汽车整车装配与调试课件：汽车悬架与车桥概述

汽车整车装配与调试

底盘装配工位汽车整车装配与调试页

数：1汽车悬架与车桥概述后悬架分系统的装配汽车整车装配与调试

底盘装配工位目

录页

数：2前桥后桥发动机前置前驱转向驱动桥支持乔发动机前置后驱转向桥驱动桥发动机后置后驱转向桥驱动桥四轮驱动转向驱动桥驱动桥

汽车悬架与车桥概述·一、车桥概述·车桥又称车轴，是汽车中连接左右(前\中或后)车轮，并通过悬架与车架连接的部件。

车桥的功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力和力矩。按车桥

的结构分为断开式车桥和整体式车桥；按车桥连接的车轮的作用分为驱动桥、转向驱

动桥、转向桥和支持桥，其具体作用如表格所示。汽车整车装配与调试

底盘装配工位页数：3·整体式车桥一般在汽车采用非独立悬架时，车桥中部刚性连接；断开时车桥一

般在汽车采用独立悬架时，车桥采用活动关节结构，左右车轮可以独立运动。

转向桥通过悬架弹簧与车架连接；通过两侧车轮支承车身。利用车桥中的转向

节使车轮偏转一定的角度，实现转向。

一般汽车的转向桥就是汽车的前桥。汽车整车装配与调试

底盘装配工位页

数：4100汽车整车装配与调试

底盘装配工位在许多轿车和全轮驱动的越野车上，前桥除了作为转向桥外，还是驱动桥，故称

为转向驱动桥，主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。如图

所

示

。转向驱动桥示意图①

⑪页

数：5螺旋弹簧制动器橡胶护套减振器后桥焊接总成手制动拉索橡胶-金属支承座·支持桥既无转向功能又无驱动功能，前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥，如

图所示。汽车整车装配与调试

底盘装配工位后桥与后悬架示意图缓冲限位块页

数：6·

二、汽车悬架概述

·

1、悬挂的定义·悬挂系统指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。其作用是支撑车身、传递各方向

应力、缓和路面冲击、赋予轮胎恰当的跳动轨迹、衰减振动。说白了就是让车身稳当

并柔性地“坐”在轮胎上。像拖拉机是没有悬挂的，轮胎硬生生地连在车身上，所以

跑起来非常颠簸。·2、汽车悬挂系统的构成·汽车悬挂系统由三大部分构成：传力杆系、弹性元件、减震器。所谓传力杆系，就

是上摆臂、下摆臂、连杆等负责连接轮胎和车身、传递应力。这些传力杆系的结构和

作用机理决定悬挂的类型，如麦氏、双叉臂、多连杆等等；弹性元件就是弹簧，负责

柔性地支撑车身，缓解冲击，但不仅限于轿车常见的螺旋弹簧，还有钢板弹簧、扭杆

弹簧、气体弹簧等等；减震器负责将路面冲击引起的弹簧振动进行衰减。汽车整车装配与调试

底盘装配工位页

数：7解·3、悬架的种类·

悬架分为：独立悬挂与非独立悬挂、双叉臂式悬挂、麦弗逊式悬挂、多连杆式悬挂

、拖拽臂式悬挂、双横臂式悬挂。·

(1)独立悬挂与非独立悬挂·轿车悬挂系统分为独立和非独立两种形式，如图所示。·

(a)

非独立悬架

(b)

独立悬架·独立悬架与非独立悬架示意图汽车整车装配与调试

底盘装配工位页

数：8(2)双叉臂式悬挂双叉臂悬挂又称双摆臂悬挂。顾名思义，有上下两个“A”型(或者叉型)的摆臂，来控

制车轮的上下摆动轨迹。从车的正前方观察，这两个摆臂形成一个平行四边形，这样

车轮上下跳动起来，前轮外倾的角度变化是很小的，如图所示。优

点

：可以精确地控制前轮上下跳动的轨迹，控制前轮的外倾角变化。稳定的前轮外

倾角，可以带来清晰的路感和良好的抓地力，行车稳定性好。这种结构形式往往应用

于中级以上，或者很强调运动性，对行驶性能、稳定性能要求比较高的车上。缺点：占用空间大，在发动机横置的小型车上不好布置、成本较高、参数调校复杂。

所以小车上很少见到。汽车整车装配与调试

底盘装配工位双叉臂式悬挂示意图页

数：9·

(3)麦弗逊式悬挂·麦氏悬挂，又称麦弗逊悬挂、麦克佛森式悬挂、滑柱摆臂式悬挂。之所以叫麦氏是

因为这个人发明了它。麦弗逊

(Mcpherson)

是美国伊利诺斯州人，1891年生，1924

年加入通用工程中心，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，设计出的这种悬挂

在后来被大量应用，称为麦弗逊悬挂，如图所示。汽车整车装配与调试

底盘装配工位麦弗逊式悬挂示意图页

数：10①杆悬挂。多连杆悬挂是轿车悬挂系统里面，结构最复杂的一种，一般用于后轮。右图是一种比较简略的多连杆悬挂示意图，图中，[1]是减震器和弹簧的滑动支柱组合，主要负责承担车身重量和上下方向的路面冲击；[2]和[3]是两根对称斜置的连杆，主要负责承受前后方向的力，也就是驱动力、刹车力(当然，因为斜置，也分担一点左右轴向的力);[4]和[5]是两根与车轮呈直角的平行连杆，位于轮轴以上，负责承受轮轴以上左右方向的力，也就是转弯离心力等，它俩就相当于双叉臂悬挂中的上面那根叉形臂；[6]是一根与车轮呈直角的连杆，位于轮轴以下，负责承受轮轴以下左右方向的力，[6]和[2][3]加在一起相当于双叉臂里的下摆臂。[4][5]两根杆，约束了车轮的前束，并且与[6]这跟杆，共同构成一个平行四边形，限制了轮子的外倾角，道理和双叉臂一样。4、

多连杆式悬挂所谓多连杆，就是悬挂系统的连接杆系超过三个以上，比如四个、五个甚至更多，都叫做多连·1-减振器和弹簧的滑动支柱组合；

·

2、3-对称斜置连杆；·

4、5、6-与车轮呈直角平行连杆；·

多连杆式悬架汽车整车装配与调试底盘装配工位页数：11横梁(位置1)承重铰链拖曳臂横梁承重铰链车轮横梁(位置2)前方(5)拖拽臂式悬挂拖拽臂悬挂结构，通过纵向摆臂和横梁来连接车轮与车身，以螺旋弹簧作为缓冲介

质，专用于小型轿车非驱动的后桥。拖拽臂悬挂基本上是一种半独立悬挂，也就是

说，一边车轮的跳动会部分地影响到另一边的车轮，因此舒适性稍差。根据“横梁”位置的不同，拖拽臂悬挂又可细分为“全拖拽臂”、“半拖拽臂”、“扭力梁

”等等形式。下面两张拖曳臂式悬挂示意图，左图为俯视角度，右图为侧视角度。汽车整车装配与调试

底盘装配工位拖曳臂式悬挂俯视图拖曳臂式悬挂侧视图承重铰链拖曳臂888拖曳臂轮胎弹簧前方轮

胎WWN)弹

簧弹

簧页

数：12◎(·

(6)双横臂式悬挂·双横臂式悬挂由两根平行横拉杆、

一根纵拉杆、一个滑动支柱组成。这种后悬的结构

形式可以叫做“变种麦弗逊”,也可以叫做滑柱摆臂式、双连杆支柱式。如图所示。[1]

和[2]明显地也是用来承受轮轴以下左右方向的侧向力的；[3]是用来承受