路基填筑专项施工技术方案

路基填筑专项施工技术方案1编制说明1.1编制依据《XXX项目技术规格书》；《XXX标技术策划书》；本项目招标文件及相关合同文件；施工图及相关设计文件；《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2018）；《铁路路基施工规范》（TB10202-2019）；现场勘察资料及类似工程施工经验。1.2编制范围本方案适用于XXX项目KM102+300~KM126+086.89段路基土方填筑施工，涵盖基床下路堤A1-a砂性土、A2-4砂性土填筑及基床表层级配碎石填筑等全部内容。1.3编制原则结合工程所在区域地质、水文、气候条件及工程规模、技术特点，严格依据设计文件编制；遵守招标文件中工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求及施工合同相关条款；坚持项目法管理，合理配置人员、机械、物资、资金，确保工序转换顺畅，实现综合效益最优；贯彻“重视环境、保护环境”理念，遵守国家及当地政府方针政策、法律法规，尊重当地民俗风情；采用成熟可靠的施工技术，确保方案可行性、操作性强；坚持“高标准、高质量、科研先行”，提升施工效率和工程质量水平。2工程概况2.1工程简介本项目位于泰国北柳府和北标府之间，项目中点距离曼谷约1.5小时车程。项目部主要工作内容包括路基工程（含软基处理）、桥涵工程、轨道工程、新建车站办公室、道路和站场工程、管涵及排水工程、公共设施等。设计标准：铁路客运时速160km/h，货运时速120km/h，钢轨型号为UIC54，轨距1m，铁路复线与既有线中心线距离4-15m。路基回填划分为8个区段：KM126+086-KM124+000、KM124+000-KM122+000、KM122+000-KM121+000、KM121+000-KM116+000、KM116+000-KM113+560、KM112+400-KM109+300、KM109+000-KM105+800、KM105+700-KM102+300。路基土方回填总量237630m³，级配碎石总量33907m³，路拱坡度5.00%，边坡比1∶2。压实分区划分：下路堤顶面往下30cm为95%压实区，采用A1-a砂性土（来源于KM145土场）；其余区域为90%压实区，采用A2-4砂性土（来源于KM138土场和KM145土场）；基床表层级配碎石压实度为97%，材料来源于意大利泰公司。2.2自然条件2.2.1自然与地理环境工程范围内为平原地形，10-12月受洪水影响，河流处于最高水位，部分施工将受影响。铁路复线沿线居民较少，分布较多农田，桥位周边多为小沟渠。2.2.2地质条件根据地质钻孔资料，原地面向下依次为软砂质粘土/粘土、中等砂质粘土/粘土、硬砂质粘土/粘土，原地面下2-5m范围内存在地下水，地质纵断面符合区域地层分布规律。2.2.3水文气象条件项目所在区域属热带气候，分旱季和雨季。雨季为6月至10月，5月和11月为过渡期，全年85%的降雨量集中在雨季，强降雨对路基施工影响较大。全年平均气温25-29℃，整体气温偏高，需做好防暑降温工作。铁路沿线分布多条小河，平时水流小、水深浅，部分河段甚至干涸，但10-12月受雨季影响，河水上涨，部分施工将受汛期影响。2.3主要工程数量2.3.1A2-4砂性土填料填筑工程量序号里程桩号宽度（m）高度（m）分层数回填方量（m³）1KM126+086-KM124+00010.5~162.67~5.039~17324052KM124+000-KM122+0008.6~121.13~3.674~13337703KM122+000-KM121+00011~132.68~3.569~1288404KM121+000-KM116+0007~131.38~3.465~12161945KM116+000-KM113+5605~14.50.86~3.853~1386736KM112+400-KM109+3009.5~131.53~3.466~12268247KM109+000-KM105+8007.5~13.50.94~3.754~13333788KM105+700-KM102+3009.5~131.83~3.207~11308082.3.2A1-a砂性土填料填筑工程量序号里程桩号宽度（m）高度（m）分层数回填方量（m³）1KM126+086-KM124+0008.470.3147402KM124+000-KM122+0008.470.3148003KM122+000-KM121+0008.470.3114084KM121+000-KM116+0008.470.31104205KM116+000-KM113+5605.14~8.470.3127206KM112+400-KM109+3008.470.3173307KM109+000-KM105+8008.470.3175008KM105+700-KM102+3008.470.3178202.3.3级配碎石填筑工程量序号里程桩号宽度（m）高度（m）分层数回填方量（m³）1KM126+086-KM124+0007.130.3237812KM124+000-KM122+0007.130.3238183KM122+000-KM121+0007.130.3211254KM121+000-KM116+0007.130.3283365KM116+000-KM113+5604.94~7.130.3226296KM112+400-KM109+3007.130.3244947KM109+000-KM105+8007.130.3260838KM105+700-KM102+3007.130.3236412.3.4路基填料技术要求填料应用部位（基床表层顶面以下深度）填料类别填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）压实度（%）基床表层（0~0.3m）级配碎石25不大于层厚的2/3≥97基床下路堤（0~0.3m）A1-a砂性土8-≥95基床下路堤（>0.3m）A2-4砂性土2-≥902.4工程主要特点及难点2.4.1主要特点路基填筑在承载板上进行，基床表层30cm采用级配碎石，下路堤顶面往下30cm采用A1-a砂性土填料，其余区域采用A2-4砂性土填料，分层填筑、分层压实，工艺标准化程度高。2.4.2主要难点施工距离长（全长21.334km），部分区段场地狭小，车辆运行组织难度大；雨季施工时间长（6-10月），雨水易导致土方流失、路基积水，易出现重复施工，影响施工进度和质量。3施工总体部署3.1施工区段划分本项目KM102+300~KM126+086.89段分为8个施工区段，由两家分包单位分别施工：D-WORLD公司：负责KM102-KM116段，9月30日进场。施工计划：KM112+400-KM109+300：2017年9月30日-2017年11月18日；KM116+000-KM113+560：2017年11月18日-2017年12月5日；KM109+000-KM105+800：2017年12月5日-2018年2月3日；KM105+700-KM102+300：2018年2月3日-2018年3月28日。RITSIWA公司：负责KM116-KM126段，10月20日进场。施工计划：KM121+000-KM116+000：2017年10月20日-2017年11月28日；KM126+086-KM124+000：2017年11月28日-2018年1月21日；KM122+000-KM121+000：2018年1月21日-2018年2月5日；KM124+000-KM122+000：2018年2月5日-2018年3月30日。3.2临时排水沟建设KM109+037-KM105+800段部分在雨季施工，需设置临时排水沟：当便道高于两侧地面时，在远离路基回填坡脚约1m处开挖临时排水沟，沟深1m、底宽0.5m，边坡比1∶1；当便道高度较低时，在靠近农田一侧修建挡水埂，另一侧在远离路基回填坡脚1m处开挖临时排水沟（参数同上）；排水沟与既有涵洞连通，或在积水处设置抽水泵抽水，确保排水畅通。3.3进场道路情况沿线有既有铁路，施工区段内有现成便道，周边高速公路网发达，交通便利。结合施工区段划分及施工便道、公路分布，合理规划土方车辆进出场路线，对不满足通行要求的区段提前整修，避免出现卸料缓慢、车辆囤积、陷车等问题。3.4取土场情况本工程设置两个取土场，满足全部土方需求：KM145土场：取土方量10万m³，供应A1-a砂性土及部分A2-4砂性土，运至KM116-KM126段；KM138土场：取土方量30万m³，供应A2-4砂性土，运至KM102-KM115段。3.5填筑区域施工组织路基填筑严格按照“三阶段、四区域、八流程”作业程序组织施工，以200米为一个施工区段，实行流水作业：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区域：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段（区段长度根据机械能力、数量确定）；八流程：施工准备→填前处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检测签证→路面整修→边坡防护。4主要施工方法和施工工艺4.1施工概述为保证工期和工程质量，结合现场实际情况，路基填筑采用纵向水平分层填筑施工。大面积施工前先进行试验段施工，确定不同填料的压实系数、碾压参数等关键指标。施工以机械化作业为主，配备挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等设备，严格执行“三阶段、四区域、八流程”作业程序。4.2施工工艺流程施工准备→路基试验段施工→基床下路堤土方填筑（施工放样→填料开采运输→布料整平→碾压→压实检测→边坡整形）→基床表层级配碎石填筑（布料整平→碾压→压实检测）→边坡防护→竣工验收4.3施工准备技术交底：施工前组织专项技术交底，覆盖至每一位作业人员，明确施工工艺、控制要点及质量标准；进场道路规划：提前规划运输车路线及卸料调转区域，对不满足要求的区段提前整修，确保车辆通行顺畅；场地清理：清除地表土、斜坡杂土及承载板上的杂物，确保承载板干净无异物；对坡脚原地面进行压实处理，满足填筑要求。4.4试验段施工在KM117+200~KM117+700段设置试验段，土源来源于KM138土场和KM145土场，通过试验段施工确定关键参数：松铺系数：KM138土场A2-4砂性土为1.28，KM145土场A1-a砂性土为1.31；最佳含水率：KM138土场填料为11.4%，KM145土场填料为11.8%；碾压方式：精平后静压1遍→弱振1遍→强振2遍（表面粗糙处增加强振1遍）→静压1遍收面；其他参数：确定不同压实度对应的碾压遍数、机械组合、行驶速度等，作为大面积施工的依据。4.5基床下路堤填筑4.5.1施工放样根据设计图在施工范围内测量放线，定出中线桩、边线桩，按填筑层面高程布置高程控制桩，沿线路纵向每20m设一对标高指示桩，两桩之间挂线控制松铺厚度；在施工现场附近引设临时水准点，报监理工程师审批后用于标高控制；采用方格网控制填料量，方格网尺寸为4m×9.2m（纵向分块，可根据实际宽度调整），在路基两侧设方格网桩，用白灰点控制自卸车倒土密度，确保每层摊铺厚度均匀。4.5.2路基填料要求填料检测：填料进场前按《泰国北柳-十九溪-景溪铁路复线项目技术规格书》规定，进行颗粒分析、含水率与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）及击实试验，检测合格后方可进场；填料质量：含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土质严禁作为路基填料；A1-a砂性土（KM145土场）用于基床下路堤0~30cm区域，CBR值≥8%；A2-4砂性土（KM138土场、KM145土场）用于基床下路堤>0.3m区域，CBR值≥2%；级配碎石（意大利泰公司供应）用于基床表层，CBR值≥25%，最大粒径不大于层厚的2/3。4.5.3土方填筑施工填料开采：采用挖掘机在取土场分层开挖，避免超挖、乱挖，开采过程中做好排水措施，防止填料含水率超标；运输：采用12t自卸汽车运输，根据运距合理安排车辆数量，确保填料供应连续，避免出现施工中断；填筑原则：下路堤0~30cm（A1-a砂性土）和>0.3m（A2-4砂性土）区域施工方法一致，均按分层填筑、分层压实要求施工；特殊要求：全线路基下均有承载板，为控制震动影响，填筑高度低于50cm时，压路机采用静压施工；高于50cm时，可采用振动碾压。4.5.4布料整平根据试验段确定的松铺系数，计算每车填料的摊铺面积，确定堆放密度，埋桩挂线标示松铺厚度；自卸车按方格网卸料，由施工员指挥进入指定区域倒料，严禁形成“集料窝”；卸料完成后，先用推土机初平，再用平地机精平，填层整平后厚度均匀，压实层表面大致平整，整型按设计坡度和路拱进行，重点处理接缝处整平；整型过程中严禁车辆通行，初步整型后检查松铺厚度，必要时补料或减料；路基横断面宽度每侧超填50cm，确保边坡压实质量，避免后期刷坡后边坡压实不足。4.5.5碾压碾压机械：采用YZ15型重型振动压路机；碾压顺序：先压路基边缘，再压路基中间，遵循“先轻后重、先慢后快、先两边后中间”的原则；碾压参数：压路机行驶速度控制在2.9km/h，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度≥2.0m，纵向行与行之间轮迹重叠40-50cm，上下两层填筑接头错开≥3.0m，两作业区段衔接处纵向搭接拌和长度≥2.0m；碾压遍数：填筑高度＜50cm：静压12遍，检测压实度，不合格时继续碾压，直至满足要求；填筑高度＞50cm：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→静压1遍收面，检测压实度，不合格时继续碾压，最多不超过10遍；若碾压10遍仍不满足要求，调整填料粒径、级配后重新碾压。4.5.6压实检测方法检测标准：按《泰国北柳-十九溪-景溪铁路复线项目技术规格书》要求，采用压实度评定填土路堤压实质量；检测频率：每层沿纵向每150m等间距检查2个断面，每个断面6点，左、右点距离路基边缘1m处各2点，路基中部2点；检测方法：采用灌砂法进行压实质量控制，试验段确定压实参数，正常施工中每层压实后及时检测，检测合格并经监理工程师签认后，方可进行下一层填筑。4.6边坡整形路堤边坡采用加宽超填50cm处理，级配碎石填筑前，按设计坡率刷除坡面松土；刷坡采用机械施工，通过测量放样标记坡顶点和坡脚点，放置木桩并挂线，挖掘机按线刷坡，多余填料运至前方填土区域利用。4.7基床表层级配碎石填筑填筑参数：基床表层级配碎石厚30cm，分2层填筑，每层15cm，压实度≥97%；施工工艺：与土方填料施工工艺一致，包括布料整平、碾压、检测等环节；碾压方式：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→静压1遍收面，碾压完成后检测压实度，不合格时继续碾压，最多不超过10遍；若碾压10遍仍不满足要求，调整级配后重新碾压。4.8施工注意事项填料整平过程中若出现粗骨料集窝现象，及时掺加细料拌合均匀后再碾压，确保填料均匀性；密切关注填料含水率变化，含水率偏大时翻晒处理，偏小时洒水调整，含水率达到最佳含水率±2%时及时碾压；雨季施工时，做好路基排水工作，已施工路基表面及时覆盖防护，防止雨水浸淋；路基横向排水坡满足设计要求，表面无积水，两侧临时排水沟保持畅通；路基成形后，禁止大型履带式机械车辆通行，避免破坏路基结构；涵洞两侧对称填筑，涵背2m范围内及涵顶填料厚度＜1m时，采用小型机械压实，确保压实质量。5施工进度计划5.1进度计划安排根据总体工期及控制节点要求，结合自然条件、进场时间及现场交通情况，按每天700m³的施工效率，制定如下进度计划：里程桩号施工起止时间施工单位KM121+000-KM116+0002017.10.20-2017.11.28RITSIWA公司KM126+086-KM124+0002017.11.28-2018.01.21RITSIWA公司KM122+000-KM121+0002018.01.21-2018.02.05RITSIWA公司KM124+000-KM122+0002018.02.05-2018.03.30RITSIWA公司KM112+400-KM109+3002017.09.30-2017.11.18D-WORLD公司KM116+000-KM113+5602017.11.18-2017.12.05D-WORLD公司KM109+000-KM105+8002017.12.05-2018.02.03D-WORLD公司KM105+700-KM102+3002018.02.03-2018.03.28D-WORLD公司6资源配置计划6.1劳动力配置6.1.1技术管理人员序号职务职责1负责人路基填筑现场总指挥2技术主管技术总负责人3总调总调度4工长施工协调5技术员技术管理6技术员技术管理7专职安全员安全管理责任人8现场安全员安全管理9质检员质量过程管理10试验主管试验总负责11试验员试验检测12测量主管测量总负责人13测量员施工测量6.1.2作业队人员分类人数班组长2设备操作手12现场杂工86.2施工机械及设备配置6.2.1主要施工机械设备序号设备名称规格型号单位数量用途1挖掘机PC200辆2填料开挖、场地清理2自卸车12t辆20填料运输3平地机SMG170-3辆4填料整平4压路机YZ15辆4填料碾压5洒水车8T辆2填料洒水、场地降尘6.2.2主要测量、试验设备类别序号设备名称规格单位数量用途测量设备1全站仪TOPCON-GTS-102n台2平面位置放样2水准仪DSZ3台2高程测量试验设备1电子称2kg台2试样称量2电子称30kg台2试样称量3直尺3m把2平整度检测4标准砂-袋6灌砂法检测7质量保证体系及措施7.1质量目标工程质量“零缺陷”，达到当地现行工程质量验收标准；杜绝各类质量事故，减少质量通病；竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接。7.2质量保证体系本项目执行美国标准及泰国标准，项目部建立质量管理组织机构，落实质量保证体系责任制，分析关键质量控制点，制定针对性保证措施，开展QC小组活动提升质量管理水平。质量管理组织机构：项目经理→项目执行经理、项目副经理、总工程师→QA/QC部、设计部、试验室、测量部、工程部、设备部、物资部、综合部、商务部、财务部→各施工班组。7.3质量保证措施7.3.1事前控制全员质量意识教育：项目总工程师组织工程、质检部及专业工程师，对施工人员进行全面质量管理意识教育，学习工程技术规范、质量检验标准、招标文件及施工图纸，确保施工人员熟悉施工工艺和质量要求；技术交底与培训：实行技术交底制，对技术要点、施工程序、操作要点和质量标准进行详细交底；加强职工技术培训和考核，关键技术工种持证上岗，选派经验丰富、技术水平高的工人技师任班组长；施工准备：细化各工序流程，明确分工、责任到人；做好技术准备及机械检测、调试工作；针对施工重点、关键工序，制定专项施工措施；机械设备配置：确保设备性能优良、状况良好、效能匹配，保证施工均衡连续。7.3.2事中控制层厚控制：填筑面上划格分区，按方格网尺寸4m×9.2m布料，根据每方格填料工程量和松铺厚度，计算填筑材料用量，确保摊铺厚度均匀；平整控制：推土机粗平后，平地机精平，人工配合清理树根、草根、不合格粒径填料及垃圾，对局部凹凸不平处找平，用铝合金平整尺辅助控制平整度；碾压控制：碾压前检测填料含水率，达到最佳含水率±2%时进行碾压，含水率超标时采取洒水或晾晒处理；采用静压与振动碾压组合方式，轮迹重叠轮宽的1/3，碾压至无明显轮迹，表面平整无起伏、无“弹簧”“干松”现象；质量检测：严格执行自检、互检、专检制度，每层压实后按规定频率检测压实度，检测合格并经监理工程师签认后，方可进行下一层施工。7.3.3事后控制资料管理：做好原始数据收集整理工作，确保资料真实反映工程质量和进度；检查与验收：前道工序报验合格并经监理工程师签认后，方可进行下道工序施工；工程完工后，按规定组织竣工验收，确保工程质量符合要求。7.3.4路基施工质量标准序号检测项目规定值或允许偏差检查数量检验方法1压实度符合设计要求每层沿纵向每150m等间距检查2个断面6点灌砂法2纵断高程（mm）+50每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点水准仪测量3中线至边缘（mm）+50每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点尺量4宽度不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺量5横坡（%）±0.5每100m等间距检查3个断面坡度尺量6平整度（mm）土质路堤顶面30，填石路堤顶面100每100m等间距检查6个点2.5m直尺测量7边坡坡率偏差≤3%设计值每100m等间距检查2个断面坡度尺量8安全保证体系及措施8.1安全保证体系按照国内相关法律法规及泰国政府法律法规规定，结合项目施工管理特点，建立HSE管理组织机构：项目经理→项目副经理、项目安全总监、项目书记、执行经理→HSE部、工程部、试验室、商务部、物资部、设备部、测量部、财务部、质量部→路基工区、桥梁工区→各施工班组（涵盖路基工程、桥梁工程、排水工程、车站工程、轨道工程）。8.2安全生产领导小组成立以项目经理为组长的项目安全生产领导小组，明确职责分工：组长：XXX；常务副组长：XXX；副组长：XXX；组员：XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX；新增项目副经理、项目经理助理等自动纳入领导小组。8.3安全生产管理制度安全生产负责制：逐级建立安全管理责任制度，管理者坚持“五到位”（健全机构、批阅文件、深入现场、检查、处理问题），实行“四全”管理（全员、全过程、全方位、全天候）；安全教育制度：对所有进场人员进行入场安全教育，针对不同工种开展安全操作规程教育，建立安全教育卡片；特殊工种持证上岗；每天上班前由安全工程师或工班长进行安全施工教育；安全交底制度：