加氧化钒(v)的非磁性调质钢。在高温冶炼后仔细地对其进行高温冷却，使钒作为硬质碳化物微细析出，以强化锻坯材料。另外，最近也有采用渗碳淬火处理使表面更加强，由此钛二钒钢能够作为坚韧硬质的固体碳化物被微细杂质分解而被析出，以大大提高作为锻坯的耐用材料。另外，最近也已经发现有一些企业采用新型渗碳喷丸淬火的热处理技术可以直接使其整体表面处理变得更为坚韧强化，减小了使用连杆各个主要组成成分部位的涂层厚度，在完全减少了连杆重量的必要情况下从而确保了较高疲劳强度的连杆实例，或者进行喷丸淬火处理技术可以大大小幅度地有效提高疲劳强度和从而改进了较高疲劳强度的连杆离散运动性。如今的汽车正向轻型高质量自动化、高输入性化、低生产成本自动化，以及安全、节约、环境、舒适的发展方向不断改进。发动机本身其实就是一辆重型汽车的一个中央运动心脏，而发动机中的连杆就是一个具备能够同时承受强烈的机械冲击力和最大动态机械应力最大的流体动力学质量负载的零部件，连杆在工作时的负荷和连杆质量有很大关系，其具有一定的比例，因此连杆质量的减轻是非常重要的