2026年北航入学考试试题

2026年北航入学考试试题考试时长：120分钟满分：100分试卷名称：2026年北航入学考试试题考核对象：报考北京航空航天大学相关专业的本科生题型分值分布：-判断题（总共10题，每题2分）总分20分-单选题（总共10题，每题2分）总分20分-多选题（总共10题，每题2分）总分20分-案例分析（总共3题，每题6分）总分18分-论述题（总共2题，每题11分）总分22分总分：100分---一、判断题（每题2分，共20分）1.空间站轨道高度越高，其运行周期越长。2.飞机起飞时，机翼上表面的气流速度一定大于下表面。3.火箭推进原理基于牛顿第三定律。4.卫星姿态控制主要依靠反作用轮和磁力矩器。5.航空发动机的推重比越高，飞机性能越好。6.飞行控制系统中的冗余设计可以提高可靠性。7.飞机失速时，机翼升力会突然下降。8.航空电子系统中的总线技术采用串行通信方式。9.飞行员的体检标准比普通飞行员更严格。10.航空材料中的钛合金具有优异的耐高温性能。二、单选题（每题2分，共20分）1.下列哪种气象现象会导致飞机结冰？（）A.雷雨天气B.干燥晴朗天气C.高空云层D.海上雾气2.飞机失速时，飞行员应采取的正确动作是？（）A.增加迎角B.减小迎角C.紧急下降D.全力拉杆3.航空发动机的涡轮前温度（TIT）越高，其效率？（）A.越低B.越高C.不变D.无法确定4.卫星姿态控制中，反作用轮的主要作用是？（）A.提供推力B.产生阻力C.调节姿态D.传输信号5.飞行控制系统中的“冗余”指的是？（）A.多余部件B.备用系统C.高精度传感器D.自动化程度6.飞机起飞时，机翼升力的主要来源是？（）A.空气动力B.发动机推力C.地面摩擦D.重力7.航空电子系统中的总线技术主要用于？（）A.数据传输B.信号放大C.电源管理D.机械控制8.飞行员进行仪表飞行训练时，主要依赖？（）A.天气状况B.地面参照物C.仪表盘信息D.GPS信号9.航空材料中的铝合金通常用于制造？（）A.发动机叶片B.机翼蒙皮C.航天器外壳D.航空电子设备10.飞行控制系统中的“自动驾驶仪”属于？（）A.机械系统B.电气系统C.液压系统D.航电系统三、多选题（每题2分，共20分）1.飞机失速的预防措施包括？（）A.保持合适的迎角B.避免大迎角机动C.加强发动机推力D.提高飞行速度2.航空发动机的涡轮前温度（TIT）受哪些因素影响？（）A.燃油质量B.压缩机效率C.大气密度D.发动机结构3.卫星姿态控制的主要方式包括？（）A.反作用轮控制B.磁力矩器控制C.星上太阳敏感器D.地面指令控制4.飞行控制系统中的“冗余”设计可以提高哪些性能？（）A.可靠性B.精度C.效率D.成本5.航空电子系统中的总线技术包括哪些类型？（）A.MIL-STD-1553BB.ARINC429C.CAN总线D.I2C总线6.飞行员进行仪表飞行训练时，需要掌握哪些技能？（）A.仪表判读B.航线规划C.应急处理D.航空法规7.航空材料中的钛合金具有哪些优点？（）A.耐高温B.轻质高强C.抗腐蚀D.成本低8.飞行控制系统中的“自动驾驶仪”可以执行哪些任务？（）A.飞行姿态控制B.航线跟踪C.发动机管理D.通信导航9.飞机起飞时，机翼升力的产生机制包括？（）A.伯努利原理B.牛顿第三定律C.空气动力学D.重力作用10.航空电子系统中的总线技术可以解决哪些问题？（）A.数据传输延迟B.系统抗干扰能力C.接口标准化D.系统集成难度四、案例分析（每题6分，共18分）案例1：某架波音737飞机在执行航班任务时，飞行员发现飞机仪表盘显示右侧发动机参数异常，推力下降。此时飞机正在巡航高度，风速为15m/s，气温为-40℃。飞行员立即启动应急程序，但问题仍未解决。请问：（1）可能的原因有哪些？（2）飞行员应采取哪些措施？案例2：某颗地球同步轨道卫星在执行任务时，姿态控制系统的陀螺仪出现故障，导致卫星无法保持预定姿态。此时卫星的主要任务是通过光学传感器观测地面某区域。请问：（1）可能的原因有哪些？（2）地面控制中心应采取哪些措施？案例3：某架空中客车A320飞机在执行航班任务时，遭遇雷雨天气，飞行员发现飞机机翼表面出现结冰现象。此时飞机高度为8000米，气温为-20℃。飞行员立即采取措施，但问题仍未解决。请问：（1）结冰现象对飞机性能有哪些影响？（2）飞行员应采取哪些措施？五、论述题（每题11分，共22分）论述1：论述航空发动机涡轮前温度（TIT）对发动机性能的影响，并分析提高TIT的技术途径。论述2：论述飞行控制系统中的“冗余”设计对飞机安全性的作用，并举例说明常见的冗余设计方式。---标准答案及解析一、判断题1.√2.√3.√4.√5.√6.√7.√8.√9.√10.√解析：1.空间站轨道高度越高，其运行周期越长，符合开普勒第三定律。2.飞机起飞时，机翼上表面的气流速度一定大于下表面，符合伯努利原理。3.火箭推进原理基于牛顿第三定律，即作用力与反作用力。4.卫星姿态控制主要依靠反作用轮和磁力矩器，是常见的控制方式。5.航空发动机的推重比越高，飞机性能越好，是发动机设计的重要指标。6.飞行控制系统中的冗余设计可以提高可靠性，是航空安全的重要保障。7.飞机失速时，机翼升力会突然下降，是失速的基本特征。8.航空电子系统中的总线技术采用串行通信方式，是现代航电系统的主流技术。9.飞行员的体检标准比普通飞行员更严格，是航空安全的要求。10.航空材料中的钛合金具有优异的耐高温性能，是航空发动机的重要材料。二、单选题1.A2.B3.B4.C5.B6.A7.A8.C9.B10.D解析：1.雷雨天气可能导致飞机结冰，其他选项不会直接导致结冰。2.飞机失速时，飞行员应减小迎角，避免进一步失速。3.航空发动机的涡轮前温度（TIT）越高，其效率越高，是热力学原理。4.反作用轮的主要作用是调节姿态，通过产生角动量。5.飞行控制系统中的“冗余”指的是备用系统，提高可靠性。6.飞机起飞时，机翼升力的主要来源是空气动力，符合伯努利原理。7.航空电子系统中的总线技术主要用于数据传输，是现代航电系统的核心。8.飞行员进行仪表飞行训练时，主要依赖仪表盘信息，不受外界参照物影响。9.航空材料中的铝合金通常用于制造机翼蒙皮，轻质高强。10.飞行控制系统中的“自动驾驶仪”属于航电系统，是现代飞机的重要设备。三、多选题1.A,B,D2.A,B,C,D3.A,B,C,D4.A,B5.A,B6.A,B,C,D7.A,B,C8.A,B,C,D9.A,B,C10.A,B,C,D解析：1.飞机失速的预防措施包括保持合适的迎角、避免大迎角机动、提高飞行速度，减少迎角是关键。2.航空发动机的涡轮前温度（TIT）受燃油质量、压缩机效率、大气密度、发动机结构等因素影响。3.卫星姿态控制的主要方式包括反作用轮控制、磁力矩器控制、星上太阳敏感器、地面指令控制。4.飞行控制系统中的“冗余”设计可以提高可靠性和精度，是航空安全的重要保障。5.航空电子系统中的总线技术包括MIL-STD-1553B、ARINC429，是现代航电系统的主流技术。6.飞行员进行仪表飞行训练时，需要掌握仪表判读、航线规划、应急处理、航空法规等技能。7.航空材料中的钛合金具有轻质高强、耐高温、抗腐蚀等优点，但成本较高。8.飞行控制系统中的“自动驾驶仪”可以执行飞行姿态控制、航线跟踪、发动机管理、通信导航等任务。9.飞机起飞时，机翼升力的产生机制包括伯努利原理、牛顿第三定律、空气动力学作用。10.航空电子系统中的总线技术可以解决数据传输延迟、系统抗干扰能力、接口标准化、系统集成难度等问题。四、案例分析案例1：（1）可能的原因：右侧发动机燃油供应不足、涡轮叶片损坏、传感器故障、控制系统故障等。（2）飞行员应采取的措施：检查发动机参数、启动备用发动机、降低飞行高度、联系管制员请求支援等。解析：发动机参数异常可能是由于燃油供应不足、涡轮叶片损坏、传感器故障或控制系统故障等原因。飞行员应立即检查发动机参数，启动备用发动机，降低飞行高度以增加发动机效率，并联系管制员请求支援，确保飞行安全。案例2：（1）可能的原因：陀螺仪故障、控制软件错误、传感器失灵、执行机构故障等。（2）地面控制中心应采取的措施：发送指令调整卫星姿态、切换备用陀螺仪、地面遥测数据诊断、联系卫星制造商进行维修等。解析：卫星姿态控制系统的陀螺仪故障可能导致卫星无法保持预定姿态。地面控制中心应立即发送指令调整卫星姿态，切换备用陀螺仪，进行地面遥测数据诊断，并联系卫星制造商进行维修，确保卫星恢复正常运行。案例3：（1）结冰现象对飞机性能的影响：增加重量、减小升力、影响发动机性能、导致控制系统失灵等。（2）飞行员应采取的措施：启动除冰系统、降低飞行高度、改变飞行路线、联系管制员请求支援等。解析：结冰现象会增加飞机重量，减小升力，影响发动机性能，甚至导致控制系统失灵。飞行员应立即启动除冰系统，降低飞行高度以增加空气密度，改变飞行路线避开雷雨区域，并联系管制员请求支援，确保飞行安全。五、论述题论述1：航空发动机涡轮前温度（TIT）是衡量发动机性能的重要指标，直接影响发动机的推力和效率。提高TIT的技术途径包括：1.使用更高能量的燃油，如航空煤油替代航空汽油。2.提高压缩机效率，增加压缩比，提高进气温度。3.采用先进的热障涂层技术，提高涡轮叶片的耐高温性能。4.优化燃烧室设计，提高燃烧效率，增加燃烧温度。5.采用分级燃烧技术，提高燃烧温度的同时减少排放。解析：TIT越高，发动机的推力和效率越高，但同时也对材料、结构、控制系统提出更高的要求。提高TIT的技术途径包括使用更高能量的燃油、提高压缩机效率、采用热障涂层技术、优化燃烧室设计、采用分级燃烧技术等，这些技术可以提高发动机的性能，但同时也需要考虑成本和安全性。论述2：飞行控制系统中的“冗余”设计对飞机安全性至关重要，常