曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使用论证报告书

(公示版)I 1 1 2 5 8 9 92.2平面布置和主要结构、 162.3项目主要施工工艺和方法 31 372.5项目用海必要性 40 42 42 68 74 77 834项目用海资源生态环境影响分析 924.1项目用海环境影响分析 924.2项目用海生态影响分析 944.3项目用海资源影响分析 964.4项目用海风险分析 97 1005.1项目用海对海域开发 100 101 1025.4项目用海对国防安全和国家海洋权 1026项目用海与海洋功能区划及相关规 1036.1项目用海与海洋功能区划的 6.2项目用海与其他规划相 105 109 1097.2用海方式和平面布置合理 128 128 129 129 130 134 134 1379.3本项目围填海生态评估及项 142 143 145 149 149 150 156 156 157 160 164 166 167 1681京津冀区域是中国经济核心区域之一，但其总体发展水平已经落后于长江三角洲和珠江三角洲，其中一个重要原因是在京津冀区域没有形成一个合理的区域经济合作。而近几年国家关于京津冀一体化的规划无疑是给河北省带来了京津冀区域经济一体化即推动三地交通、环保、产业和市场体系等方面的一体化。打破市场分割，逐渐取消商贸、运输、资金流转、人才流动的各种行台，唐山市迎来了实现经济转型、蓝色思路谋求更好更快发展的历史机遇，挖掘塑造城市特色，改善城市面貌，从区域的角度把握城市的发展成为唐山城市建设发展中的主要方向。因此，市委市政府提出了“开放创新、富民强市”的总战略，确定了“把唐山建成科学发展示范区，建成人民群众的幸福之都”的总目标，明确了建设“文化名城、经济强城、宜居靓城、滨海新城”的建设目标，规划了以南湖生态城、滨海新城、空港物流城、凤凰新城四城建设和南部唐山市域空间发展格局即将发生根本性转变。市委、市政府提出沿海“四点一带”的发展战略，将整个城市的产业重心转移到南部沿海地区，使南部地有深槽，背靠陆地有滩涂”是曹妃甸最明显的自然地理特征，具备大型深水港曹妃甸为首都产业外迁最大的承载地。2005年，首钢搬迁曹妃甸建起国内年，曹妃甸列入国家“十一五”发展规划。2011年，以曹妃甸为龙头的河北沿22009年第二次中日韩领导人会议上提出在曹妃甸工业区内建设中日韩循环经济示范基地，促进我国学习日、韩在循环经济方面的现金经验以及吸引日、韩资金与技术，促进我国循环经济发展。中日七道（北通西二路至北通大街）位于曹妃甸中日韩循环经济示范基地核心区，是承担园区内部短距离交通联系的主要道路，是园区内的交通要道，承担着重要的交通职能及市政服务功能，根据《中华人民共和国海域使用管理法》和《河北省海域使用管理条例》等法律、法规的规定，本项目用海需开展海域使用论证。受项目建设单位的委托，唐山市鑫瑞土地利用咨询有限公司承担了本项目的海域使用论证工作。论证单位接受委托后，在资料收集、现场踏勘与调查的基础上，按照《海域使用论证技术导则》的要求编制了《曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大（1）《中华人民共和国海域使用管理法》，中华人民共和国主席令第六十（2）《中华人民共和国海洋环境保护法》，中华人民共和国主席令第五十（3）《中华人民共和国水污染防治法》，中华人民共和国主席令第七十号（4）《中华人民共和国环境保护法》，中华人民共和国主席令第九号，（5）《中华人民共和国渔业法》，中华人民共和国主席令第三十四号，（8）《海域使用权管理规定》国家海洋局，国海发3（9）《国务院办公厅关于沿海省、自治区、直辖市审批项目用海有关问题（11）《自然资源部、国家发展和改革委员会关于贯彻落实<国务院关于加（12）《自然资源部关于进一步明确围填海历史遗留问题处理有关要求的（16）《河北省海洋生态补偿管理办法》河北省生态环境厅，河北省自然4（27）《河北沿海地区发展规划》国家发展和改革委员，发改地区〔2011〕5（2）《曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）根据《海域使用论证技术导则》中的规定，海域使用论证工作实行论证等级划分制度，按照用海方式、规模和所在海域特征，划分为一级、二级和三级。本项目一级用海方式为填海造地，二级用海方式为建设填海造地用海，用6表1.3-1海域使用论证等级判据（节选）一一一二表1.3-2论证范围控制点坐标ABCD曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使7曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使8本项目主要建设内容包括道路工程、交通工程、绿化工程、照明工程、电类型为造地工程用海中的城镇建设填海造地用海。根据《海域使用论证技术导性)合性性析海、城镇景观天▲▲▲▲▲根据《曹妃甸区围填海生态评估报告》本项目全部位于历史遗留问题图斑130209-0448范围内，已随曹妃甸工业区整体围填海建设完成形成陆域，因此“项目用海资源环境影响分析”仅引用整体填海造地影响结论，不作为本次论24号）等文件要求，新增围填海项目的生态保护修复按照《围填海工程生态建有关要求执行，在海域使用论证报告中编制生态建设方案专章。报告书将“生曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使9（3）项目位置：曹妃甸中日韩循环经济示范基地核心区，东起北通大街，程及其配套设施。道路道路为新建城市次干路，全长1100m，机动车道路面（5）项目投资：本项目估算总投资为4738.93万元，其中建安工程费根据《河北省唐山市曹妃甸区规划建设近中期投资项目的已填成陆区域历史遗留问题处理方案》，本项目全部位于曹妃甸区围填海历史遗留问题图斑海历史遗留问题处理方案》本项目所在图斑目前属于有行政审批手续已填未利自然资源部海域海岛管理司同意唐山市曹妃甸区规划建设近中期投资项目的已填成陆区历史遗留问题处理方案备案，《河北省自然资源厅转部海域海岛管理司关于唐山市曹妃甸区规划建设近中期投资项目的已填成陆区曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使表2.1-1本项目与曹妃甸区历史遗留问题图斑衔接情况态图2.1-1本项目与曹妃甸区历史遗留问题图斑位置关系图曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图2.1-2行政位置图图2.1-3遥感位置图曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使本完成甸头以北、通岛1号路以西首钢部分用地区域围填，累积围填面积约产业区吹填工程、纳潮河以北部分完成围堰，累积围填面积约以北的高新技术产业区、北区及临接三港池的装备制造业区、保税港区部分已完成围填，同时通港1号路东侧石化组团区、冀东油田、东南海堤也已开始围完成围堰，同时曹妃甸新城也开始围填海活动，滨海公路开工建设，新城区域区基本完成围填，曹妃甸工业区围填海外轮廓基本完成，曹妃甸新城围填海区根据现有地质勘察资料，大部分区域从上而下地基土类型依次为人工吹填土和全新统中组海相沉积层粉砂。人工填土主要为细砂质吹填土、淤泥以及淤泥质土及粉质黏土质吹填土，细砂质吹填土结构松散，强度低；淤泥及淤泥质黏土图2.1-4曹妃甸围填海变化示意图（2002-2018年）曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使本工程为中日七道（北通西二路至北通大街）工程，道路全长1100m，走向自西南向东北，起点为现状北通西二路，终点为现状北通大街，其间与规划工程内容包括道路工程、排水工程、电力排管工程、照明工程、绿化工程、中日七道全长1100m，走向自西南向东北，起点为现状北通西二路，终点为现状北通大街，其间与规划北通西一路相交。道路宽度为24m，两侧绿化带（1）安全设施：项目安全设施包括交通标志、标线。其中交通标志包括禁止标志、警告标志和指路标志；标线包括单黄虚线、单黄实线、白实线和导向（2）管理设施：项目的交通管理设施为交通信号系统。中日七道与北通西二路、北通大街交叉口的已有完善交通信号灯，因此本工程仅在与北通西一路本工程选用10m单挑钢杆，路灯单侧排列，标准间距30m。光源采用曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使本工程在道路中心线处敷设一根d1400的雨水管道，近期雨水自西南向东污水自西南向东北排入现状北通大街DN900污水管道内。管径DN400坡度曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使表2.2-1主要工程数量123m34m35m36m37m38m39m3m3m2mmmm基基1基1m2个8基4基4个1mDN150MPP单壁波纹管m株株m2拟建道路等级的确定，采用定性分析与定量研究相结合的方法。根据《曹妃甸工业区市政工程修建性详细规划》的要求以及充分考虑本项目在区域道路网中的地位、作用、性质的基础上，结合交通量预测结果及地形、地质、水文根据《城市道路工程设计规范》的规定，城市主干路设计速度为40km/h~60km/h，城市次干路设计速度为30km/h～50km/h，城市支路设计速度为20km/h～40km/h。考虑工业区地块性质，大型车辆比根据《城市道路工程设计规范》中的有关规定，结合交通量预测结果，通δ—方向不均匀系数，采用值0.6；城市道路通行能力分为基本通行能力和设计通行能力。根据《城市道路工道路交通效益可以通过一系列指标进行评价，选取适当的评价指标体系，得出综合评价结果，将有利于反映道路交通设计的优劣。本报告中以预测交通普通城市道路通行能力由于受到公交停靠、横向支路、交叉口间距及信号曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使绿信比等因素影响，不能简单按公路路段通行能力评价，应该考虑交叉口间距、Nr=Np×km×kr×αaNr—单向机动车道的实际通行能力（pcu/hNp—一条车道的基本通行能力（pcu/hkr—自行车影响折减系数；αa—针对不同的交叉口间距、交叉口规模和类型、信号控制方案、绿信比、表2.2-2路段一条车道的通行能力表2.2-3车道数折减系数1234km表2.2-4自行车影响折减系数建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度，其判定标准见下表。表2.2-5城市干道服务水平表））曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使根据路段预测交通量和日设计通行能力，可以求得饱和度（v/c对应可表2.2-6道路建设标准适应性评价分析根据以上计算结果，本项目中日七道采用城市次干路标准，机动车道双向本项目道路红线宽度24m，设计标准横断面为：7.5m（绿化带）+9m（机动车道）+7.5m（绿化带）。道路线形标准根据《城市道路工程设计规范》曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使表2.2-7主要技术指标表123m-4m-5m-6m-7m-8m-9m--m%7mmm-mm-m优点：显色性好、灯具利用率高、发光效率高、节能效果显著，使用寿命缺点：显色性指数低、高压钠灯包括光源、电器附件（主要是镇流器、触本着技术可行，经济合理的原则，为了有效节约电能及国家资源，本工程道路照明一般采用逐点法计算路面任意点的水平照度，用利用系数法计算路面平均照度。计算道路平均照度Eav和灯间距S的公式如Eav=ΦUKN/SWS=ΦUKN/EavW）；W—道路宽度，m；S—路灯安装间距，m；N—与排列稀疏有关的数值，当路灯一侧排列或交错排列时N=1，相对矩0.850.85），其中：Q一流量（m3/sV—流速（m/sR一水力半径（m污水重力流管道按不满流设计，其管道的污水最大充满度，按国家《室外排水设计规范》GB50014（2016年版）污水管道的最大设计充满度执行，详见表2.2-8管道最大设计充满度对照表本工程为中日七道（北通西二路至北通大街）工程，按规划线位确定道路路线，道路全长1100m，走向自西南向东北，起点位现状北通西二路，终点为道路纵断面设计原则上，以规划控制高程及规划相交路口高程为依据，以结合现状地形，便于周边土地使用的原则，并考虑管线埋深覆土及填挖方等因素进行设计。东西两端分别与现状北通大街、现状北通西二路高程顺接。道路曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图2.2-1道路标准横断面中日七道与北通西二路、北通西一路、北通大街交叉口段采用扩大交叉口横断面，道路红线宽24m。断面分配为：中间机动车道宽11m，两侧绿化带各图2.2-2扩大交叉口断面交通工程及沿线设施设计目标是为了充分发挥道路的交通功能，确保行车曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使安全，提供完善的交通安全设施，实现车辆安全、有序、高效行驶，充分发挥道路整体效益。交通工程及沿线设施按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。本项目为城市次干路，结合曹妃甸区特点和途经路段的地理、指路标志：传递道路方向、地点、距离信息，牌面为长方形4x2.所有钢管立柱应配有柱帽。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使所有标线及标记均采用热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料配比应符合中日七道与北通西二路、北通大街交叉口已有完善交通信号灯，本工程与根据对曹妃甸绿化树种的调查结果显示，在盐碱地区因其特殊的立地条件，许多树种都不能在此正常生长，只有少量的树种能适应其特殊的立地条件，但工业区内道路绿化设计，考虑到这些区域盐碱性较为严重，很多植物的不能正常生长。通过此次调查选出了一批适合于继续种植的绿化树种，保证道路绿化的可持续发展，坚持“以人为本，适地适树”的原则，种植考虑人活动于期间的安全问题，不影响行车安全，以乡土树种为主，适量的增加物种的多样性，根据植物的高低层次适当合理的搭配，植物均选择抗盐碱地或喜盐碱地植由于项目所在的曹妃甸区土壤盐碱性的特殊条件，对植物生长影响较为严曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使本工程的照明标准为：平均照度：Eav=19.4Lx，照明功率密度值=0.61W/m工程选用10m单挑钢杆，路灯单侧排列，标准间距30m。光源采用路灯照明开关灯采取经纬度智能控制器控制，每天日落后一定时间内路灯控制系统自动投入开启路灯，天亮后路灯控制系统自动关闭路灯。本工程要求光源出厂时安装内置控制器、箱变内设智能控制系统，光源自动在后半夜降低绿化带内电力排管采用改性聚丙烯（MPP）塑料单壁波纹电缆导管，公称机动车道下主管线及过路甩管采用涂塑钢管，公称直径为150mm，壁厚置交又处设置十字电缆井，同时向相交路方向甩管至道路施工范围线外作电缆井，路段中需向路对侧甩管处做T井或十字井，甩管至红线外，管端设置直线电缆井结构型式为现浇钢筋混凝土结构。电缆井内外均做防腐处理，钢筋需涂阻锈剂，混凝土内外表面采用环氧沥青防腐涂料，成膜厚度≥0.6mm。电在管井中设置接地装置，在井的四周辅设闭合接地网，并使其保证所需接北通西二路至北通西一路规划方案：该系统雨水管为d1400管，管道长度北通西一路至北通大街规划方案：该系统雨水管为d1400管，管道长度因北通西一路d1500雨水管道暂未修建，北通西二路至北通西一水暂无出路，故本工程将北通西一路西侧雨水管标高整体抬高0.3m，暂通西一路东侧的雨水管道连接，以便雨水的顺利排放。待远期北通西一路本工程在道路中心线处敷设一根d1400的雨水管道，近期雨水自西南向东待北通西一路d1500雨水管道修建完毕，北通西二路至北通西一路段雨水自西南向东北排入北通西一路d1500雨水管道内。北通西一路至北通大街段雨雨水d1400主管道长1050m。起曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图2.2-3雨水管线方案图北通西一路至北通大街规划方案：该系统污水管为DN400管，管道长度增加起点管道埋深。暂时让北通西一路西侧的污水管道接入，以便污水的顺利管道内。因此，北通西一路至北通大街段污水系统修改为：该系统污水管为d500管，管道长度500m，管道坡度0.001，管道自西南向东北排入北通大街本工程在道路中心线东南3m处敷设一根DN400～500的污水管水自西南向东北排入现状北通大街DN900污水管道内。管径DN400坡度曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图2.2-4污水管线方案图图2.2-5管线断面图拟建道路路基主要落在冲填土上，该层土具有不均匀、高压缩性等特点。曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使机动车道路基范围开挖换填山皮石，换填厚度按最薄制，石料抗压强度不低于30Mpa：本场地下水位较浅，开挖时采用集水明排法上路床以下山皮石路基填料要求：山皮石中碎石含量不小于总重量的70%。采用强夯压实的填料粒径不大于400mm，对个别超过粒径要求的块石应破碎后铺设于路基底部，并摆放平整；采用振动压路机压实的填料粒径不大于层厚的路基施工顺序为：路基基槽开挖-填筑机动车道上路床以下山皮石并进行强夯-开挖管线沟槽-埋设管线并回填-填筑上路床山皮石并进行路床顶整平-路基验根据本项目的道路等级及其重要性，以及项目所在地区气象、工程地质等根据道路的性质及所承担的功能，结合当地气象、工程地质及近年来的工程建设经验，本项目路面基层结构采用水泥稳定碎石基层，具有较高的抗压、曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使4cmAC～13C型细粒式改性沥青混凝土8cmAC-25C型粗粒式改性沥青混凝土图2.3-1路面结构图机动车道两侧设路缘石，路缘石采用浅灰色花岗岩石材，抗压强度≥120MPa，外露部分应磨光。花岗岩缘石用石料胶勾为凹缝，深度为0.5cm。所曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使依据设计图纸进行定位放样，确定基坑位置，后进行开挖工作，达到图纸所要求的大小和深度后，浇筑相应标号和厚度的垫层并安放地脚螺栓、底座法兰盘等后进行浇筑，浇筑时分层捣实并振捣均匀，后采用人工配合吊车及升降依据图纸设计要求，首先进行标线放养。再采用机动车线车划基准水线，以水线为基准，用下涂剂喷涂机按基准线喷涂下涂剂，干燥后进行涂敷施工，根据设计图纸，确定信号灯安装位置。后进行基础及路由的开挖工作，并按照施工图纸预埋相应的电缆管。再进行信号灯杆基础浇筑工作，对电缆进行本项目的污水管道主要使用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管，雨水管雨污水管道施工均采用明槽施工，沟槽根据土质情况依据《给排水管道施工及验收规范》（GB50268-2008）确定开挖边坡。若地下水较浅，排水管道沟密实度及压实机具等要求需符合《给排水管道施工及验收规范》（GB50268-钢筋混凝土排水管采用砂石基础，基础做法详见《市政排水管道工程及附管道若坐落在地下水层范围内，在工程施工时采用井点降水或其他降水措施，保持动水位在槽底以下不小于800mm，做到干槽施工，管道基础下需换填曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使污水管采用高密度聚乙烯双壁波纹管，电热熔连接。管道埋深<3m时，管雨污水检查井根据《河北省建设工程材料设备推广、限制使用和淘汰产品铸铁防盗定型产品，车行道范围的井盖等级为D400.非车行道范围的井盖等级为C250，井盖采用六防（防偷盗、防坠落、防移位、防响、防跳、防漂移）双层井盖。污水检查井井盖须带有明显“污水”标志，雨水检查井井盖须带有明显“雨水”标志。检查井井盖安装时应保证井盖沿道路行驶方向开启。检查井井交叉口处雨水口施工中应结合现场施工情况按照道路交叉口竖向设在最低点。雨水收水支管在相应道路结构层实施后反开槽施工。收水支管采用包封处理，（8）由于本区域地下水为海水环境，钢筋混凝土检查井混凝土强度等级除土或垫层接触一侧的钢筋保护层厚度改为50mm。检查井内外均做防腐处理，采用环氧沥青防腐涂料，成膜厚度≥0.6mm，混凝土中掺加阻锈剂.阻锈剂宜使用亚硝酸钙或以亚硝酸钙为主剂的复合阻锈剂，其品质要求对混凝土的主要物曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使力、力学性能无不利影响，能有效抑制钢筋锈蚀，且在混凝土中保持长期稳定。钢筋混凝土管道内外表面应设置防腐涂料：用稀释的环氧清漆做底层漆，厚度5-8µm，再涂敷两遍环氧型防腐漆（包括环氧煤沥青和玻璃鳞片漆）和一拟建项目处于唐山市曹妃甸区，现状为填海造地区域，该地区地市低洼、钢材、木材、沥青及其他外购材料。工程沿线相关筑路材料需由北部五县市购入，由汽车运至现场，运输条件较好。项目所在地钢铁企业众多，可就近采购符合规范、标准的钢材；木材可在当地木材市场购买；沥青采用符合重交通道本项目区域气候为暖温带季风气候逐渐过渡到暖温带滨海半湿润大陆性季风气候，大陆性季风气候显著，四季分明。冬日寒冷少雪，春日干燥多风，夏表2.3-1施工进度表曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图2.3-2项目土石方平衡图本工程用海类型为造地工程用海中的城镇建设填海造地用海；用海方式为填海造地中的建设填海造地用海，拟申请用海面积为曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图2.4-1宗海位置图图2.4-2宗海界址图曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使（1）本项目的建设对加快该区域的城市建设，提供有力的交通及基础设目前本项目区域内建设项目主要包括森错钛精选、网布项目、鑫金鸿再生资源综合利用等项目，项目周边正在实施危险废弃物贮存装置生产项目、瑞吉包装制品有限公司新型包装生产项目。本项目的建设将为以上项目开辟货运通道、解决进场施工问题，并为周边区域工程提供必要的市政配套设施。项目的建设，将极大地改变曹妃甸工业区的交通条件，改善交通环境，提高路网的通行能力和整体服务水平，保证道路的通畅，方便企业运输和人们，有利于进一步加强曹妃甸工业区和其他地区的联系，促进曹妃甸完成“建成东北亚地区经济合作窗口城市、环渤海地区新型工业化基地、首都经济圈重要支点”的重要（2）本项目使园区的路网内部联系更加紧密、同时加强了与工业区重要本项目的建设将为曹妃甸中日韩循环经济示范基地区域提供一条东西方向干路，使周边区域交通更加便捷、工业区路网内部联系更加紧密，打破该区域对外联系不方便的现状。项目建成后将为道路周边项目的的开发提供强有力的交通及市政基础设施支持，同时，对加快曹妃甸工业区整个路网工程的建设进程，完善的基础设施，改善道路周边环境，实现曹妃甸工业区产业布局调整具每一个城市建设都离不开地下管网的支持。城市管网在城市发展中发挥着举足轻重的作用。一个合理完善的城市管网系统给城市发展带来的是最踏实有力的基础支持。本次将同步进行市政配套管网的建设。本工程建成后，将为道侧地块的开发项目提供必需的基础设施配套。其建设将对于该区域的总体建设起到极其重要的作用，并对进一步健全地下管网系统具有重要意义，将给附近曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使填海活动基本停止，累积围填海面积约24355hm2，目前已整体年7月，国务院发布《国务院关于加强滨海湿地保护，严格管控围填海的通知》曹妃甸区全部历史遗留问题处置工作。因此，项目建设加快了曹妃甸区围填海曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使该地区年平均气温12.6℃,历年平均气温12.1℃~12.6℃,历年最高气温在35.3℃~39.1℃之间，最高气温39.1℃,历年最低气温在-25.1℃~-15.9℃之间，全年降水总量的3.5%左右。年最大降水量为934.4mm，年最小降水量为5.8d。日降水量≥50.0mm的年平均降水日数为2d。该地区的雾以锋面雾和平流雾为主，蒸发雾相对较少，雾日大多发生在冬该地区冬季受寒潮影响盛行偏北风，夏季受太平洋副热带高压影响，多为本区6级及6级以上连续作用4h以上的5.9次，出现频率达到73.7%，ESE～S向平均每年出现2.0次，出现频率为25.8%。从曹妃甸海岸线走向分析，对岸滩掀沙和港口影响的大风主要为E～S曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图3.1-1工程所在区域风玫瑰图当地潮位基面采用曹妃甸理论最低潮面，该基面在*国家高程下*m。工程海域的潮汐属不规则半日潮。标进行一年的波浪观测，青岛环海海洋勘察研究院使用SZF-Ⅱ数字温波仪，测）的波浪补充观测。据以上述实测资料统计：该海区常浪向为*向，出现频率为*%，次常浪向为*向，出现频率为*%。强浪向*向，该*出现频率为*%，次强曹妃甸港区海域海区潮流为规则的半日潮流，运动形式呈往复流，其流向与海底地形有关，在浅滩外侧大致与岸线平行；曹妃甸甸头以南的深槽，海流流向呈*向，工程水域为强流区，深槽范围内平均流速为*cm/s～*cm/s，最大流速可达*以上；观测海区，涨潮流速大于落潮流速，其涨、落潮时段流速比大潮妃甸以北大片浅滩平均水深*左右，且部分浅滩低潮时露出水面，流速较小，全海流观测在工程区近岸海域布置V1～V6共6条水文垂线，实际监测站位坐表3.1-1水文全潮测验站位置（以经纬度为准）V1V2V3V4V5V6图3.1-2水文全潮测站示意图（以经纬度为准）从观测数据中选取表、中、底三层数据进行统计分析得到平均流速和最大流速分布，见表3.1-2和表3.1-3。从表最大流速基本上处于递减趋势，最大涨潮流速基本大于最大落潮流速，涨潮流流向主要集中出现在W-N，落潮流流向主要集中出现在E-SW。最大流速出现表3.1-24月18-19日各观测站每层平均流速及最大流速表流向(°)向(°)V1表底V2表底V3表中底V4表底V5表底V6表中底表3.1-35月9日-10日各观测站每层平均流速及最大流速表流向(°)流向(°)V1表底V2表底V3表中底V4表底V5表底V6表中底曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使潮流的转流时刻与高低潮的关系随地区不同而不同。对于前进波，一般于高低潮的中间时刻发生转流，而在高低潮时流速达到最大；对于驻波，高潮和时，结合测流站位附近的曹妃甸海洋站在同一时间实测潮位图（图3.1-5、3.1-6可以看出最大流速则发生在高低潮的中间时刻，表现出明显的驻波的性质。图3.1-3V3站位4月18-19日表层流速与流向对比图图3.1-4曹妃甸海洋站4月18-19日潮位变化曲线图3.1-5V3站位5月9-10日表层流速与流向对比图图3.1-6曹妃甸海洋站5月9-10日潮位变化曲线潮流调和分析的目的是从实际观测资料中求出各主要分潮流的调和常数，从而确定潮流的性质和特征。根据观测数据的个数，用准调和差比法计算各分同潮汐性质分类一样，通常以主要分潮流最大流速的比值作为潮流类型划略利用上述判别标准，根据调和计算结果求算得各站的主要分潮流最大流速的比值。由下表可以看出，实测点各层的比值在**之间，除了站位2表、底层均为正规半日潮流，其余站位都具有不正规半日潮流特征，所以本海域以不正曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使表3.1-4观测站位由表至底层潮流性质系数及M2分潮K值V1表底V2表底V3表中底V4表底V5表底V6表中底（分潮流最小潮流与最大潮流之比）的大小有关。通常规定｜K｜>0.5为旋转流K｜<0.5为往复流。当K为负值时，潮流矢量的旋转方向是顺时针V6底层的K值均为*，潮流矢量的旋转方向是逆时针，其余站位层次K值为*，各层的海流矢量图，可直观的看出，潮流的流向基本与岸线平行，呈现往复流图3.1-7大潮期（4月18-19日）观测站位表层海流矢量图图3.1-8大潮期（4月18-19日）观测站位底层海流矢量图图3.1-9小潮期（5月9-10日）观测站位表层海流矢量图图3.1-10小潮期（5月9-10日）观测站位底层海流矢量图实测潮流中包含了周期性的潮流和非周期性的余流两部分，余流就是从实测海流中分离出周期性的潮流后的剩余部分，它主要是由环流、气象和地形因流结果如下表3.1-6所示，图3.1-12为观测站位各层在小潮期间的余流矢量图。流向*；小潮期最大余流出现在V4站表层，流速*cm/s，流向*，最小流速出现表3.1-54月18-19日大潮各站各层余流分布特征流向(°)流向(°)流向(°)V1V2V3V4V5V6图3.1-11曹妃甸附近海域观测站位大潮各层余流矢量图表3.1-65月9-10日小潮各站各层余流分布特征流向(°)流向(°)流向(°)V1V2V3V4V5V6图3.1-12曹妃甸附近海域观测站位小潮各层余流矢量图根据上述实测资料统计，工程水域常浪向为*向，出现频率为*%，次常浪向*向，出现频率为*%。强浪向为*向，实测最大波高*m，*出现频率为*%，*波高*以上波高出现频率*%；次强浪向为*向，实测最大波高*m，*出现频率占*%。整个观测期间波浪*出现频率占*%，*波高*m～*m出现频率为*%。波浪本海区波浪以风浪为主，风浪频率为*以上，由于风场的季节性变化导致波向的季节性变化：春季强浪向主要来自*向和*向，常浪向为*向；夏季强浪向主要来自*，常浪向为*；秋季强浪向主要来自*，其次是*，常浪向为*向和*向；*本海域以不正规半日潮流为主，潮流的运动形式为往复流，潮流流向基本与岸线平行，从表层至底层平均流速及最大流速基本上处于递减趋势，涨潮流流向主要集中出现在*，落潮流流向主要集中出现在*，最大流速出现时间每个站位的各层时间相近；流速最大时刻出现在高低潮的中间时刻，表现出驻波的性质；该海域余流整体较小，有个别站位余流相对较大，每个站位表、中、底三层余流大小基本相差不大。V4站位余流相对较大，大潮期最大余流出现在本区地处渤海北岸，滦河下游，属于滨海平原，由滦河冲积和海退形成。地表被新生代第四纪冲积，洪积和海相沉积物所覆盖，为典型的离岸沙坝形成的河口三角洲海岸。自北向南倾斜，坡降平缓，依次为冲积平原，滨海平原和曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使京唐港区沿岸为沙坝环境的冲积平原海岸，直接与海相接，海岸线方向近东北－西南向，岸线较为平直。沿岸地势低平，高程*m～*m，以沙滩（1）区域周边主要存在滦（县）—乐（亭）断裂：北起滦县与*向桃园断裂相接，向南过乐亭东延入渤海，此断裂为基底断裂，是山海关凸起与唐山凹陷的分界线，走向*，倾向*，为高角度逆冲断层，长*。该断裂位于场地西南，距离较远（约为*km～*km且拟建区域的抗震设防烈度小于*°,故可不考虑（2）另外，从区域构造图中可见场地附近有二条发震断裂：一是场地西偏北的北东向的唐山断裂，与场地距离约*；另一条是场地南东侧的北西向的柏各图3.1-13地质构造位置图曹妃甸区域为滦河扇形三角洲的前缘沙坝，形成于全新世中期（距今8000壳砂堤、澙湖、潮流通道。滨外坝低潮出露，高潮淹没，构成砂坝－澙湖体系。海岸线平缓，具有双重岸线特征，其中内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲积海积平原，沿岸多盐田，潮滩发育。澙湖平均水深**m～*m，低潮时澙湖大部分出露，成为潮滩。本区海底地貌类型较复杂，主要有水下三角洲、水下古河道、潮流脊，冲刷槽等。在曹妃甸外侧是古滦河冲积扇的前缘，为*坡度的陡坎、最大水深可达*m；其内侧为淹没的古滦河冲积扇体，上部覆盖海相沉积，水深很小；曹妃甸以南和西南侧水域宽广，水深在*m以上；在潮滩上及左右侧分布有侵蚀凹地和浅凹坑。从曹妃甸至石臼坨西侧为古滦河口，其水下古河道在潮流冲刷作用下，形成潮流侵蚀槽，其宽度平均为岛，大潮时淹没，小潮时大片浅滩出露；岸外分布有曹妃腰坨、草木坨、蛤坨、东坑坨和石臼坨等若干砂坝和沙岛，构成了沿岸沙堤，距岸数百米至十余千米不等，呈带状分布，并与其内侧水域构成泻湖沙坝体系。依据沿岸沙堤内外的位于曹妃甸以西、南堡岸线以外的潮间带及浅海地区，是由宽度达*km~*km的高潮坪和窄的低潮坪构成。有数条近南北向的小潮沟发育于高潮坪，穿越低潮坪，直达浅海区在水面以下*m，沙脊高*m～*m，宽*m～*m，长度可达*km以上。该砂脊与潮坪之间是一大型潮沟，北西西向延伸。长度*km曹妃甸以东，以曹妃甸至石臼坨一线构成的沿岸沙堤为界，向岸一侧的浅滩为沿岸沙堤内潮坪区，也由高潮坪和低潮坪组成。高潮坪宽约*km～*km低潮坪宽度更大，位于沿岸沙堤之后，由数个涨潮三角洲形成。最大的一个涨潮划分出近岸浅海区和近海浅海区。近岸浅海区为一个三角形地带，深度多在*m左右，海底相对平坦。近海浅海区，坡度变化较大，在水深*m～*m等深线间，曹妃甸东北约*km～*km处，有两条大型潮沟，渔民分别称为大沟和二沟。大沟由蛤坨北的澙湖发源后，拐为近南北向延伸入海，长达*km，宽*km～*km，深达*m。二沟为一条近东西向的潮沟，长约*km，宽约*m变化。从图上可以看出，一港池口门中部水域呈略为淤积的状态，淤积厚度在曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图3.1-14一港池口门水域地形冲淤变化（2013.11~2014.6）变化。从图上可以看出，一港池口门中部水域呈略为淤积的状态，淤积厚度在变化。从图上可以看出，二港池口门中部水域呈冲刷的状态，冲刷深度在变化。从图上可以看出，二港池口门中部水域则呈略有淤积的状态，淤积厚度图3.1-15一港池口门水域地形冲淤变化（2014.6~2015.1）图3.1-16二港池口门水域地形冲淤变化（2013.11~2014.6）图3.1-17二港池口门水域地形冲淤变化（2014.6~2015.1）二港池航道附近水域的冲淤变化。从图上可以看出，一港池口门中部水域呈略为淤积的状态，淤积厚度在*m~*m之间；二港池口门中部水域则呈略有冲刷的状态，冲刷深度在*m~*m之间，港池东侧水域冲刷程度较大，冲刷深度普遍在0.5m以上。此外，一港池内冲淤数值较小，而二港池内冲刷幅度较大。总体来看，一、二港池口门水域的冲淤量值不大，但局部区域剧烈的冲刷淤积不容忽图3.1-18一港池口门水域地形冲淤变化（2015.1~2015.6）曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图3.1-19二港池口门水域地形冲淤变化（2015.1~2015.6）近水域的冲淤变化。从图上可以看出，一港池口门中部水域呈现水深在增深，增深深度在*m~*m之间，该区域应该有施工作业；在两防波堤内侧，呈淤积趋图3.1-20一港池口门水域地形冲淤变化（2015.6~2016.3）图3.1-21二港池口门水域地形冲淤变化（2015.6~2016.3）图上可以看出，三港池水域基本维护原有滩槽分布格局，等深线仍维持原先位置；0+000~10+910（北段）以及20+322~26+500（南段）表现为冲淤平衡状10+910~20+322（中段）则以冲刷为主。总体来看，该时期三港池水域表现为图3.1-22三港池水域地形冲淤变化（2014.6~2015.6）该时期曹妃甸海域地形总体上处于冲刷状态，但整个海域的水深保持了稳定。从平面分布上看，西部及甸头海域略有冲刷，一港池口门及各码头前沿水域则表现为淤积。淤积比较重的区域集中在华能码头西侧近岸区域、矿石码头一期、二期、三期前沿、二期栈桥西侧部分水域。在此范围之外，大部分海域地形总体冲淤变化较小，绝大部分冲淤幅度在*m~*m，基本上属于本海域水深地形的图3.1-23大范围海域地形冲淤变化（2014.6~2015.6）图可见，该时期曹妃甸海域地形总体上处于淤积状态，但整个海域的水深保持了稳定。从平面分布上看，西部海域略有淤积，甸头及东部海域也略有淤积，码头前沿水域则表现为淤积。淤积比较重的区域集中在华能码头西侧近岸区域、二港池、一港池东两侧近岸区域、二期栈桥西侧部分水域。水深增深的区域主曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图3.1-24大范围海域地形冲淤变化（2015.6~2016.3）态，但整个海域的水深保持了稳定。从平面分布上看，局部水域有所冲刷，其中，二港池、一港池及口门外侧海域略有冲刷，码头前沿水域均表现为冲刷。图3.1-25大范围海域地形冲淤变化（2016.3~2016.8）该时期曹妃甸海域地形总体上处于冲淤平衡并略有淤积状态，但整个海域的水深保持了稳定。从平面分布上看，西、东部海域略有冲刷，甸头及港池海域略有淤积，码头前沿水域则表现为淤积。淤积比较重的区域集中在华能码头西侧区域、二港池东侧区域、一港池中东部区域、矿石二期码头前沿中部水域。局部增深比较重的区域主要有四处，分别为一港池西防波堤北侧、一港池西防波堤南侧、一港池东侧近岸、矿石码头一期后方区域、矿石码头三期东部前沿区图3.1-26大范围海域地形冲淤变化（2016.8~2017.2）图3.1-27大范围海域地形冲淤及等深线变化（2010.9~2017.8）根据资料显示，曹妃甸浅滩海域是古滦河三角洲的组成部分，自全新世以来，滦河以滦县为顶点，北至昌黎、南至曹妃甸的扇形三角洲，呈南北摆动。该范围海岸的发育与滦河来沙状况密切相关。由于滦河上游修建水库，使其下泄沙量呈现明显减少的变化。滦河入海泥沙的粗颗粒，总体表现为自*向*的沿岸运动。当入海沙量充沛时，在滦河口～大清河口近岸水域形成一系列高出海曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使面的沙坝链，当入海沙量减少时，沿岸沙坝不断冲刷，使得原滦河泥沙向*运移供沙转化为相对微弱的沙坝冲刷供沙。曹妃甸海域岸线及残余沙岛的出现也反映出流域来沙量剧减、供沙量不足的特点。由于人为活动的影响，例如河道取水使供沙量减少，沿海岸线人工岛堤地兴建（京唐港区）以及海岸侵蚀供给的沙源越来越少，将进一步减少曹妃甸浅滩海域的沙源供给，从而使其滩面受到1）曹妃甸东南岸以波浪作用为主，泥沙横向运动明显，水下妃甸海滩具有上冲下淤、外冲内淤、北冲南淤的特点，是使其多年来虽受冲变小、冲刷降低明显，却难以消失的原因之一，但高潮线以下部分冲淤相对平衡。2）从曹妃甸一带沙岛地貌特征、物质组成、粒级、磨圆度与滦河三角洲沿岸诸沙坝相比，滦河口至曹妃甸沙坝高度渐渐降低，受冲增强，成为残余沙岛，向西沙坝消失，以暗岗（称白马岗一位于南堡以西水下）形式伏于下尖灭；沙坝及海滩组成由石英长石质中细砂变为细砂，磨圆度增高，分选性更好；水下岸坡细砂的分布从滦河口向西南至曹妃甸折向北西呈一舌状沿着低潮线延伸至南堡～北堡一带尖灭。据此可以认为，滦河细砂及滦河以南海岸冲刷物质最远可影响到曹妃甸附近。由于滦河北移，尤其是打网岗转折点的影响，打网岗以3）曹妃甸位于滦河来的纵向泥沙流（指底沙）的终点附近，潮流冲刷作用较强，使东、西侧深槽比较稳定，近年来滦河泥沙减少对深槽的维持更为有利。4）曹妃甸海域在大潮条件下，涨急落急时段部分床沙发生悬扬，在高、低5）曹妃甸位于黄骅拗陷东北端与沙垒田隆起的交界带附近岸水域的水体含沙量一般大于近海水域。近岸水域又以甸头为界，分为西部水域和东部水域，西部水域平均含沙量大于东部。曹妃甸近海深水区大致为*kg/m3；近岸区大致为*kg/m3。考虑波浪作用后，海域年平均含沙量大致为*kg/m3左右。在垂向分布上，各测站悬沙含量随深度的变化规律明显，均表现出由表层向底层递增的分布规律。从全潮平均含沙量的变化看，水体含沙量与潮差成正相关，大潮含沙量大于小潮含沙量。从涨、落潮平均含沙量的变化看，曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使落潮含沙量大小与涨潮基本相当，没有明显变化。从悬沙输移分析可知，在一般气象条件下，曹妃甸海域大潮净输沙方向与涨潮方向基本一致，即近海区自东向西，近岸区由海向岸，老龙沟口门处由外海向潮沟内；小潮期涨落潮输沙陆域填筑工程，项目距离*出入口连接道路项目7.28km，引用数据代表性良好。现场地表较为平缓，勘察孔孔口高程变化在*，最大高差*m。场地北段博学到绿化带南侧为已长度约为*m的干涸水渠，深度*m左右。其他区域地势较3.1.4.2场地地层分布规律及土质特征层属滨海相冲击地层。根据地层的埋藏条件、岩性特征和物理力学性质指标，将场地地基土划分为五个主工程地质层，从下至下分别为：①杂填土层、②粉砂层、③粉质黏土层、④粉砂层、⑤粉质黏土层。以下对于场地主要层位进行说明，各土层的分布及埋藏分布条件详见“钻孔柱状图”及“工程地质剖面图”等表3.1-7各土层的岩性特征及埋藏分布条件表曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使程级配不良，分选一土切面稍有光泽，干级配不良，分选一土切面稍有光泽，干根据土的物理力学性质指标和原位测试数据的统计结果，对地基土评价如①杂填土：分布不均匀，以碎石块、粉砂为主，土质不均匀，工程性能欠⑤粉质黏土：层位稳定，可塑状态，中等压缩性路基沿线底下水水位埋深在*m～*m（绝对标高*m水位的动态变化受大曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使据水质报告可知，按Ⅱ类环境类型，该区域地下水及土对混凝土结构具弱腐蚀性：在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具强腐蚀性。地下水位埋藏较浅，对设计本场区无污染土分布，该场地土在有干湿交替作用和无干湿交替作用条件下对混凝土结构均具有微腐蚀性。在B地层条工程场址所在地的抗震设防烈度为*度，设计基本地震加本工程抗震设防分类为丙类，根据1#、3#钻孔地基土的性状，依据“土的类型的划分和剪切波速范围表”结合当地经验，1#钻孔等效剪切波速值文地质资料确定，场地覆盖层厚度大于*m，确定建筑场地类别为*类，抗震设防烈度为*度，设计基本地震加速度值为*g，设计地震分组为第三组，设计地震本场地地形起伏较大，除上部填土外，其余主要为滨海相冲积地层，拟建场区动力地质作用影响较弱，环境工程地质条件简单，场地稳定性差。地下水埋藏较浅，对工程建设有一定影响，场区存在第②层饱和砂土存在轻微液化现根据有关资料和现场工程地质勘察，项目地处滨海平原区，不存在滑坡、判别，本场地地下水水位深度在*m～*m（绝对标高*m场区在*m勘察范围，曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图3.1-28勘察点平面布置图图3.1-29工程地质剖面图工程所在海域主要海洋自然灾害包括赤潮、风暴潮、海浪、海冰、地震灾害等，本节内容引多年来唐山市海洋环境公报、河北省海洋灾害公报及年鉴等2017年，唐山市高度重视赤潮监视监测工作，利用卫星遥感日，黑沿子附近海域发生赤潮，赤潮藻种为中肋骨条藻、刚毛根管藻和长角湾用海区域位于渤海湾，渤海湾沿岸是风暴潮较强地区之一。根据《中国海渤海风暴潮一年四季均有发生，但灾难性的风暴潮主要集中在夏秋季节，且平曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使2015年，受强冷空气南下影响，河北省唐当地黄色警戒潮位值的风暴潮过程，由于预警和防范及时，风暴潮过程未造成2016年，受冷空气或气旋影响，唐山市色警戒潮位值的风暴过程，其中出现了*次高潮位超过当地橙色警戒潮位值的风2017年，受冷空气或气旋影响，唐山市2018年受台风北上影响，唐山市沿海共出现了*次风暴潮过程，其中*次超台风“安北”北上引起的风暴潮潮过程造成直接经济损失*万元；1814号台风“摩*cm，超过当地红色警戒潮位。本次台风风暴潮给唐山沿海经济地区造成直接2020年，曹妃甸海域共发生风暴潮过程*次带风暴潮，最高潮位均超过当地蓝色警戒潮位值，但未发生人员伤亡与直接经62天。冰期内仅在局部浅水海域出现微量的固定冰，冰型为沿岸冰、搁浅冰；浮冰冰型主要为初生冰、莲叶冰和尼罗冰，严重冰期出现少量灰冰，最大浮冰曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使2014/2015年度河北省近岸海域冰情现在乐享县的近岸浅滩海域：2018/22019/2020年度河北省沿海冬季冰情为了解工程区域及附近海域海水水质、沉积物、生物质量及海洋生态现状，本报告引用附近海域环境调查资料。本次水质春秋季现状引自《2020年春季曹妃甸石化产业基地海域现状监测报告》（国家海洋局秦皇岛海洋环境监测中心曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使表3.1-8项目周边环境现状监测站位表序号站位162738456789序号站位曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图3.1-302020年5月海洋环境调查站位示意图曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使项目主要位于工业与城镇建设区。根据《河北省海洋功能区划（2011-表3.1-9监测点位所在省级海洋功能区划及评价标准表表3.1-10水质监测项目及分析方法略略表3.1-11海水水质标准单位：mg/L铬、汞、镉、铅、铜、锌和砷等评价因子的单项标准指数均小于1，符合所在上述各站位物质浓度均超过所在海域相应海水水质的一类标准值，符合二类水区划与区划环境保护水质标准见表3.1-10，水质调查结果均符合所在功能区划表3.1-122020年5月海水水质调查结果统计表表3.1-132020年5月水质监测标准质数表（表层，第一类海水水质标准）表3.1-142020年5月水质监测标准质数表（中层，第一类海水水质标准）表3.1-152020年5月水质监测标准质数表（底层，第一类海水水质标准）表3.1-162020年5月水质监测标准质数表（表层，第二类海水水质标准）表3.1-172020年5月水质监测标准质数表（中层，第二类海水水质标准）表3.1-182020年5月水质监测标准质数表（底层，第二类海水水质标准）表3.1-192020年5月海水现状评价结果表3.1-20监测点位所在省级海洋功能区划及符合性评价表曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使本次沉积物春秋季现状引自国家海洋局秦皇岛海洋环境监测中心站于2020略表3.1-21《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）略区划与各区划海洋沉积物标准见表3.1-24，海洋沉积物调查结果均符合所在功表3.1-222020年5月沉积环境监测结果表3.1-232020年5月沉积物污染指数统计表表3.1-24监测点位所在省级海洋功能区划及符合性评价表3.2.1海洋生态环境现状调查与评价曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使表3.2-1海洋生态调查站位162738456789略表3.2-22020年5月调查海区各站位叶绿素a含量(μg/L）图3.2-12020年5月调查海区叶绿素a含量(μg/L）经计算，本次监测浮游植物优势种为密连角毛藻（Chaetocerosdensus）和图3.2-22020年5月监测浮游植物数量分布曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使监测海域各站位浮游植物群落多样性、均匀度植物群落多样性指数在0.552～2.83之间，平均为1.89；均匀度指数在0.213~表3.2-32020年5月监测海域浮游植物群落特征参数图3.2-32020年5月监测海域浮游动物种类组成图3.2-42020年5月监测海域浮游动物个体密度分布图图3.2-52020年5月监测海域浮游动物生物量分布图监测海域各站位浮游动物群落多样性、均匀度和丰富度指数等特征参数值曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使表3.2-42020年5月监测海域浮游动物群落特征参数隶属于环节动物、软体动物、节肢动物、棘皮动物和脊索动物等5大门类。其中环节动物25种，占总种数的53.19%图3.2-62020年5月调查海域大型底栖生物种类组成与分布图3.2-72020年5月调查海域大型底栖生物栖息密度分布图3.2-82020年5月调查海域大型底栖生物生物量分布曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使表3.2-52020年5月份调查海域大型底栖生物群落特征软体动物6种，占总种数的35.29%；节肢动物6种，占总种数的35.29%。本次调查海域潮间带生物优势种为绒毛近方蟹（Hemigrapsuspenicillatus）和日本大图3.2-92020年6月调查海域潮间带生物种类组成与分布表3.2-62020年6月调查海域潮间带生物栖息密度及生物量2020年5月，调查海域叶绿素a含量变化范围在0.751μg/L～般，均匀度和丰富度指数较高，监测海域的浮游动物群落结构稳定，功能良好。曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使物的优势种为日本倍棘蛇尾（Amphioplusjaponicus）和长吻沙蚕（Glycera种为绒毛近方蟹（Hemigrapsuspenicillatus）和日本大眼蟹（Macrophthalmus带均采集到生物。潮间带生物种类和栖息密度水平适中，栖息密度分布较为均匀，生物量水平较低且分布差异较大，优势种较为突出。3.2.2海洋生物质量现状调查与评价表3.2-7海洋生物质量监测站位678（3）监测方法：略表3.2-8生物体监测项目及分析方法略表3.2-9海洋生物质量评价标准曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使评价指标，监测海域内的四角蛤蜊（Mactraveneriformis）、菲律宾蛤仔（Ruditapesphilippmarum）生物质量监测指标符合第一类生物质量标准，鲻鱼表3.2-102020年5月生物体质量监测结果（鲜重，单位：mg/kg）表3.2-112020年5月海洋生物质量污染指数表3.3-1渔业资源调查站位坐标表678图3.3-1渔业资源调查站位图略略略科、鳀科、鰕虎鱼科、石首鱼科、鲅科、带鱼科、鲻科、鲉科、海龙科和舌鳎或仔稚鱼出现，出现频率为100%。其中鱼卵14个站位采集到，出现频率为本次调查水平拖网共捕获鱼卵26810个，站位密度范围为18～9050个/曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使表3.3-22020年春季航次鱼卵、仔稚鱼密度分布经计算：鳀鱼、斑鰶、蓝点马鲛和叫姑为鱼卵优势种；梭鱼为仔稚鱼优势①种类组成：调查海域航次共捕获游泳动物26种，其中鱼类17种，占图3.3-2游泳动物种类组成表3.3-3春季渔获物生物量组成（kg/h）本次调查中，站位平均生物量为20.699kg/h，生物量范围为5.353kg/h~67.201kg/h。30号站位生物量最高，为67.201kg/h；其次为17号站，为表3.3-4春季渔获物生物密度组成（ind/h）本次拖网调查中，站位平均生物密度为1362ind/h，生物密度范围为591~2223ind/h。32号站位生物密度最高，为2223ind/h；其次为30号站，为④优势种和优势度：在生物群落中，并非所有的物种都同等重要，优势种是对群落起主要控制影响的种类。判断一个群落的组成，优势种的变化是一个曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使重要指标。为了确定各种游泳动物在整个群落中的重要性，我们使用Pinkas(1971年)提出的相对重要性指标（IRI）来衡量游泳动物在不同海区、不同季节的地位。其优点是即考虑了捕获物的尾数和重量，也考虑了它们出现的鳎（IRI=5367.8）、尖尾鰕鯱鱼（IRI=1933.3）和日本鼓虾（IRI=1165.0重要种7种分别为黄鲫、鲜明鼓虾、黄鮟鱇、赤鼻棱鳀、日本蟳、日本枪乌贼和长表3.3-5优势种与优势度春季调查优势种口虾蛄、焦氏舌鳎、尖尾鰕鯱鱼和日本鼓虾渔获量情况，表3.3-6优势种渔获量⑤主要品种成幼鱼比例：主要渔业资源幼体比例如下：尖尾鰕虎鱼幼体比表3.3-7春季调查海区主要渔业资源成幼体比例⑥相对资源密度：平均拖速为5.556km/h，网口宽为15m，扫海面积经计算，春季调查区域资源密量为525.343kg/km2（34264ind/km2其中鱼类资源密度为254.625kg/km2（15827i（487ind/km2虾类资源密度为134.881kg/km2（15413ind/岸线位于渤海西部，介于北纬*″、东经*″之间，沿海行政区包括秦皇岛、唐曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使与秦皇岛市接壤，西至涧河口西侧津冀省际北界线，与天津市相邻，海岸线总长*km。此外，滦河口外、曹妃甸海域共有大小沙质岛屿*个左右，岛屿岸线曹妃甸岸线主要利用岸线范围为双龙河嘴东口至青龙河口。目前，曹妃甸依托深水岸线资源，在相关港口、城市、产业等规划的指导下，正进行大规模的工业区开发建设，围海造地面积约*km2，形成码头岸线长度约*km，其相邻区目前以煤炭、矿石、一般散杂货和集装箱内贸、内支线、近洋等运输为主。曹妃甸港区目前主要以煤炭、矿石等大型干散货接卸运输为主，截至2012年底，曹妃甸港区建有各类泊位*个，其中万吨级以上深水泊位*个，通过能力*曹妃甸港区保持以人工岛为主体、以板块结构和港池相间为特征的总体布局形态。根据规划形态，对港区主体功能区分为东、中、西三区。主要规划区——中区甸头区域。利用天然深槽形成大型深水码头岸线约5.9km，根据——中区第一港池。港池内主要发展5~15万吨级泊位功能区：东侧岸线自钢厂北边线向南，主要为钢铁泊位区，约*km岸线直接与厂区紧密相连；南侧剩余*km岸线规划为通用泊位区；钢厂岸线北段*km岸线曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使及其后方约*km纵深陆域规划为公共服务型的钢铁物流区。东侧岸线自厂北边线以北，安排为通用码头作业区，具体类型可包括杂货泊位、多用途或集装箱泊位、通用散货泊位等，主要服务于全区临港工业，码头作业区及物流用地陆域纵深合计约*km。一港池西侧港岛区四面环水，与大陆交通以桥梁为主，规划为以服务散货运输为主的功能区；一港池西侧*km岸线及其后方*km纵深的陆域为分别安排专业化煤炭下水码头及其他专业化散货码头作业区，主要满足后方陆域受到港岛形态局限，缺少临港工业的发展空间，已发展干散货运输为主；二港池西侧岸线与陆侧填筑板块相连，陆域空间较大、集疏运便利，适合于远期发展集装箱、杂货等综合运输服务功能。本次规划将二港池西侧岸线规划为港口预留发展区，今后可根据港区发展的需要进一步明确其使用功能，码——中区二港池外侧。一、二港池之间港岛南侧岸线外水深条件较好，其外侧深槽水深可达*m，基本与岸线平行，规划此段岸线为干散货泊位区，为保持规划区外缘流场的平顺，码头方案应采用栈桥式布置。规划岸线总长约*km，——西区第一、第二港池。曹妃甸港区西侧，利用双龙河入海河道和南堡深槽，通过开挖围填相结合形成西区第一、第二港池。港池外侧沿南堡深槽内沿建设宽突堤，与曹妃甸港区西护岸共同形成掩护水域，口门设在西护岸南端。二港池港内水域向西北方向延伸，开挖至南堡镇以西处折向偏北方向，延伸至不利用港内水体交换，因此未来可考虑在其西北侧继续开挖潮汐通道并设置调节闸口。西区一港池为双龙河口处开设的南北方向港池，港池纵深约为*km，目前，双龙河口内尚设有嘴东渔港，为保障通航安全，该处港池宽度规划为西区一、二港池主要为曹妃甸区临港产业发展服务，采用“前港后厂”的发展模式，吸引项目入驻。鉴于目前后方工业园区入驻产业尚不明朗，两岸的规划港口区暂不明确功能，未来可根据临港工业类型和项目进驻情况，布置通曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使用、干散货和液体散货等各类泊位，港池水深以适应2万吨级以下运输船舶为主，未来随着进港航道等级的提升，逐步提升港内航道等级至5万吨级。两港池共可形成码头岸线约*km。码头后方作业区陆域纵深暂按*km控制，陆域面利用老龙沟直通沙岛内侧泻湖浅滩的天然条件，在老龙沟辐射水域西侧开挖形成曹妃甸港区东区，由西向东、由北至南通过开挖形成七个港池。东区港口水域兼做老龙沟潮流通道的纳潮水域，需保持一定纳潮水域面积，因此水域面积开阔。东区南北两侧岸线根据岸线资源条件及产业区发展需要各布置三个突堤以增加岸线长度。东区内泊位等级主要取决于老龙沟进港航道等级，该航道近期可以满足3万吨级以下货运船舶通航，在总结实践经验并进一步加深研规划曹妃甸东区北岸一港池至三港池岸线将主要为后方装备制造产业区服务，布置为园区所需原材料、产成品运输服务的各类泊位；东侧突堤已成立综合保税区，前方布置泊位功能以适应后方综保区要求为主。岸线后方用地按港口用地控制，实施中可根据具体项目用地需求，按照合理化利用的原则进行具东区南岸岸线主要用于建设服务于临港工业的码头设施，其中东区四港池货泊位，码头后方作业区纵深按*km控制，作业区内布置罐区及管廊带等仓储运输设施；东区五、六港池岸线规划为港口预留发展区，岸线长度约为*km，东区七港池利用青龙河入海河道开挖形成，规划为港口预留发展区，与东区其余港池共用老龙沟航道。与后方装备制造业产业区功能及进港航道等级相适应，初期应以2万吨级以下泊位为主，泊位功能上以布置通用散杂货泊位为主。作业区采用前港后厂的布置形式，为临港工业发展服务。港池走向与自然岸线基本平行，港池纵深约*km，宽*km，共可形成码头岸线长度约*km，码头曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使A、滦河口海滨湿地景观区。以人工湿地和滨海盐生植被为主，是鸟类的D、岛群、渔港、森林公园生态旅游区。包括华北第一大岛—石臼坨和月坨等数个岛屿组成的岛群。岛群受人类活动干扰较小，原始生态环境保存良好，是海鸟繁殖栖息之地，是游人晨观日出，暮赏晚霞，夜望北港渔家灯火和观星E、大清河盐场风光景观区。位于捞鱼尖渔港以西，是中国四大盐场之一F、现代生态农业工程旅游区。滦南县稻田养蟹和唐海县的工厂化水产养殖区，是典型的生态农业和现代化农业工程区，具有观赏性和参与性旅游开发价占全市土地总面积的18.25%，其中天然湿地面积为*hm2，人工湿地面积为* 运河、输水河湿地面积*hm2，占全市湿地面积的1.22%；农用池塘湿地面积 曹妃甸中华绒螯蟹国家级水产种质资源保护区总面积*公顷，其中核心区面曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使第四农场、第七农场和第十一农场境内，东靠双龙河，南面、西面与南堡百里盐场沉淀池接壤，北依唐曹高速公路。保护区的核心区由产卵区、洄游通道和越冬区组成。保护区主要保护对象为中华绒螯蟹，其它保护物种包括鲫、草鱼、区，位于河北省唐山市乐亭县大清河口外，由菩提岛、月岛、腰坨、西坨等海岛和周边滩涂水域组成。保护区总面积*hm2，其中海岛陆域面积*hm2，海域面积*hm2。保护对象为海岛及周边海域自然生态环境、岛陆及海洋生物共同组成*项目位于*，包含*，总面积约*m2，*已建设部分生产和配套设施。*南侧唐山市海水晒盐历史悠久，是我国重要的海盐产区和盐业生产基地。据唐山市海洋捕捞主要包括滦南和丰南县，作业渔场遍及渤海、黄海和南韩海域，主要品种有小黄鱼、带鱼、梭鱼、蓝点马鲛、毛虾、口虾蛄、海蜇及贝类；作业网具主要是拖网、刺网、张网等，其中刺网、张网产量占总产量75%，拖网产量占总产量*%。唐山海洋生物种类多，资源量比较丰富。在浅海、滩涂栖息有杂色蛤、文蛤、青蛤、四角蛤蜊、兰蛤、魁蚶、毛蚶、沙蚕、虾蟹类163种底栖动物和银鲳、舌鳎、黄鳝、梭鱼等*种经济鱼类，占河北省鱼类资源曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使产量（不含远洋、远海捕捞）*万吨，比上年增长*%。在总产量中，养殖水产品产量*万吨，增长*%，捕捞水产品产量*万吨，增长*%；海水产品产量*万吨，捕捞其中海水捕捞*吨；海水养殖*吨；淡水水产品产量*吨，其中淡水捕捞**个，均为无居民海岛，海岛陆域面积*hm2。其中，唐山市管辖海域有海岛*个，河北省现有涉及海岛的自然保护区*个一河北乐亭菩提岛诸岛省级自然保护区，保护面积*公顷，主要保护对象为由海岛及周边海域自然生态环境、岛陆及海捞岛和蛇岗5个海岛，位于唐山市乐亭县滦河口至浪窝口近岸海域，待建的神奇岛、明月岛、吉祥岛和永乐岛4个海岛，位于唐山市乐亭县浪窝口至比重为42.2%。全年新增城镇就业人口9606人，农村劳动力向非农产业转移曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使品及服务价格下降0.8%，教育文化和娱乐价格上涨0.9%，医疗保健价格上涨3.5.2.1曹妃甸工业区及唐山湾生态城（原曹妃甸生态城）海域使用现状步区区域建设用海总体规划》获得国家海洋局批复，规划区域内的填海造地基目前曹妃甸港区建设主要集中在甸头及一港池内码头建设，主要完工和在1222万吨/年（其中一期设计吞吐能力514万吨/年，二期设计吞吐能力708万吨⑤曹妃甸原油码头项目建设主要包括：一个30万吨级原油曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使曹妃甸工业区规划总面积为380km2，陆域面积约302km2，水域面积约78km2。规划的陆域均在曹妃甸浅滩上，需围填成陆。从2003年通岛路路基工①公路工程：连接唐港高速与曹妃甸工业区的迁曹公路为一级公路，全长*业区一号桥于2008年开工，目前已建成；二号路跨纳潮河大桥于2008年开工，②工业区“三纵（一号路、二号路、唐曹高速连接气）五横（北环路、西③铁路工程：迁曹铁路工程，全长222.7km，主要承担我国“北煤南运”滦曹铁路矿石专用线已经完成铺轨，为电气化铁路，目前为单线，规划为复线，日处理能力近期2.5万m3，远期可达7.5万m3。⑥通讯工程：曹妃甸工业区目前已经开通了固定电话和宽带业务，且无线本项目位于曹妃甸工业区内，论证范围内的用海类型主要为交通运输用海、工业用海、渔业用海、特殊用海和造地工程用海，用海方式主要为建设填海造地、透水构筑物、非透水构筑物、开放式养殖、盐业、港池、航道等，项目周曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图3.5-1项目周边海域使用现状曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图3.5-2周边海域使用现状（放大）曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使图3.5-3项目周边海域使用权属现状分布图曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使表3.5-1项目周边海域使用权属信息表1*2*3*4*5*6*7*8*9**********************曹妃甸工业区河北三路延伸一期（原合肥道一*曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域使**************************曹妃甸工业区中日七道（北通西二路至北通大街）工程项目海域