长江甲醇燃料水上加注 指南（试行）2025

长江甲醇燃料水上加注指南(试行)为深入贯彻落实党和国家关于长江经济带高质量发展、加快建设交通强国、长三角一体化等重大战略部署，推动长江航运绿色智慧转型升级，规范甲醇燃料水上加注作业操作流程，特制定本指南。本指南为指导性文件，供各相关单位参考，但不免除加注企业及船舶相关操作人员的责任。本指南适用于长三角及长江干线内河水域进行的水上甲醇燃料加注作业。本指南不适用于加注船与受注船首尾相连串联加注的情况，亦不适用于为航行中的船舶加注。(1)中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定(交通运输部令2022年第26号);(2)醇燃料动力船舶技术与检验暂行规则(MSA2023年第9号公告);(3)甲醇燃料加注船舶技术与检验暂行规则(MSA2025年第3号公告);(4)甲醇燃料动力船舶检查指南(2025版)(海船舶函〔2025〕1350号);(5)液化天然气甲醇燃料加注趸船规范(R018-2025);(6)船舶应用甲醇乙醇燃料指南(GD16-2022);(7)船舶甲醇燃料加注作业指南(GD19-2023)。1.3.1加注：系指从陆上或水上加注设施将甲醇燃醇燃料动力船舶的作业过程。直接向甲醇燃料动力船舶进行甲醇燃料加注作业的船舶。1.3.3加注系统：系指由驳运设备(如设有)、增压装置(如设有)、计量设备(如设有)、连接设备及相关管系等组成，用于甲醇燃料加注的一套系统。对甲醇在加注设施和受注船之间的加注作业进行安全、有效的切1.3.5紧急脱离装置(ERC):系指通过在预设截面施加外力，或在紧急情况下手动/自动激活以实现加注臂或加注软管与船舶连接管路脱离的装置。该装置为紧急脱离系统的主要部件。置、加注接头及刚性管路等部件组成的连接设备。1.3.7拉断阀：系指当受到一定的外力作用时，能安全断开，并且两端自动封闭的安全装置。该装置通常用于保护加注软管，是紧急脱离装置的一种型式。1.3.8干式快速接头：系指可在不使用螺栓的情况下，以安全的方式将加注设施的软管加注系统与受注船的汇管快速连接和断开的一种机械装置。路的装有绝缘衬片、衬套和垫圈的专用法兰。2基本规定加注作业单位应在作业前，将作业时间、地点、加注方与受注方信息、加注方式、拟加注数量等信息向作业地海事管理机构报告。首次作业的报告中应特别说明针对甲醇特性和具体作业方式所采取的应急与防污染措施。加注作业宜在白天进行。确需夜间作业时，加注设施与受注船进行加注作业的设备区域和人员活动区域应有良好照明，船舶的夜间系泊和解缆作业可使用防爆型便携式聚光灯或驾驶台两翼的聚光灯进行照明，照度应符合中国船级社《船舶甲醇燃料加注作业指南》第一章关于照度的规定。作业区域的选取应符合《船舶甲醇燃料加注作业指南》(GD19-2023)第2节的要求。作业区域可分为危险区域、限制区域、警戒区域。加注作业相关的危险区域划分应参照《船舶应用甲醇/乙醇燃料指南》(GD16-2022)中第9章规定，并考虑加注作业可能产生燃料泄漏的区域。危险区域除船舶本身外，还应包括槽罐加注车、岸站加注设施等类似区域。危险区域范围应根据风险评估结果和加注流程细节(设备、传输速率和压力)动态调整。加注作业时，应考虑加注设施与受注船靠泊时危险区域范围的相互影响。危险区域内应采取但不限于以下措施：(1)不允许存在点火源；(2)若必须使用电气设备则应当使用经认证的防爆型设备；(3)进入该区域的人员应减少到满足安全操作的最低配备要限制区域的范围通常采用确定方法或概率方法确定，具体确定方法见附件1。确定限制区域时，应考虑甲醇释放高度、气体扩散高度以及周边建筑物、船舶结构等对扩散的影响。限制区域内一般不允许同步作业。确需进行同步作业时，首次开展相关作业应通过风险评估并采取相应措施。限制区域内应采取但不限于以下措施：(1)仅限授权人员进入限制区域；(2)限制区域内作业人员应配备便携式甲醇检测仪，甲醇浓度高于200ppm时检测设备应报警；(3)严禁明火和非防爆型便携电气设备，如移动电话、相机；(4)严禁与加注作业无关设施操作；(5)严禁与加注作业无关交通工具、其他船舶出现在限制区(6)消除所有可能的点火源；(7)舷外靠近加注侧处于限制区域内的排水口应关闭或堵(8)限制区域内门、窗及其他开口及空气进口应保持关闭状(9)应设置物理屏障(如拉警戒线)、警示牌，警示内容包括告知此处正在进行甲醇加注作业，明确禁止的内容应包括禁烟、禁火等。警戒区域应基于港口/码头操作或要求设置，一般不得小于限制区域范围。其设置至少应考虑以下事项：(1)其他船舶移动；(2)路面周边交通情况、工业装置、工厂和公共设施；(3)其他装卸设备操作；(4)建造和维护作业；(5)无线电通信活动。警戒区域内应监控甲醇燃料加注作业附近的其他活动和操作，识别来自港口区域正在进行的动火计划等活动对甲醇加注作业的潜在风险，并制定应急措施，监控附近或经过的其他船舶。加注作业应由加注方指定一名负责人来指导和控制整个加注作业过程，负责人应具备以下条件：(1)具有甲醇货物装卸或甲醇燃料加注经验，或掌握甲醇加注作业安全操作规程和应急处置流程的人员；(2)熟悉作业区域及周围的地理情况；(3)掌握甲醇事故应急处理技术，包括熟悉用于应急响应计划的设备和资源；(4)熟悉甲醇燃料加注作业操作手册。负责人的职责应包括：(1)确保已按照主管机关要求进行报告；(2)确保根据加注作业计划、操作手册的要求进行加注、系泊和解缆操作；(3)确保参与加注作业各个环节的人员已清楚自身职责；(4)确保已进行加注作业的各项安全检查；(5)在发生甲醇泄漏时，确保应急预案的实施；(6)有权决定中止、结束或修改甲醇燃料加注作业。2.4.2操作人员加注操作人员包括加注方和受注方加注作业人员，应接受相关培训，培训至少包括以下方面内容：(1)相关法律法规、技术规范和标准中有关甲醇加注作业的安全要求；(2)甲醇加注操作程序相关设备操作步骤和任务安排；(3)甲醇燃料危险性及应急处置措施，发生各种危险情况时的应急响应职责和程序。未经培训的人员，在加注作业期间不能进入作业区域。操作人员均应佩戴个人防护装备，包括但不限于：(1)防静电阻燃服；(2)防静电安全鞋；(3)安全帽；(4)贴肉护目镜或防护面罩；(5)便携式甲醇气体检测仪；(6)呼吸防护装置(可能需要暴露在甲醇蒸气环境中);(7)防护手套。加注软管应满足CCS《船舶应用甲醇/乙醇燃料指南》第5章相关试验要求。使用软管操作前应进行目视检查，确认其压力、密性等测试数据在有效期内并核查永久性标志是否完整有效。加注软管布置时，应提供适当的支撑以保持最小的可允许弯曲半径，并留有足够的裕度。使用加注接头前，应确认其密封性能良好，处于正常工作状2.5.2加注臂(如适用)使用加注臂前应检查其整体情况，并对其管路、旋转接头等进行检查，确认各部件处于正常工作状态。加注臂操作前，应确认受注船加注总管在加注臂的工作包络2.5.3紧急脱离装置(ERC)(如适用)加注作业前应检查紧急脱离装置处于正常工作状态。2.5.4紧急切断系统(1)紧急切断(ESD)系统应能关闭甲醇燃料加注泵和紧急切断阀门，且能在以下情况发生时被激活：①探测到火灾或泄漏(液体或气体泄漏);②受注船甲醇燃料舱发出高高液位报警；③加注臂或软管压力过大或脱落；④任何其他可能危及加注作业安全的情况和警报。在加注作业前，应正确连接ESD系统，开展测试工作，确认其有效性和兼容性。(2)干式拉断阀加注站的接头应为干式断开型，并配备附加的安全干式拉断阀/自封式快速释放装置，接头应为标准型。干式拉断阀下应配置集液盘。在一定外力作用下和/或遥控驱动下干式拉断阀应能够实现脱离功能。使用拉断阀前应检查其完好性。(1)在加注作业区域应至少布设2根消防皮龙带，2具不小于9L的手提式抗溶性水基型灭火器。加注双方应至少各配备1(2)加注设施与受注船的消防设备需要在加注作业期间随时待命；(3)在加注过程中，消防监控报警系统应处在工作状态；(4)采用槽罐加注车加注方式时，在加注作业区域应布设紧急消防设施、泄漏抢险器材、应急洗眼装置和喷淋装置。加注作业使用的便携式电气设备应为经认可的防爆类型，这些设备包括但不限于：手电筒、灯具、电池电源、UHF/VHF便携式无线电对讲机、照相机、移动电话。应注意防护便携式设备导线免遭任何机械性损伤。2.5.7防杂散电流、防静电(1)甲醇燃料加注期间应保持加注设施与受注船之间的电气绝缘，并根据方式选择适用的防杂散电流、防静电措施；(2)加注管路应保持对船或对地的接地；(3)加注系统一般不应设置跨接电缆，如必须设置，应通过防爆开关连接，且不能替代绝缘法兰/不导电软管。跨接电缆的设置与拆除应符合相关安全作业程序；(4)软管在连接之前，不应接触没有接地的部位，防止软管连接前因接触未接地部位产生静电；(5)加注作业期间使用VHF/UHF对讲机时，应设置其发射功率为低功率(小于或等于1W);(6)加注作业期间宜关闭雷达或将其设置为待命状态。2.5.8船舶系泊系统(1)加注船上应有符合系泊规范的柔性缆绳、绞车和经认可(2)系泊设备布置应确保作业过程中系泊缆不会因为船舶运动和干舷变化而承受过大张力；(3)加注船应配有碰垫，其布置应有利于加注船的靠泊作业；(4)加注趸船舷侧靠泊区域应设置有效的固定或移动式碰(1)加注双方至少应有两种可靠并独立的通信方式；(2)加注作业期间，双方应保持良好的通信联络；(3)受注船上所有发射天线应可靠接地；(4)加注期间应开启视频监控设施；(5)受注船应在主桅悬挂B字旗，在夜间加注时应显示必要信号。2.5.10计量系统(如适用)应考虑甲醇计量设备对加注系统安全产生的影响。所选择的测量方法和所使用的设备应尽量减少对甲醇流量的干扰，确保计量准确性与系统安全。2.5.11照明系统布置在危险区域内照明设备应符合危险区域设备要求，且应至少覆盖以下区域：(1)甲醇传输系统；(2)受注船和加注设施的连接管路和接头；(3)ESD系统触发终端；(4)通讯系统；(5)消防设备；(6)加注作业人员使用的通道/舷梯；(7)透气桅。2.6.1载运危险货物的船舶进行洗(清)舱、驱气或者置换活动期间，不得进行甲醇燃料加注作业。2.6.2加注方应妥善保存加注作业的记录文件，保存期限不少于三年或主管机关要求的时限。2.6.3加注双方应编制应急响应计划，定期开展应急演保存演练记录。3加注方式甲醇加注方式主要包括趸船加注、加注船加注、槽罐加注车加注、岸站加注。趸船加注系指利用锚泊或固定在码头、岸边的专用加注趸船，为靠泊的受注船提供甲醇燃料的作业方式。趸船加注应满足如下(1)由受注船靠泊趸船，趸船负责两船之间的系缆、解缆操(2)应考虑甲醇燃料传输导致船舶干舷变化、汛期洪水冲击和恶劣风浪对系泊缆绳产生的影响；(3)趸船与受注船之间应能在紧急情况下实现紧急脱开系泊缆绳、管路连接及通信连接装置等，使受注船尽快撤离危险现场；(4)同一储罐不得同时进行甲醇燃料加注作业和甲醇燃料补给作业。3.2加注船加注加注船加注系指设有甲醇货物围护系统和加注系统的船舶，通过两船并靠进行燃料加注的作业方式。加注船加注应满足如下(1)加注船与受注船之间应能在紧急情况下实现紧急脱开系泊缆绳、管路连接及通信连接装置等，使加注船尽快撤离危险现(2)不得同时对两艘及以上船舶进行加注作业。符合安全技术标准要求的槽罐加注车，通过自身或外接加注系统和计量设备，在有条件的码头为受注船提供甲醇燃料加注服务的作业方式。槽罐加注车加注应满足如下要求：(1)加注作业时，槽罐加注车应安全停放在指定位置，发动机处于熄火状态和车辆处于固定状态；(2)加注期间，应在岸上设置回气集中处理的安全装置。通过岸基加注站为受注船提供甲醇燃料加注服务的作业方式。岸基加注站可采用软管或加注臂向受注船进行加注，并参照《船舶甲醇燃料加注作业指南》(GD19-2023)附录1加注流程图——岸站对船操作。4加注前准备以完成加注设施和受注船之间的安全连接为结束。甲醇加注作业前应开展风险评估并至少包括以下方面：(1)船舶抵达前的准备、靠近和系泊；(2)人员及环境；(3)设备的准备、测试和连接；(4)甲醇传输和甲醇蒸气管理；(5)完成后设备的拆除。在加注作业前，应开展下列兼容性项目检查：(1)加注控制、安全系统和接头等是否兼容；(2)加注设施和受注船之间的高度差是否在加注软管/加注臂的可操作范围内；(3)加注系统自身各部件是否匹配；(4)加注设施和受注船的危险区域之间是否相互影响；(5)通讯系统/信号是否一致；(6)不同的ESD系统是否兼容；(7)加注双方对既定的加注作业程序是否存疑；(8)通过风险评估提出的风险控制措施/建议是否已封闭；(9)加注作业期间船舶的浮态变化情况是否影响正常加注作(10)加注双方对加注及蒸气管理计划是否已达成共识；(11)加注双方确认加注设施液货舱/储罐和受注船燃料舱的容积和压力等信息；(12)加注双方是否认可拟加注甲醇燃料的特性参数；(13)主管机关、加注方和受注方三方的应急响应计划是否协调一致。4.3加注作业条件确认在甲醇燃料加注作业开始之前，加注双方应对天气和水文、周围环境、加注相关设施设备等加注作业条件开展检查，并进行确认(详见附件2、3、4)。4.4作业计划制定加注作业计划应包括如下信息：(1)加注甲醇的总量；(2)VHF/UHF对讲机、手持无线电等通讯设备，双方约定的频率、频道；(3)常规停止及紧急切断程序；(4)加注作业系统的细节，甲醇泵的数量、最大压力，泵的加压能力和加注系统压力释放装置的减压能力；(5)加注速率(开始、最大和补足时)及速率变化期间的注(6)燃料舱的最大装载极限；(7)操作的关键阶段；(8)加注系统和管汇的连接、惰化、吹扫、拆除等的协调计(9)值班安排；(10)甲醇泄漏的紧急操作程序。4.5首次加注的惰化加注设施首次投用，在加注连接前，应对其主管路进行预先惰化处理。惰化操作应使用氮气等惰性气体，直至管路内氧气含量符合安全标准(氧气的体积含量小于8%)。5加注过程加注阶段从加注设施与受注船安全连接完成、加注设施甲醇加注阀门打开开始，直到加注阶段结束、加注设施加注阀门关闭5.1加注管路的惰化加注作业前应对加注管路进行惰化。在加注系统管路连接完毕后，应采用氮气等惰性气体进行干燥、惰化，直至管路内氧气含量符合安全标准。5.2加注作业的监控与控制5.2.1在加注过程中，应对包括但不限于以下情况进行监控：(1)加注速率和泵压；(2)燃料是否泄漏；(3)燃料舱/液货舱的状态及液位；(4)作业区域内的人员、船舶、港口交通等。(1)初始甲醇燃料加注速率应控制在1米/秒以内；(2)加注速率在系统的实时监控下可控地增加，直到达到双方商定的加注速率；(3)最大加注速率不超过7米/秒；(4)当受注方甲醇液位接近装载极限时，加注速率应降至商定的补足速率。5.2.3当出现但不限于以下情况时，加注作业需要立刻停止，直到检查完毕或问题修复之后方可重新启动加注。(1)绝缘电阻异常，发出听觉或视觉报警信号；(2)作业区域有火焰或火星；(3)通讯失效；(4)受注船液位超出警戒值；(5)加注作业发生泄漏；(6)系泊缆断裂；(7)出现大风(风力超过6级)、雷击或闪电等可能影响作业安全的恶劣天气；(8)作业区域发生火灾或爆炸；(9)其他可能危及加注作业安全的情况。6加注完成完成阶段从加注补足操作完成、加注阀门关闭开始，直到受注船和加注设施安全脱离、所有相关检查清单全部签署完成终止。加注完成后、关闭所有阀件和拆除连接管路之前，应对管路进行吹扫惰化处理。加注方应在一个密闭的系统中或应用其他等效措施处理回收的混合气。除应急情况外，加注方不得将回收的混合气体排放到大气中。船上的连接管系，并进行有效盲断。6.2.2加注设备采用软管(如适用),则加注软管撤下后应放置在规定的存放位置。6.2.3双方存在有线的通讯连接(如适用),在加注完成之后应断开连接并收回。撤除安全警示与隔离设施，确保现场整洁、无安全隐患。甲醇燃料加注作业前，供受双方应共同检查作业条件，并规范记录(详见附件2、3、4)。加注作业全部完成后，供受双方需共同确认，并做好记录(详见附件5)。受注船还应在《航海日志》和《轮机日志》上如实记录作业时间、地点、作业方式、加注数量以及加注方名称等信息。甲醇燃料加注应使用长江船用能源加注信息系统。充换电后，由受注方填报充换电量数据，加注方进行确认。相关记录不少于3年或主管机关要求的时限。附件：1.限制区域确定方法2.A部分：加注准备阶段检查表3.B部分：预传输检查表4.C部分：甲醇传输数据核对表5.D部分：加注后检查表附件1限制区域的范围通常采用确定方法或概率方法确定。限制区域应考虑释放甲醇的高度及其扩散高度，例如：人员可能处在垂直高度位置等。限制区域设置应考虑建筑物和船舶等周边大型物体、悬崖和地面凸出等地形结构对扩散路径的抑制或改变。必要时，可通过流体力学软件对限制区域的形状和范围予1.1确定方法指限制区域应根据最大可信泄漏/释放场景的可燃气体扩散范围来设置，但应符合国家和主管机关提出的特殊1.2可燃气体扩散范围系指气体/蒸气在大气中达到最低可燃下限50%时的扩散范围。针对甲醇而言，空气中甲醇的最低可燃下限值为6%。1.3选取最大可信泄漏/释放场景应至少包括以下信息：(1)释放燃料的物理属性；(2)加注现场的气候条件，如风速、风向、湿度、气温、燃料泄漏到甲板上的温度。选取的条件应能反映出最恶劣条件下的可燃气体扩散范围；(3)蒸气/气体泄漏到地表面的粗糙度；(4)释放速率、释放方向、存货总量、蒸气率等。2概率方法概率方法是指采用定量风险评估对预测可能发生具有代表性的潜在释放场景进行分析，从而提出限制区域的范围。该方法通常称为概率法或基于风险方法。附件2计划日期和时间：加注地点和码头：加注方(趸船/加注船/槽罐加注车/岸站):受注船：1□□2所有强制性消防设备立即可用。□□3甲醇蒸气探测设备均经过测试和校准，处于良好的状态且工作正常。□□4作业人员已穿戴个人防护装备。□□5□□6仪表、控制、切断和安全设备工作正常。□口7□□8参与作业的人员经过专门的培训，熟悉相关设备的操作程序。□□9加注船和受注船已就系泊和护舷安排达成协□□口口作业区域具有充分的照明。□□□口□□限制区域加注方代表：受注方代表：日期：日期：附件3(在实际加注操作开始前应完成本部分)计划日期和时间：加注地点和码头：加注方(趸船