悬置载荷分析规范

Q/SZJ191001-2017动力总成悬置载荷分析规范SpecificationofPowertrainMountStaticLoadAnalysis20XX20XX-12-31实施20XX-11-27发布XXXX汽车工程技术有限公司发布Q/SZXX-X-2017Q/SZXX-X-2017目次TOC\o"1-1"\h\z\u前言 II1 范围 12 规范性引用文件 13 术语和定义 14 摘要 15 流程图 16 工具描述 27 建模和分析过程 28 假设和限制 59 载荷和边界条件 510 结果 511 性能要求 512 分析要求 513 参考文件 514 联系人 515 例子 5

前言本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由XX汽车工程技术有限公司提出。本标准由XX汽车工程技术有限公司归口。本标准起草部门：本标准主要起草人：本标准为首次发布。动力总成悬置载荷分析规范范围本标准规定了动力总成悬置载荷分析方法及结果处理方法。本标准适用于CAE部门动力总成悬置载荷分析。规范性引用文件无。术语和定义无。摘要对某一动力总成模型，在指定的工况下输出动力总成悬置处的载荷，为车身及副车架结构强度分析等提供输入。本文将提供一个通用的动力总成悬置载荷分析规范，为动力学工程师提供分析指导。流程图数据准备动力总成质心坐标、质量、转动惯量、最大扭矩变速箱各档速比悬置点坐标及刚度曲线建立模型建立硬点建立部件建立连接关系模型调试模型调试提交分析设定分析参数静平衡计算各工况计算结果输出及整理整理悬置载荷的力及位移整理动力总成质心位移数据提交及存档分析报告提交审阅并将重要数据存档图1流程图工具描述仿真分析过程中需要用到的如下软件:前处理:Adams/View求解器:Adams/Solver后处理:Adams/PostProcessor建模和分析过程单位分析中所用单位制如下所示:力 牛顿质量千克长度 毫米时间秒内容建立动力总成模型，按照指定的工况进行悬置载荷分析，得到各工况下的各悬置的受力大小并对结果进行检查，整理输出给相关部门。坐标系整车坐标系参考下图2所示，车辆向后为X向正方向，车辆右侧方向为Y向正方向，垂直向上为Z向正方向。图2动力总成模型建模及分析技巧模型所需参数（1）动力总成质心坐标、质量、转动惯量和最大扭矩；（2）变速箱各档位速比；（3）悬置点坐标及刚度曲线；建立模型（1）建立硬点坐标主要有悬置硬点坐标和动总质心坐标。图3建立硬点坐标（2）建立部件主要是建立模拟动力总成的part。图4建立部件（3）建立连接关系主要是动力总成和大地用衬套或者三向力（VFORCE）连接，由于View模块下的衬套模型不方便体现衬套刚度的非线性特性，所以这里用三向力的函数表示，同时在动力总成质心处施加六向力（GFORCE）来体现动总输出的力和力矩。图5VFORCE界面图6GFORCE界面模型调试根据动力总成实际的装配顺序来给定悬置的预载。例如在三点（左、右、后）悬置中，如果实际的装配顺序是先装上左、右悬置，再装上后悬置，那在模型中应体现先由左、右悬置承载动力总成质量，具体做法是将后悬置失效后进行静平衡计算，得出左、右悬置的受力大小或形变量，再将受力大小或形变量赋给左、右悬置，并使后悬置生效。这一过程为动力总成悬置载荷分析的第一个工况，是之后所有工况的基础。悬置的预载可在Bushing中体现，如下图。图7悬置衬套失效界面图8预载设置界面分析工况描述根据7.4.1的参数，对动总悬置受力情况进行计算。具体分析工况及计算公式如下表：提交仿真分析将7.4.4计算得到的力和力矩分别填写到相应的仿真工况中，提交分析，具体如下图所示：图9仿真界面设置结果输出及整理在后处理中选择输出所有衬套及VFORCE上的力和力矩，整理出各悬置所受力及力矩，撰写分析报告，