2、公安检查站治安管控系统解决方案

公安检查站治安管控系统解决方案第页杭州海康威视数字技术股份有限公司背景及需求分析时代背景2019年，习近平总书记在中央政法工作会议、省部级主要领导干部专题研讨班和全国公安工作会议上的重要讲话中均提出“加快推进立体化、信息化社会治安防控体系建设”的要求。为此，公安部就全国公安机关加快社会治安防控体系建设，先后制定出台《全国公安机关加快社会治安防控体系建设行动计划》和《全国公安机关社会治安防控体系建设指南》，其中明确了在环国边境、环区域、环省市等重要路口建设公安检查站，在不适宜建设检查站的位置建设治安卡口或电子卡口，逐步加强各层级“治安防控识别圈”的点位建设密度，通过智能感知设备和勤务查控，实现对出入治安防控圈的人员、车辆、物品等信息的最大限度采集，并实时上传、关联建档，增强圈层治安管控能力，提升治安防控识别圈“围闭度”。治安防控圈建设是社会治安防控体系的重要组成部分，历年各次国家领导人出席的重大会议和活动期间的重大安保任务，如党的十九大、全国“两会”、北京奥运会、上海世博会、G20峰会、APEC会议、金砖峰会、“一带一路”高峰论坛、北戴河暑期等保障任务期间使用的公路公安检查站（治安卡口、电子卡口），通过对“人、车、物”的查控、阻截和过滤，切实起到了“守门员”、“桥头堡”和“过滤网”的作用。本解决方案通过打造智能化、自动化应用系统，实现布控预警、分类引导、核录安检、封控拦截等功能；通过整体态势分析、研判分析预警、勤务动态调度、缉查布控管理、数据汇聚共享、战果统计分析等功能，提升圈层整体查控能力，最大限度将不安全因素封堵在外围，处置在远端，体现“扼守要道、辐射周边，全面查控、确保安全，保障畅通、便民服务”的宗旨。现状分析目前，我国公路建设里程近500万公里，登记在册的公路公安检查站近1500个（全国大大小小的公安检查站共计10000多）。其中部分公安检查站规划选址不合理、查控勤务手段应用不科学，查控效果不够突出。治安防控圈跨区域信息不共享部分公安检查站各自为战，查控系统没有联网对接，数据不能实时共享，存在较大的查控盲点。如已经核查过的正常人员（车辆）无法快速通关，冲卡逃脱人员（车辆）在下一站无法进行有效预警拦截。各公安检查站以“点”的形式存在，未能连“点”成“线”打造治安防控圈。数据资源不鲜活公安检查站查控工作中所依靠的重点人员（车辆）名单存在只录不消、信息不完整等情况，特别是对于善心汇、易租宝、涉军群体等人员，部分人员并无上访诉求或者事件已经得到解决，但是布控信息没有撤除。部分重点人员（车辆）的布控单位、联系方式、处置要求等信息不准确、不完整、不清晰，对查控拦截处理工作造成一定的影响，致使群众存在较大不满情绪。数据使用无研判各地公安检查站能够做到对过往车辆、人员核查即录入，并将核查数据传送至上级平台（或通过接口反馈给其他平台），但大部分未能对数据进行综合分析研判、信息联动。指挥调度不畅通各地公安检查站无统一的查缉布控平台，导致警令不畅，易造成战机延误。紧急协查指令是由各地层报公安部再由公安部指挥中心、情报中心和治安局分别下达到检查站，指令下达渠道混乱繁杂，存在多头部署的情况。传统检查站主观性抽检，查控效率低传统公安检查站主要采用“人员密集型”工作模式，进站检查的车辆主要依赖于执勤人员的主观判别，从车辆引导、信息核录、人车物检查、应急处置到最后的数据统计等，每个环节都需要执勤人员人工操作，查控成效较大程度上取决于执勤人员的经验和责任心，查控模式存在随机性与主观性，容易引发因人员长期疲劳作战导致疲于应付的现象。接触式安检，体验度差传统方式检查速度慢、等待时间长，易引起检查站附近交通堵塞，而且身体触摸式检查等安检方式较易造成受检群众的不满情绪，引发警民纠纷及不必要的投诉。被动式拦截，安全隐患大传统公安检查站对于突发情况的响应与处置过分依赖于专业警种执勤队员的业务素质，对抗法冲卡、暴恐袭击等突发情况的应对方法不多，存在执法安全隐患。用户分析用户架构公安检查站（治安）业务条线的用户组织架构是：公安部治安管理局→省厅治安总队（特警总队）→市局治安支队（巡/特警支队）→区县治安大队（巡/特警大队），各层级的信息化建设都有对应的科信部门做支撑。用户架构图业务架构业务架构图公安检查站是“治安防控识别圈”建设的重要组成部分，由部、省、市多级公安机关展开业务指导、勤务管理和查控工作。公安部公安部主要关注全国治安态势，以环京、环疆及出疆进京通道、藏区五省区为重点，统筹开展区域协作，构建环首都、东北、西北、泛西南、苏浙皖沪、中部五省、泛珠三角等7大警务合作区域“治安防控识别圈”。同时，提升国边境地区的治安管控和应急处置能力。省厅

省厅治安总队（或特警总队）关注本省治安态势，配合公安部开展区域协作，推进数据共享、联勤指挥，指挥管理省内公安检查站开展省际卡口查控、重大活动安保等勤务，统计考核查控战果。市/县局市/县局治安部门主要负责本辖区内查控业务指导、监督考核、站点管理、勤务管理、查控任务下发等。检查站检查站核心勤务是查人、查车、查物。岗位划分公安检查站核心勤务是查人、查车、查物，岗位设置主要有引导岗、检查岗、安检岗、核录岗、警戒岗、拦截岗等。引导岗：一般由交警（平时则由执勤人员）承担，负责交通分流、引导不同类型的车辆、人员有序进入相应的安检通道或检查区域。检查岗：由执勤人员承担，负责对进入检查区域的车辆及人员、物品进行检查，并将发现的可以车辆、人员、物品带至复检区作进一步检查。安检岗：由执勤人员承担或外聘安检人员协助，通过X光物品探测器、安检门及金属探测仪等设备对受检人员及其随身物品进行检查。核录岗：由执勤人员承担，负责人员、车辆信息的核录、比对、登记，反馈传递报警信息。警戒岗：由特警或武警（平时则由执勤人员）承担，负责武装警戒震慑、处置突发事件，管控可疑人员、车辆，配合拦截冲卡车辆。拦截岗：负责拦截控制冲卡车辆，尾随逃逸的冲卡车辆。查控流程引导岗根据预警提示信息，分类引导车辆进站接受检查，按照车辆大小类型、车辆的风险级别等分开检查，核查岗负责在车道上检查车辆和人员，安检岗负责在安检大厅内对人员和物品进行检查，核查比对无疑后放行。指挥岗就现场情况指挥检查站内容所有岗位各司其职，如遇突发情况，调动拦截岗实施封控拦截和异常情况处置等。日常勤务查控流程图活动安保持证查控流程图需求分析业务需求围闭可控从治安防控识别圈“围闭度”的建设层面来看，目前公安机关在环国边境、环区域、环省市等重要路口均已按照不同级别建设了公安检查站，并在不适宜建设检查站的位置建设了治安卡口或电子卡口。但是由于边界封控涉及到公安检查站、火车站、汽车站、机场和码头治安卡点，以及其它国省道和县乡道路卡点封控络布局，每一处的遗漏都有可能给城市造成安全隐患。因此逐步加强各层级“治安防控识别圈”的点位建设密度，通过智能化的感知设备和动态化的勤务查控，实现对出入治安防控圈的人员、车辆、物品等信息的最大限度采集，并实时上传、关联建档，增强圈层治安管控能力，进一步明确区分启动公安检查站、卡点类别数量，严格等级勤务警力落实，强化武器弹药、装备器材装备配备。加强公安检查站、卡点封堵查控演练，注重现场查控战术运用，提升武装封控能力，确保勤务安全，构筑坚实有效的治安防控识别圈，提升治安防控识别圈“围闭度”（围闭度=防控圈上现有公安检查站、治安卡口或电子卡口采集到的交通流数据量/防控圈出入口交通流总数据量）。区域联动作为公安机关的综合性战斗实体，公安检查站履行既管交通又管治安的职能，是保护区域安全的“护城堡”、阻挡违法犯罪流动的“过滤网”，维护社会稳定的“拦河坝”。原先区域内各个公安检查站各自为战、警务活动孤立单一、治安盲点和真空地带长期存在；同时因为站与站信息无法及时的共享互通，导致在短时间内车辆、人员重复检查，浪费警力的同时也给群众造成了一定的不便和困扰。建立健全公安检查站区域联动制度，通过公安检查站联勤数据系统的开放共享，各个公安检查站在彼此互信、互动、互补、互助的基础上，实现各类数据资源的开放、共享，做到信息资源的及时性传递交换，警力资源的全时空调度使用，保障公安检查站检查资源的共享，可大大降低运行成本。推动公安检查站跨区域警务协作联动机制，结合公安检查站、治安卡口、电子卡口、应急堵控点建立工作联系、情况通报、警务协作等工作机制；通过建立工作联络群，重点将“智能预警查控系统”中涉及人、车、物等信息共享互通，实行联动堵控，全面加强跨区域合成查控体系建设。指挥畅通在传统的检查站工作模式中，上级公安机关在需要实时查看检查站的检查情况或者有临时查控任务时，往往只能依靠联网共享平台调取检查站视频点位，查看检查站的实时视频画面，并通过电话或者对讲机来进行临时的查控任务布置，导致指挥中心人员无法查看到整个圈层查控以及单个检查站的查控工作全貌，指令也无法有效快速的下达。由高清监控摄像机、超级卡口等组成的多维感知体系与AR立体指挥调度联动，实现对检查站近场区域的监控可视化、全覆盖。同时，通过系统的视频浏览、标签分类、可视化管理等功能，做到对目标车辆和人员的全程监测、全局可控。指挥中心以AR立体指挥调度为核心，以显示、控制系统作为业务呈现的载体，将公安检查站大数据可视化与多种指挥资源融合为一体，能够实现“指挥能畅通、命令能直达、图像能调出、现场能看清、数据能汇聚、轨迹能刻画、打防能精准”的目标。前沿侦查检查站是治安防控的重要卡口，在传统工作模式中，绝大部分检查站集中在场站内进行人工的核查记录，缺乏前期预先的准备了解，核查过程中如出现逃犯或者犯罪嫌疑人，对现场工作人员带来很大的安全隐患；同时，长时间的人工核查也容易出现疏漏，难以真正发挥检查站“滤网”、“屏障”的作用。加强在检查站前沿（如5公里处、3公里处、1公里处）侦查区建设智能感知设备（含电子围栏采集设备），对来车信息进行多维数据的实时感知，实现对即将过站的车辆信息（车牌号、车型、车身颜色、品牌）和驾驶室人脸图片的抓拍以及所携带的手机侦码信息的采集，实现对即将进场人车的侦查前移。精准预警在传统的检查站工作模式中，不同勤务等级会有启动对应的查控模式，特别是在治安平稳期，一般是重点抽查、逢疑必查，这种随机的、有区别的核查方式对于民警的判断能力有很高的要求，另外对于过站车辆的不同查控方式也给车辆驾驶员造成了一定的心理压力。建立重点车辆库、重点人员库、重点人员关联的手机侦码库，形成公安检查站查控库，并具备比对名单实时同步功能，实时更新本地查控库信息。当人车进入检查站侦查区时，通过对重点关注人员、重点关注车辆、重点关注人员关联的手机侦码进行统一布控比对，一旦发现重点查控目标，则自动预警，提升对重点查控目标进场前的精准预警。分类引导引导岗执勤人员在引导车辆进站检查时，以往采用的都是按照大小车类型以及车内有无异常情况等进行预判，依赖工作经验并存在一定的随机性，缺乏引导依据使得执勤人员的工作异常繁重，给其造成了巨大的工作压力。在进站前方（如200~500米内）安装车辆电子诱导系统，根据精准预警的结果，直观地进行车辆引导提示，并通过在诱导屏上显示醒目的提示提醒车辆驾驶员按要求进站接受检查，实现在场外对一般常规的过往车辆和人员，引导至快速通行通道，对需要查控的目标车辆和人员，则引导至检查通道，减轻工作人员工作压力，更快速地实现车辆分类引导。拦截封控通过启动等级勤务，设置战时、平时以及动态的查控模式，对于无风险车辆、白名单车辆或某时间段内（用户可自定义）已检车辆时，可自动开启放行。对于严控的重点人、车或蓄意冲撞的对象，自动报警并智能关联启动阻车装备，实现对冲卡目标进行拦截封控。快速通行对过站车辆进行无差别的拦截查控，往往造成通行效率低，出现车辆拥堵的现象。尤其是在一些假期、大型会议、赛事活动举办期间，更容易出现车辆大量积压，与目前倡导的高效能社会治理不合时宜。针对检查站内部及周边易堵问题，需要建立党政机关车辆、检查站周边常住居民快速过检、已安检车辆不复检等在内的快捷通行机制，避免重复安检，提高查控效率。技术需求多维感知采集在“预警”和“核查”环节，需要系统能做到对人、车、物等信息的多维感知采集。具体的有人员特征采集、车辆特征采集、移动终端特征采集、声纹采集、指纹采集、掌静脉采集、虹膜采集、身份证远程读取等。非接触式安检在“核查”环节依托各种技术手段实现非接触式安全检查。针对人的非接触式检查借助安检门、金属探测器、毒品炸药探测仪、太赫兹（或毫米波）人体安检仪等技术设备，检查其未携带危险物品；针对车的检查借助通道X光整车扫描、车底扫描检测等探测车内是否携带危险物品；针对行李物品采用金属探测器、物品探测器、毒品炸药探测仪等检查是否藏有危险物品。AI智能分析在“预警”、“核查”和“处置”环节，能够对人的行为举止和车的行驶状态进行智能分析，主要通过可视感知等手段实现对车内人员打斗、车内人员（除驾驶员外）经常更换、车辆外观损坏（如撞击）、车辆不正常行驶、车辆异常加速、人员异常聚集、打架斗殴、手持刀具等识别和预警提示。在“核查”环节，能够识别被检车辆是否降下车窗，识别车内人数、判断抓拍的人脸与人数是否一致。在活动安保期间，为保证安检工作准确高效，不能完全依赖安检员的人工经验和专注度，还希望能借助物品智能分析仪智能识别刀具、枪支弹药、炸药、液体等危险物品并能实时报警提示。多维数据融合构建统一的大数据资源池，接入智能感知设备采集的人员、车辆、移动设备等特征数据以及车辆、人脸、人体模型数据，提供统一的数据存储、数据管理和数据监控，特征数据和模型数据的存储周期不低于360天。主要通过核查勤务（如核查时间、核查地点）这个纬度，对人与人、人与车、人与地、人与物、车与车等数据值之间的关系进行分析，发现隐性关系，形成动态人脸、动态车辆、静态人员名单、动态人车关系等专题数据库。提供重点人员和重点车辆的布控预警功能，预警信息实现秒级响应；提供一人一档，包含基本信息、标签信息、时空轨迹、同行人等人员信息；提供一车一档，包含车辆的基本信息、出行时间、落脚点、经常出没地点、危险驾驶行为、历史违法等车辆信息。智能报警联动公安检查站查控勤务中出现的异常人员、异常车辆、异常事件等，现阶段主要是依靠专业警种力量和执勤人员经验来响应处置，经常出现响应不及时和安全事故。需要设计报警联动模块将“预警”环节侦测到的异常人车物信息在大屏弹窗提示或声光电报警或移动APP报警，系统能自动流转报警信息并触发联动预案；在“核查”和“处置”环节遇有突发情况，人工触发或系统智能联动声光电报警、视频监控画面弹出、移动APP报警推送、拦截设备开启等，形成全站范围封控拦截。AR可视指挥基于AR鹰眼等可视感知设备，能在可视呈现基础上融合检查站车道、安检大厅等区域的查控勤务数据，让后端指挥人员能直观了解当前检查站查控勤务的实时情况。建设目标与思路建设目标基于省、市/县、站部署公安检查站治安管控系统，针对检查站查控勤务，依托前可视化技术、人工智能技术、物联网技术，对不同等级的被检对象实施差异化分流检查，最大化提升查验效能、增强查控能力，实现“进站前可预警、查控时可封控、出站后可追溯”。同时，将检查站、治安卡口、电子卡口等集群联网，实现圈层查控。通过平台管理本地辖区内所有公安检查站，构建（省域、市域、县域）区域级协作防控。平时（常态化治安查控）实现对重点对象联查联控、对重大案（事）件快速处置，不同行政区域协调作战；战时（大型活动安保）实现“省/市/县”际公安检查站联合执勤，做好活动安保外围卡点查控任务。建设思路运用人工智能，提高查控勤务效能采用智能视频监控、车辆特征识别、人员身份识别、物品识别、移动设备特征采集等一系列先进科技装备，使查控保障能力达到实用性强、科技含量高、技术性能好的要求，提高执勤工作和数据采集效率、改善受检人员体验度。对接业务数据，实现精准查控目的将车辆引导、信息核录、人车物检查、应急处置、数据统计等环节的勤务工作与公安信息数据库对接，并进行比对实时反馈结果，实现对人车物的精准查控。结合勤务机制，打造智慧勤务模式通过合理划分检查站功能区域，优化执勤岗位分布，以最合理工作机制结合最先进科技手段，对接公安信息数据库，将公安检查站由传统人工勤务模式向“智慧勤务、智能服务”模式转变，全面提升查控工作智能化水平。总体技术方案总体技术方案将从系统、数据、技术等三个方面展开架构设计和介绍。系统架构系统架构图公安检查站治安管控系统需要从省、市、站展开建设，上下级平台信息互通、同步布控，实现资源共享、协作联动，切实提升整体查控效能。省厅

治安总队（或特警总队）借助省级平台的整体态势分析、研判分析预警、勤务动态调度、缉查布控管理、数据汇聚共享、战果统计分析等功能，并结合本地机场、长途汽车站、火车站、港口码头的票务信息，实现本省“治安防控识别圈”态势感知。市/县局市/县级平台建设包含情报数据深化、可视化指挥调度、缉查布控管理、圈层查控态势、战果统计分析、围闭度指标分析，并结合本地机场、长途汽车站、火车站、港口码头的票务信息，实现本市/县“治安防控识别圈”态势感知。公安检查站

有条件的地区可建设站级平台，站级平台应由市（县）级公安机关主导建设，以市/县级公安检查站治安管控平台为依托，统筹规划、统一标准，为各检查站提供查控勤务、站级管理、移动APP等应用，实时汇聚检查站及电子卡口采集的“人、车、物、证、码”等数据，进行多维度碰撞比对分析、实时报警，按照“人车关联、人机关联、事件绑定”关联建档，并实时推送至上级平台，实现智能分类引导、智能核录安检、智能人车处置、智能拦截封控、智能快速通行等功能。不具备条件的地区可采用“模式二”系统架构、不建设站级平台，通过检查站客户端登录市/县级平台，并根据授权情况使用平台对应功能。检查站前端感知检查站内部署智能视频监控、车辆特征识别、人员身份识别、物品识别、车底扫描、移动设备特征采集等一系列先进科技装备，使查控保障能力达到实用性强、科技含量高、技术性能好的要求，提高数据采集和执勤工作效率、改善受检人员体验度。数据架构数据架构图按照层级可分为场景采集数据、站级数据、市/县级数据、省级数据，下面分别对每个层级进行说明：场景采集数据场景采集数据包含视频专网（视频监控数据、人脸抓拍数据、侦查区车辆抓拍数据），公安信息网（检查区车辆抓拍数据、车底检测数据、人证比对数据、人体检测数据、物体检测数据、车道诱导数据、出口道闸数据），移动警务网（警务通采集数据）等。站级数据视频专网数据治理包含前端视频感知数据和人脸抓拍数据。公安信息网数据治理：人员数据、车辆数据、物品数据、图片数据，感知数据与警务数据进行比对、关联、计算后的数据（包含轨迹数据、比对数据、核录数据等）；警务数据：公安信息网内的数据，包含常口库、暂口库、流口库、重点人员库等；第三方数据：指经互联网或其他行业专网过来的数据，如出行票务数据等。市/县级数据基础库基础库包含人员库、车辆库、设备信息库、场所库、组织库、案事件库、关系库、地理信息库等。主题库主题库主要在“人、事、地、物、组织”五要素数据模型进行扩充建设，常用的主题库有：人员主题库：人员信息、生物特征、行为轨迹、关系等；车辆主题库：机动车信息、车辆特征、车辆轨迹、违章信息、违章处理信息；设备主题库：监控点、人脸抓拍机、卡口抓拍机；场所主题库：省政府、区政府、娱乐场所、宾馆住宿场所、学校等；组织主题库：综治组织、社区、工商注册企业等；案事件主题库：接处警、刑事案件等；关系主题库：人人关系、人车关系、人物关系、人案关系等；地理信息库：观测数据、分析测定数据、遥感数据和统计调查数据等.专题库市/县级数据可能会涉及的专题库包括但不限于：重点人员专题库：信访人员库、涉恐人员库、涉黄人员可、涉毒人员库、在逃人员库、涉军人员库；重点车辆专题库：危爆品车辆库、校车信息库、违章车辆信息库、疑似黑车库、租赁车辆信息库。省级数据基础库基础库包含人员库、车辆库、设备信息库、场所库、组织库、案事件库、关系库、地理信息库等。主题库主题库主要在“人、事、地、物、组织”五要素数据模型进行扩充建设，常用的主题库有：人员主题库：人员信息、生物特征、行为轨迹、关系等；车辆主题库：机动车信息、车辆特征、车辆轨迹、违章信息、违章处理信息；设备主题库：监控点、人脸抓拍机、卡口抓拍机；场所主题库：省政府、区政府、娱乐场所、宾馆住宿场所、学校等；组织主题库：综治组织、社区、工商注册企业等；案事件主题库：接处警、刑事案件等；关系主题库：人人关系、人车关系、人物关系、人案关系等；地理信息库：观测数据、分析测定数据、遥感数据和统计调查数据等。专题库省级数据可能会涉及的专题库包括但不限于：重点人员专题库：信访人员库、涉恐人员库、涉黄人员可、涉毒人员库、在逃人员库、涉军人员库；重点车辆专题库：危爆品车辆库、校车信息库、违章车辆信息库、疑似黑车库、租赁车辆信息库。技术架构公安检查站治安管控系统的技术架构可归纳为“四横三纵”，即构建基础设施设施层（IaaS）、数据资源层（DaaS）、平台服务层（PaaS）及应用系统层（SaaS）四层能力，同时推进运维管理、安全管理及标准规范三大保障体系的建设。技术架构图应用系统层综合运用AI、数据、物联感知等基础服务，构建面向不同层级的智能应用，包括站级应用、市/县级应用、省级应用。站级应用包括查控勤务、站级管理和移动APP，其中查控勤务包含智能分类引导、智能核录安检、智能人车处置、智能拦截封控、智能快速通行等，站级管理包含布控管理、实时报警、一车一档、战果统计、综合查询、站级态势，移动APP包含人脸核录、刷证核录、OCR核录、车牌核录、手工核录、人车关联、人车报警、工位管理；市/县级应用包含情报数据深化、可视化指挥调度、缉查布控管理、圈层查控态势、战果统计分析、围闭度指标分析等；省级应用包含整体态势分析、研判分析预警、勤务动态调度、缉查布控管理、数据汇聚共享、战果统计分析。平台服务层提供视频基础服务、数据分析服务、智能解析服务，并封装为标准的API网关，通过标准接口，为上层应用提供灵活调用。视频基础服务提供视频点播、云台控制、录像下载、视频诊断、录像回放、采集分发等服务；智能解析服务实现人像、车辆、物品等多种智能算法的统一管理及调度，对视频、图片进行结构化解析，提取活动目标、行为、事件等信息，也可通过移动查控APP对人、车进行查控；数据分析服务基于人脸、车辆、物品等关联业务数据，提供布控预警、道闸预拦、流量预测、研判分析等服务。数据资源层汇聚感知数据、业务数据、结果数据，对数据进行抽取、清洗、转换、装载，进行数据治理，不断地从海量数据中提取出新的价值数据，为应用提供数据服务支撑。通过大数据基础服务对海量数据的存储、分析、统计、检索提供分布式计算、分布式存储、分布式检索等能力支撑；基于应用需求，按需汇聚感知数据、业务数据、结果数据，构建数仓库、搜索库、关系库、标签库、主题库、专题库；并基于构建的数据资源池为上层应用提供数据服务。基础设施层包括计算服务、存储服务、物联设备接入服务、网络服务等基础设施，提供感知设备接入、算力和存储资源动态调配等服务。功能区设计方案场景建设按照功能区域分为：侦查区、引导区、检查区、安检大厅、复检区、拦截区、指挥大厅（会商区）、生活区。功能区域设计侦查区建设在检查站前方（来车方向）如1~3公里内布建卡口抓拍系统（由卡口抓拍单元、补光灯、光纤收发器、开关电源、防雷器等设备组成），通过视频触发方式（或线圈触发）自动采集车辆综合信息和主副驾驶人员信息（包括车辆特征照片、车牌号码与车牌颜色、人脸照片、手机侦码等数据）。侦查区部署示意图引导区建设在检查站前方（来车方向）200~500米内安装车辆电子诱导系统（由车辆诱导屏、卡口抓拍单元、交换机、后端管理系统等设备组成），车辆电子诱导屏一般安装在龙门架或立柱上，用以显示引导信息；通过引导区卡口抓拍单元对过往车辆的车牌及车身特征进行识别抓拍，判定车辆驶离引导区后自动清除电子诱导屏上当前车辆的引导信息。引导区部署示意图检查区建设检查区主要是对车辆和人员进行安检，按需设置大型车辆、小型车辆、快检车辆等检查通道，大型车辆通道设置应靠近安检大厅，方便乘客下车安检；每个车道根据实际环境设计一个或多个检查工位。下车自助安检模式从来车方向开始，依次安装车底扫描、车辆抓拍机、人证比对终端、核录客户端电脑。在车辆进入检查车道后，首先进行车底扫描检测和车牌抓拍识别，然后司乘人员在停车位熄火下车，带上身份证到人证比对终端上进行自助核验。在此安检模式下，采集到车牌号码、车辆特征、车底照片、身份证号码等，呈现在客户端界面上，同时后台比对、人车关联建档，若发现异常则报警提示执勤人员。下车自助安检模式布置示意图车内人脸安检模式从来车方向开始，依次安装车底扫描、车底配套抓拍机、人脸抓拍机、车辆抓拍机、核录客户端电脑。在车辆进入检查车道工位后，司乘人员摇下车窗，面朝两侧人脸抓拍机。在此安检模式下，采集到车牌号码、车辆特征、车底照片、人脸照片等，呈现在客户端界面上，通过后台比对、若发现人脸和车辆异常则报警提示执勤人员。车内人脸安检模式布置示意图车内人脸安检模式现场图智能安检机器人模式此模式配套部署车底扫描、车底配套抓拍机、智能安检机器人（集成了车辆抓拍机、人脸抓拍机、人证比对终端、核录客户端电脑），此模式能实现车牌抓拍、人脸抓拍、自助刷证、刷脸和人工输入，将采集到的车牌号码、车辆特征、车底照片、人脸照片、身份信息等与后台比对，若发现异常则报警提示执勤人员。智能安检机器人模式布置示意图智能安检机器人模式现场图高危对象安检模式整合人体无感安检、整车扫描、视频结构化、大数据分析等技术，实现人、车、物自动流程化安检。高危五座（含）以下客车被引导进入该安检通道后，司乘人员下车、由系统自动将车辆送入整车扫描区域进行全车检查，与此同时司乘人员带上携带随身物品排队进入旁边的安检区；人员进入后首先进行人脸自动抓拍（与后台人员信息库比对），司乘人员将随身物品放置智能物品探测器后进入人体安检区；最后在人员通道进行人证核验对安检人员的身份信息二次比对，若正常人员可快速通过人员通道。在安检过程中系统会智能识别（人、车、车底、物）并对其进行分析比对、同时关联建档存储，发现违禁危险物品自动标注提醒、核查异常身份信息自动提示，无需人工过多干预。重点嫌疑安检模式现场图安检大厅建设安检大厅靠近安检区（大型车辆一侧）建设，方便乘客下车安检、不影响其他车道安检。对于大型车辆和出租车等营运车辆的司乘人员，采取人车分离核查的方式，要求乘客进入人员安检大厅进行检查。在安检大厅部署人脸抓拍机、安检门、X光物品探测器、智能安检分析仪、金属探测器、人证比对终端、核录客户端电脑、人员通道等设备实施对人和物的核录安检，采集人脸照片、身份证号码、物品安检信息等数据。乘客携带随身物品排队进入安检大厅，首先人脸抓拍机自动抓拍并与后台人员信息库比对，然后安检人员需将所有物品放置在X光物品探测器，通过智能安检分析仪对物品进行分析，并对违禁物品联动声光报警（如果物品检查不正常，需进入复检室进行详细复检），人员通过安检门后通过金属探测器检查，最后在人员通道进行人证核验，人证核验设备将对安检人员的身份信息二次比对，若正常人员可快速通过人员通道。（如提示人证不一致或核录客户端预警为可疑人员，则执勤人员进行人工处理）。人员安检大厅核录安检示意图拦截区建设在检查区驶离方向路口安装防冲撞系统（由出口道闸、升降桩等阻车装置组成），在检查站出口部署移动式路障、破胎器、拦截车辆，形成梯次拦截。在核查过程中发现有重点人、车后，核录客户端自动弹窗提醒、播放警报声或者联动升降桩开启。通过出口道闸被撞感应车辆冲卡行为，启动防冲撞系统，快速自动拦截冲卡车辆。出口拦截布局示意图出口拦截封控现场图指挥大厅建设在指挥大厅设计安装大屏图像显示系统、报警系统，主要展现检查站业务态势、实时数据统计分析、工作区域视频监控、车辆（人员）预警、车辆（人员）报警信息、人员预警信息以及其他智能应用等。有条件的检查站还可以设计安装电视电话会议系统、广播系统等。系统设计方案应用设计查控勤务应用智能分类引导在检查站前方（来车方向）200~500米内安装车辆电子诱导系统（由车辆诱导屏、卡口抓拍单元、交换机、后端管理系统等设备组成），车辆电子诱导屏一般安装在龙门架或立柱上，用以显示引导信息；面向执勤人员一侧屏幕显示车辆预警信息（例如车牌号码、车辆颜色、车型、预警等级）和人员预警信息（布控标签类型），让检查站执勤人员能提前预警布控（或可疑）车辆和人员。通过引导区卡口抓拍单元对过往车辆的车牌及车身特征进行识别抓拍，判定车辆驶离引导区后自动清除电子诱导屏上当前车辆的引导信息。车辆电子诱导屏实景图重点车辆诱导把在侦查哨感知到的车牌号、人脸图片、手机侦码信息传到布控库，与重点车辆库、重点人员库、重点手机侦码库进行比对，确定车辆、人员、手机风险信息，一旦比中，即该车则为重点车辆，并通过系统把该车辆的相关信息推送至检查站前方（来车方向）200~500米内的车辆电子诱导屏。驾驶员一侧面向车辆驾驶员一侧屏幕分类显示礼貌用语和需进站检查车辆的信息（例如车牌号码）等内容，提示引导其进站接受安检。引导员一侧面向执勤人员一侧屏幕显示车辆预警信息（例如车牌号码、车辆颜色、车型、预警等级）和人员预警信息（布控标签类型），让检查站执勤人员能提前预警布控车辆和人员。嫌疑车辆诱导通过布控库对于过站车辆的历史数据以及结合前沿侦查哨的数据分析，对于一段时间（比如一个月）没有经过该检查站的车辆（陌生车辆）、有规律的经过该检查站（且车内人员有明显变化）的车辆、营运车辆（网约车、黑车、租赁车辆等）、重点人员（涉恐、涉稳、重点上访、涉军、涉毒、重大刑事犯罪前科、肇事肇祸精神病人）名下的车辆，确定为嫌疑车，并通过系统把该车辆的诱导信息推送至检查站前方（来车方向）200~500米内的车辆电子诱导屏。驾驶员一侧面向车辆驾驶员一侧屏幕分类显示礼貌用语和需进站检查车辆的信息（例如车牌号码）等内容，提示引导其进站接受安检。引导员一侧面向执勤人员一侧屏幕显示车辆嫌疑信息（例如车牌号码、车辆颜色、车型、预警等级）和人员预警信息（人员类型），让检查站执勤人员能提前预警车辆和人员的信息。一般车辆诱导通过系统对于过站车辆的历史数据以及结合前沿侦查哨的数据分析，有规律的经过该检查站的车辆，并且车内人员没有明显变化的车辆，则确定为一般车，并通过系统把该车辆的诱导信息推送至检查站前方（来车方向）200~500米内的车辆电子诱导屏。驾驶员一侧面向车辆驾驶员一侧屏幕分类显示礼貌用语和是否需要进站检查，按照勤务机制不需要检查的则直接诱导到快速通行通道，保障一般车辆快速通行。当有紧急事件或者查控任务时，则需要按照自定义查控的方式对于一般车辆诱导进站接受安检。同样把车辆的信息（例如车牌号码）等内容显示在驾驶员一侧的诱导屏上，提示引导其进站接受安检。引导员一侧面向执勤人员一侧屏幕显示一般车辆信息（例如车牌号码、车辆颜色、车型、查控方式），需要查控一般车时，则引导员需要把该车辆引导到检查工位上接受安检。智能核录安检重点对象核查车辆核查将重点车辆的车辆信息（包含盗抢车辆、套牌车、假牌车、重点人员（在逃人员、戒毒脱失、法院临控）名下的车辆及乘坐的车辆、本地临控人员名下的车辆及乘坐的车辆）实时展示在检查站指挥中心大屏及核查工位上的核查客户端（电脑客户端、手机APP或者手环等设备上），核查确认是否为重点车辆，并将确认后的信息在核查客户端上进行录入。人员核查对于重点车辆上的司乘人员通过人证比对终端或者人证核验APP进行一一核查，核查确认是否为重点人员，并将确认后的信息在核查客户端上自动录入。手机核查对于重点车辆上的司乘人员的手机进行核查，包含检测该手机上是否有违禁音视频信息，并将确认后的信息在核查客户端上进行自动录入。物品检查对于重点车辆上的物品进行检查，通过对车内的物品以及后备箱的物品进行检查，确认是否有携带违禁物品，并将确认后的信息在核查客户端上进行录入。嫌疑对象核查车辆核查将嫌疑车辆的车辆信息（有规律的经过该检查站，并且车内人员有明显变化的车辆、一段时间（比如一个月）没有经过该检查站的车辆、营运车辆（网约车、黑车、租赁车辆等）、重点人员（涉恐、涉稳、重点上访、涉军、涉毒、重大刑事犯罪前科、肇事肇祸精神病人）名下的车辆）实时展示在检查站指挥中心大屏及核查工位上的核查客户端（电脑客户端、手机APP或者手环等设备上），核查确认是否为嫌疑车辆，并将确认后的信息在核查客户端上自动录入。人员核查对于嫌疑车辆上的司乘人员通过人证比对终端或者人证核验APP进行一一核查，核查确认是否为嫌疑人员，并将确认后的信息在核查客户端上自动录入。手机核查对于嫌疑车辆上的司乘人员的手机进行核查，包含检测该手机上是否有违禁音视频信息，并将确认后的信息在核查客户端上自动录入。物品检查对于嫌疑车辆上的物品进行核查，通过对车内的物品以及后备箱的物品进行核查，确认是否有携带违禁物品，并将确认后的信息在核查客户端上进行录入。普通对象核查人员核查在通道两侧放置四个人脸抓拍机或者两个安检机器人对车里的人员进行抓拍，把抓拍的人脸照片跟布控库进行比对，将比对结果显示在核查客户端。手机/物品核查在平时，一般车辆上的手机和物品不进行核查；有紧急事件发生或者勤务机制要求对一般车辆进行核查时，对于手机和物品的核查按照嫌疑车辆对手机和物品的核查方式进行核查，并在核查客户端上进行确认。大型车辆核查安检大厅靠近安检区（大型车辆一侧）建设，方便乘客下车安检、不影响其他车道安检。对于大型车辆车辆的司乘人员，采取人车分离核查的方式，要求司乘人员进入安检大厅进行检查。乘客携带随身物品排队进入安检大厅，首先人脸抓拍机自动抓拍并与后台人员信息库比对，然后安检人员需将所有物品放置在X光物品探测器，通过智能安检分析仪对物品进行分析，并对违禁物品联动声光报警（如果物品检查不正常，需进入复检室进行详细复检），人员通过安检门后通过金属探测器检查，最后在人员通道进行人证核验，人证核验设备将对安检人员的身份信息二次比对，若正常人员可快速通过人员通道，如提示人证不一致或核录客户端预警为可疑人员，则执勤人员进行人工处理。智能人车处置重点对象处置车辆处置针对已在核查客户端上确认过的重点车辆，将该拦截扣押到检查站的复检区停车位置，并在办案区进行研判，根据研判结果将该重点车辆移交给相对应部门，并把该车辆的处置结果在核查客户端上录入。人员处置针对已在核查客户端上确认过的重点车辆，将重点人员扣押到检查站的办案区，根据研判结果将该重点人员移交给相应的警种，并把该人员的处置结果在核查客户端上录入。手机处置针对已在核查客户端上确认过的重点手机，将手机以及手机的携带人扣押到检查站的办案区，根据研判结果将该手机和手机的携带人员移交给相应的警种，并把该人员的处置结果在核查客户端上录入。物品处置针对已在核查客户端上确认过的违禁物品，将违禁物品以及违禁物品的携带人扣押到检查站的办案区，根据研判结果将该物品和物品的携带人员移交给相应的警种，并把该人员的处置结果在核查客户端上录入。嫌疑对象处置车辆处置针对已在核查客户端上确认过的嫌疑车辆，根据嫌疑车辆的性质进行现场研判，对于需要扣押的车辆进行直接扣押，对于不允许通过的车辆进行劝返，对于可通行的车辆进行放行，并将车辆处置结果在核查客户端上录入。人员处置针对已在核查客户端上确认过的嫌疑人员，根据嫌疑人员的性质进行现场研判，对于需要扣押的人员进行直接扣押，对于不允许通过的人员进行劝返，对于可放行的人员进行放行，并将人员处置结果在核查客户端上录入。手机处置针对已在核查客户端上确认过的有风险的手机，根据手机风险级别进行现场研判，对于需要扣押的手机进行直接扣押，对于无需扣押的则让携带人员带走，并将手机处置结果在核查客户端上录入。物品处置针对已在核查客户端上确认过的违禁物品，根违禁物品的性质及风险级别进行现场研判，对于需要扣押的违禁物品进行直接扣押，对于需要尽快销毁的由检查站处置民警进行现场销毁，并将违禁物品的处置结果在核查客户端上录入。智能拦截封控在检查区驶离方向路口安装防冲撞系统（由出口道闸、升降桩等阻车装置组成），在检查站出口部署移动式路障、破胎器、拦截车辆，形成梯次拦截。物理联动：出口道闸被撞感应车辆冲卡行为，启动防冲撞系统，快速自动拦截冲卡车辆；系统自动：在核查过程中发现为重点黑名单人\车（如全国在逃人员、盗抢车等）后，核录客户端自动弹窗提醒、播放警报声，联动升降桩开启；人工启动：检查民警按照实际现场核查情况，手动开启升降桩。智能快速通行在“核查”环节识别安检车辆为“本地白名单车辆”或“一定时间段内（系统可自定义配置）已检车辆”时，拦截区防冲撞系统可控制出口道闸自动开启放行。有紧急事件发生或者勤务机制要求对一般车辆和白名单车辆进行检查时，对于手机和物品的核查按照嫌疑车辆对手机和物品的检查方式进行检查，并在核查客户端上进行相应的登记。移动查控应用在检查站周边或检查站内部区域，执勤人员通过智能读取（或人工输入）“身份证信息”、人脸识别等方式，完成对核录人员的身份信息查验。根据身份证号码（或人脸照片），与公安信息库比对后返回人员的照片、姓名、身份证号码、性别、民族、出生年月、住址，以及比对结果信息。若核查通过，则显示正常提示。若核查为异常人员，则返回异常提示，包括该人员的违法性质、户籍地址、现住地址、简要案情等信息。身份查验结果通过智能识别（或人工输入）“车牌号码”查询完成车辆信息的查验。通过核录车辆的车牌号码与公安信息库比对，返回车辆的照片、车牌号码、类型品牌、颜色以及比对结果信息。若核查通过，则显示正常提示。若核查为异常车辆，则返回异常提示，包括该车辆的违章性质、简要案情等信息。与检查工位绑定后，实现核验车辆与人员的关联，并在人员核验的返回信息中显示关联车辆的车牌号码。站级管理应用布控管理车辆库布控针对查控库里的各类车辆库可以设定是否布控，设置布控预警推送信息以及推送到面向引导员一侧导流屏显示的安全级别（比如3颗星代表重点车、2颗星代表嫌疑车、1颗星代表一般车、没有星代表白名单车辆，或者用红黄蓝绿等不同颜色代表不同安全级别）。车辆库布控人脸库布控按照姓名、身份证号码、人脸照片、性别条件对重点人员、可疑人员进行布控，将人脸库级联指定到前端侦查哨设备以及检查工位的安检设备上，同时也可设置布控时间，添加布控原因。对已经布控的人员，当排除嫌疑时，可撤销布控。可多个人员进行统一布控，当排除嫌疑时，也可以对多个布控人员进行统一撤控。可以按照勤务机制及本站工作实际需要在平台上新建名单库时选择名单库标签，选择人脸名单库标签后，人脸名单库新增名单页面表单内容将自动添加标签对应字段，支持修改人脸名单库名称或备注信息，支持在支持删除库及其下所有名单数据，支持将人脸名单库级联到指定的前端设备。手机侦码库布控按照重点人、嫌疑人的关联手机侦码形成手机侦码库，将手机侦码库级联指定到前端侦查区设备上。查控库管理站级查控库管理主要包含车辆库、人员库和手机侦码库，具体的分类如下（分类规则可以按照勤务机制灵活调整）：车辆库分类重点车（彻查车）：主要是上级公安机关推送的重点车辆库，主要包含盗抢车辆、套牌车、假牌车、重点人员（在逃人员、戒毒脱失、法院临控）名下的车辆及乘坐的车辆、本地临控人员名下的车辆及乘坐的车辆。数据来源：一般有两个数据来源，一是站级平台跟上级公安机关平台对接（省级公安检查站平台），通过接口对接上级公安机关推送的重点车辆库，具备比对名单实时同步功能，实时更新本地重点车辆库信息；二是检查站可以根据本站实际勤务查控的需求，在平台上临时添加重点车辆信息，进行临时布控。嫌疑车（必查车）：有规律的经过该检查站，并且车内人员有明显变化的车辆、一段时间（比如一个月）没有经过该检查站的车辆、营运车辆（网约车、黑车、租赁车辆等）、涉嫌人员（涉恐、涉稳、重点上访、涉军、涉毒、重大刑事犯罪前科、肇事肇祸精神病人）名下的车辆。数据来源：一般有两个数据来源，一是站级平台跟上级公安机关平台对接（省级公安检查站平台），通过接口对接上级公安机关推送的嫌疑车辆库，具备比对名单实时同步功能，实时更新本地嫌疑车辆库信息；二是通过对公安检查站的过站车辆数据、检查人员数据、人车机关联数据等一段时间的历史数据进行分析，结合在侦查区侦查出的人车机数据，通过数据碰撞综合分析后，得出有规律经过该检查站且车内人员有明显变化的车辆、一段时间（比一个月）没有经过该检查站的车辆。一般车（抽查车）：有规律的经过该检查站的车辆，并且车内人员没有明显变化的车辆。数据来源：通过对公安检查站的过站车辆数据、检查人员数据、人车机关联数据等一段时间的历史数据进行分析，结合在侦查哨侦查出的人车机数据，通过数据碰撞综合分析后，得出有规律的经过该检查站的车辆，并且车内人员没有明显变化的车辆。白名单车（不查车）：数据来源上级公安机关推送的白名单车辆库。数据来源：站级平台跟上级公安机关平台对接（省级公安检查站平台），通过接口对接上级公安机关推送的白名单车辆库，具备比对名单实时同步功能，实时更新本地白名单车辆库信息。以各级党政军领导干部用车为主，不同等级对应不同区域范围的免检通行权人员库分类重点人：主要是上级公安机关推送的重点人员库，包含在逃人员、戒毒脱失、法院临控嫌疑人、本地临控人员。数据来源：一般有两个数据来源，一是站级平台跟上级公安机关平台对接（省级公安检查站平台），通过接口对接上级公安机关推送的重点人员库，具备比对名单实时同步功能，实时更新本地重点人员库信息；二是检查站可以根据本站实际勤务查控的需求，在平台上临时添加重点人员信息，进行临时布控。嫌疑人：主要是上级公安机关推送的重点嫌疑人员库，包含涉恐、涉稳、重点上访、涉军、涉毒、重大刑事犯罪前科、肇事肇祸精神病人。数据来源：站级平台跟上级公安机关平台对接（省级公安检查站平台），通过接口对接上级公安机关推送的重点嫌疑人库，具备比对名单实时同步功能，实时更新本地嫌疑人脸库信息。手机侦码库分类重点人的侦码：上级公安机关推送的重点人员手机侦码；数据来源：站级平台跟上级公安机关平台对接（省级公安检查站平台），通过接口对接上级公安机关推送的重点人员库对应的手机侦码信息，具备比对名单实时同步功能，实时更新本地重点人的侦码信息。包含在逃人员、戒毒脱失、法院临控嫌疑人、本地临控人员的手机侦码。嫌疑人的侦码：上级公安机关推送的嫌疑人员手机侦码；数据来源：站级平台跟上级公安机关平台对接（省级公安检查站平台），通过接口对接上级公安机关推送的嫌疑人员库对应的手机侦码信息，具备比对名单实时同步功能，实时更新本地嫌疑人的侦码信息。包含涉恐、涉稳、重点上访、涉军、涉毒、重大刑事犯罪前科、肇事肇祸精神病人的手机侦码。实时报警接入侦查区智能感知设备采集到的车牌号以及主副驾驶人员的人脸照片及手机侦码，通过跟平台车辆库、人脸库、手机侦码库进行比对，进行车辆、人脸、手机侦码的预警。布控预警效果图当接收到实时报警信息时，平台界面右下角会弹出提示框，同时会有报警联动声音，并把该报警信息同时推送至导流屏面向民警的一侧以及站外工位的核查客户端上。实时报警也可以用列表形式展示100条（可以选择设置20条、50条、100条）实时报警记录，最新接收到的报警信息会插入到列表第一条。报警记录展示核查车辆（人员）所属通道、车辆（人员）抓拍照片、布控原因和抓拍时间，点击对应的车辆（人员）可查看报警详情和该信息关联的车辆（人员）情况。实时报警效果图一车一档根据经过公安检查站安检通道上的人脸抓拍数据和车辆抓拍数据，按照工位和设备绑定关系，进行数据分析，进行人车数据自动关联。分析规则如下：对某一检查站的通道，从车辆抓拍机抓拍到过车信息A开始，到此车辆抓拍机下一次抓拍到过车信息B结束，此时间段内抓拍到的所有人员信息（身份证号码和人脸照片），与过车信息A进行关联，自动生成人车关联档案。按车牌号统计展示每一辆车的具体记录，对经过检查站的车辆、人员信息、手机信息、物品信息以车牌为维度，汇总成档案信息，形成一车一档。可以根据车牌号码、核查次数、工位名称对车辆档案进行查询展示，一车一档内容包含车辆基本信息、通过次数、驾驶人员基本信息、乘客人数、通过历史记录、过车时间段等；统计每一辆车的乘客情况，包括乘客基本信息、乘坐次数、核验结果等。一车一档界面综合查询对通过检查站的人员记录和车辆记录进行查询，根据查询条件（身份证号、车牌号、车辆品牌、车辆颜色、车辆类型、通关人姓名、身份证号、核查结果、核查人姓名、核实时间）进行统一查询，查询结果以车牌号为唯一维度集中统一展示，并点击其中一条核查记录查看详情，即可跳转到一车一档界面，直观的查看到该车辆对应的核实信息时车辆照片、车底图片、对抓拍的人员照片、证件照片以及所对应车辆的手机侦码信息、车辆携带的违禁物品信息。车辆查询结果列表显示有三种方式，一是按照车牌号列表式显示，二是按照车牌小图显示，三是按照车辆图片大图显示。综合查询效果图勤务管理勤务管理包括本检查站勤务信息、检查车辆、检查人员、查获违法犯罪人员、劝返、查缴违禁物品等数据，其中勤务信息、劝返、查缴违禁物品等信息由人工填写，检查车辆、检查人员、查获违法犯罪人员等信息由查控系统自动生成并且修改调整。勤务管理界面站级态势通过AR实景查看检查站的实时全景视频，展示检查站过车数量、被检车辆数、被检人员数量；车辆属地分布、人员属地分布、人员民族成分；正常车辆与非正常车辆比例（包括人员）；拦截、抓捕、劝返等比例。以数据图墙的形式展示在指挥大厅的大屏上，并可根据需求，随意组合各种数据展示。检查站态势分析图市/县级应用情报数据深化公安检查站情报数据深化是对辖区公安检查站、治安卡口、电子卡口采集的海量数据进行一个价值发现或重估的过程，依托物信融合智能应用平台，对于结构化数据（存储在数据资源池中的数据），从公安检查站业务角度出发，综合利用，深度挖掘数据模型（比如过站车辆流量预测、区域数据联动模型、过车类型预测模型、突发事件预测模型等），按照智慧公安检查站区域联动的业务需求重新发现其潜在价值。对于半结构和非结构化数据（视频、图片等），优化语义分析技术，把非结构化数据转换为结构化数据，提升这部分数据的信息化程度，发挥出其应有的价值。通过对于辖区的情报数据深化拓展，各个公安检查站的指挥人员，在各自上级的统一指挥下，共同执行上级决策部署、共同确立工作目标、共同研究策划行动方案、共同组织民警捆绑行动、共同组织开展实战演练，在一定程度的实现了“联建”“联勤”“联训”“联战”的区域联动目标。可视化指挥调度点对点检查站视频地图依托AR警务实战视频地图，整合高空、人脸、低点和站内的视频点位，实时调取检查站视频监控画面，在视频画面上与检查站业务数据联动，形成可面向实战的检查站的AR可视指挥。解决上级公安机关、指挥中心或领导远程查看检查站查控勤务现场画面和业务数据，提高指挥调度效率。AR可视指挥效果图临时查控任务管理针对辖区出现的可疑人或车，在地图上框选选中辖区检查站，设置临时查控任务（比如可以在省/市/县平台上设置一天内布控所有宝马黑色轿车）并实时下发到辖区各检查站平台，开展实时查控任务，指挥中心可以通过实时调取检查站视频监控画面指挥检查站进行任务的临时查控。警力指挥调度指挥中心通过对辖区车辆特别是经过检查站车辆的预测，结合辖区各个检查站的警情警力的数据分析，及时指导调整检查站勤务机制，不同颜色（比如四色预警）分别代表检查站一段时间的安全等级，根据安全等级可以实时的可视化的进行查控警力的指挥调度。缉查布控管理根据勤务要求，在市/县级平台调整对接库，或通过“批量导入文件”、“人工录入”等方式下发重点车辆和人员名单进行布控；也可按照时间段，系统自动执行对应布控预案，满足不同查控需求。一旦发现布控人员，系统自动报警，并与检查站执勤人员及布控单位进行联动处置。缉查布控管理效果图圈层查控态势市/县圈层查控态势分析是从本地辖区内公安检查站、治安卡口、电子卡口的查控勤务情况做整体的实时展示和统计分析。借助电子地图、图表等形式汇总展示本地辖区内检查站（或治安卡口、电子卡口）总数量、过车数量/核查数据、核查人数、车辆/人员归属地、进省（市/县）车辆/出省（市/县）车辆、重要通知信息，实时提示预警信息（包含车辆和主副驾驶人员抓拍图片、预警原因、地点、时间）和告警信息（包含车辆/人员抓拍照片、相似度、比对来源库、时间、地点等），动态分析站点启用率、核查数据排名、核查战果统计、围闭度、数据贡献度、数据接入率、数据完备率等。同时可对车辆属地分布、人员属地分布、人员民族成分；正常车辆与非正常车辆比例（包括人员）；拦截、抓捕、劝返等比例。以数据可视化的形式展示在指挥大厅的大屏上，并可根据需求，随意组合各种数据展示。通过指挥大屏将圈层查控勤务的总体情况以数据化、可视化方式展示出来，让指挥中心领导能够一目了然的了解本地圈层查控的总体态势。市/县圈层查控态势分析效果示意图战果统计分析选择一个或多个检查站、自定义时段，统计辖区圈层查控总的过车总数、检查车辆数量、检查人员数量、执勤人员检查量，分析车辆属地分布、人员车辆属地分布、高峰时段、车辆核查比例、人员核查比例，并且能以多种表、图等形式呈现出来，为领导决策提供辅助。战果统计分析界面围闭度指标分析根据辖区“围闭度”量化考核指标，系统化考核评估治安防控圈层查控工作，包含围闭度指标仪表盘、数据贡献度分析、数据接入率分析、数据完备度分析等模块。通过这些模块建设来完成圈层查控围闭度的指标分析。仪表台省/市/县公安检查站管控系统通过对接互联网上的各种电子地图、导航等数据，结合公安检查站、治安卡口、电子卡口采集的数据，利用仪表台的界面，根据权限不同，可以看见自己管辖范围内的圈层查控“围闭度”工作情况、“围闭度”总概、今日“围闭度”完成情况、一周“围闭度”预测、在岗检查人员变化情况以及相关公告。围闭度=防控圈上现有公安检查站、治安卡口或电子卡口采集到的交通流数据量/防控圈出入口交通流总数据量数据贡献度省/市/县公安检查站管控系统需要接入的过车数量有两大类，一是辖区检查站上传的过车数量，二是通过接入侦查区的智能感知设备，检测通过检查站的车数量，并通过并通过与公安检查站上传车数量与通过车数量的比例，形成数据贡献度的分析。在数据贡献度分析中根据数据接入情况分别显示今日通过车数量、上传车数量、上传车数量/通过车数量的百分比，可以按照整个辖区的总的数据量以及数据贡献度展示，也支持针对各个站进行分别展示。数据接入率省/市/县公安检查站管控系统接入的数据主要包含两大类，一是通过跟公安检查站和电子卡口进行联网，把辖区已经建设的公安检查站点位和电子卡口点位同步至省/市/县公安检查站管控系统；二是接入公安检查站点位和电子卡口点位所抓拍和检查的数据。在数据接入率分析中根据点位数据接入情况分别显示公安检查站点位和电子卡口点位的建设情况、公安检查站点位和电子卡口点位的数据接入情况、接入数据点位/建设点位的百分比，可以按照整个辖区的总的数据量以及数据接入率，也支持针对各个站进行分别展示。数据完备度省/市/县公安检查站管控系统接入的数据一般包含过车的数据（车辆信息：车牌号、车身颜色、车型、品牌等）、检查的数据（人车物证码关联数据）等，数据完备度首先要确认公安检查站的应传数据项目数。在数据完备度分析中分别显示完善的应传的数据项目数、已传数据项目数，已传数据项目数/应传数据项目数的百分比，可以按照整个辖区的总的数据量以及数据完备度展示，也支持针对各个站进行分别展示。省级应用整体态势分析汇总省内检查站（治安卡口、电子卡口）总数量、过车数量、被检车辆数、被检人员数量；车辆属地分布、人员属地分布、人员民族成分；自动显示重大突发事件信息；通过汇总数据分析正常车辆与非正常车辆比例、正常人员与非正常人员比例，拦截、抓捕、劝返等比例；统计分析站点启用率、核查数据排名、核查战果统计、围闭度、数据贡献度、数据接入率、数据完备率等。通过指挥大屏将整体态势的总体情况以数据化、可视化方式展示出来，让指挥中心或领导能够一目了然的了解本省内的总体态势。整体态势分析效果示意图研判分析预警依托于采集汇聚的查控数据建立各类资源库，结合圈层查控的业务功能需求，对数据进行深加工，形成各类不同应用的主题库，通过对历史查控数据的回溯和关联分析，提取有价值信息。主要对车辆和车上人员数据研判分析，车辆数据对布控车辆、被盗抢车辆、多次交通违法未处理、租赁车辆、网约车、首次入城车辆等车辆特性进行刻画分析。车上人员数据主要根据车主及其关系人判断，对其是前科人员（包括涉毒人员）、涉稳重点人、失驾人员等情况的进行预警，并根据这些分析结果建立核查电子档案。勤务动态调度根据圈层查控工作的监督考核需要，勤务动态调度模块提供统一的勤务新建、删除、查询等管理功能，各检查站（治安卡口、电子卡口）用户根据勤务进行数据上报、信息反馈等；通过此模块对常态化圈层查控和重大安保任务实行全程监控，以便在突发事件中快速定位责任单位与相关人员。缉查布控管理根据勤务要求，通过批量导入文件或人工录入重点人员名单或由调整对应等级布控库等方式进行缉查布控管理。同时也可按照事先设置好的时间段、系统自动执行对应布控预案，满足不同查控需求。数据汇聚共享实时汇聚省内所有检查站（治安卡口、电子卡口）的人证核录、车辆检查、电子设备特征采集、检查量、人流量、车流量等信息，实现智能化数据交换与应用整合，并按需向上级平台或其他信息平台推送数据。战果统计分析辖区内各地公安机关通过系统或者接口按照查控任务分配上报战果，省级平台自动生成战果统计结果，同时提供自定义历史查询、图表展示、比对分析与报表导出、历史战果数据导入导出等功能。子系统建设视频监控子系统建设为充分考虑公安检查站执勤人员的应用需求，结合其业务特点，应采用“室内室外相结合，远近相呼应、立体管控，全方位无盲区无死角”的布防策略进行布点规划。前端部署公安检查站前端设备根据其场景不同，可大致分为室内摄像机、室外摄像机两种，鉴于室内环境稳定，其安装难度不高，故下文重点介绍室外摄像机安装及其配套设施。针对检查站室外监控点位的实际情况，摄像机设备、外置补光灯均部署于监控立杆，网络传输设备、防雷器、电源设备等都部署于室外智能机箱。检查站室外环境监控前端设备部署架构示意图如下所示：公安检查站室外监控前端部署架构示意图典型场景站内检查区站内检查区示意图布点说明：在站内检查区部署一台高清网络球机，如图1号摄像机；可控制云台镜头进行变焦和转动，查看附近人员、车辆的局部细节。同时部署一台高清网络枪机，如图2号摄像机；可查看所有过往人员、车辆的局部细节。同时可在公安检查站大楼楼顶部署高清全景相机（鹰眼），如图3号摄像机；提供全景与特写画面，兼顾全景与细节，在全景监控的同时为用户提供快速细节定位功能，可对全景区域内的多个目标进行区域入侵等行为的检测。内部区域检查站内部区域示意图布点说明：检查站内部区域是执勤人员执勤、执法、办公的主要场所，在内部安装监控最主要是为了监督执勤人员的日常工作，故一般在执勤人员执法、执勤的场所安装高清半球摄像机，如图1摄像机。人脸抓拍子系统建设在侦查区、检查区、安检大厅等重点设置人脸卡口，专门针对进出人员进行人脸抓拍、人脸特征的提取和分析识别。可以帮助执勤人员快速人脸检索、定位、黑名单布控，找出人员的活动轨迹，识别出嫌疑人员。它是视频分析、运动跟踪、人脸检测和识别技术在视频监控领域的全新综合应用。架构设计人脸抓拍子系统由前端人脸数据智能采集系统、中心人脸信息综合应用平台组成。通过本系统的部署，可以对进出人员、内部流动人员进行比较好的管控和留底，并在案件侦查和事件研判中发挥巨大作用。人脸抓拍系统架构示意图前端部署安装环境要求人脸识别准确率受前端设备安装位置、现场光照（如过暗、过亮）等因素影响较大，为保证人脸抓拍单元采集效果，对环境要求建议如下：选择合适监控点的人员通道安装环境，以确保人员具有唯一的通行方向，抓拍到该方向上经过人员的正脸；目标区域周围漫反射，无闪烁，光照不低于100Lux，人脸区域光照均匀，无明显高光或反差，前端设备应避免强光直射或逆光安装，若需逆光安装，则应降低人脸区域对比度；如果现场的光线不满足上述任意一条要求，应通过遮挡光线或者补光的方法优化现场的光照条件。人脸抓拍单元安装要求人脸抓拍单元安装位置要求如下：设备设在通道正前方，正面抓拍人脸，水平方向偏转角度应<10°，越小越好；设备安装需具有一定俯视角度，避免一前一后人员经过通道时后方人脸被遮挡，垂直方向俯视角度α=10±3°；抓拍图片中要辨清人脸细节，要求人脸覆盖的像素大于120像素点，针对200像素的摄像机要求人脸检测位置的实际宽度V≤2.5米，600万像素的摄像机要求人脸检测位置的实际宽度V≤4.2米；人脸抓拍单元镜头至人员通道出入口中间空旷、无遮挡。人脸抓拍单元安装示意图不同的人脸抓拍单元的监控宽度、监控距离、镜头焦距、架设高度之间的计算方式如下：镜头焦距：靶面1/1.8＂；设备架设高度：；D为监控距离；人头部以下高度考虑平均值，取1.5米；α为摄像机俯视角度，建议俯视角度为10°±3°。配套辅助设施设计监控杆件人脸抓拍单元根据现场实际情况，可采用立杆/壁挂/吊装/抱箍方式安装，其中壁挂、吊装、抱箍安装可通过人脸抓拍单元配套的支架实现，立杆安装需根据现勘情况，考虑地质、基础、杆型、材质、焊接工艺、表面处理及杆体颜色等进行设计，立杆应牢固，不歪斜，制作要美观，其顶部应做防水帽，应有较高强度，抗台风、防摄像机抖动、防攀爬、防腐。落地式机柜前端人员监控点附件设计落地式机柜，内置配电模块、防雷模块（电源、信号二合一防雷，防感应雷）、盘纤盘、接地铜牌、散热风扇等，便于为人脸抓拍单元供电，提供防雷措施；同时，机柜内应预留传输网络设备安装空间，若监控点重要程度较高，可在机柜内配置对应的UPS，确保外部供电故障的情况下，设备能正常运行。防雷接地在室外立杆上设计避雷针，避雷针采用不小于φ25㎜的圆钢，并和立杆一次成型，根据国家有关标准和规范，立杆防雷接地电阻≦10Ω；接地网布置应依据地形进行设计；立杆的基础由钢筋网+混凝土构成，选用四根Ф50毫米的钢管或50×50×5mm的角钢制作接地极，同时用镀锌扁钢把四根接地极焊接形成接地网的一部分，接地网与法兰盘进行焊接，钢管或角钢需经过热镀锌工艺处理，以加强抗腐性能和其导电性能。当土壤电阻率太高而不能满足要求时，采用垂直接地极＋减阻剂的方法，促使接地网接地电阻符合要求。车辆抓拍子系统建设根据侦查区、引导区、检查区对车辆抓拍的布点规划，科学合理的配置卡口抓拍单元，织密基于车辆卡口的防控网，实现机动车辆、非机动车辆及行人的实时监控。固定式检查站卡口抓拍单元设置于距检查站1~3千米远处。结合平台功能，当车辆经过卡口时，卡口抓拍单元自动识别车辆车牌等信息，并与布控车辆库比对，一旦发现疑似布控名单车辆立即发出相关预警信息，从而起到提前预警的作用。架构设计车辆抓拍子系统的设计基于分布式系统的集中管理策略，采用分层结构设计，从逻辑关系上看主要分为三层：前端子系统—传输子系统—后端管理子系统。车辆抓拍子系统结构示意图系统由卡口前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。实现对通行车辆信息的采集、传输、处理、分析与集中管理。卡口前端负责完成车辆综合信息的采集，包括车辆特征照片、车牌号码与车牌颜色等。并完成图片信息识别、车辆速度检测、超速判别、数据缓存以及压缩上传等功能，主要由卡口抓拍单元、补光灯、光纤收发器、开关电源、防雷器等设备组成。网络传输负责系统组网，完成数据、图片的传输与交换。后端管理负责实现对系统内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。现场布局如需清晰抓拍车内前排人脸照片，建议于固定式检查站抽检点前方约1~3千米处设置一套700W以上的卡口抓拍单元，覆盖1~2个车道（国标宽度3.75m），保证视场范围的全覆盖。若只需清晰抓拍车辆照片，建议于固定式检查站抽检点前方约1~3千米处设置一套300W以上的卡口抓拍单元，覆盖3个车道（国标宽度3.75m），于机动治安卡点检查区前方约0.5~1千米处设置一套200W以上的卡口抓拍单元，保证视场范围的全覆盖。除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶车辆的功能。卡口抓拍单元与补光灯安装在同一根立杆上，立杆高度一般6米。现场布局侧视图移动终端特征采集子系统建设系统概述信息卡口是一套集智能终端信息采集、虚拟身份采集、人员轨迹、真实身份研判、策略布控报警的大数据分析系统。部署精确化、监控网格化，形成一张“天罗地网”，网罗移动终端特征信息（MAC、IMEI、IMSI），构建人机结合的信息库。基于物联网技术，并与视频相互配合，为管理部门提供更多的研判和管控服务（网格化管理、集体事件人员批量锁定等）。架构设计移动终端特征采集子系统架构示意图车底检测子系统建设车底检测系统主要安装在检查车道入口处，来车时由触发器自动触发，补光模块和速度匹配模块协助线阵相机完成图像采集。采集到的车底图像通过控制交互设备，可以与出入口设备等连接，从而将车底图像与出入口设备采集到的车牌以及车辆信息等关联储存。并可将检测的图像、信息等上传到控制中心，便于整体调控。架构设计车底检测子系统拓扑图如下：系统架构示意图现场布局如下图所示。车底检测系统包含安装在地面的成像部分以及电控柜部分。成像部分由触发模块、速度匹配模块、线阵成像模块以及分布在成像模块两侧的补光模块构成。电控柜主要包含视觉控制器、交换机等其他辅助控制设备。左为地面成像部分(光电版本),右为电控柜当有车辆驶过时，设备自动运行，在车辆开过检测设备上方的过程中完成实时图像采集。车辆驶过车底检测设备上方(图示为地感线圈版本)出入口管理子系统建设系统概述车辆出入口主要管控检查区域通行车辆的进出，记录过车信息，形成车辆进出行驶轨迹，为后续的管理提供详实的数据记录。架构设计车辆出入口系统架构示意图前端子系统负责前端数据的采集、分析、处理、存储与上传；控制车辆进出主要是由电动挡车器模块、车辆识别模块等相关模块组件完成。网络传输子系统负责完成数据、图片、视频的传输与交换。主要由交换机、光纤收发器、接入层交换机以及核心交换机组成。后端平台管理子系统：平台完成数据信息的接入、比对、记录、分析与共享。部署设计现场布局：车辆出入口布局示意图拼接大屏子系统建设系统架构设计指挥大厅架构示意图检查站指挥大厅由解码控制系统、图像显示系统、监控工位及必备的中心网络设备等组成。解码控制系统视频综合平台在指挥大厅配置1台视频综合平台或解码器，实现大屏拼接、视频镜头图像的输出上墙、切换、控制、显示、大屏拼接等功能。视频综合平台系列是参考ATCA(AdvancedTelecommunicationsComputingArchitecture高级电信计算架构)标准设计，支持H.265/264解码、拼接、多分割显示等功能，是一款集图像处理、网络功能、日志管理、设备维护于一体的电信级综合处理平台。使用综合平台一体机不仅可以让使整个监控系统更加简洁，也让安装调试，维护变得容易，并且具有良好的兼容性以及扩展性。海康威视视音频解码器是专为高清监控系统的部署与管理而设计的网络解码器，基于嵌入式系统开发，运行稳定可靠。支持高清800W及以下分辨率网络视频的解码；支持DVI-I、VGA、HDMI、BNC接口解码输出；支持多种网络传输协议、多种码流的传输方式，为电视墙解码服务提供强有力的支持。图像显示系统公安检查站指挥大厅图像显示系统设计采用大屏拼接电视墙作为视频图像的画面显示系统，通过电视墙集中显示监控画面，由于各检查站指挥大厅面积位置不尽相同，需结合实际情况，设计一套符合日常管理需要的电视墙，并确保电视墙和操作台之间保持合适的距离。推荐采用46英寸液晶显示单元组成2(行)×3(列)的拼接大屏幕，规格如下：拼接大屏幕规格示意图选用的液晶显示单元采用DID超窄边面板，屏幕之间拼缝仅仅为3.5mm。超高亮度，500cd/m²，直下式LED背光源，显示单元亮度更加均匀，无边界暗影现象。工业级设计，使用寿命远高于普通家用液晶显示单元，可长达60000小时。屏幕内置拼接控制器，可将同源信号实现屏幕的自拼接。选用的LCD液晶显示单元具有丰富的接口，可接收DVI，VGA,HDMI,YPbPr等各种信号。支持多种控制方式。监控工位根据实际建设需求，在指挥大厅设置1~2个监控工位（带操作台），每个监控工位配置一台工作电脑，用于检查站周围环境与查验过程的实时图像监控显示，并可输出至大屏，实现前端设备的操控管理、图像调用、平台操作等功能。诱导屏子系统建设诱导屏子系统主要用于给车辆驾驶员分类显示需进站检查的车辆信息，提示引导其进站接受安检，以及给执勤指挥人员显示即将进站车辆的预警信息，让检查站执勤人员能提前预警布控（或可疑）车辆。诱导屏一般设置于距检查站200~500米远处。结合平台功能，当车辆经过侦查区时，LED电子诱导屏面向车辆驾驶员一侧屏幕可自动显示车牌等信息