盾构区间临建施工方案

第1章

工程概况1.1

工程简介1.2

衬砌管片设计概况1.3

工程地质1.4

水文情况1.5

建构筑物地质情况1.6

侧穿建构筑物概况1.6.1

盾构隧道穿越范围及周边环境情况表

31重点建（构）筑物清单详细地层纵剖面可见我部上报的《区间施工阶段补充勘察报告》。1.6.2

建构筑物与Ⅰ线隧道的位置结构关系区间盾构隧道在里程处侧穿建构筑物，Ⅰ线332-352环。根据资料显示，建构筑物地下1层，地上6层，基础为预应力管桩基础，桩长约17~22m，桩径0.5m，桩基与Ⅰ线隧道最小横向距离为2.24m。该段区间隧道主要位于<2-3>淤泥质中粗砂、<2-4>粉质粘土、<3-2>中粗砂、<5N-2>粉质粘土、<7-3>强风化泥质粉砂岩。1.7

地下管线情况本范围内地下管线主要沿道路方向布置，部分横跨现有道路，与隧道平面相交。因该侧穿建构筑物为河道侧边建构筑物，该位置无大量重点管线。地下管线具体分布平面图详见《区间地下管线调查报告》。第2章

编制依据、目的及适用范围2.1

编制依据（1）《中华人民共和国建筑法》；（2）《建设工程质量管理条例》；（3）《建设工程安全生产管理条例》；（4）《岩土工程勘察规范》GB

50021-2001；（5）《岩土工程勘察安全规范》GB

50585-2010；（6）《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB

50307-2012（7）《建设工程安全生产管理条例》（国务院令

第393号）；（8）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；（9）《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2017）；（10）《地下防水工程验收规范》（GB50208-2011）；（11）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）；（12）住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号）；（13）《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008；（14）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011；（15）《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013），；（16）《建筑工程水泥—水玻璃双液注浆技术规程》（JGJ/T211-2010）；（17）《注浆技术规程》（YS/T5211-2018）（18）《电力设施保护条例》（国务院令

第239号）；（20）《地下铁道工程施工及验收规范》（GBT_50299-2018）；（21）业主单位相关管理办法；（22）现行国家或行业其它的相关规范、规程；（26）相关施工图纸；2.2

编制目的1）规范操作程序，指导现场施工；2）确保盾构侧穿建构筑物安全可靠。2.3

适用范围第3章

施工计划3.1

主要人员配置3.1.1

施工组织架构3.1.2

岗位职责3.1.3

管理人员安排根据以往地铁施工经验，拟在本项目配备项目经理、项目总工、项目副经理1人，施工管理负责人由项目经理兼任，经理部下设7部1室，其中工程技术部（包含试验室）10人、安质环保部2人、财务部3人、物资部2人、机电设备部2人、合同成本部3人以及综合管理办公室2人。合计配备人员28人。3.1.4

现场人员安排现场作业人员计划分为掘进班组，机修班组，综合班组。3.2

工期计划侧穿建构筑物的时间安排如下。3.3

主要施工机具、设备配置计划为了满足本工程不同时期的工作需要，根据施工特点，详细设备配置如下表所示。3.4

材料计划盾构侧穿建构筑物的材料主要为管片和同步注浆材料，与常规掘进一致，区间盾构施工所需主材现场须根据实际情况确保准备充足，保证连续掘进。3.5

施工用水用电施工现场施工用水为自来水系统供水，供水管径。施工用电为2*2000KVA（10KV）、5台630kVA，供生产和生活用电；同时配备500KW柴油发电机1台，作为突发停电时。第4章

施工工艺技术4.1

掘进参数设定1、掘进参数2、泥浆参数4.1.1

盾构掘进方向控制盾构掘进可能影响盾构姿态的因素主要包括操作手的操作技能、设备本身的功能、壁后注浆的质量、掘进指令、地质的变化、测量的准确性等。针对上述影响因素所采取的控制措施详见下表。表

41盾构姿态方向影响因素分析表（1）1SLS—T自动导向系统隧道掘进中的方向控制是确保隧道施工质量的关键因素。根据规范，线路中线平面位置和高程的允许偏差均为±50mm。选用的海瑞克盾构机都配备了一套SLS-T自动导向系统。该系统由德国VMT公司生产，主要由激光经纬仪、电子激光靶、控制箱、计算机及其它配套硬件和软件组成。（2）掘进方向控制措施1）采用隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位，为保证推进方向的准确可靠性，拟每10环进行一次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态。确保盾构掘进方向的正确。当盾构掘进至岩溶发育强烈、地下水丰富、隧道半径较小等容易发生线路偏离的特殊区段，需加密盾构掘进人工复测的频率。2）采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。3）在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力和速度；在下坡段掘进时则适当加大上部油缸的推力和速度；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力和速度；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力和速度；在直线平坡段掘进时，则应尽量使所有油缸的推力和速度保持一致。4）在均匀的地质条件时，保持所有油缸推力与速度一致；在软硬不均的地层中掘进时，则应根据不同地层在断面的具体分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力和速度适当加大，软地层一侧油缸的推力和速度适当减小的原则来操作。4.1.2

盾构姿态的调整与纠偏在掘进施工中，由于地质突变等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值；在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差。因此应及时调整盾构机姿态、纠正偏差。（1）采用推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。纠偏要缓慢，不得急纠偏，防止出现蛇形纠偏情况。（2）当滚动超限时，盾构机会自动报警，此时应采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。（3）当盾构姿态前点达到30并有增大趋势时，立即向项目总工汇报；当前后点均超过50且有增大趋势时停止掘进，制定纠偏措施后再恢复掘进。4.1.3

方向控制与姿态调整注意事项（1）在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。（2）根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值。达到警戒值时就应该实行纠偏程序。（3）蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。（4）推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。（5）正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。4.2

注浆控制4.2.1

浆液配比填充砂浆采用单液砂浆，拟采用如下配比：表

42单液浆配合比表/单位：kg/m4.2.2

浆液质量标准浆液的质量直接影响成型隧道管片的渗漏水\错台等质量问题,需严格控制浆液质量.浆液主要质量指标如下。胶凝时间：一般为3～10h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段，可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂，进一步缩短胶凝时间，获得早期强度，保证良好的注浆效果。固结体强度：一天大于周围土体强度，28天不小于1.0MPa。浆液结石率：>95%，即固结收缩率<3%。浆液稠度：9-11cm。浆液稳定性：倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5%。推进过程中，根据地面监测情况，若有必要可采取壁后二次注浆进行补压浆，压浆量的控制根据变形信息确定。二次补压浆浆液配比见下表：表43二次注浆浆液配比(kg/m)注浆属一道重要工序，施工中有操作手负责落实，对压入位置、压入量、压力值做好详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。值班经理对注浆过程负责监督，项目质量员和总工不定期抽查。隧道内运输车以及地面上的拌浆系统定期进行清洗，清洗时间控制在每班一次。由于盾构工作面的注浆管路清洗等原因将形成一定的废浆，对工作环境造成污染，应采用编织袋将废浆集中处理后运输到隧道外。4.2.3

注浆设备盾构机配置有两套注浆系统，一套为同步单液注浆系统，一套为双液注浆系统。在盾构掘进过程中采用同步单液注浆系统进行壁后注浆，该套系统配有四台KSP12注浆泵及1个7m的砂浆罐，满足盾构掘进需求。另一套为双液注浆系统，主要为二次注浆准备，配置有1台A液泵和1台B液泵。A液泵负责泵送水泥浆，B液泵负责泵送水玻璃溶液。4.2.4

注浆工艺1、注浆工艺及管理程序图

41注浆工艺及管理程序图2、注浆操作注意事项（1）保证原材料的质量，确保正确的配合比，搅拌要充分，地面砂浆搅拌站出浆口应安装过滤网，避免大块团混入砂浆斗中；（2）注浆量：注浆量一般基本上是采用几何学上规定的尾部空隙量的观点，但由于注浆材料与围岩的渗透性、加压导致向围岩内的压入、排水固结、超挖等原因，注浆量往往达到理论计算空隙量（从盾构外径面积扣除管片外径面积计算的量）的150～200%。根据刀盘开挖直径和管片外径，可以按下式计算出一环管片的注浆量。V=π/4×K×L×（D12-D22）式中：V—一环注浆量（m）；L—管片环宽（m）；D1—

开挖直径（m）；D2—

管片外径（m）；K—

扩大系数取1.5～2，双液浆宜取大值。代入相关数据，可得：V=π/4×（1.5~2）×1.5×（6.28-6）=6.08~8.10m/环V=π/4×（1.5~2）×1.2×（6.28-6）=4.86~6.48m/环在掘进过程中，盾构机能自动记录每环的注浆量。（3）注浆压力：注浆压力是由地基条件、水泥强度及盾构形式和使用材料特性综合决定的。注浆压力应略大于各注浆点位置的静止水土压力，并避免浆液进入盾构机的土仓中。在实际掘进中注浆压力将不断地根据不同情况进行调整完善。如果注浆压力过大，会导致地面隆起和管片变形，还易漏浆。如果注浆压力过小，则浆液填充速度赶不上空隙形成速度，又会引起地面沉陷；（4）注浆过程应注意观察管片是否有错台等情况，遇到注浆泵活塞运作异常以及注浆管路颤动激烈等，立即停止注浆，检查异常问题；（5）注浆结束后及时清洗管路，保证洗净水流出清水为止，遇有堵管必须立即拆管清洗，用高压水和铁钎清洗盾尾；每天交接班必须检查注浆管路，确保通畅；（6）当机器有较长时间停止掘进时应将注浆管和盾尾清洗干净，砂浆泵和储浆斗应及时清洗。清洗储浆斗时特别应注意将内表面的硬砂浆块清理干净；（7）必要时采取双液二次注浆或管片背后补充注浆方法保证回填注浆量。第5章施工安全保证措施5.1管理措施5.1.1建立健全安全生产组织机构成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。按照国家有关规定建立安全生产组织体系，落实好安全生产责任制。项目经理是安全生产组织领导体系的第一责任人，生产副经理是施工现场安全生产的直接责任人，项目部设安检室并配备专职安全员，对施工现场进行巡视和检查，制止违章或违规操作事件发生，定期向项目经理和生产副经理报告安全施工情况。5.1.2完善各项安全生产规章制度（1）结合盾构隧道的工程特点，制定安全生产管理制度和实施细则，用行政和经济手段相结合的措施来强化安全生产。（2）在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程细则、制度、切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实。抓好“五同时”和“三级安全教育”。（3）严格按照总监或总监代表批准的施工方案进行施工，建立并严格执行施工工序报审制。每一工序前，做出详细的施工方案和实施措施，及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行，坚持特殊工种持证上岗。（4）每天的安全活动日的安全学习活动。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动，班前会应做好书面记录。5.1.3加强现场安全教育宣传工作（1）项目部人事部门负责、安检室协助，以多种形式组织职工学习国家、部、集团公司、公司各级安全生产的文件和规章制度。在施工现场设置必要的护拦、安全标志和警告牌，提醒施工人员时刻注意安全生产。（2）认真做好职工特别是青工的三级教育、转岗教育，特殊工种作业人员持证上岗率100%，对分包单位纳入项目部安全管理范围。通过各种形式的教育活动，使职工能够执行安全操作规程，提高整体安全防护意识和自我防护能力。5.1.4现场文明施工措施1）合理布置场地。在大门口外侧悬挂写有工程简介、施工许可证号、开竣工日期和建设、设计、施工、监理单位名称的施工牌，自觉接受社会监督。（2）施工中严格按照实施性施工组织设计实施各道工序，工人操作要求达到标准化、规范化、制度化，施工现场坚持工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通。（3）工地上配齐食堂、医务室、浴室、厕所和引用水供应点等生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求。（4）门口设洗车槽，对进出施工现场的车辆进行清洗。设立专职的“环境保洁岗”，负责打扫现场卫生、清理垃圾，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。生活垃圾集中纳入城市垃圾处理系统。（5）所有员工统一佩带标有照片、姓名、职务、编号的工作牌，进入施工现场的人员必须穿工作服、戴安全帽、穿胶鞋。（6）施工现场竖立文明施工告示牌及宣传栏，及时宣传文明施工先进个人和事迹，提高文明施工积极性。（7）水平运输、垂直运输需要严格遵守项目安全文明施工管理制度。地面作业人员需要保证地面工完场清，所运输的物体处于安全状体。井下接收人员需要时刻保持警惕，待物体接近地面约1m以内方可走进物体进行接收作业，已保证自身安全，同时接收物体需要遵循相应的操作规程，以防造成物体伤害事故。此外，井下作业人员需要做到工完场清，做好文明施工的要求。5.1.5施工机械安全控制措施（1）工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善。（2）加强现场洞内外用电管理、照明、高压电力线路的架设顺直、标准，保证绝缘良好。各种施工机械和电气设备均设置漏电保护器，确保用电安全。（3）各种吊运机具设备正式使用前必须组织试吊、试运行。吊装作业中严禁超载。起重作业人员要严格执行《起重作业安全操作规程》，确保施工作业人员的安全。（4）工程机械和车辆经常检查维修，对驾驶人员进行安全意识教育和交规教育，严禁违章开车，各种车辆严格遵守广州市交通规则，确保行车安全。5.2技术措施5.2.1盾构通过前预控措施(1)、在盾构到达建构筑物前，对Ⅰ线隧道影响范围内的建筑物、河道内管线进行全面调查，收集相关资料，列出需重点保护的对象名称及反映其所处里程、地面位置、类型、结构等详细参数的清单。针对需要重点保护建（构）筑物，提前作出预案，并准备相应材料设备。(2)、根据地质勘察情况或盾构推进过程中的地质变化情况，对建筑物周边地质进行补充详细勘察，明确地形情况、基础土层结构、各土层土体性质、地下水情况等。(3)、加强施工过程中建筑物和土体监测。按其沉降要求做全面的统计，并计算出沉降预警值、允许最大沉降量和不均匀沉降要求，为以后施工提供指导。(4)、为了使盾构安全、顺利下穿建筑物，对盾构的各个工艺流程和施工参数，尤其是注浆工艺进行24h监控，及时记录实际发生的各项数据。通过对试验段推进参数的试验和分析，为盾构安全、顺利的侧穿建构筑物桥提供切实可行的技术参数和措施。5.2.2盾构通过中过程控制措施（1）参数设定在通过建构筑物时，Ⅰ线隧道拱顶覆土深度位11.45m—12.66m，拟定通过期间Ⅰ线的拱顶压力设定为1.3bar~1.4bar。具体参数根据实际情况再做调整。（2）推进速度侧穿建构筑物时保证推进速度的恒定、稳定，严格控制盾构推进方向，减少纠偏，特别是大量值纠偏。（3）同步注浆推进单环管片造成的理论建筑空隙为：V=π/4×（1.5~2）×1.5×（6.28²-6²）=6.08~8.10m³/环V=π/4×（1.5~2）×1.2×（6.28²-6²）=4.86~6.48m³/环在掘进过程中，盾构机能自动记录每环的注浆量。实际的压注量为每环管片理论建筑空隙的150％～200％，即1.5环每推进一环同步注浆量为6.08~8.10/环，这里取最大值并适当增加到7m³，1.2环每推进一环同步注浆量为4.86~6.48m³/环，这里取最大值并适当增加到6m³。泵送出口处的压力一般控制在0.3MPa左右，实际施工压力还应视地面沉降进行调节和控制。（4）控制好盾构姿态，确保盾尾间隙均匀盾构推进过程中的同步注浆及二次补浆是控制地面沉降的主要因素，以往的经验显示，盾构推进过程中的盾构姿态不好易造成盾尾处漏浆，地面沉降，因此在盾构下穿建筑物期间，确保盾构推进轴线与设计轴线相吻合，盾尾四周间隙均匀。另外通过加大盾尾油脂压注量来防止浆液通过盾尾流失。同时采用性能较好的盾尾油脂。（5）加强施工过程管理，确保盾构连续穿越。盾构推进过程中长时间的停机易造成地面大量的沉降，为了确保24h连续推进，在穿越前对盾构机及其他故障和缺陷，会同设备供应商共同检测修理，并对可能出现的故障预先做好修理准备，对主要设备零件的备件在施工前配备齐全。（6）在盾构下穿建筑物期间，进行24h人员蹲守巡视，一旦发现异常迹象，立即上报项目部领导，并根据情况采取适当措施进行处理。5.2.3盾构通过后的技术措施（1）二次注浆管片脱出盾尾三环后采用二次补强注浆来满足工程质量要求。二次补强注浆根据始发时地层情况选择材料和浆液配比，拟采用双液浆，双液浆配比：水泥浆液水灰比为0.8：1（质量比），水玻璃溶液配比为水玻璃：水=0.6：1（体积比），水泥浆液：水玻璃溶液=1：1（体积比）。（2）地面注浆加固在盾构穿越建（构）筑物后，继续对掘进过后的该建筑物结构进行监控量测，并进行24h巡视，一旦发现异常现象或建筑物变形超标，及时采取地面注浆加固。1、注浆孔布置注浆孔沿建筑物周边轮廓线布置，主要在线路穿越范围内布置，间距1.5m，孔深比建筑物桩基深2m。2、浆液采用水泥浆—水玻璃双液浆，浆液配合比初步确定：注浆浆液浓度由稀到浓逐级变换，双液浆配比：水泥浆液水灰比为0.8：1（质量比），水玻璃溶液配比为水玻璃：水=0.6：1（体积比），水泥浆液：水玻璃溶液=1：1（体积比）。具体的浆液配合比通过在注浆前及起先几个孔注浆时的现场试验确定。5.3侧穿建构筑物前的设备保障措施（1）侧穿建构筑物前通过对地层进行加固开仓对设备进行如下改造，目前改造项目均已完成，设备性能良好，满足本次侧穿赤沙涌的设备需求；（2）在下穿建构筑物前对设备再次进行全面的检查维修保养，确保侧穿建构筑物前设备的满足使用要求，避免不必要的停机工作。5.4重大风险领导值班制度侧穿建构筑物前制定领导项目现场及工区分部、领导值班安排表，侧穿建构筑物过程中严格执行领导值班制度，保证侧穿建构筑物作业全过程有主要领导在现场值班。第6章监测监控6.1主要监测项目及注意事项6.1.1主要监测项目盾构侧穿建构筑物期间，需要重点监测的项目有：地表沉降，建构筑物的沉降、水平位移、倾斜、裂缝以及地下管线的变形。各监测项目以及允许的变形值如下表所示：表

61监测项目及允许变形值6.1.2监测注意事项（1）在侧穿建构筑物期间，重点监测地面沉降，必要时增加监测频率。（2）维护好自动导向系统，按公司技术人员的要求做好每天的仪器维护工作。（3）密切注意导向系统的异常情况，经常人工校核TCA的坐标点及TCA本身的精度。（4）对于建（构）筑物及砂浆站的监测，一定要做到整体监测。（5）认真复核DTA数据，做到准确无误。（6）其余测量事项详见《区间测量方案》。6.2地表沉降监测1、测点埋设在隧道区间中心轴线地表土体沉降监测点以5米间距布设监测点，每隔30米布设一个监测平面。将长度不少于0.5米的钢筋打入地面，其它监测点埋设方法为用冲击钻将导钉打入所指定的地面内。每一监测断面以隧道轴线为中心，向两侧3m处各布置一沉降监测点。具体监测布设要求详见《区间监测方案》。2、量测方法沉降量测主要采用精密水准仪，量测各测点与基准点之间的相对高程差，本次所测高差与上次所测高差相比较，差值即为本次沉降值，本次所测高差与初始高差相较，差值即为累计沉降值。6.3建（构）筑物变形观测在距离线路中线10m以内的建筑物及盾构隧道穿越的建筑物上布设建筑物沉降测点，建筑物沉降测点采用冲击钻在建筑物上打设钻孔，并安设L型钢筋或膨胀螺栓作为沉降测点，采用SY-1水准仪及铟钢尺进行水准测量、跟踪测量的方法。测点间距在5～10米，布置于建筑物角及柱上，实际的布置示意图参见《建筑物沉降测点示意图》，测点的布设原则是控制建筑物的不均匀沉降的发生。6.4监测频率盾构推进影响范围内的地面沉降监测点、地下管线及建（构）筑物监测点的监测频率为每天2次，盾构推进影响范围外的监测点根据实测数据确定监测频率。6.5监测精度本工程监测按国家二等水准观测要求施工。高程采用水准测量，采用闭合路线或往返观测。（1）水准每站观测高差中误差M0为±0.5mm；（2）水准附合路线，起符合差Fw为1.0（N为测站数）。6.6监测保证措施为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项措施：（1）监测组与业主、监理、施工各方密切配合，及时向各方情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。（2）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。（3）量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。（4）量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理。（5）量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。（6）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。（7）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。（8）各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。（9）建立监测复核制度，确保监控数据的真实可靠性。6.7变形报警值1、地表沉降监测报警值按《区间施工监测方案》执行。第7章应急预案7.1盾构机侧穿建构筑物施工风险应对措施1）盾构通过前做好地质补勘等工作，确保隧道上方砂层和建筑物稳定。2）盾构施工过程中控制掌子面压力，做到泥水平衡，必要时实施同步注双液浆。同步注浆量不得低于施工方案确定数量，二次注浆必须在管片脱出盾尾后三环内完成，洞内跟踪注浆根据监测数据及时实施。3）提前对盾构机及后配套设备进行检测和维保，确保盾构机机况良好。在通过建构筑物前选择合适地层进行开仓检查、更换刀具。4）盾构机掘进保持良好的姿态，避免频繁调整掘进参数。严控泥浆比重，严禁超挖，快速通过建筑物。5）按设计要求布设监测点，并按要求频率进行监测，及时反馈，指导施工。7.2危险源辨识表

7-1盾构施工危险源辨识表7.3应急措施7.3.1盾构穿越建构筑物造成沉降防控措施与应急措施1防控措施（1）根据地质情况、隧道埋深等参数，设定合理的泥水仓压力，并防止过大波动；（2）严格控制盾构机掘进参数，防止超挖。（3）控制盾构姿态，防止超量纠偏、蛇形摆动；（4）及时进行同步注浆及二次注浆，确保合理的注浆压力和注浆量。（5）加强施工监控量测，根据监测资料反馈，优化盾构掘进参数。（6）做好每环出渣量统计，及时进行分析，避免严重超挖。（7）安装专人24小时在刀盘上方路面进行巡视，发现险情及时汇报。并且用无人机不定时进行巡视。2应急措施由于沉降超限，出现房屋倒塌事故时，应通知地表工作面人员撤离危险区域，集中后马上清点人数，并报告现场领班或队长。封闭现场，利用警示标志或其他显眼物体或站人警戒等方式划出危险区域，严禁人员随意出入，防止事故扩大。迅速向项目部各主要领导汇报，启动项目部的应急救援预案，研究抢险技术方案和申请其他支援，以及决定是否疏散工地周边建筑物内的人员等物资。7.3.2地面冒浆防控措施与应急措施1防控措施（1）根据地质条件以及埋深合理设置每一环泥水仓压力；（2）对刀盘上部地面进行监测，一旦发现冒浆及时处理。2应急措施（1）一旦发现冒浆，适当减小泥水仓压力，并且注意控制掘进参数，避免压力波动太大。（2）对面进行监测，监测数据异常时及时反馈，采取相关应急措施。7.3.3盾构隧道内进水防控措施与应急措施1防控措施（1）加强对区间盾构隧道周边地质资料、水文地质资料和环境资料的掌握。（2）盾构施工过程中经常对盾尾铰结和密封情况进行检查，及时修补损坏的铰接密封、盾构密封和更换损坏的盾尾密封刷。（3）盾构施工过程中调整好盾构姿态，防止盾构铰接处漏水漏砂，一旦出现盾构铰接出漏水漏砂现象，及时启动盾尾胶结紧急密封并进行相关处理；（4）严格控制盾构总推力，防止推力过大，顶裂管片引起进水事故。（5）严格控制盾构推进速度，确保推进速度与同步注浆相适应，在水砂压力共存的地层推进时，防止管片错台过大导致止水橡胶条密封失效，引起管片间漏水2应急措施（1）组织技术人员迅速查明现场的实际情况（如漏水、漏砂发生的时间、地点、部位、原因、过程、已采取的措施及可能发展趋势导致的后果等），在确保安全的前提下运用拍照、录像等手段取得资料、为现场事故分析提供相关资料。（2）根据现场事故情况，在分析工程地质资料、水文地质资料和相关设计、施工和设备资料的基础上，由技术负责人召开简短的技术会议确定采取的应急措施（如打开盾尾胶结紧急密封、临时排水、封堵、注浆等）。（3）施工人员根据应急措施对事故进行进行救援，并在施工过程中紧密关注事故的发展趋势和出现的新情况，及时与技术人员进行沟通根据现场情况对应急措施进行优化和调整。（4）救援施工时密切注意周围环境的变化，采取相关应急措施，防止事态的进一步发展和避免次生灾害发生。（5）加强对周边环境的监控，尤其是加强对盾构所出地面重要管线和重要建筑物的监测，弄清相关产权单位的联系方式，当险情扩大时马上与产权单位联系。7.3.4有毒、有害气体中毒防控措施与应急措施1防控措施有害气体预防采用送气方式，隧道内通风采用大功率、高性能风机，用风管送风至开挖面，送风有效距离大于2000米，以确保远距离通风的要求。配备多功能气体检测仪器，加强隧道内空气质量检测，超过安全标准立即启动应急预案。表

9-6气体浓度检测一览表（1）硫化氢（H2S）中毒症状按吸入硫化氢浓度及时间不同，临床表现轻重不一。轻者主要是刺激症状，表现为流泪、眼刺痛、流涕、咽喉部灼热感，或伴有头痛、头晕、乏力、恶心等症状。检查可见眼结膜充血、肺部可有干啰音，脱离接触后短期内可恢复；中度中毒者粘膜刺激症状加重，出现咳嗽、胸闷、视物模糊、眼结膜水肿及角膜溃疡；有明显头痛、头晕等症状，并出现轻度意识障碍，肺部闻及干性或湿性罗音。重度中毒出现昏迷、肺水肿、呼吸循环衰竭，吸入极高浓度（1000mg／m以上）时，可出现“闪电型死亡”。严重中毒可留有神经、精神后遗症。（2）甲烷（CH4）中毒症状接触高浓度天然气后可出现头昏、头痛、恶心、呕吐、乏力等症状。疾病过程中尚可出现精神症状、步态不稳、昏迷、运动性失语及偏瘫。长期接触低浓度天然气者可出现头痛、头昏、失眠等症状。（3）一氧化碳（CO）中毒症状主要有头晕、头痛、耳鸣、心悸、恶心

、呕吐、无力有面色潮红、口唇樱桃红色、心率快、烦躁、步态不稳、短暂昏迷；重患者昏迷、瞳孔缩小、肌张力增加、频繁抽搐、大小便失禁等。（4）氮氧化物（NOX）中毒症状吸入气体当时可无明显症状或有眼及上呼吸道刺激症状,如咽部不适、干咳等。常经6~7小时潜伏期后出现迟发性肺水肿、成人呼吸窘迫综合征。肺水肿消退后2周左右出现迟发性阴塞性细支气管炎而发生咳嗽、进行性胸闷、呼吸窘迫及紫绀。2应急措施（1）急性中毒后应迅速脱离现场至空气新鲜处，立即吸氧。对密切接触者观察24~72小时。肺水肿发生时给去泡沫剂如消泡净,早期、适量、短程应用糖皮质激素,如可按病情轻重程度,给地塞米松10~60mg/日,分次给药,待病情好转后即减量。（2）一旦发现有害气体中毒，应立即安排工作人员沿既定通道紧急疏散，同时将隧道内直流风机开启，做好通风工作，稀释有害气体浓度。（3）被抢救人员以就近医院救治为原则，同时送专科及特色医院，本预案提供急救特色医院清单，以备急用。（4）根据灾情制定现场紧急措施，立即在现场布置警戒线，并维护现场秩序，组织做好人员疏散工作。7.3.5盾构穿越不良土层防控措施与应急措施本工程区间隧道范围及顶板以上厚度较大的砂层。这种地层易造成盾构施工时掌子面失稳、“掉头”等现象、密封失效造成涌水涌砂，处理不好还会造成地铁运营阶段的工程事故。1防控措施（1）严格控制盾构机掘进参数，控制掌子面压力，防止发生流砂或产生空洞而造成盾构周围土体压力平衡状态的破坏。（2）衬砌管片安装及时做好防水措施，管片接缝紧密程度达不到防水要求时，应采取特殊的防水措施。（3）盾尾与管片的间隙内充满油脂，防止产生涌水、涌砂时，必要时，在盾尾与管片之间塞填海绵。（4）严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时填充建筑空隙，管片出盾尾之后及时二次注浆，避免管片上浮。2应急措施（1）当盾尾出现小的漏水漏砂时，停止掘进和同步注浆，通过手动对漏点注入盾尾油脂进行封堵；当漏水漏砂持续加大时，不停止注入盾尾油脂的同时用海绵等密封软质材料填充漏点，并对盾尾后2~4环进行二次注入双液浆封堵。当上述措施均失效时，根据情况判断及时撤离人员，同时封闭地面对应位置的道路，报告公司，制定专项的抢险方案。（2）当铰接密封出现小的漏水漏砂时，停止掘进，发生渗漏的隧道位于主干道下面，为了减少对周围环境影响，在盾尾后第3环注入双液浆形成环形封闭圈，控制了渗漏。同时继续在第6环、第9环管片上开孔注入水泥浆，在地面进行引孔注浆，填充渗漏水空间。具体处理措施有以下方面。①对盾尾几环管片采用环箍（槽钢）进行加固，加强管片整体连接效果。②拆除上、下、左3个位置共6个铰接油缸，换成60mm厚钢板，连接中盾和尾盾，变铰接为刚性连接。对盾尾铰接处的螺栓进行紧固，同时在铰接密封处填塞麻绳加木塞，并在两侧用“┏┓”型拉板加焊，稳定缝隙，这样避免了铰接密封的进一步损坏。（3）当主轴承密封漏水漏砂时，停止掘进，必要时降低仓内压力，然后报告公司，组织专家制定处置方案。7.3.6盾构穿越管线防控措施与应急措施1防控措施（1）在开工前召开工程项目保护地下管线专题会议；（2）前期收集，如管线结构以及接口形式、运行现状以及管线的位置等资料；（3）根据盾构在穿越管线前试掘进阶段的掘进情况，优化施工参数，避免损坏管线。2应急措施（1）管线发现有了事故苗头，及时派专人配合负责管线的人员，由其统一指挥，检修时保持良好安全状态，并尽可能将管线事故扼杀在萌芽状态；（2）在盾构推进过程中，若管线沉降量接近或超过警戒范围，则立即在隧道内通过管片注浆孔进行壁后双液注浆或打入芯管压注双液浆。（3）在盾构推进过程中，一旦管线发生渗漏水现象，第一时间通知管线单位，施工现场组织好应急人员、抢险物资，全力配合管线单位进行抢险。若污水涌入土仓，立即停止推进，封闭土仓闸门，尽快组织人力物力进行污水管路的检查维修工作；（3）在进行盾构推进施工时，加强技术监测；对周边地区要24小时的巡视，一旦有险情要立即上报，并且尽量主动排险。另外确保重点部位和周边地区的排水畅通，如有积水情况，防汛值班人员及时赶到现场进行排险；（4）一旦发生管线事故积极主动的配合管线单位进行维修，缩小对社会的影响和减少经济损失；（5）在分工各就各位的基础上，对管线部位加强控制，防止事故扩大。7.3.7盾构吊装施工造成机械伤害、物体打击防控措施与应急措施(1)人员教育培训及安全技术交底：对所有进场作业人员事先进行具有针对性的技术、安全教育，并根据工程特点进行安全技术交底，认真贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，确保各工作环节的安全，保证吊装任务顺利进展。(2)施工现场安全技术措施：①现场起重吊运作业必须严格遵守国家《建筑施工安全检查标准JGJ59－99》。②施工现场安全员、电焊工、吊车工、起重挂钩指挥工必须持证上岗，严禁违章操作。进入施工现场人员必须配戴安全帽等安全防护用品。进入施工现场的起重机械必须具备准用证，经验收合格后，方可使用。③每只吊攀焊接后需对焊缝作着色探伤，严格检查焊缝质量。④对起重吊运的钢丝绳、索具、吊具等物件必须合理配置，必须取可靠的安全系数。吊车司机上岗前必须对吊车各部位安全装置检查、试吊，确保良好才能作业，并做好运行记录，严禁带病运行。⑤由于施工场地狭小，吊车停放前需对施工场地作详细了解，停放位置必须合理，液压支腿严禁支撑在软弱面上，旋转半径内严禁有障碍物，起吊时注意避让高压线。起重指挥工上岗前必须对所用索具进行检查，确保良好，并合理使用钢丝绳。指挥时思想集中，指挥信号的表达准确、宏亮、清楚。起吊时发出信号警示其他人员及时避让。⑥吊车司机和指挥工必须严格遵守“十不吊”制度，吊物下严禁有人或吊物从施工人员上方通过。若进行夜间施工，必须有足够的照明，确保施工人员视线。特殊情况下，可采用辅助移动照明，照明灯具必须符合安全规范。⑦施工现场动火必须申请动火证，并配备足够的灭火器材。⑧施工现场必须有专人负责文明施工，严禁氧气乙炔及其他材料混乱摆放，施工结束做到工完、料尽、场地清。⑨施工现场用电必须严格执行《JGJ46-2005》标准，进入施工现场的电箱必须符合规范，并配备专职电工。⑩施工现场高空作业必须严格执行《JGJ80-91》标准，凡是有临近悬空的施工作业点必须制作防护设施，并正确佩带好安全带。7.3.8溜车事故防控措施与应急措施1防控措施（1）机车司机必须经过安全培训，考核合格后方能上岗施工。（2）做好对机车司机、水平运输系统的工人的安全教育及安全交底工作。（3）司机在开车前必须注意机车前方有无行人和障碍物，鸣喇叭后方可启动机车。（4）司机在行车时，要随时注意机车各部位运转是否正常，发生故障及时修理。（5）司机必须坐在司机座位上开车；不得车外操作，行车时不得探身车外。（6）机车行驶时，司机要时刻注视前方信号、障碍物等情况，若有施工人员必须鸣喇叭并作好刹车准备。（7）机车在接近区间弯道的地点时应减速行驶，并在40m外鸣喇叭，作好刹车准备。（8）行车中车辆脱离轨道时，必须立即停车处理。（9）司机离开机车座位时，必须收起转向手把，扳紧车闸，但不准关闭车灯。（10）每日检查轨道状况，对不符合技术标准的及时整修，确保线路质量。（11）机车前后推拉时，防止出现脱钩后滑的情况。（12）在较大纵坡轨面上行车时，慢速行驶，水平运输系统的工人提前在纵坡最低处准备好防溜车的装置，一旦发生溜车，立即启用防溜车装置。2应急措施（1）一旦发生溜车事故，机车司机立即停机和通知水平运输系统的工人，及时启动防溜车装置。并及时通知应急救援小组。（2）若发生人员伤亡时，立即由内部救护人员进行急救，并立即拨打“120”急救电话。（3）应急救援小组立即赶赴事故现场，了解情况，展开救援行动。（4）对机车故障进行维修，确保故障排除后再进行正常行车。（5）对溜车事故进行原因分析，制定相应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告。7.3.9管片吊装及拼装事故防控措施与应急措施1防控措施（1）管片达到设计强度时，方可吊运和拼装。（2）吊运、堆放管片应将内弧面朝上，堆放不得超过四层。（3）吊运管片时，必须使用专用的工具或吊具。（4）管片连接螺栓必须使用设计规定扭矩的扳手紧固。（5）安装管片时应按照安装顺序，将盾构相应千斤顶收缩，严禁收回全部千斤顶。（6）安装管片时，先安装底部管片，然后左右两侧交替拼装，最后插入封顶块。插入封顶块前，先进行润滑，减小插入时的摩擦阻力，防止封顶块破损或断裂。（7）安装管片前，逐块检查防水密封条的状况，确认合格后，才能拼装。（8）管片使用拼装机安装，管片拼装机设置防止管片滑落的安全装置；拼装管片前，应对拼装机性能和完好情况进行检查，经试运行，确认安全；拼装管片时，拼装机回转范围内不得有人，插装螺栓时，手应避离孔眼。2应急措施（1）发生管片吊装、拼装事故时，立即停止管片的吊装、拼装，并及时上报应急救援小组。（2）若发生人员伤亡时，立即由内部救护人员进行急救，并立即拨打“120”急救电话。（3）应急救援小组立即赶赴事故现场，了解情况，展开救援行动。（4）对管片输送机、拼装机性能和完好情况作全面检查，有故障时立即维修。待故障排除后，经试运行合格，方可开始管片的正常吊运和拼装。（5）分析事故发生的原因，制定相应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告。7.3.10触电事故防控措施与应急措施1防控措施（1）按照规范设置门机安装（拆