【《某计算机联锁系统的车站信号平面布置图分析案例》3300字】

某计算机联锁系统的车站信号平面布置图分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u2900某计算机联锁系统的车站信号平面布置图分析案例 143231绪论 1240001.1计算机联锁系统概述 183781.1.1计算机联锁基本工作原理 1216451.1.2计算机联锁的组成 257601.1.3联锁系统的特点 2320811.2设计内容 2133272车站信号平面布置图 2150292.1车站概述 384052.1.1车站的分类 3205242.2信号平面布置 3279542.2.1信号机的布置 4257062.2.2道岔的设置 5260092.2.3轨道电路区段 6308402.2.4坐标的计算 6234902.2.5股道有效长 71绪论1.1计算机联锁系统概述计算机联锁系统是一种具有安全信号的联锁逻辑运算系统，可以对操作命令进行录入，以此实现对数据的计算、判断及分析，实现信息之间的传输[1]。计算机联锁系统的出现，让我国的铁路运营效率显著提高，优势很大，所以计算机联锁系统在我国使用非常普遍。1.1.1计算机联锁基本工作原理计算机联锁系统在工作时主要包括执行控制命令和反馈采集信息。可以看出它的主要流程就是在内部传达命令或者信息执行控制命令：（1）在得到上级下达的命令后，站内调度员根据上位机的人机界面发送办理进路的命令；（2）上位机在得到调度员的按键命令后，第一时间会做出反应，先判断指令的正确性，对于正确的指令，就会发送给联锁机，但是对于不正确的指令，则会放弃；（3）在联锁机接收到信息后，会将采集到的室外设备的状态信息送给上位机，同时也会将联锁逻辑运算过程中的信息及时送给上位机[2]；（4）命令通过继电器抵达室外，这样就可以通过命令驱动车站设备，到此，一个联锁的过程就完成了。反馈采集信息：（1）在完成联锁之后，相应的车站设备会收到信息并反馈，在采集电路得到确认后，做出反应，然后联锁机就会接收到信息；（2）联锁机会将信息记录并保存下来，并实时反馈信息，同时联锁机会自我检查，然后维修机和上位机会接收检查结果；（3）在上述过程完成后，上位机和维修机会将结果显示给调度员。1.1.2计算机联锁的组成计算机联锁主要包括：人机界面层、联锁运算层、输入输出接口层、室外设备层[3]。1.1.3联锁系统的特点（1）安全性在行驶过程中的列车，突发紧急状况或者突发事件，联锁系统在这样的情况下会保证列车和乘客的安全即“故障-安全”[4]。（2）可靠性所谓的可靠性指的在时间允许的情况下，计算机能够完成计算并且得到结果，然后做出操作，这样才能保证不会因为信息更新的不及时从而影响列车行驶和列车上乘客的安全。（3）系统的保障技术目前，依靠自诊断程序来实现的单机闭环自诊断、软件冗余、硬件冗余来保障系统安全，硬件冗余采用的方法比较普遍的是三取二系统和二乘二取二表决系统[5]。1.2设计内容对于本次设计将从以下几点进行展开：联锁表、信号布置图、组合排列表、驱动采集信息表和室外设备的继电器接口电路，完全是按照室内设备布置情况设计。2车站信号平面布置图2.1车站概述伊川站的具体情况是这样的，该车站是双线四股道站场，其中IG和ⅡG是正线股道、IIIG和4G是侧线股道，另外还有一条牵出线。对于上、下行咽喉分别展开介绍：下行咽喉：（1）伊川站的下行咽喉是自动闭塞两方向出站的车站，还有一条牵出线，共设有10架信号机，进站信号机2架（X和Xf），调车信号机4架(D1至D7)，出站兼调车4架(SI至S4)。（2）双动道岔有2个：1/3、7/9，单动道岔有1个：5；（3）轨道区段9段，具体名称在下行咽喉信号平面布置图中。上行咽喉：（1）上行咽喉的特点是自动闭塞四方向出站的车站。上行咽喉的出站信号机和下行咽喉的出站信号机指示出站方向的信号灯是不同的，在这图中都有体现，一个是两方向出站的指示灯，一个是四方向出站的指示灯。伊川站的信号机共有17架，进站信号机4架（S、SF、Sz、SzF），调车信号机9架（D2至D18），出站兼调车4架(XI至X4)；（2）双动道岔与下行咽喉相比，较多一些有5个；（3）轨道区段总共有11段。2.1.1车站的分类从技术层面，车站分为会让站、越行站、中间站、区段站、和编组站。[6]：2.2信号平面布置在本次工程设计中，车站信号平面布置图尤为重要，因为在后面的设计图中有很多的设计图都有依照信号平面布置图画出来的，所以在前期的信号平面布置图必须保证完全正确，否则会影响后面的设计，从而导致出错，图2-1是伊川站上行咽喉的信号平面布置情况而图2-2则是下行咽喉的信号平面布置情况，这都在图册YC-1中。在画图的过程中，应该着重于以下几点：（1）信号楼、信号机、道岔的坐标；（2）信号机和道岔的命名；（3）股道有效长度表，道岔类型表；（4）用来计算信号机和道岔坐标的警冲标；（5）股道之间的运行方向。图2-1下行咽喉信号平面图图2-2上行咽喉信号平面图2.2.1信号机的布置在列车运行过程中，信号机是必不可少的，它在列车运行中发出指示命令，是否允许其前进或者停下来，而且信号机还有一个非常重要的作用，就是保证列车运行的安全。在车站中，对于信号机的放置是有一定要求的，只有在保证安全的前提下，信号机的放置才是有效的。（1）进站信号机对于进站信号机放置的距离，要有一个概念，距离多远，才能更好的对列车在驶进车站进行保护，这也是平面信号布置图所决定的，如下图中的X和Xf。图2-3进站信号机图例如何区别进站信号机，方法就是对它们加以命名，上行S表示，下行X表示，在命名过程中要把握好进站信号机的方向问题。（2）出站信号机出站信号机的放置也要遵循规定，出站信号机分为高柱和矮柱，高柱信号机的显示距离一般要求大于800米；矮柱信号机的显示距离大于200米。列车在行驶过程中，如果是在正线上则可直接越过车站，为了表示区分，正线的下标是罗马数字而侧线则是阿拉伯数字。要注意的是几方向出站对于出站信号机的指示灯也是不同的。如下图2-4所示。图2-4出站信号机图例而对于如何区分出站信号机，方法也是对它们加以命名，上行S表示，下行X表示。（3）调车信号机在布置图中，调车信号机的种类很多，分为一般调车信号机；差置调车信号机；并置调车信号机。在车站中，可以更加方便的控制列车在不同线路上进行移动，所以在设置时要注意如何才能更好的利用调车信号机。差置调车信号机如下图2-5所示。图2-5调车信号机在命名调车信号机时，只需用字母“D”和右下角注相应序号即可，下行咽喉用单数，上行咽喉用偶数，编号按照从列车到达方向顺序编号，另外设在股道上的调车信号机要按照股道的顺序编号。本次设计平面信号布置图中有13架调车信号机，从而保证在进行调车作业时，能够提高工作效率，并且保证安全。2.2.2道岔的设置道岔的组成：尖轨、基本轨、拢轨、辙叉、翼轨、护轮轨。道岔的作用：是铁路设备最关键的设备，可以保证列车在进行列车作业的安全；确定列车从某一股道向另一股道进行转变。具体的道岔类型见表2-1所示。表2-1道岔类型表道岔的编号：在下行咽喉时，用单数，从进站口向信号楼的方向开始编号；而在上行咽喉时，用双数，也是从进站口向信号楼的方向开始编号。另外对应道岔的坐标还有以下规定：相同坐标的道岔要先编靠近信号楼的；而位于同一端且多方向时，先编主要方向；双动要注意的是必须连续编号。2.2.3轨道电路区段轨道电路区段的划分原则是轨道电路能够正常工作的前提下，满足列车可以平行进路，而钢轨绝缘节的设置规则有以下几点[7]：（1）信号机旁边的绝缘节通常情况下设置在同一坐标处；（2）道岔处的绝缘节原则是安装在距离警冲标3.5m到4米的地方，本次设计选择的是4米；（3）在办理作业时，在两组背向道岔之间，要用绝缘节隔离开；（4）对于安全线和避难线上的绝缘节要设置在该线的尽头处；（5）两根钢轨的绝缘节设置在相同坐标处，若遇到特殊情况，最大的错开距离为2.5米。2.2.4坐标的计算于坐标而言，体现着此次对于设备设计是否正确，按照规则详细的计算在平面布置图中所用到的。置规则见下表2-2。表2-2坐标计算规则道岔坐标这里的坐标指的是距离信号楼的长度，通过警冲标的坐标、岔尖至岔心的距离和钢轨类型计算可得知道岔的坐标。警冲标坐标警冲标是列车在车站运行过程中的警示标志，其设置的地方都有严格的标准，可以通过已有的警冲标坐标推出道岔的坐标，然后根据道岔之间的位置关系计算