整车感知质量PQ 白车身评价标准

PQ白车身评价标准,,,,,,,,,,

感知区域,位置,具体感知,评价细节,,,评价方法,评价标准,,,

,,,1级面,2级面,3级面,,1级面,2级面,3级面,其他

,,,,,,,,,,,

面,协调性,车厢的协调性和连续,顾客站立观察外观面时距离整车30cm—50cm进行观察，非常明显可见的部位,1级面以外的其他比较明显的外观面及打开车门后明显的内表面,内饰部件覆盖不到的其他内表面。,,"A+：客户强烈不满或对后序工作造成严重影响，要求立即修理的不良。1分

A：客户强烈不满或对后序工作造成严重影响，要求修理的不良。2分

B：客户不满或对后序工作造成影响，在质量调查中会指出的不良。3分

C：客户或后序感到其不良现象的存在，但几乎所有的人都允许的不良。4分",,,

凹坑,发动机罩、车门、后背门、侧围、翼子板、顶盖,在制件表面局部位置低于制件型面的现象。,"①目光所及之处对外观面通过目视评价；

②通过手感对整车触摸进行评价；

③借助油石对整车打磨进行评价；

④整车评价以机盖为起点，围绕车身顺

时针方向进行评价；",,,"①目视整车：目视整车时与车距保持在20至25公分左右；

②用手触摸整车：在摸车时手指并拢手面贴合于评价部位，

触摸力度在1.5kg；

③油石打磨：整车评价过程中针对边、角部位采用油石打磨

评价（油石打磨前将油石边角部位打磨圆滑，避免划伤整

车）。","A:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现ø10mm以上的凹陷（不包含ø10mm）

B:通过手感触摸整车，发现＞ø5mm＜ø10mm的凹

陷（不包含ø5mm，包含ø10mm）

c:通过手感触摸整车或通过油石打磨发现ø5

mm以下的凹陷（包含ø5mm）。","A:通过手感触摸整车，发现ø15mm以上的凹陷

（不包含ø15mm）

B:通过手感触摸整车，发现＞ø10mm≤ø15mm的

凹陷（不包含ø10mm，包含ø15mm）

C:通过手感触摸整车，发现≤ø10mm以下的缺

陷","A:无;

B:通过目视整车，从斜方30°或正方向90

°发现ø15mm以上的凹陷（不包含ø

15mm）;

C:通过目视整车，从斜方30°或正方向90

°发现ø15mm以下的凹陷",

高点,发动机罩、车门、后背门、侧围、翼子板、顶盖,在制件表面局部位置高于制件形面的现象,"①目光所及之处对外观面通过目视评价；

②通过手感对整车触摸进行评价；

③借助油石对整车打磨进行评价；

④整车评价以机盖为起点，围绕车身顺

时针方向进行评价；",,,"①目视整车：目视整车时与车距保持在20至25公分左右；

②用手触摸整车：在摸车时手指并拢手面贴合于评价部位，

触摸力度在1.5kg；

③油石打磨：整车评价过程中针对边、角部位采用油石打磨

评价（油石打磨前将油石边角部位打磨圆滑，避免划伤整

车）。","A:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现ø10mm以上的凹陷（不包含ø10mm）

B:通过手感触摸整车，发现＞ø5mm＜ø10mm的凹

陷（不包含ø5mm，包含ø10mm）

c:通过手感触摸整车或通过油石打磨发现ø5

mm以下的凹陷（包含ø5mm）。","A:通过手感触摸整车，发现ø15mm以上的凹陷

（不包含ø15mm）

B:通过手感触摸整车，发现＞ø10mm≤ø15mm的

凹陷（不包含ø10mm，包含ø15mm）

C:通过手感触摸整车，发现≤ø10mm以下的缺

陷","A:无;

B:通过目视整车，从斜方30°或正方向90

°发现ø15mm以上的凹陷（不包含ø

15mm）

C:通过目视整车，从斜方30°或正方向90

°发现ø15mm以下的凹陷",

高棱,发动机罩、车门、后背门、侧围、翼子板、顶盖,高于制件表面线条状的鼓起现象,"①目光所及之处对外观面通过目视评价；

②通过手感对整车触摸进行评价；

③借助油石对整车打磨进行评价；

④整车评价以机盖为起点，围绕车身顺

时针方向进行评价；",,,"①目视整车：目视整车时与车距保持在20至25公分左右；

②用手触摸整车：在摸车时手指并拢手面贴合于评价部位，

触摸力度在1.5kg；

③油石打磨：整车评价过程中针对边、角部位采用油石打磨

评价（油石打磨前将油石边角部位打磨圆滑，避免划伤整

车）。","A:通过手感触摸整车发现5mm*80mm以上的缺陷

（不包含5mm*80mm）

B:通过手感触摸整车，发现＞3mm*50mm≤

5mm*80mm之间的缺陷（不包含3mm*50mm）

c:通过手感触摸整车或通过油石打磨发现

3mm*50mm以下的缺陷","A通过手感触摸整车，发现5mm*150mm以上的缺

陷（不包含mm*100mm）

B:通过手感触摸整车，发现＞5mm*80mm≤

5mm*100mm之间的缺陷（不包含5mm*80mm）

C:通过手感触摸整车，发现5mm*80mm以下的缺

陷","A:无;

B:无;

C:通过手感触摸整车发现5mm*80mm以上的缺

陷",

翘边、塌边,"发动机罩、车门、后背门、侧围

、翼子板、顶盖","·制件或分总成件边缘高于制件形面的现象；

·制件或分总成件边缘低于制件形面的现象。","①目光所及之处对外观面通过目视评价；

②通过手感对整车触摸进行评价；

③借助油石对整车打磨进行评价；

④整车评价以机盖为起点，围绕车身顺

时针方向进行评价；",,,"①目视整车：目视整车时与车距保持在20至25公分左右；

②用手触摸整车：在摸车时手指并拢手面贴合于评价部位，

触摸力度在1.5kg；

③油石打磨：整车评价过程中针对边、角部位采用油石打磨

评价（油石打磨前将油石边角部位打磨圆滑，避免划伤整

车），塌边宽度超出4mm依据外观变形进行评价。","A:通过油石打磨制件或总成边缘发现长度≥10cm的缺陷（包含10cm)

B:通过油石打磨制件或总成边缘发现长度＞5cm＜10cm的缺陷（包含5cm不包含10cm)

c:通过油石打磨制件或总成边缘发现长

度＜5cm以下的缺陷","A通过油石打磨制件或总成边缘发现长度≥20cm的缺陷（包含20cm)

B:通过油石打磨制件或总成边缘发现长度≥10cm＜20cm的缺陷（包含10cm不包含20cm)

C:通过油石打磨制件或总成边缘发现长度＜10cm以下的缺陷","A:无;

B:无;

C:无;",

起皱、波浪,协调性,"·制件表面出现局部凹凸综合的现象；

·因板料成型不均匀，受挤压力影响形成的表面波浪现象。","①目光所及之处对外观面通过目视评价；

②通过手感对整车触摸进行评价；

③借助油石对整车打磨进行评价；

④整车评价以机盖为起点，围绕车身顺

时针方向进行评价；",,,"①目视整车：目视整车时与车距保持在20至25公分左右；

②用手触摸整车：在摸车时手指并拢手面贴合于评价部位，

触摸力度在1.5kg；

③油石打磨：整车评价过程中针对边、角部位采用油石打磨

评价（油石打磨前将油石边角部位打磨圆滑，避免划伤整

车）。","A:通过手感触摸整车，发现0.015㎡(A4纸1/4大

小）以下的缺陷

B:无;

C:无;","A:过手感触摸整车，发现0.06㎡(A4纸大小）

以上的缺陷(包含0.06㎡）

B:通过手感触摸整车，发现＞5mm*80mm≤

5mm*100mm之间的缺陷（不包含5mm*80mm）

C:通过手感触摸整车，发现0.03㎡(A4纸1/2大

小）以下的缺陷","A:无;

B:通过手感触摸整车，发现0.06㎡(A4纸大

小）以上的缺陷(包含0.06㎡）

C:通过手感触摸整车，发现0.06㎡(A4纸大

小）以下的缺陷",

外观变形、不平,"发动机罩、车门、后背门、侧围

、翼子板、顶盖",·外板制件发生扭曲等不正常的形状变化。,"①目光所及之处对外观面通过目视评价；

②通过手感对整车触摸进行评价；

③借助油石对整车打磨进行评价；

④整车评价以机盖为起点，围绕车身顺

时针方向进行评价；",,,"①目视整车：目视整车时与车距保持在20至25公分左右；

②用手触摸整车：在摸车时手指并拢手面贴合于评价部位，

触摸力度在1.5kg；

③油石打磨：整车评价过程中针对边、角部位采用油石打磨

评价（油石打磨前将油石边角部位打磨圆滑，避免划伤整

车）。","A:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

或通过手感触摸整车发现0.03㎡(A4纸1/2大

小）以上的缺陷(包含0.03㎡）

B:通过手感触摸整车，发现≥0.015㎡(A4纸1/4

大小）＜0.03㎡(A4纸1/2大小）的缺陷(包含

0.015㎡）

C:过手感触摸整车，发现0.015㎡(A4纸1/4大

小）以下的缺陷","A:通过手感触摸整车，发现0.06㎡(A4纸大小）

以上的缺陷(包含0.06㎡）

B:通过手感触摸整车，发现≥0.03㎡(A4纸1/2

大小）＜0.06㎡(A4纸大小）的缺陷(包0.03㎡）

C:通过手感触摸整车，发现0.03㎡(A4纸1/2大

小）以下的缺陷","A:无;

B:通过手感触摸整车，发现0.06㎡(A4纸大

小）以上的缺陷(包含0.06㎡）;

C:通过手感触摸整车，发现0.06㎡(A4纸大

小）以下的缺陷;",

划伤,"发动机罩、车门、后背门、侧围

、翼子板、顶盖",尖锐硬物在制件表面划过产生的凹槽宽度＞1mm的现象（即：长度、宽度、深度同步产生）。,"①目光所及之处对外观面通过目视评价；

②通过手感对整车触摸进行评价；

③借助油石对整车打磨进行评价；

④整车评价以机盖为起点，围绕车身顺

时针方向进行评价；",,,"①目视整车：目视整车时与车距保持在20至25公分左右；

②用手触摸整车：在摸车时手指并拢手面贴合于评价部位，

触摸力度在1.5kg；

③油石打磨：整车评价过程中针对边、角部位采用油石打磨

评价（油石打磨前将油石边角部位打磨圆滑，避免划伤整

车）。","A:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现20mm*1mm*0.3mm以上的划伤（包含20mm*1mm*0.3mm）

B:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现≥10mm*1mm*0.2mm＜20mm*1mm*0.3mm之

间的缺陷

C:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现＜10mm*1mm*0.2mm以下的缺陷","A:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现25mm*1mm*0.3mm以上的划伤（包含

25mm*1mm*0.3mm）

B:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现≥15mm*1mm*0.3mm＜25mm*1mm*0.3mm之

间的缺陷

C:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现15mm*1mm*0.3mm以下的划伤","A:无;

B:通过目视整车，从斜方30°或正方向90

°发现15mm*1mm*0.3mm以上的划伤（包含

15mm*1mm*0.3mm）;

C:通过目视整车，从斜方30°或正方向90

°发现15mm*1mm*0.3mm以下的划伤;",

打磨痕、锉刀痕、砂纸痕,"发动机罩、车门、后背门、侧围

、翼子板、顶盖",打磨制件过程中因采用工具过于粗糙造成的制件表面划伤现象。,"①目光所及之处对外观面通过目视评价；

②通过手感对整车触摸进行评价；

③借助油石对整车打磨进行评价；

④整车评价以机盖为起点，围绕车身顺

时针方向进行评价；",,,"①目视整车：目视整车时与车距保持在20至25公分左右；

②用手触摸整车：在摸车时手指并拢手面贴合于评价部位，

触摸力度在1.5kg；

③油石打磨：整车评价过程中针对边、角部位采用油石打磨

评价（油石打磨前将油石边角部位打磨圆滑，避免划伤整

车）。","A:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现0.03㎡(A4纸1/2大小）以上的缺陷(包

含0.03㎡）

B:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现≥0.015㎡(A4纸1/4大小）＜0.03㎡(A4

纸1/2大小）的缺陷(包含0.015㎡）

C:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现0.015㎡(A4纸1/4大小）以下的缺陷","A:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现0.06㎡(A4纸大小）以上的缺陷(包含

0.06㎡）

B:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现≥0.03㎡(A4纸1/2大小）＜0.06㎡(A4纸

大小）的缺陷(包含0.03㎡）

C:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

发现0.03㎡(A4纸1/2大小）以下的缺陷","A:无;

B:通过目视整车，从斜方30°或正方向90

°发现0.06㎡(A4纸大小）以上的缺陷(包

含0.06㎡）;

C:通过目视整车，从斜方30°或正方向90

°发现0.06㎡(A4纸大小）以下的缺陷;",

焊接溅粒（飞溅焊渣）,"发动机罩、车门、后背门、侧围

、翼子板、顶盖",焊接过程中产生的飞溅物附着在制件表面上的现象,"①目光所及之处对外观面通过目视评价；

②通过手感对整车触摸进行评价；

③室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕

车身进行评价；

④室内按照车身上部→前部→地板→后部对

车身逐步进行评价",,,"①目视整车：目视整车时与车距保持在20至25公分左右；

②用手触摸整车：在摸车时手指并拢手面贴合于评价部位，

触摸力度在1.5kg","A:①φ＜0.5mm且焊渣数≥5个

②φ≥0.5mm且焊渣数≥3个

B:①φ＜0.5mm且3≤焊渣数＜5个

②φ≥0.5mm且1≤焊渣数＜3个

C:φ＜0.5mm且1≤焊渣数＜3个","A:①φ＜0.5mm且焊渣数≥5个

②φ≥0.5mm且焊渣数≥3个

B:①φ＜0.5mm且3≤焊渣数＜5个

②φ≥0.5mm且1≤焊渣数＜3个

C:φ＜0.5mm且1≤焊渣数＜3个","A:无;

B:①φ＜0.5mm且焊渣数≥5个

②φ≥0.5mm且焊渣数≥3个;

C:①φ＜0.5mm且3≤焊渣数＜5个

②φ≥0.5mm且1≤焊渣数＜3个;",

棱线不顺,"发动机罩、车门、后背门、侧围

、翼子板、顶盖",制件边缘或棱线不流畅。,"①目光所及之处对外观面通过目视评

价；

②通过手感对整车触摸进行评价；

③借助油石对整车打磨进行评价。

④整车评价以机盖为起点，围绕车身顺

时针方向进行评价；",,,"①目视整车：目视整车时与车距保持在20至25公分左右；

②用手触摸整车：在摸车时手指并拢手面贴合于评价部位，

触摸力度在1.5kg；

③油石打磨：整车评价过程中针对边、角部位采用油石打磨

评价（油石打磨前将油石边角部位打磨圆滑，避免划伤整

车）。","A:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

或通过手感触摸整车发现长度在80mm以上的

缺陷

B:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

或通过手感触摸整车发现长度≥50mm＜80

mm。

C:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

或通过手感触摸整车发现长度＜50mm以下

的缺陷","A:无;

B:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

或通过手感触摸整车发现长度在80mm以上的

缺陷。

C:通过目视整车，从斜方30°或正方向90°

或通过手感触摸整车发现长度在80mm以下的

缺陷。","A:无;

B:无;

C:无;",

表面清洁,"发动机罩、车门、后背门、侧围

、翼子板、顶盖",各种油污、胶类等在涂装难以清洗或无法清洗,"①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步进行评价",,,"目视整车：目视整车时与车

距保持在20至25公分左右","A:①胶类污物面积≥5CM2

②油污类面积≥A4纸大小的1/4

B:①胶类污物面积＜2CM2

②油污类面积＜A4纸大小的1/4

C:无;","A:①胶类污物面积≥5CM2

②油污类面积≥A4纸大小的1/2;

B:①胶类污物面积＜5CM2≥2CM2

②油污类面积＜A4纸大小的1/2≥A4纸大小的

1/4

C:①胶类污物面积＜2CM2

②油污类面积＜A4纸大小的1/4","A:无;

B:①胶类污物面积≥10CM2

②油污类面积≥A4纸大小;

C:①胶类污物面积＜10CM2

②油污类面积＜A4纸大小;",

其它外观不良,"发动机罩、车门、后背门、侧围

、翼子板、顶盖",其它各种影响外观品质的缺陷问题。,"①目光所及之处对外观面通过目视评

价；

②通过手感对整车触摸进行评价；

③借助油石对整车打磨进行评价。

④整车评价以机盖为起点，围绕车身顺

时针方向进行评价；",,,"①目视整车：目视整车时与车距保持在20至25公分左右；

②用手触摸整车：在摸车时手指并拢手面贴合于评价部位，

触摸力度在1.5kg；

③油石打磨：整车评价过程中针对边、角部位采用油石打磨

评价（油石打磨前将油石边角部位打磨圆滑，避免划伤整

车）。","A:影响交付时间＞4小时或修复问题时间＞2小时

B:影响交付时间＞2小时或修复问题时间＞1小时

C:不影响交付时间且能够在线修复问题",,,

面差,"发动机罩、车门、后背门、加油口盖板与侧

围、翼子板、前/后组合灯的间隙",配合面产生的高低差,"①依据工艺要求安装四门配重，对机盖、后背门进行支撑；

②使车门处于关闭状态，用强力磁铁在锁扣位置进行固定（磁铁固定位置工艺中有特殊要求的按照工艺文件执行）；

③面差表依据《作业指导书》进行操作；

④依据检验基准书进行测量，并进行数据记录、判定。",,,"①依据《检验基准书》使用

面差表进行检测；

②检测过程中基准面选取正

确、面差表与测量面垂直、

读数过程中视线与表盘垂直

读数","A:单点：超出上下限范围＞2.0mm；

区域：超出上下限范围＞2.0mm；

B:单点：1.0mm＜超出上下限范围≤2.0mm；

区域：3≤连续检测点数＜5个超过上下限＞0.5mm；

C:0.5mm＜超出上下限范围≤1.0mm；

区域：连续检测点数=2个超过上下限＞0.5mm；",,,

间隙,"发动机罩、车门、后背门、加油口盖板与侧

围、翼子板、前/后组合灯的间隙",配合部件制件的缝隙大小,"①依据工艺要求安装四门配重，对机盖、后背门进行支撑；

②使车门处于关闭状态，用强力磁铁在锁扣位置进行固定（磁铁固定位置工艺中有特殊要求的按照工艺文件执行）；

③依据检验基准书进行测量，并进行数据记录、判定。",,,"①依据《检验基准书》使用

间隙尺进行检测；

②检测过程中间隙尺与被测

量垂直，读数时视线与间隙

尺垂直读数","A:单点：超出上下限范围≥2.5mm；区域：连续检测点数≥5个超过上下限＞0.5mm；左右差：左右不对称,偏差＞1.5mm；平性差：平行差超出标准≥

1.5mm；

B:单点：1.5mm≤超出上下限范围＜2.0mm；区域：3≤连续检测点数＜5个超过上下限＞0.5mm；左右差：左右不对称,偏差＞1.0mm；平性差：平行差超出标准≥1.0mm；

C:单点：1.0mm≤超出上下限范围＜1.5mm；区域：连续检测点数=2个超过上下限＞0.5mm；左右差：无；平性差：无

",,,

漏焊、欠点,对车身焊接所有焊点进行评价,"·焊接部位未焊接

·焊点连接小于焊点直径的1/3","①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视、左右相互对比、

内外观察进行评价：

①对焊点连接小的部位使用

钢直尺、游标卡尺进行测量

判定；

②对不能判定的异常依据焊

点指示图、车身数模进行对

比判定","A+:影响到安全项（安保焊点）或制件功能完全丧失；

A:·对焊接强度影响较大或制件性能受损严重的；

·欠点数量≥1/2焊接点数；

B:其他部位焊点欠点;

C:无",,,

虚焊,对车身焊接所有焊点进行评价,焊接部位经敲击后开焊的现象,"①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行

评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步

进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→

后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视、左右相互对比、

手触进行评价，对焊点外观

发白、无压痕、焊点融核直

径小的焊点使用锤子、錾子

对焊点周围进行敲击","A+:影响到安全项（安保焊点）或制件功能完全丧失；

A:·对焊接强度影响较大或制件性能受损严重的虚焊；

·虚焊焊点数量≥1/2焊接点数；

B:1/3≤虚焊焊点数量＜1/2焊接点数;

C:虚焊焊点数量＜1/3；",,,

焊接半点,对车身焊接所有焊点进行评价,焊点连接小于焊点直径的2/3,"①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行

评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步

进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→

后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视、左右相互对比进

行评价，对焊点连接部位不

完整的使用钢直尺或游标卡

尺进行测量、判定","A:焊接半点数量≥1/2焊接点数；

B:1/3≤焊接半点数量＜1/2焊接点数;

C:焊接半点数量＜1/3焊接点数；",,,

焊接角度不良,对车身焊接所有焊点进行评价,由于焊接角度的不良造成制件变形或马蹄点现象,"①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行

评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步

进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→

后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视、触摸的方法对焊

点进行检测，对存在马蹄点

现象的焊点使用钢直尺、面

差表进行测量","A:无；

B:无；

C:无；

","A:无；

B:①一般焊点变形角度≥30°

②安保焊点15°≤焊点变形角度

＜30°；

C:无；

","A:无；

B:①一般焊点变形角度≥30°

②安保焊点15°≤焊点变形角度

＜30；

C:①一般焊点变形角度≥30°

②安保焊点15°≤焊点变形角度

＜30；

","A:无；

B:安保焊点15°≤焊点变形角度

＜30°；

C:连续≥3个焊点的焊点变形角度

≥30°

"

焊穿,对车身焊接所有焊点进行评价,因焊接电流过大等原因造成的焊点中间出现孔的现象,"①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行

评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步

进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→

后部对车身逐步进行评价

④对顶盖焊点进行重点评价",,,通过目视对焊点进行评价,"A+:①影响到漏雨项目、安全项（安保焊点）的焊穿

②单点焊穿直径≥3mm；

A:单点焊穿直径＜3mm;

B:无；

C:无；

","A+:影响到漏雨项目、安全项（安保

焊点）的焊穿；

A:①单点焊穿直径≥3mm

②同一区域内≥3处且焊穿直径≥1mm;

B:单点焊穿直径＜3mm；

C:无；

","A+:影响到漏雨项目、安全项（安保焊点）的焊穿；

A:①单点焊穿直径≥3mm

②同一区域内≥3处且焊穿直径≥1mm;

B:单点焊穿直径＜3mm；

C:无；

","A+:影响到漏雨项目、安全项（安保焊点）的焊穿

②单点焊穿直径≥3mm；

A:①单点焊穿直径≥5mm

②同一区域内≥3处且焊穿直径≥3mm;

B:①3mm≤单点焊穿直径＜5mm

②同一区域内≥3处且焊穿直径≥2mm；

C:单点焊穿直径＜3mm；

"

焊接毛刺,对车身焊接所有焊点进行评价,影响后序装配或后序装配完遮盖不到的焊接毛刺,"①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视对焊点进行评价，

对存在毛刺现象的焊点使用

游标卡尺、钢直尺进行检测","A:无;

B:无；

C:无；

","A:毛刺长度≥2mm;

B:毛刺长度＜2mm；

C:无；

","A:无;

B:毛刺长度≥2mm；

C:毛刺长度＜2mm；

","A:同一区域内毛刺≥3处且毛刺长度≥5mm;

B:同一区域内毛刺≥3处且毛刺长

度≥3mm；

C:毛刺长度＜3mm；

"

焊接偏离,对车身焊接所有焊点进行评价,焊接位置出现偏移造成的焊接板层错误,"①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视、左右相互对比、

内外观察进行评价，对不能

判定的异常依据焊点指示图

、车身数模进行对比判定","A:漏焊，即实际焊接板层数小于工艺要求焊接板层数，且偏离点数≥1/2焊接点数;

B:漏焊，即实际焊接板层数小于工艺要求焊接板层数，且1/3≤偏离点数＜1/2焊接点数

多焊，即实际焊接板层数大于工艺要求焊接板层数，且接偏离点数≥1/2焊接点数

C:漏焊，即实际焊接板层数小于工艺要求焊接板层数，偏离点数＜1/3焊接点数

多焊，即实际焊接板层数大于工艺要求焊接板层数，且1/3≤偏离点数＜1/2焊接点数",,,

焊点位置分布,对车身焊接所有焊点进行评价,"①焊点间距过大或间距过小；

②焊点的分布不均匀、直线角度不好。","①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视、左右相互对比、

内外观察进行评价，对异常

焊点使用游标卡尺、钢直尺

进行测量，依据焊点指示图

、车身数模进行对比判定","A:无;

B:无；

C:无；

","A:安保焊点的焊点位置超出工艺标准≥3cm;

B:一般焊点位置超出工艺标准≥5cm；

C:一般焊点位置超出工艺标准≥3cm；

","A:安保焊点的焊点位置超出工艺标准≥3cm;

B:一般焊点位置超出工艺标准≥5cm；

C:一般焊点位置超出工艺标准≥3cm；

","A:无;

B:焊点间距＜5mm，可以认为是一个焊点的；

C:一般焊点位置超出工艺标准≥

5cm；

"

CO2气体保护焊、氩弧焊焊接不良,对车身焊接所有CO2气体保护焊、铜焊行评价,CO2气体保护焊、铜焊焊接不良,"①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视、左右相互对比、

内外观察进行评价，对异常

焊接区域依据焊点指示图或

车身数模进行对比评价","A+:CO2气体保护焊、铜焊焊部位漏焊影响到安全项或制件功能完全丧失;

A:①同一区域内漏焊、开焊数量≥1/2焊道数量；

②焊道数量≥3处，焊道长度小于标准长度的1/2；

B:①其他位置的CO2气体保护焊、铜焊焊部位漏焊；

②焊接存在开焊现象；

③裂纹、咬边、气孔长度≥标准长度1/2；

④焊瘤直径、高度任意一项≥10mm；

C:①存在焊丝头

②标准长度的1/2≤焊道长度＜标准长度的3/4

③1/4≤裂纹、咬边、气孔长度＜标准长度1/2；

④焊瘤直径、高度任意一项≥5mm

",,,

螺栓、螺柱焊接不良,对车身焊接所有螺柱、螺母进行评价,螺栓、螺柱因焊接电流、角度等问题造成的焊接强度问题,"①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→后部对车身逐步进行评价",,,"①通过目视、手感、用手掰

动，橡皮锤敲打进行评价；

②对螺栓、螺柱、螺螺丝状

态进行评价","A+:涉及安全的螺柱、螺母在评价过程中出现脱落现象;

A:起固定制件作用的螺柱、螺母出现脱落现象；

B:起固定线束的螺柱出现脱落现象；

C:螺栓、螺柱、螺母螺纹损坏，影响后序安装的（必须进行修理的）;

",,,

其他焊接不良,对车身焊接所有焊接位置进行评价,其它对车身外观、性能、强度等产生影响的焊接缺陷,"①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视、触摸、左右对比

的方法对焊接位置进行评价","A+:影响安全项，在后工序难以修理的;

A:焊接对性能产生严重影响的，在后工序难以修理的；

B:焊接对性能产生影响的；

C:对焊接强度有一定影响;

",,,

孔位不正,对车身安装孔、凸焊螺母进行评价,"①搭接件重叠孔位出现偏差

②凸焊螺母与制件孔位偏差","①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视、左右相互对比、

内外观察进行评价，对异常

点使用螺纹塞规、通止规进

行测量","A:①挡孔量≥工艺孔直径的1/2或挡孔量≥5mm，后序无法装配，需进行扩孔处理的

②影响安全项的挡孔，后序无法装配，需进行扩孔处理的；

B:挡孔量≥工艺孔直径的1/3或挡孔量≥3mm，后序无法装配，需进行扩孔处理的；

C:挡孔量≥2mm且影响后序装配的;

",,,

搭接不良,对制件搭接部位进行评价,"①制件间的搭接不良存在干涉位置偏移等现象。

②制件间隙过大造成密封困难","①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视、左右相互对比、

内外观察进行评价","A:制件搭接产生干涉，影响制件功能；

B:①制件搭接造成间隙过大，造成密封困难

②制件搭接不合理，对员工操作造成影响的；

C:搭接有不合理现象，但对功能、后工序无影响;

",,,

紧固不良,"对五门一盖安装螺栓、翼子板螺栓及其他螺

栓紧固情况进行评价",螺栓力矩不够、螺丝垫片未压平等紧固不良,以机舱为起点，顺时针对螺栓安装紧固情况进行评价,,,"用手轻轻按压、推拉、摇晃

等操作进行评","A:影响到安全项的紧固不良；

B:紧固不良（用手能拧动螺丝、螺母）；

C:用手晃动紧固制件，制件出现晃动;

",,,

制件变形,对车身外露面、外露件进行评价,焊接或周转过程中造成的磕碰或焊接角度不良、焊钳压力过大造成的制件变形。,"①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视、左后对比对制件

进行评价","A:影响后序制件安装，且后序无法修整或修整困难的；

B:影响到后序制件安装或制件功能，后序可以修整的；

C:未影响后序制件安装或制件功能，但顾客在更换内饰等操作中会发现的制件严重变形;

",,,

螺栓、螺柱、螺丝机能不良,对车身所有螺栓、螺母进行评价,螺栓、螺柱、螺丝滑丝、弯曲、角度不良等影响制件安装的问题,"①室外以机舱为起点，按照顺时针方向围绕车身进行评价；

②室内按照车身上部→前部→地板→后部对车身逐步进行评价；

③车身底部将车身进行举升后，按车身前部→地板→后部对车身逐步进行评价",,,"通过目视、左后对比、试装

螺栓、螺母对制件进行评价","A:螺柱螺母存在滑扣现象，导致无法安装相应制件的；

B:①螺柱存在弯曲、角度不正，影响后序安装的；

②螺母焊接角度不正，影响后序安装的；

③螺柱上、螺母内存在硬质物质、使用工具强制安装存在滑丝、滑扣隐患的；

④螺栓帽、螺丝头螺母外存在严重磨损，影响装卸的；

C:①螺柱上、螺母内存在硬质物质，但如使用工具不影响安装的；

②螺柱上螺母内存在大量胶类物质。

",,,

抛光痕、蜡印,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）","涂料施涂于垂直面上时，由于漆抗流挂性差或施涂不当、漆膜过厚等原因而使湿漆膜向下移动，形成各种形状下边缘厚的不均匀涂层。（在内涂层的

流挂和未处理好的流挂称流痕）","1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕车身顺时针方向进行评价。",,,通过目视对胶板进行评价,"A:(与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价)，直径X≥25cm；

B:(与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价)，直径25＞X≥10

cm；

C:(与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价)，直径X＜10cm。

","A:与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价)，直径X≥40cm；

B:(与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价)，直径40＞X≥15

cm；

C:(与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价)，直径X＜15cm。

","A:无；

B:(与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价)，直径X＜15cm；

C:(与被评价面距离保持＞50公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)，直径X＜

25cm。

",

车身号、VIN号打刻,对车身所有车身号、VIN号进行评价,车身号、VIN号打刻的高度、深度及外观不符合法规要求,"①对车身号进行评价；

②对VIN号进行评价",,,"通过目视、标准样件对比对

车身号、VIN号进行评价，

发现异常后使用面差表、游

标卡尺进行测量判定","A+:VIN号打刻错误、漏打;

A:①VIN号打刻深度不满足工艺要求、打刻出现重叠现象

②VIN号字体高度、整体长度超出上限公差≥5mm;

B:车身号打刻错误、漏打;

C:①车身号打刻深度不满足工艺要求、打刻出现重叠现象

②车身号字体高度、整体长度超出上限公差≥5mm

",,,

露底、遮盖不良,"发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门、

大顶的漆面露底、遮盖不良进行评价（遮盖

面除外）","·由于漏涂而使被涂面未涂上涂料的现象；

·未达到漆膜喷涂厚度或未遮盖住底色；

·因修整使外层涂膜变薄的可见内层涂膜或底材的现象。","1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕车身顺时针方向进行评价。",,,"1、在评价内板时，四门开

度开到最大，保证评价效果

有效

2、眼睛与被评价面分别从

90°，60°、30°度的角度

进行评价

3、与被侧面距离保持25-30

公分之间进行评价","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°度的角度进行评价)，S≥5

cm²;

B:无;

C:无；

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°度的角度进行评价)，S≥15

cm²;

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，15cm²＞S≥5

cm²;

C:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，S＜5cm²；

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°度的角度进行评价)，S

＞25cm²;

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)，20cm²

＞S≥10cm²;

C:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)，S＜10

cm²；

",

砂纸印、打磨痕,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）",由于漆膜打磨不当引起的较深的打磨痕迹或没有修饰彻底的打磨痕迹。,"1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧

围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕

车身顺时针方向进行评价。",,,"1、在评价内板时，四门开

度开到最大，保证评价效果

有效

2、眼睛与被评价面分别从

90°，60°、30°度的角度

进行评价

3、与被侧面距离保持25-30

公分之间进行评价","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)S≥25cm²；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，25cm2＞S≥10cm²；

C:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，S＜10cm²

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)S≥36cm²；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

36cm2＞S≥25cm²；

C:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，S＜25cm²

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)

S≥49cm²；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)，49cm2＞S≥36cm²；

C:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)S＜36cm²；

",

砂眼,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）",气体或杂质在涂层表面或内部造成的孔状空隙,"1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧

围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕

车身顺时针方向进行评价。",,,"1、在评价内板时，四门开

度开到最大，保证评价效果

有效

2、眼睛与被评价面分别从

90°，60°、30°度的角度

进行评价

3、与被侧面距离保持25-30

公分之间进行评价","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)S≥20cm²²；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，20cm2＞S≥10cm²；

C:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

S＜10cm²

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)S≥25cm²；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，25cm2＞S≥16cm²；

C:((与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，S＜16cm²；

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)S≥36cm²；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)，36cm2＞S≥25cm²；

C:(与被评价面距离保持25-30公分分别从90

°、60°、30°的角度评价)，S＜25cm²；

",

缩孔、鱼眼、麻点、凹穴,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）",漆膜表面出现孔径在（0.5～5）mm间的小圆坑（已露底的称为缩孔，较大的未露底的称为凹穴，较小未露底的称为麻点，中间有杂物的称为鱼眼）,"1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧

围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕

车身顺时针方向进行评价。",,,"1、在评价内板时，四门开

度开到最大，保证评价效果

有效

2、眼睛与被评价面分别从

90°，60°、30°度的角度

进行评价

3、与被侧面距离保持25-30

公分之间进行评价","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)

·露底，且凹坑直径X＞2mm；

·虽未露底，且凹坑直径X＞4mm；

S≥36cm²范围内数量≥5个；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

·露底，且凹坑直径≤2mm；

·未露底，，2mm＞直径X≥1mm。，S≥36

cm²范围内数量≥8个

·未露底，4mm≥直径X≥3mm。；

C:(与被评价面距离保持25-30公分分别从90°

、60°、30°的角度评价)，

·未露底，凹坑直径＜3mm.

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)

·露底，且凹坑直径X＞2mm；

·虽未露底，S≥36cm²范围内数量≥5个；

B:((与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

·露底，且凹坑直径≤2mm；

·未露底，4mm≥直径X≥3mm。；

C:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

·未露底，凹坑直径＜3mm.；

","A:无；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)，

·明显露底，且凹坑直径X＞2mm；；

C:与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)，

·露底，且凹坑直径≤2mm；

·未露底，4mm≥直径X≥3mm；

",

发虚,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）",涂膜失光，橘皮较大的现象。,"1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧

围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕

车身顺时针方向进行评价。",,,"1、在评价内板时，四门开

度开到最大，保证评价效果

有效

2、眼睛与被评价面分别从

90°，60°、30°度的角度

进行评价

3、与被侧面距离保持25-30

公分之间进行评价","A:(与被评价面距离保持25-30公分，通过目视

和手触分别从90°、60°、30°的角度评价)

S≥20cm²；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，通过目视

和手触分别从90°、60°、30°的角度评

价)，20cm²＞S≥10cm²；

C:(与被评价面距离保持25-30公分，通过目视

和手触分别从90°、60°、30°的角度评

价)，S＜10cm²；

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，通过目视

和手触分别从90°、60°、30°的角度评价)

S≥35cm²；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，通过目视

和手触分别从90°、60°、30°的角度评

价)，35cm²＞S≥20cm²；

C:(与被评价面距离保持25-30公分，通过目视

和手触分别从90°、60°、30°的角度评

价)，S＜20cm²；

","A:无；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，通过目

视和手触分别从90°、60°、30°的角度

评价)，S≥35cm²；

C:(与被评价面距离保持25-30公分，通过目

视和手触分别从90°、60°、30°的角度

评价)，S＜35cm²；

",

橘皮,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）",在喷涂时流平不良，使漆膜表面产生不平整的呈桔子皮状的波纹称为橘皮。,"1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧

围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕

车身顺时针方向进行评价。",,,"1、在评价内板时，四门开

度开到最大，保证评价效果

有效

2、眼睛与被评价面分别从

90°，60°、30°度的角度

进行评价

3、与被侧面距离保持＞50

公分进行评价

评价标

准

等级判定标","A:(与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价)且手感明显，S≥

0.17m²（A4纸面积的两倍）；

B:(与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价)0.17m²（A4纸面积的两倍）＞S≥0.06m²

（A4纸面积大小）；

C:(与被评价面距离保持＞50公分，通过目视和

手触分别从90°、60°、30°的角度评价)，

S＜0.06m²（A4纸面积大小）；

","A:无；

B:(与被评价面距离保持＞50公分，通过目视和

手触分别从90°、60°、30°的角度评价)，

S＜0.06m²（A4纸面积大小）；

C:(与被评价面距离保持25-30公分，通过目视

和手触分别从90°、60°、30°的角度评

价)，S≥0.06m²（A4纸面积大小）；

","A:无；

B:无；

C:(与被评价面距离保持＞50公分，通过目

视和手触分别从90°、60°、30°的角度

评价)，S＜0.06m²（A4纸面积大小）；

",

发花（浮色）,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）",,"1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕车身顺时针方向进行评价。",,,"1、在评价内板时，四门开

度开到最大，保证评价效果

有效

2、眼睛与被评价面分别从0

°，30°、60°的角度进行

评价

3、与被评价面距离保持＞

50公分进行评价","A:(与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价，正面可见的明显的发花；

B:变换角度(与被评价面距离保持＞50公分，分

别从90°、60°、30°的角度评价)，目视可

见的发花；

C:变换角度(与被评价面距离保持＞50公分，分

别从90°、60°、30°的角度评价)，目视可

见轻微的发花；

","A:(与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价，正面可见的明显的发花；

B:(变换角度(与被评价面距离保持＞50公分，分

别从90°、60°、30°的角度评价)，目视可

见的发花；

C:变换角度(与被评价面距离保持＞50公分，分

别从90°、60°、30°的角度评价)，目视可

见轻微的发花；

","A:无；

B:无；

C:无；

",

划伤,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）",漆膜干燥后油漆表层/里层因硬物划刻，产生的线状伤痕现象。,"1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕车身顺时针方向进行评价。",,,"1、在评价内板时，四门开

度开到最大，保证评价效果

有效

2、眼睛与被评价面分别从

90°，60°、30°度的角度

进行评价

3、与被侧面距离保持25-30

公分之间进行评价","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)

·伤痕无论大小到达铁板处的；

·清漆划伤长度≥150mm；

·色漆划伤长度≥50mm。；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

·清漆划伤150mm＞长度≥50mm；

·色漆划伤长度＜50mm。；

C:与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

·清漆划伤长度＜50mm。；

","A:与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)

·伤痕无论大小到达铁板处的；

·清漆划伤长度≥150mm；

·色漆划伤长度≥50mm。；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

·清漆划伤150mm＞长度≥50mm；

·色漆划伤长度＜50mm。

C:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

·清漆划伤长度＜50mm。

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)

·伤痕无论大小到达铁板处的；

·清漆划伤长度≥200mm；

·色漆划伤长度≥80mm。；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)，

·清漆划伤200mm＞长度≥100mm；

·色漆划伤80＞mm长度≥20mm；

C:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)，

·清漆划伤长度＜100mm；·色漆划伤

长度＜20mm。；

",

气泡,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）",由在漆膜内部的气泡，水滴，或者溶剂发挥气体形成，造成类似针孔的缺陷。同时，也可能造成类似水泡的鼓起。,"1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕车身顺时针方向进行评价。",,,"1、在评价内板时，四门开

度开到最大，保证评价效果

有效

2、眼睛与被评价面分别从

90°，60°、30°度的角度

进行评价

3、与被侧面距离保持25-30

公分之间进行评价","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)

·色漆气泡φ≥3mm；

·清漆气泡φ≥4mm。；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

·色漆气泡3mm＞φ≥1.5mm；

·清漆气泡4mm＞φ≥3mm。；

C:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

·色漆气泡φ＜1.5mm；

·清漆气泡φ＜3mm。。；

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)

·色漆气泡φ≥4mm；。

·清漆气泡φ≥6mm。；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

·色漆气泡4mm＞φ≥2mm；

·清漆气泡6mm＞φ≥4mm;

C:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°、60°、30°的角度评价)，

·色漆气泡φ＜2mm；

·清漆气泡φ＜4mm;

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)

·色漆气泡φ≥6mm；

·清漆气泡φ≥8mm。。；

B:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)，

·色漆气泡6mm＞φ≥3mm；

·清漆气泡8mm＞φ≥5mm。；

C:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°、60°、30°的角度评价)，

·色漆气泡φ＜3mm；

·清漆气泡φ＜5mm。；

",

起泡,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）",由在漆膜内部的气泡，水滴，或者溶剂发挥气体形成，造成类似针孔的缺陷。同时，也可能造成类似水泡的鼓起。,"1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕车身顺时针方向进行评价。",,,"1、在评价内板时，四门开

度开到最大，保证评价效果

有效

2、眼睛与被评价面分别从

90°，60°、30°度的角度

进行评价

3、与被侧面距离保持25-30

公分之间进行评价","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°，60°、30°的角度进行评价)

不允许出现。；

B:无；

C:无；

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°，60°、30°的角度进行评价)

不允许出现；

B:无;

C:无;

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°，60°、30°的角度进行评价)

不允许出现；

B:无；

C:无；

",

色差,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）",涂装完的涂膜的色相、明度、彩度与标准色板有差异，或某一部位表面与周围相邻件有颜色差异以及在补涂装时与原漆色有差异,"1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕车身顺时针方向进行评价。",,,"1、在评价内板时，四门开

度开到最大，保证评价效果

有效

2、眼睛与被评价面分别从0

°，30°、60°的角度进行

评价

3、与被评价面距离保持＞

50公分进行评价","A:(与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价)正面可见的明显的发花；

B:变换角度(与被评价面距离保持＞50公分，分

别从90°、60°、30°的角度评价)目视可见

的发花；

C:变换角度(与被评价面距离保持＞50公分，分

别从90°、60°、30°的角度评价)目视可见

轻微的发花；

","A:与被评价面距离保持＞50公分，分别从90°

、60°、30°的角度评价)正面可见的明显的发花；

B:变换角度(与被评价面距离保持＞50公分，分

别从90°、60°、30°的角度评价)目视可见

的发花;

C:变换角度(与被评价面距离保持＞50公分，分

别从90°、60°、30°的角度评价)目视可见

轻微的发花;

","A:无；

B:无；

C:无；

",

咬漆,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）",涂面漆后底涂层被咬起或产生皱纹、胀气。,"1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）

2）以机盖为起点，分别对翼子板、前门、后门、侧围、后背门、侧围、后门、前门、翼子板、大顶围绕车身顺时针方向进行评价。",,,"1、在评价内板时，四门开

度开到最大，保证评价效果

有效

2、眼睛与被评价面分别从

90°，60°、30°度的角度

进行评价

3、与被侧面距离保持25-30

公分之间进行评价","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°，60°、30°的角度进行评价)不允许出现；

B:无；

C:无；

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从90

°，60°、30°的角度进行评价)不允许出现；

B:无;

C:无;

","A:(与被评价面距离保持25-30公分，分别从

90°，60°、30°的角度进行评价)不允许出现；

B:无；

C:无；

",

剥落、掉漆,"对发动机罩、翼子板、车门、侧围、后背门

、大顶进行评价（遮盖面除外）",涂面漆后底涂层被咬起或产生皱纹、胀气。,"1）目光所及之处进行评价；（遮盖面除外）