【《拼多多平台生鲜农产品物流供应链优化研究》24000字】

拼多多平台生鲜农产品物流供应链优化研究目录摘要 21绪论 61.1研究背景 61.2研究目的与研究意义 81.2.1研究目的 81.2.2研究意义 81.3研究方法 81.4国内外相关理论探究进展 91.4.1国际生鲜农产品冷链物流探究进展 91.4.2国内生鲜农产品冷链物流探究进展 101.4.3国内外共同配送探究进展 111.4.4探究进展述评 122生鲜农产品冷链物流发展情况 122.1生鲜农产品冷链物流的概念、特点及主要模式 122.2我国农产品冷链物流市场供需情况 132.2.1我国农产品冷链物流市场需求情况 132.2.2我国农产品冷链物流市场供给情况 203拼多多平台生鲜农产品物流供应链分析 233.1拼多多平台简介 233.2拼多多在农产品下沉市场的优势 243.2.1农产品上行模式：原产地直发 243.2.2持续深入农业“最初一公里” 243.3拼多多农产品供应链存在的问题 253.3.1缺乏自己的物流配送团队 253.3.2农产品供应能力相对较弱 253.3.3生鲜冷链物流运输成本高 264拼多多与其他农产品电商平台的案例剖析 264.1电商供应链的农产品流通方式 274.1.1社交电商（拼多多）：原产地直销 284.1.2生活服务电商（每日优鲜）：城市分选中心+前置仓” 294.1.3新零售（盒马鲜生）：“餐饮+超市+O2O” 304.2典型生鲜电商商业模式的比较分析 305拼多多农产品冷链作业成本优化分析（以上海市场为例） 325.1冷链作业配送路径问题求解算法 325.2主体构成、问题描述与假设条件 335.3模型成本构成及参数说明 345.4生鲜农产品冷链物流共同配送路径优化模型求解 365.4.1构建模型 365.4.2算例分析 366拼多多生鲜农产品冷链物流问题的优化建议 436.1建设自营物流配送团队 436.1.1加强冷链物流的基础建设 436.1.2培养冷链物流行业人才 436.2增强生鲜农产品的稳定性 436.2.1缩小消费者品种选择范围 436.2.2提高农产品品种稳定性 436.2.3完善农产品上行“最后一公里” 436.3降低生鲜农产品冷链物流成本 446.4规划合理的互联网冷链物流格局 447研究总结 44参考文献 46 摘要在电商企业之间的竞争中，关于下沉市场部分的争夺是愈演愈烈，价格战无休无止。在这样激烈的市场竞争中，冷链物流逐渐地被供应方、零售企业看重，成为了聚焦于生鲜市场的电商行业关注的核心。生鲜农产品有别于其他商品，其具有易腐、易污染等特点，在运送过程中很易造成损失，这就要求电商平台对于其冷链流通做好相应的成本控制。在生鲜农产品的产出与流通过程中，前期物流建设投入高、缺失完善的冷链成本信息系统与冷链物流领域专业人才的匮乏等原因，造成生鲜农产品冷链物流成本迟迟难以得到有效控制。在生鲜农产品市场激烈竞争的过程中，冷链物流已成为各电商企业开启蓝海市场的核心竞争力。拼多多（上海寻梦信息技术有限公司旗下电商平台）脱胎于农产品电商拼好货。它于2015年9月正式上线，此前，人民网发表报告赞誉电商企业拼多多荣获“中国最大的农产品上行企业”这一称号。截至2020年年末，拼多多的年交易额已经达到了14576亿元人民币，平台上也入驻了510万活跃商户，拥有了7.313亿年度活跃买家，一跃成为我国第二大的电商平台。拼多多以其原创的“拼小圈”拼团为重心，以“好货不贵”为运营理念，主打产地好货、农货上行、百亿补贴等，为消费者提供补贴折扣原产地农作物、大牌商品、工厂爆品和新品牌商品，致力于将服务散播给中国每一位普通消费者。其中，为拼多多独创、首发的“百亿补贴”创造了中国电商行业活动规模最大和持续时长最久的新纪录。因此对拼多多生鲜和农产品冷链物流如何运作进行分析，能为农产品流通模式的创新、流通渠道的扩展、降低生鲜农产品冷链运输成本提供理论依据。本文将研究拼多多平台之中的生鲜和农产品冷链物流流通中的优势所在以及其现存的问题，了解其生鲜和农产品的分类，特点以及运输、配送难点；剖析影响拼多多生鲜和农产品冷链物流成本的种种因素，最后，对拼多多生鲜和农产品冷链物流中现存的问题产出优化提议。关键词：拼多多，农产品上行，冷链物流，运输成本

1绪论1.1研究背景国家统计局2020年揭晓的数据显示，我国的农业人口数量超过了5亿，在全国总人口的占比达到了39.40%。在城市用户获客成本越来越高、流量盈利越来越少时，下沉市场的兴盛就成了趋向。随着一二线的城市，消费市场的饱和，以及乡村经济的迅疾发展，乡镇、农村市场，将成为国家帮扶援助发展的重中之重。2020年疫情其间，生鲜电商的市场被进一步催熟——消费者居家良久，线上平台成为他们添置生活必需品的主要渠道。与此同时，多地农产品批发集散卖场出现疫情的景况，也反应出传统生活食品贩卖模式存在的卫生安全隐患。在此情况下，拼多多等线上平台如果能进一步缩进农产品供应端与零售端的距离，是极其有意义的。从宏观层面来看，蔬菜、水果等农产品更是人们日常生活的必需品，市场空间无限大。根据艾媒网的数据，2010至2019年的九年时间里，中国批发农产品的商品销售维持增长态势，2018年达到1.08万亿元。电商平台对农业一直怀着极大的热忱，近几年来，直播、生鲜电商等的介入让售卖农产品这块领域好不热闹，曾经被淡忘的乡村现在也逐渐成为风口。在此前的农产品流动链路中，农人和消费者之间欠缺直接对接，信息传达滞后。一旦信息滞后，乡村生产提前判断出现错误，市场便会引动连锁反应，出现诸如“豆你玩”、“蒜你狠”、“向前葱”这样的农产品周期问题。此外，农产品一般需要进行“农夫—原产地采购商贩—产地批发市场—销售地商贩—销地批发市场—超市/菜市场等市场—消费者”等多个步骤，每个步骤之间还有物流、仓储、亏损、浪费等等各种不确定要素。物流方面，因生鲜食品本身的特性，对冷链物流能力提出了较高的要求，但对生鲜食品供应商而言，自建冷链物流这件事成本高、收回时间长，大多数都无力负担。但随着市场规模的扩大，自营冷链物流的必要性也凸显了出来，强大的冷链物流能力是更大市场规模和更多线上订单的有力保障。对于拼多多而言，“农产品”一直就是他们主打的王牌。2015年4月，拼多多前身拼好货上线时，就曾经将自己定位为：生鲜水果类的电商。尔后，虽然拼多多一路发展壮大，但生鲜品类交易额也在不停上升。想要做好一个生鲜农作物的市场，是需要好好搭建货物在冷藏或冷冻运输时所需要的一系列基础设施的，建设这些配套设施又需要耗费很多金钱；此外，虽然将物流业务外包出去也不失为一个好的选择，但外包成本仍然不会很低，然后也会有部分消费者因为不满意商家所选择的快递企业而不选择在这家店铺消费甚至不选择在拼多多上消费的可能性，这样就会造成一定程度上的客户流失。因此，已经选择布局生鲜农产品品类的拼多多，还需考虑如果搭建冷链平台的成本过高问题和选择第三方物流以后造成的运输成本高的问题。若问一个企业如何能够在争夺生鲜农产物消费者市场的竞争中取得压倒性的优势呢？其必曰：这个企业要拥有比同行们更高昂的市场份额，更丰厚的市场利润，以及要付出更低廉的运营成本。我国目前的冷链物流系统尚未发展得完备，其体系当中还有许多细枝末节和缺陷之处没逐一落实检查、补充。物流运输中一些意外情况的发生，如火灾或车辆追尾等导致的断链，以及暴力运输、包装不善导致的货损、逆向物流等等情况会使得商品在原产地到消费者手中这一物流过程中产生的成本提升，因此，我国生鲜农产物的企业想要更好地发展，就需要尽可能地预料到并做好相应准备，甚至避免、杜绝上述问题发生，降低冷链运输成本。2014年的时候，我国政府的相关工作人员提出了城市配送工程计划，不光能高效地缓解城市严重的交通堵塞问题，而且可以起到节能减排的作用，从而降低冷链物流运输当中的物流成本。2018年，我国颁布了一本讲农产品交易的质量和安全的管理手册，这之中向生鲜农作物的从业者们（农民、牧民、渔民、小商贩等）介绍了很多售卖方式，给这些从业者们提供了多种多样的贩售思路，还进一步开拓了生鲜农产品的消费者市场。2019年，我国国务院又发布了《关于推动冷链作业降本增效促进实体经济发展的意见》一篇文章，文章中针对近年来我国冷链物流过程中存在的效益低端以及效率低下等问题，进行了深刻的研讨，尔后阐明观点，那就是对冷链物流进行降本增效，就可推动实体经济的繁荣。现在我们知道了拼多多曾经以“生鲜水果电商”为发展方向，平台和企业的成长过程中也对于我国农业做出了不少的改造，比如不断拓展农产品供应链的价值、建立多元化分销体系等。另外，生鲜农产行业意图更远大的未来，就需降低冷链运输成本，提升运输效率。为了达成美好愿望，本文将立足于上述阐明的情况，讨论以拼多多平台为主的生鲜电商企业的农产品冷链物流后续可能的发展策略问题。1.2研究目的与研究意义1.2.1研究目的1）总结国际和国内的生鲜农产品冷链物流研究进展，指出拼多多平台在生鲜农产品冷链物流流通中的优势所在以及其现存的问题，了解其生鲜农产品的分类，特点以及运输、配送难点。2）分析影响拼多多生鲜农产品冷链物流成本的因素，以实现物流作业成本最低为主要目标，构建了冷链作业货物配送路径优化的模型，并对其进行算例分析。3）最后对拼多多生鲜农产品冷链物流中现存的问题提出优化提议。1.2.2研究意义生鲜农产品与一般商品不同，它们因为自身的易腐、易污染等特点，在运送过程中极易出现损失，这就要求相关的生鲜农产品电商平台对于其下农产品的冷链流通做好相应的成本控制。本文将在对生鲜农产品、冷链运输方式等相关概念进行总结的基础上，吸取共同配送与物联网技术的优势，对拼多多及其他几家生鲜农产品电商平台的生鲜农产品物流冷链运作内容进行比较分析，最后优化拼多多存在的一些主要问题。于2015年9月正式上线的拼多多如今迅速发展成为中国第二大电商平台，中国最大的农产品上行平台，因此对拼多多生鲜农产品冷链供应链如何运作进行分析，能为农产品流通模式的创新、流通渠道的扩展、降低生鲜农产品运输成本呈现理论上的依据。1.3研究方法1.文献分析法：阅览相关学者的专著，检索分析、探讨生鲜农作物特性需求的，以及搭建生鲜冷链物流问题的杂志、期刊等，对生鲜农产品主要的配送模式、冷链物流特点和物联网技术运用等相关资料进行分析总结。2.比较分析法：通过各自的对比和分析不同的冷链物流配送体系，总结差异点以及各自的优缺点，再结合生鲜农作物的特点，选择拼多多生鲜冷链物流应该实施的配送体系。3.定性分析＋定量分析：将所查到的文献资料结合实际状况，对拼多多及其他几大生鲜电商平台的生鲜农产品冷链物流运作过程中反映的问题以及原因作定性分析，再针对冷链物流成本高的情况，构建共同配送方式下生鲜食品配送路径优化问题的模型，作定量分析。1.4国内外相关理论探究进展1.4.1国际生鲜农产品冷链物流探究进展国际上，生鲜农产品冷链物流行业一直颇受研究学者们和一众冷链相关从业者的关注，发展速度较快，相关的研究成果较为丰富，主要体现在以下两个方面。首先，在冷链物流学说方面，早在二十世纪三十年代初，国际上的学者们就开始了对生鲜农产品这一冷链物流领域的探究。于1921年颁布的政府文件《农产品流通产业委员会报告》之中，美国的Croweel学者最先提出对影响生鲜农产品冷链物流运输效率的因素进行分析。1958年，美国的Arsdel等学者在实验室中反复进行了多次实验后，对实验中所得到的数据再进一步加工处理，最终找到了新鲜农作物从土地上收获后，经过一系列的加工与包装最终进入到顾客餐桌上时质量是优是劣的三个核心因素，即食品本身的耐贮藏性（tolerance）、运输时长（time）和整个过程中的储藏温度（temperature），得到了后来在冷链物流界内出名的“3T原理”。这个原理提出后不久，美国的Zaur等学者在不同的时间段分别提出，在冷链物流中要长期严格遵照“3P”理论和“3C”标准的要求，即在最初原材料的生产，到加工处理，最后到食品售前的包装作业这一完整的食物冷链过程中，都要保持制冷，做细节处理时要细致、严谨，始终保持卫生、干燥、清洁。其次，在冷链物流建模方面，2016年，学者Widodo为了要满足消费者们最大化的需求，因此通过构建数学模型，模拟出生鲜农作物从萌芽到售后的生命周期，进而分析出最适宜农夫们的收获方法。2017年，DavidBogataj、MarijaBogataj和DomenHudoklin三位学者在2017年的一期国际生产经济学期刊上联合指出，在新鲜农产品从田间到餐桌上的过程这条供应链里，每一个环节的懈怠都可能带来不小的损失。而食品供应链管理面临的挑战就是尽量减少这一损失，并且将食品运送到冷藏室中。应用EMRP软件可以实时监测从一个点到另一个点的运输过程，因此，通过实时检测不同新鲜农作物短时的动态变化，从而计算出不同的保质期限，从而达到减少生鲜农作物运输损失的目的。2020年，YantongLi等学者因为冷冻食物的保质期较短这一情形，思考可以解决的方案，最终选择构建数理模型，并运用线性规划的思路来研究食品冷链路径问题，其分别有基于路径的优化过程、固定与优化过程和两阶段迭代法。学者们通过做大量的实验和研究实例，表明了该解决方案在进一步延长冷冻食物的保质期上是可行的。1.4.2国内生鲜农产品冷链物流探究进展根据中国物流采购联合会、冷链物流专委会的统计，2019年中国冷链物流的服务需求已经增长达2亿吨，相对于2018年增长了25%，而且市场范畴已经突破了3千亿元的关卡，同比增长了22%。从农作物的产量及市场发展空间来看，农产品冷链物流发展，挑战跟机遇并存。然而在看上去欣欣向荣的市场背后，却是我国冷链物流企业规模偏小，经营成本相对较高以及平均净利润比较低的境况。我国农产品冷链物流的发展起步不仅很晚，还相当落后。在生鲜农产品冷链物流系统方面，尽管我国还受限于成本高、效果低、亏损高等这一系列的情况，但在经济高速发展的今天，消费者对生鲜农产品这一类目的需求持续上涨，对其冷链物流能力提出了更便捷、更即时、更保质等诸多要求。因此，国内的研究学者们需要提高对农产品冷链物流这一新兴领域的关注，不断深入地研究探讨农产品冷链物流行业的未来走向，同时把物流的基本框架结构融合到农产品的冷链物流运输架构中来，并且作为本行业研究者，还要督促一线工作者加快建设农产品冷链物流体系的速度。大体而言，先有消费者对农产品冷链物流的需求，尔后才有国内的研究学者们的研究探索，且目前为止专家们各有其研究角度，尚未得出较为统一的定论。本文归纳并总结了一些冷链物流领域学者的观点，主要包含以下三个方面内容。（1）生鲜农产品冷链物流的必要性2011年，学者杨娟玲对农产品物流发展现景进行的SWOT研究表示，我国生鲜农产品冷链物流企业在以下几个方面有领先优势：首先，我国冷链物流企业规模效应已初步成形；其次，政策支持，国务院、发改委、交运部的有关部门依据我国部分农产品物流企业的实例，先后发表了很多关于冷链物流发展的意见，并从宏观发展层次上对农产品物流提出了合理建议；还有普及生鲜农产品冷链物流企业信息化建设水准，加强对冷链物流界内人才的拔擢力度等。2020年，学者李昕、郭瑞伟指出，在国家推出的互联网＋的大环境趋势下，乡镇电子商务业与乡镇物流业都各自兴起，飞快普及，乡镇电商体系中生鲜电商的搭建与成熟也拉动了乡镇冷链物流站点的深入建设。（2）拓展农产品冷链物流研究领域2020年，学者杨丽英、黄婧兰在物流工程与管理杂志上发表文章，文章显示，两位学者搜集、归整了大规模的农产品产量数据，构建出了一个灰色GM（1，1）模型来预测实验农产物的产量，后续再进行残差检验和结果分析，得出了崇左市的居民对当地农产品的需求呈逐年上升趋势的结论，并对该市如何发展当地特色的农产品冷链物流提出意见。姜明君等四位学者根据当今信息技术发展良好的情形，以顾客为主导，把大数据技术应用于新鲜农产品的冷链物流模块，建立起以大数据为根基的简易版农产品冷链智慧物流信息平台，然后试运行，再根据试运行产出的数据，提出了大数据背景下农产品冷链智慧物流的有建设性的建议。（3）农产品冷链物流的运作与发展2020年，肖琦、洪丽萍两位学者结合河北省乡村的实际情况，由乡村电子商务背景下物流情况入手，分析了这个省乡村农作物在由城入乡和由乡入城这两种城乡间流转的形式，对当时这种流转形式存在的问题提出了切实有效的解决方法。陈钰颖、张兵两位学者认为，在居民生活水准提高的过程中，对于日常购买的生鲜农产品的看法发生了很大转变。两位学者利用物联网技术，发现了在冷链物流这块，我国生鲜农产品的一些缺憾之处，如整体路线规划不充分、信息化水准不高、基础设施建设相对落后、冷藏运输率没有满足市场需要等；还发现这一技术可广泛、大量地应用于种植、采收、仓储、运输到销售的过程中，可保障新鲜农产品的品质不降低，提高农作物在市场上的流通效率。1.4.3国内外共同配送探究进展（1）国外冷链联合作业进展共同配送概念源于二十世纪八十年代的日本，其学说经历了无数国际学者前仆后继地研究、改进，对共同配送的研究成果已经臻至完备。二十一世纪初，Schmid学者认为，不同企业因为相互之间严重的商业竞争，难以高效利用运输资源，商品运输的次数因此增加，后来才出现了共同配送。2003年，美国的Neato学者通过对美国商圈的联合作业配送模式进行仿真实验，建立起了规划较为合适的联合配送体系。十五年后，后辈学者Craeic思考冷链作业是否也可以应用联合配送模式，来解决冷链作业效益率不高这一情形。他在美国供应冷链中心里做出了大量关于冷链物流的联合配送模拟实验，这些实验为后来进行的共同配送体系研究奠定了数据上的坚实根基。2018年，学者Miowa在这个共同配送的选址分布问题上开展了深刻探究，得出了谁应用了共同配送模式谁就能快速打开消费者的蓝海市场的结论。（2）国内冷链联合作业进展我国的冷链联合作业研究还处于一个起步发展的状态。2015年，学者张琳在对照了国内外冷链发展情景以后，在我国的乳制品冷链物流这块引入了共同配送理念，并且对不同产业、相同产业之间的单独配送、共同配送以及共同集配这三种类型的配送方式分别进行了分析。2017年，学者张昕针对“最后一公里”的共同配送进行研究，综合地分析、比较了不同配送模式的优劣，提出了在选择配送模式这一问题上的可行建议。1.4.4探究进展述评综上，国内外的知名学者有探究发展现状研究意义拓展方向的，有探究存在问题及解决对策的，有构建数学模型来探究实际生产销售流通过程的，他们都在农产品冷链物流领域中开展了大量探究。有众多优秀前辈学者的珠玉在前，本文谨以拼多多企业在生鲜农产品上的冷链供应链为研究重点，进行相关生鲜企业冷链案例的对比分析。此外，本文将再根据生鲜农产品的特征，针对冷链物流流通成本高的实情，提出有关的数学模型以及货品运输优化路径，以降低物流作业成本，深化本次研究的应用性。2生鲜农产品冷链物流发展情况民以食为天，生鲜农产品就是农、牧、林、渔等产业的初级产品，是人们每天都会接触到的，这些初级产品再经过商人、企业等几道手的加工包装，或者由自己亲自动手，变成我们餐桌上的美味佳肴。生鲜产品的新鲜与否是衡量它们价值高低的重要标准。生鲜农产品有个最大的缺点就是易腐易损，冷链物流正是使用温度控制来保护它们的鲜活特性，使用冷链运输可以保证在运送过程中，生鲜农产品安全与品质少受外部环境侵害、减少损耗产生。2.1生鲜农产品冷链物流的概念、特点及主要模式（1）概念农产品的冷链物流是一项系统工程，是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等从产地采摘（或宰杀、捕捞）后，在产品加工、储存、转运、分销、零售等环节中始终处于合适可控的低温环境，最大程度上保证农产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊物流供应链体系，也被称为低温物流。（2）特点①协调性由于生鲜农产品具备着不易储存且易腐的特性，导致冷链物流必须高效运行，因此物流流通当中的每个步骤都必须具有协调性，这样才可保障整条冷链平稳运作。②复杂性因为生鲜农产品在转往下一仓库的运输期间的质量是随着温度与时间的变化而变化的，所以不同的生鲜农产品储藏时间不同，保质温度也不同，而生鲜农产品又种类繁多，这就使得冷链物流过程变得复杂起来。③高成本性为了保证在物流流通的各个环节中易腐败变质的生鲜农产品始终都处于规定的低温条件下，必须使用冷藏车或低温仓库，且对于一些运输特殊作物的车辆，还需要提前安装可控温的设备。此外，为了提高冷链物流运作效率，又需要引进最先进的冷链物流信息系统，这些都决定了冷链物流运行作业的成本高于其他物流系统运作。（3）主要模式：见表2.1。2.2我国农产品冷链物流市场供需情况2.2.1我国农产品冷链物流市场需求情况冷链起源于19世纪上半叶，随着冷冻剂的首创和后来的电冰箱的使用，各种保鲜冷冻食物循序出现，这使得食物商业得到迅猛发展，伴随而来的是食物冷链的迅疾成形。随着人民生活水准的不断前进，和不断进步的科学技术，人们对于生鲜农产品冷链的需求也在不断增长。人们对生鲜农作物冷链物流的需求主要散布在乳制品、速冻米面、果实、蔬菜、肉制品和水产品。不同类型农产品对贮存条件的要求不全相同，对冷链物流运送的情景要求也有所区别。从具体生鲜农产品的冷链需求量来看，2018年，我国水果冷链物流需求量最高，为5048.4万吨，占比26.74%；接下来是蔬菜，其冷链物流需求量为4886万吨，占比为25.77%；然后是水产品，其冷链物流需求量为3867.2万吨，占比为20.48%；之后是肉制品，其冷链物流需求量为3345.6万吨，占比为17.72%；再之后是乳制品，冷链物流需求量为1076.7万吨，占比为5.7%；速冻米面冷链物流需求量最低，为675万吨，占比3.58%。2018年，水果占到冷链运输总量的27%，蔬菜占到26%，水产品占到20%。据图2.3，2018年中物联冷链委对蔬菜、水果、肉制品、水产品、液态奶和速冻米面这六大类食物的年产量进行统计，并结合各品类的冷链运输率，测算得出2018年我国农产品链物流需要总量为1.887亿吨，比起上一年，增长了4120万吨，同比增长了27.9%。（1）肉类：据图2.4可得出，2018年全国鲜、冷藏肉的产量达2729.3万吨，按可比口径估计，同比上涨了1.3个百分点；2019上半年，全国鲜、冷藏肉产量达到1400.3万吨，按可比口径计算，同比下跌了5.9个百分点。从图2.5可知，13-18这六年我国肉类冷链物流的需求在逐年上升。2018年中国肉类产品冷链物流需求为3346万吨，是13年的2.45倍。（2）水产品：从图2.6可以看出，2013-2018年，我国水产品冷链物流的需求也是在逐年增长。2018年，中国水产品冷链物流需求规模达到3867万吨，跟肉类产品的倍数相似，也是13年的2.45倍。（3）速冻米面：根据图2.7可知，全国速冻米面食品整体仍维持在560-570万吨的产量上下波动，整体差距不大。我国国内大型的速冻食品厂有2000多家，他们年产量超过1200万吨，并每年以20%的幅度逐年递加。据图2.8显示，速冻米面食品为速冻食品的第一消费大类，需要全程的冷链运输，2018年中国速冻米面冷链物流的需求为675万吨，比五年前上涨了两倍还多。（4）水果蔬菜：据图2.9，2018年，全国总的水果产量达2.57亿吨，同比增长了1.77%。近三年，我国水果产量变化幅度较小，整体处于一个缓慢、平稳的增长态势，说明水果产量和市场供需情况基本趋于不变。据图2.10可知，2018年中国蔬菜的总体供应量充足，消费者需求增长平稳，预计到年底我国蔬菜产量会达到83364万吨。据图2.11能够看出，2013-2018年，我国果蔬类冷链物流的需求逐年稳定上升。2013年，我国果蔬类冷链物流需求为4054万吨，2018年这个值为9914万吨。2.2.2我国农产品冷链物流市场供给情况据图2.12可知，2019年上半年我国冷库总量来到5703万吨，新增库容465万吨，同比增长8.9%。15到19年这五年来，因为有很多冷库需要重新整顿，或者拆迁或者新建，所以我国冷库市场能够快速拓展。但冷库的增长速度渐渐降低，逐渐趋于平稳。据图2.13可以看出，公路冷链运输完成了我国将近90%的冷链物流货运量。2019年上半年我国公路冷链货运周转量达到1464亿吨公里，仅上半年就超过18年144亿吨公里，同比上升了10.91个百分点。据图2.14可以看出，连续5年，全球冷藏车增速维持在20%以上。2019上半年世界冷藏车保有量为19.73万台，增速为27.9%，估计到19年底达到23万台。再说铁路方面，随着我国环境污染问题日益突出，食物安全问题日益严重，虽然其冷链物流的市场份额较小，反应度较慢，在灵活性、运价、时效性等方面竞争性较弱，但在应用线路布局发展冷链物流范畴，在我国着力发展安全的冷链运送期间，意义重大。同时我国高铁在高速发展中，高铁货运冷链班列物流作为一种低污染、全方位、大运量、安全、高效的运输方式，也迎来了新的发展机缘。据图2.15中的数据可知，2017、18年我国铁路冷链货运发展较快，17年的增速甚至达到了120%。18年国内新开通的铁路冷链线路近20条，运量超过160万吨，如此就极大丰富了运输手段，降低了冷链成本。数据来源：中国产业信息网据图2.16中数据可看出，2013到19年上半年我国冷链物流总额的增速在波动中平稳上升。随着我国经济水准和城镇化率的不断升高，以及一系列促进国内市场、扩展消费升级的政策推行，预计将来几年这一数据还将进一步增长。3拼多多平台生鲜农产品物流供应链分析3.1拼多多平台简介拼多多是隶属于上海寻梦信息技术有限公司的团购电商平台，脱胎于农产品电商拼好货，于2015年4月成立。2018年7月，拼多多正式挂牌上市于美国的纳斯达克证券交易所。目前，拼多多平台迅速发展成了中国第二大电商平台，已拥有7.313亿年度活跃买家和510万活跃商户，平台上年交易额达人民币14576亿元。拼多多以其始创的用户交际、拼团为核心模式，主打农货上行、百亿补贴、产地好货等，意图为中国广大的普通消费者群体提供最好的服务。拼多多平台以“好货不贵”为运营理念，为消费者提供补贴折扣大牌商品、原产地农产品、工厂产品和新品牌商品等。创建到今日，拼多多永远将消费者的需要放在第一位，通过C2M的新模式极致压缩老旧供应链的成本，为消费者供给公正且性价比最高的抉择。基于寰球领先的技术和商业体制，为抬高商品流通效果，拼多多要重构现有商品的流动通行环节。同时，陈磊主导拼多多持续加大对农业价值链的投资，努力实现“普惠”目标。拼多多将改良的电商模式与精准扶贫紧密结合，有效推动了农产品的大范围上行。平台的“拼购”策略能够实现多对多、大边界地匹配供需，迅速裂变、汇合消费者的需求信息，让中国农业生产与需求离散化的劣势不复存在，将农产品直接从田间送到用户手中。拼多多基于圆满的商家服务体制，一贯增长的海量需要以及简短的产销供应链，大幅削减了普通农户通过电子商务平台创业的门槛。3.2拼多多在农产品下沉市场的优势3.2.1农产品上行模式：原产地直发直至当下，农业领域的线上渗透率始终赶不上行业平均水平。而生鲜农产品是生活必需品，优化他们的产出、分销和销售，在发掘更多社会价值时，也得到了影响面最广的收益。拼多多起始于中国广袤乡村大地上的一个个农作物。作为我国当前最大的农产品上行电商平台，拼多多通过原产地直发的农货上行模式，极大地缩短了流通供应链条，推动农产品从田间地头“最初一公里”直连餐厅厨房“最后一公里”，大幅降低了产品销售成本。在传统产销流动过程中，农产品要经过产地批发市场、小商贩、菜市场等多个关卡，每个关卡都在升高农产品最后的销售额，而拼多多的原产地直发模式，则试图破解农产品从产端到销端的层层收取高额中间费用的问题，打造农产品超短供应链，有效促进农民增收。截至目前，超过一千两百万的农业生产者通过拼多多商家版对接来自全国各地的顾客，这些从事农业者中包括百万位数往上的建档立卡户。2020年疫情期间，针对新冠肺炎疫情引发的市场变化，拼多多陆续推出了“产业带复工大联播”、“抗疫助农专项行动”等系列行动，持续提高农产区、产业带的数字智能水平，帮助普通农民百姓渡过难关，助力中小农贸企业完成常态疫情防控下的转型升级。据拼多多年报数据披露，仅在2020年第一季度，拼多多新增涉农商家就超越了27万，逼近2019年全年的新增涉农商家数。3.2.2持续深入农业“最初一公里”生鲜农产品冷链物流应从采后预处理的分级、洗涤、包装、疗伤、预冷等开始：分级保证品质分类；清洗保证产品卫生；包装防止产品磕碰产生损耗；疗伤去掉腐坏，保证冷链物流腐坏不传染；预冷去掉环境热量，直接进入冷链流程，这也是生产端到消费端的“最初一公里”。作为中国最大的农产品上行平台，拼多多一直以来，不断深入农业“最初一公里”，在智能农业、无人温室、科学栽培、农业物联网这些方面加注资本进行研究，且与海内外一众知名的科研机构、院士、专家等开展深度互助，渴望助力农民增收，农业转型。2020年，拼多多投入研发费用68.917亿元，和2019年相比，投入的研发费用额增长了78%。在重金砸出来的农业科技的加成之下，农产品、农副产品成为拼多多增长最快的类目。拼多多始自农业，深耕农业，他日还将延续重视农业、振兴农业。拼多多希望通过未来几年的持续投入，能在可预见的将来基本建设出一个履约迅速、降本增效并聚焦农业的冷链物流平台。3.3拼多多农产品供应链存在的问题3.3.1缺乏自己的物流配送团队2020年的疫情催化了社区团购，引得巨头挨个入局，不断追高投入比例。社区团购市场目前已经在巨头环伺之下。2020年八月末上线的社区团购业务“多多买菜”与拼多多长期深耕农业的战略高度吻合，拼多多着手这一社区团购业务在意料之中。虽然拼多多具备超短的农产品供应链上的优势，但由于目前拼多多没有自己的物流配送团队，这一部分物流能力的缺失会使多多买菜受制于人，对其长线发展形成桎梏。相比而言，滴滴有同城跑腿和货运模块，也可加入社区团购；阿里旗下盒马鲜生默默发展数年，物流配送体系臻至成熟，菜鸟驿站在线下的渗透率也十分高；京东物流布局更已全部完成，它依托本地即时配送平台达达快送和京东到家可一小时内送抵……相比于上述平台，拼多多的竞争力尚显不足。未来能否冲出重围、逐鹿天下，还充满不确定性。3.3.2农产品供应能力相对较弱生鲜、果蔬等食物是居民的刚需，客单价低但购买频率高，所以拼多多平台用便宜的价格这一长处可以使其在短期内快速增长用户数量。但对于各个平台来说，产品质量和服务才是其维持长线运营的关键所在。从生鲜农产品食物质量上来说，拼多多以自己的诚意吸引了一批优质生鲜农产品供应商，再加上平台已经建设出的成熟的农产品超短供应链，可以担保其货品质量不逊于其他电商平台。不过虽然拼多多在农产品下沉市场耕耘多年，多多买菜在农产品供应上相比其他天然地占据上风，可在产品种类方面，由于其上线时间还不久，货品供给系统还未彻底健全，所以在产品丰富程度上不及兴盛优选等扎根已久的老牌社区团购平台。而且上新的货品缺乏稳定性，可能今天有的产品明天就没有了；页面布局上，也没有对上新的货物进行细致的品类划分，而是按照所选门店即日可供应的产品依次排列，都是按照用低价吸引消费者的逻辑，使用户的选购更加随机。3.3.3生鲜冷链物流运输成本高多多买菜在西安开城首日订单量突破了八万大关，这都受益于密集的网点铺排、物美价廉的商品和周到的服务保障措施，平台上很多生鲜商品当天就能售罄。拼多多的市场推广也十分有效率，从20年8月到21年3月，多多买菜已经相继上线了陕西、江西、湖北等十几个省份。因为生鲜农产品大多数都非常脆弱娇嫩，对运输过程的温度、湿度等要求很高，因此必须通过冷链的形式进行运输。拼多多并没有具备冷链运输方面的独特优势，因此冷链物流运输的成本较高，而且从盈利上来说，多多买菜没有自己的物流渠道，配送成本就无法压缩，还要为了获客大量补贴，要盈利非常艰难。4拼多多与其他农产品电商平台的案例剖析拼多多战略副总裁九鼎曾很明确地表示：“我们不会去投资建设大型仓储建筑或者是配送团队，我们只会把行业内部可用的资源进行综合和利用，提高服务质量和效率，进而降低每单位成本，这也是我们在农业业务方面正在推行的。”根据国家邮政局新闻展示：2019年上半年，我国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%。而据拼多多公开的19年第二季度的财报披露，拼多多平台订单量冲过70亿单，其平台产生包裹量领先19年上半年全国快递总量的25%。而根据市场粗略统计，淘系平台日均订单量超过8000万单，京东日均订单预估在1000万左右，拼多多平台日均订单量在3800万左右，拼多多的话语权在逐步扩大。从长远来看，因为拼多多业务线更低更沉，快递公司为了满足市场需求也在不断下沉，完善自身乡镇及边缘地区的物流体系，对于中国的快递物流建设是一件好事。作为中国物流行业的主要增量源头，拼多多有效促进了物流行业的优化晋升和现代化物流水准进步。2019年以前，拼多多与快递企业之间的关系是非常松散的联合关系。其接触快递企业的唯一方式是平台商家的动态评分，其中物流服务是评分中很区分度很高的一项。但2019年以来拼多多在物流上的举措，显然修正了这一间接联系的作风。拼多多很在意用户对于平台的满意度，其中企业的物流水平也是提高用户满意度的一个重要指标。因此拼多多开始开发“新物流”平台，这个平台秉持的是轻资产、开放的理念，致力于用技术解决平台用户和入驻商家的各种问题，这是种轻资产整合的平台模式。2019年1月13日起，拼多多开始监控快递的揽收时效，以降低违规发货的风险。2月底，拼多多正式发布了属于自己的电子面单系统，拼多多平台发货部分不再需要通过菜鸟；3月初要求商家、快递物流站点接入隶属于自家的平台系统。在拼多多后台的商户端，商户可以自由地导入快递订单，同时电子面单系统可挑选的范围很广，即使阿里入股的通达系快递企业也并未被摒弃，只不过增加了对于拼多多电子面单的宣传推广，例如使用拼多多电子面单可以优先审批、不实发货流量免罚等，引导商户使用。随着拼多多不断做大，其无论是资金、技术和要求都在不断提高，已经开始有了割据一方、争霸寰宇的实力，来自竞赛敌手的压力和倾轧也越来越大，这时候有必要从全局角度思考、构筑自己的供应链实力和贸易壁垒。针对上一章中对拼多多在农产品上行领域的优势和农产品供应链存在的问题的探究，本章将着重于分析拼多多平台与其他两种类型生鲜电商平台供应链的区别，以及这些平台在目标用户、成本组成、盈利方式和物流体系等方面类似的组织架构或不同的侧重点，来思考对于拼多多生鲜农产品冷链供应链来说有效的优化方案与解决措施。4.1电商供应链的农产品流通方式我国农业物流基础设施虽然已得到了一定程度上的改善，但受限于零散化且小规模的农业生产方式，生产出来的农作物没法形成较大的集聚规模。由于我国农产品本身因适宜生长的地理环境不同（如南方多雨、北方昼夜温差大）以及自然环境的变化（如一年四季的轮回），加上农业生产经营者的多元化（如文化水平不太高的农民、大学毕业后支农的高级知识分子等），种种因素的相互作用、相互影响之下，农作物的生产标准也是越来越低。而在销售端，又存在着物流成本高、供需消息不对称的困境。因此，在二十世纪末到下个世纪初这前后几十年时间里，我国农产品的贩售主要是以传统农贸市场的零售和批发为主。而步入二十一世纪后，随着互联网完全进入了人们的日常生活，人们对于平时所需的生鲜农作物的消费倾向更加个性化、定制化，要求效期短的生鲜商品能更便捷、保证时效。消费者日渐期望他们可以获得更好的消费体验，生活品质越来越高。俗话说用户是上帝，在人民基本生活水平都有所提升、供过于求的金子般的时期，我国农产品的供应也顺理成章地从生产驱动向市场驱动转变，消费者们五花八门、层出不穷的需求正是现代农业发展的主要动力源泉。基于用户至上的现状，越来越多涉及到农产品贩售的各个电商企业开始运用科技手段来挖掘潜在的用户需求。他们想到论文如何省去繁琐累赘的中间环节，从农产品原产地出发直接联系到需求侧的消费者，开创性地打造出农产品众筹、网络直销、新零售、社区团购等生鲜农产物物流流通体系并成功地走在他们所料想的道路上，他们的成功事例为助力农产品上行提供了更多可参考的新思路。4.1.1社交电商（拼多多）：原产地直销电商与物流是相辅相成、互惠互利的共赢关系，商品本身品质好会吸引到很多消费者下单，而物流体系搭建得好又会留住消费者。近年来，线上电商平台纷纭涉足农产品贩售（见图4.2），通过互联网进行原产地直销的销售方式得到诸多生鲜企业的仿效。比如拼多多，他们会先让平台的运营根据农产品的品类划分出相应产区，然后他们的一线员工就会深入到各个农业产区中去，围绕地域特色农产品，去收集包括经纬度、种植地亩数、作物成熟周期等多维度的有效数据。同时，拼多多还会与当地的一些生产基地呀，合作社之类的组织进行合作，为当地农户提供专业的农业技术指导、必要的资金补贴等。拼多多电商平台的的运营人员会有针对性地设计与农产品相关的营销性质的小游戏，尔后通过程序员投放在他们的客户端，保持用户粘性、延长用户软件用时的同时也吸引用户进行消费。前后端算法结合用户反馈的数据，在后台可以看到商品的信息流，再结合用户主动点击、购买品类的大数据分析，还可以主动将处于成熟期内的农产品推送给用户，实现“货找人”。借助用户的线下线上分享，以及宏大复杂的用户交际网络，汇聚相同的订单并积累起来，达到一定规模后（在这方面为了让一个商品可汇聚到大量同质化订单，拼多多不惜下血本采用病毒式营销损失了一些口碑，但后期可以通过砸钱搞百亿补贴等活动再将口碑争取回来），和专门的第三方物流公司合作，联合分发、包装、分拣，乃至有效地推动农产品的大规模上行，降低他们在物流上的输送成本。4.1.2生活服务电商（每日优鲜）：城市分选中心+前置仓”生活服务电商以每日优鲜平台为代表，他们会组织、聘请专业的买手团队在原产地直接采购，采购成功的商品会通过冷链运输车直接配送到各个城市的分选中心。通过人工智能、大数据分析等现代信息技术可以收集供应链上下游经营活动中的信息，包括与过往真实销售、预测需求、客户偏好、库存、采购、交货提前期、是否节庆、是否节令等相关的数据，实现库存的快速周转，从而降低了整个供应链过程中的农产品耗损数。城市分选中枢一般装备水产暂养体系、多温层仓库，在城市分选中枢完成加工、分选后，由冷链运送车运送到社区前置仓。社区前置仓选址一般都会接近办公写字楼、社区超市，占地面积约为一百平方米，带有一间冷库，一般情况下，这个冷库会包含常温仓、保鲜仓和冷冻仓三种温段。每个前置仓单独的库存存量要依照服务半径为3公里的用户数据来精确决定，覆盖半径较短的前置仓不需要另外的冷鲜措施。他们的“最后一公里”采用众包物流，用户通过手机软件下单，配送员两小时（会员一小时）内完成拣选、送达，这种平台实现了高销售额、低损耗率的仓配体系。4.1.3新零售（盒马鲜生）：“餐饮+超市+O2O”盒马鲜生采取了将门店同时作为前置仓，集餐饮、超市、仓库和线上于一体的新零售模式，常用“生鲜电商”和“外卖餐饮”为切入点，为用户提供有别于传统餐饮、超市的购物体验，融合了生鲜食品、餐饮娱乐等丰富的多场景不断刺激用户消费。用户可以前往线下门店购物，也可以在线上购买与线下同价同质的商品。拥有好的体验的用户会带来很好的口碑效应，他们在线下卖场舒心的购物经历会为在线上购物的顾客背书，进而能够向线上引流。企业通常不直接与农户进行合作，而是选择跟大型公司或生产基地合作，依靠他们能够覆盖运输全程的冷链物流，再建立起自己的优质、特异化、品牌化的农产品，快速与市场需求进行匹配。盒马鲜生通过阿里云的大数据支持，可进行销售数据、用户偏好的分析，然后对消费者需求进行精准地预测，从而得以连续迭代采购品类和频次。同时，每日优鲜为了优化门店的库存结构，通常会与众多大型的农企合作，保证合作商户能够负责在平台上可持续地供应优质的生鲜商品。4.2典型生鲜电商商业模式的比较分析拼多多、每日优鲜以及盒马鲜生这三个平台作为社交电商、生活服务电商和新零售电商的典型，它们在目标用户、成本结构、盈利模式和物流体系等方面有各自的侧重点。（1）目标用户拼多多的目标用户群是25~35岁的低线城市青年和60后-70后的各线城市中老年群体。拼多多35岁以下的客户群占比超半成，该年龄段用户多处在事业上升期或是将要组建家庭，消费需求居高不下，而经济积累相对薄弱。中老年群体（此处形容的是会用手机进行网购的群体）呢，则是极度价格敏感型，普遍具备爱占小便宜、爱组团分享廉价商品、爱拼购便宜超值货的特点，不论在几线城市，这样的中老年用户都不在少数。每日优鲜的目标用户多为八零后、九零后，大多是一线或超一线城市的白领。这些目标用户基本拥有中等以上收入，饮食通常以点外卖和去餐厅吃为主，过快的工作节奏使得他们几乎没有空闲去逛线下的超市和菜市场，只有休息日才有可能选择自己下厨。不过这一类人呢热衷于体验新鲜事物，购物追求高效，对生活品质也有较高的标准，对于日用品往往会选择网购。盒马鲜生的目标用户群体则是是30岁以上上不封顶，收入在中高等级别的人群。他们往往会是高管、总监这样的身份，因为收入高而对价格敏感度低，对时间敏感程度高。他们通常追求服务的效率，对生活品质的要求会更加高标准。（2）成本结构拼多多的农产品供应链成本主要包括两部分：营销成本和人工成本。移动社交软件，如QQ，微信等带给拼多多广阔的获客渠道，而类似“多多果园”、“多多牧场”这种种植虚拟果树获得水果、养殖线上小牛获得牧副产品的小游戏则使获客的营销成本居高不下。去年第四季度，拼多多投入了高达60亿元的开支进行营销。每日优鲜的成本主要包含了运营成本、人力成本和前置仓的建设成本。以我国的首都和“魔都”为例，每日优鲜在北京开了96家前置仓，在上海开了73家前置仓。虽然这些前置仓不对外开放，但每一个前置仓都需要配备工作（拣货）人员、配送人员，每天的租金和人工成本并不算低。除了人力成本中的拣货和配送成本以外，前置仓通常还有少量的货损成本。每日优鲜在用户运营上面的成本也不低，为了增加用户的复购率，平台会针对不同城市和人群推出优惠活动，根据后台日活、月活等数据，对不太活跃的用户免费发放满减券。盒马鲜生的主要成本囊括高昂的运营成本和租金成本。目前，盒马鲜生在超一线、一线城市开了约150家店，处于商业中心林立、繁华市中心的门店动辄3000平米，虽然客流量颇为可观，但转化率、留存率不一定同步升高。况且别的不论，仅说在这种寸土寸金的黄金地段上开店，单单租金就实在是一笔天文数字。客流量再大，一家门店能够影响的范围总也有限，如何长期维护合理的客单价以抵消用地租金，对盒马鲜生和背后的阿里集团来说是一个巨大的考验。（3）盈利模式薄利多销是拼多多商家的盈利模式。拼多多凭借其庞大的用户交际网，利用低价超值的商品快速抓住了低线城镇用户的消费心理，从而实现用户数量的快速增长。智能匹配的商品信息流很容易造成“冲动型消费”，拼团模式又会进一步扩大购买量，商家凭借薄利多销仍能获得不菲的收益。每日优鲜的商品实施全品类精选3000款SKU（库存保有单位），这样能显著地减少仓储用度和运营用度。每日优鲜潜心于精细化运营，能根据不同的用户群特征，针对性地做精准内容营销。每日优鲜是第一个推出会员制黏附用户的电商平台，通过口碑式传播增长用户，用户的复购率也会增长。每日优鲜平台的复购率高至80%，平台平稳的营收源泉就是这些高黏性、高复购率的会员用户。盒马鲜生是集超市、餐饮、仓储和电商于一体的线下门店，SKU近6000个，仰赖多场景交融尽可能地延长主要顾客的停留时间，再通过海鲜区高性价比的海鲜食物吸引客户驻足、观赏、购买，同时贩售其他商品来赢利。在线上，盒马鲜生储备了近万款SKU，线上与线下协作，用丰富完整的商品品类满足目标用户的所有可能的需求，其营收的毛利率维持在17%~22%，上下波动不超过3个百分点。（4）物流体系拼多多这个平台在短时间内就可以聚集大量的同类农产品需求订单，所以依据就近原则，他们通常不会建立大型的仓库，而是选择在合作农户生产基地的附近建立仓库。生鲜农产品在采摘下来后，马上进行简易的打包，再由第三方快递公司供给必要的冷链运送或冷藏保鲜包装服务，将包裹批量地分发到全国各个地区。每日优鲜在首都、魔都、金陵、天津等几个城市建立起了数个城市性质的分选中心，建成的冷库总面积达到了24万平方米，成为国内覆盖面积最广、效率最高的极速达冷链物流体系。盒马鲜生则具有从生产源头到用户家门口的鲜活生鲜全程冷链配送系统。在城市中心区域的门店和其他门店里都配备有多温层多功能的设备，并聘用专门的众包物流公司承担覆盖范围以门店为出发点、方圆三公里区域的配送，能够确保食品的鲜美。5拼多多农产品冷链作业成本优化分析（以上海市场为例）5.1冷链作业配送路径问题求解算法对于拼多多中在上海市场的生鲜农产品冷链配送成本优化问题，本文选择遗传算法作为在控制成本问题上对货物配送路径优化方面的求解方法。5.2主体构成、问题描述与假设条件（1）主体构成本文所研究的冷链物流共同配送形式的主体可大致归为以下三类：①农产品供应商目前主要的生鲜农产品供应商包括了主营农产品加工的企业、大中小型规模养殖或种植的农人，以及生鲜农产品的生产基地等。②第三方冷链运输企业第三方冷链运输企业是个中间性企业，在具体的物流活动中通过各种专业的制冷保质设备为有物流需要的顾客提供相应生鲜商品的运送。③顾客（终端消费者）最终消费者群体不仅可以是个人消费者，也可以是某种组织群体，是生鲜冷链物流系统服务的对象。（2）问题描述路径的优化问题对于生鲜农产品品质和运输中的成本控制问题有着深刻的影响，鉴于生鲜农产品对于时间、温度的敏感性，和其自身的配送特征，本文把冷链物流配送路径优化问题描述成：最终用户下了订单后，生鲜电商平台将需求信息传输至第三方运输企业，配送企业再根据送货数量以及种类、消费者的具体位置等信息，安排冷藏作业车辆进行集中配送，其中冷藏车辆将在用户的期望时间范围内进行送货。（3）假设条件由于冷链物流共配的参与主体较多，车辆调度优化问题的探讨很复杂，为了利于构建数理模型，本文做出了下述假设：①第三方冷链物流配送企业已知晓顾客的收货地址、时间要求、特殊需求等消息。②一个客用的货物只经一辆车运送，但这辆车可为多个客户运送。③车辆的规格、基础设备均相同，并且载重状况总是符合驾驶规定，无论何时，客户配送需要相加都不会高于车的最大载重量。④冷链物流企业拥有多个中转中心，并且冷藏车的出发点和终点都是中转中心。⑤考虑物联网发展境况，估计运输中物联网技术的使用成本。⑥归功于温控技术，只有作业时间会损坏货物。⑦冷藏车在运送程中不再接收新的用户订单。5.3模型成本构成及参数说明（1）车辆固定成本本文中车辆的固定成本指的是驾员工资成本、车辆购买成本、制冷设施保养成本以及车辆折旧费用等各项均摊到每次配送中的成本，这些随着每次出车数的减少而减少。若将车辆的固定成本用C固表示，其相关公式如下:k:代表第k辆工作车进行一次转运所用的固定成本K={1，2，3…K}:代表参与转运的车辆的集合，k为作业车辆的序码 C固=k=1kk （5.SEQ(\*ARABIC\s1（2）车辆能耗总成本单位时间内制冷所需成本与总的运输时间相关，用C冷表示，燃油消耗成本由单位距离消耗费用与实际运输距离之积构成，用C油表示。则车辆运输过程中能耗的总成本用C运表示，具体参数与公式如下：Xijmk1，货运中心m的运输车辆k从顾客i到顾客jck，代表单位油耗成本cs，代表单位时间的制冷装置的作业成本dij，代表顾客i与顾客j之间的运输距离v，代表作业车辆平均的运输速度 C油=n=m C冷= C运=C油+C冷=n=m+1n（3）运输过程中的货损成本生鲜农产品极易损耗，原因主要有两种，即随着运输时间的增加失去水分与卸货时造成温度波动造成的损失，因此货损成本的相关参数及公式如下 ymikP，生鲜农产品的单价q，代表顾客i购买数量a，代表物流作业中的货损率tki，代表车辆k抵达主顾i所花费的时间tki-1，代表车辆k抵达主顾i-1所花费的时间 C损=其中a作为鲜活农产品的损腐率，并与运输时间密切相关，实际运输量随时间的线性增加而减少，在本研究中这种损腐率将被视为固定的值。（4）违背时间窗造成的惩罚成本惩罚成本指的是商品在顾客预期时间外交付，顾客虽然会接收商品，但由于货物未能按顾客要求时间送达，平台自动罚款而产生的损失。费用计算公式如下：ETi’，顾客可接受的商品最早到达时间LTi’，顾客可接受的商品最晚到达时间θ1，商品早于顾客指定最早时间所产生的惩罚系数θ2，商品晚于顾客指定最晚时间所产生的惩罚系数ETi，顾客i指定的冷链运输车辆最早的到达时间LTi，顾客i指定的冷链运输车辆最晚的到达时间在配送时间超过顾客预期时间时产生的最大惩罚成本为： C惩=只有顾客在规定的时间内收到生鲜农作物才能避免商户产生罚款成本，但凡超过顾客预设的交货时间哪怕只是一秒，也会产生罚款成本，这是设好的一个固定值H。作为惩罚系数，提早送达顾客手中的惩罚系数会比延后送达顾客手中的惩罚系数更有效，也就是θ1＜θ2.（5）物联网技术使用成本行业中普遍应用的物联网技术为RFID采集与条形码技术之间的结合，该技术可以提升物流运转效率，还可以用来调控运输空间内的温湿度等。因此，本文中物联网技术的使用成本主要由运输途中使用和维修RFID技术产生，相关参数与成本c物的阐释如下：cw，表示维护物联网技术的单个成本qi，表示消费者i先生的需求商品量cb，表示使用RFID的单个成本F，表示物联网技术繁复驳杂度E，表示使用RFID标签的频率 C物5.4生鲜农产品冷链物流共同配送路径优化模型求解5.4.1构建模型通过上述阐释，现在可以建立起目标为总成本最小的数学模型。令配送总成本为Z，具体数学表达式如下： Zmin=C固 i=1n k=1Ky k=1n上述公式中，式（5.9）是本次模型的以总运输成本最小为目标的目标函数，式（5.10）至（5.12）是本次建模的约束条件。公式（5.11）代表运输车的最大载重数每次都超过同一路径上的消费者需要数；公式（5.12）代表每一位消费者只用一辆运输车提供一次配送服务。5.4.2算例分析本文将参照某几家生鲜企业在上海市的营业数据，通过遗传算法，先对原本的未优化的运输方案实行成本分析，再对建议的优化后采取共同配送并结合物联网时的路径方案实行运输成本分析，对比两种方案模型的运转情况，以证明运用了共同配送模式以后的生鲜农产品冷链成本优化方案的可行。（1）算例介绍本章选用上一章中出现的三家生鲜电商在上海市的消费者信息作为算例运输出发点。三家生鲜电商分别简写成PDD、MRYX、HMXS，本文选择他们三家在某个时间段的具体订单，平台工作人员会根据订单上所列要求采购好所需商品，并转给各自的物流分转中心开展分拣、配送作业。本文将把客户与物流分转点所处的地理位置用图5.1表示出来，并计算出三家企业两两之间的直线距离。对应物流分转中心以及主顾点的分布如图5.1所示。（2）相关参数的设定本章作出如下假设，即在从分转中心出来到消费者地址的过程中的冷链运输车辆是同一类型的，规格都一致，以及功率、油耗率、限载量等等。并且把过程中卸货对时间影响忽略不计。运输车辆按客需完成装货后，于当日早晨五点整出发，并在一小时内分配好全部运输车辆。具体参数设定见下：基于上海市冷链交通市场现境，本文将安排小型冷链运输车，每车每使用一次的固定成本定为200元；考虑到前面提到的时间窗成本，则预计早于指定时间发生成本为6元/h，晚于指定时间发生成本为12元/h；还考虑到道路交通状况有可能会对车辆的驾驶速度产生影响，则预计运输车的前进速度为36km/h，且制冷成本为1元/h；油耗成本为1.7元/km。模型具体参数的设计如表5.1。（3）算例结果通过上述设定的参数信息，应用MATLABR2019a软件开始编程。根据遗传算法，对原本的未优化的运输方案，以及建议的优化后采取共同配送并结合物联网时的路径方案实行最优运输路径和成本问题分别进行10次以上的运作，求解。在没应用共同配送模式时，进行反复数次数据分析，得出的商品派送路线如图5.2。在图5.2中，蓝色线条为HMXS调拨中心发出车辆的送货路径，红色线路为PDD配送中心的车辆行驶路径，绿色线条则为MRYX调拨中心派送师傅的行车路线。可以看出，在没有用共同配送进行运输的时候，每个调拨中心都有自己的几个分配客户的地方，调拨中心的车辆行车路径如表5.2，具体出车的成本明细如表5.3。为有效分辨，表中将PDD物流分配中心设成D1，MRYX分配中心是D2，HMXS分配中心是D3。从表5.2可以看出，这三个物流转运中心分别出了5、3、3辆车，HMXS中心的生鲜货物运输路径最短，为498.6km；再之便是MRYX物流分拨中心，其冷链运输路径有550.8km，而PDD物流转运中心的运输路线最长，达到了874.5km。9辆车运输的总路程达到了1923.9km。从表5.3可知，这三个物流调拨中心因为发车辆数不同，导致车辆固定成本也不一样，分别是900元、540元、540元。油耗成本也有所不同，最高的为1486.7元，最低为847.6元，差异超过600元。同样地，对采用了物联网技术的共同配送运输模式进行反复数次数据分析，得出的商品派送路线如图5.3，再筛选里面最廉价的车辆配送成本组成（表5.5）。从图5.3可看出，该模式下商品运输线路与图5.2所示的商品运输路线相比，有了显著的区别。三个红色光点代表三个转运中心，其中红色线路与蓝色线路分别为PDD与HMXS物流转运中心的商品配送线路状况，PDD和HMXS的运输点较为充分，MRY的运输点较简单。由表5.4能看出，在应用了物联网的共同配送模式下PDD减少了两辆运输车，MRYX与HMXS分别减少了一辆，并且重复路线的部分得到了减少。由表5.5可知，PDD的车辆固定成本最高，HMXS的惩罚成本最低。假设三家物流中转中心都花了300万购入可用5年的物联网设备，一年里每天都要出车，一天总共出车50次，得到每天每一趟车的物联网成本是63.6元。因此得出这三家中转中心的物联网成本分别是190.8元、127.2元和127.2元。（4）对比分析通过运行MATLAB软件得出了上述的优化结果，接着将原本的未优化的运输方案，以及建议的优化后采取共同配送并结合物联网时的路径方案实行各方面成本的比照，结果见表5.6。分析表5.6数据，可得出实行冷链联合作业模式能为企业带来明显的的优化效果，对比结果可归类为:（1）物流运输总成本的主要组成部分为固定成本和油耗成本，未实行共同配送时油耗成本占了总成本的55%，与固定成本共同占到了总成本的87%，但在共同配送模式中油耗成本整体而言大幅度下降了，只占到总成本的38%。（2）车辆固定成本是一笔不可忽视和在公路门到门的运输的模式里几乎不可再优化的一笔成本，在两种运送模式中的占比都在31%，32%左右。（3）虽然货损成本在总成本中的占比都不高，但共同配送模式下的货损成本与未实行联合配送相比，优化比例达到了19.2%，说明优化后能更好的保证生鲜农产品的质量。（4）在冷链运输总成本上，未优化的方案成本高达5748元，优化后来到5608元；优化比例为2.4%。若不进行物联网技术的成本投资，仅考虑纯优化比例的话，共配优化后成本低至4461.8,元，总体下降了22.4个百分点。总而言之，生鲜农产品与物联网技术相结合的一起配送模式在能源成本、惩罚成本、制冷成本与货物损失成本等方面都起到了不等的优化效果，乃至降低了物流配送总成本。6拼多多生鲜农产品冷链物流问题的优化建议6.1建设自营物