某高速铁路特大桥转体T构跨既有铁路邻近营业线施工专项方案

沮河特大桥跨焦柳铁路(56+56)mT构邻近营业线专项施工方案第一部分施工方案一、编制依据、范围、原则1.1编制依据(1)新建沪渝蓉高速铁路指导性施工组设计、施工合同、施工图设计文件。(2)国铁集团关于印发《国铁集团铁路营业线施工管理办法》（铁调【2021】160号）。(3)中国铁路武汉局集团有限公司关于印发《中国铁路武汉局集团有限公司铁路营业线施工管理实施细则》的通知（武铁施工[2021]170号）。(4)局安监室关于加强营业线施工组织方案编制和审查的通知（武安行电[2016]64号）。(5)中国铁路武汉局集团有限公司关于印发《中国铁路武汉局集团有限公司邻近营业线施工安全卡控措施》的通知（武铁安[2018]699号）。(6)中国铁路武汉局集团有限公司建设部关于规范营业线施工防护员管理的通知（武建工函[2019]14号）。⑺中国铁路武汉局集团有限公司关于建设项目邻近营业线高耸设备使用管理措施。国家、行业、湖北省关于工程设计、施工及验收的标准、规范、技术指南和有关文件；《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2018；《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2020；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2018）；《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207—2017）；《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；本公司的质量管理、环境管理、职业健康管理体系文件；新建沪渝蓉高铁武宜段WYZQ-6标实施性施工组织设计；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2020）《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（Q∕CR9212-2015）《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》（TB10314-2021）施工现场踏勘、调研资料。1.2编制范围和目的1.2.1编制范围沮河特大桥邻近焦柳铁路营业线可能影响既有线的施工项目的桥梁桩基、承台、墩身施工、墩身防撞护栏。沮河特大桥大桥可能影响既有线的施工项目，主要包括：（1）邻近焦柳铁路路基的钻孔桩防护施工；（2）与既有线较近的孔桩、转体承台、墩身；（3）与既有线较近的吊机吊装作业和砼汽车泵浇筑作业；（4）迁改既有铁路通信、信号及供电设备，具体详见相关迁改方案。本专项方案主要详细叙述新建桥梁与邻近既有焦柳铁路有关的安全防护、施工方法、人员和机具设备安排等内容。1.2.2编制目的明确桥梁施工方案、施工步骤；加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身、设备和施工安全。1.3编制原则⑴认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。⑵严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺。⑶采用现代管理原理、流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡和连续地施工。⑷优先选用先进施工技术，科学确定施工方案；认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全施工。⑸充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产率。⑹科学安排冬期和雨期施工，保证全年施工均衡性和连续性。⑺坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针，确保安全生产和文明施工；认真做好生态环境和历史文物保护，严防建筑振动、噪声、粉尘和垃圾污染。二、工程概况2.1设计概况沮河特大桥位于湖北省宜昌市当阳市坝陵街道锦屏村南侧，整体地势平坦，沿线分布较多农田，水塘零星分布，村庄密集大里程接新建当阳西站，小里程缓坡处植被发育，中心里程DK254+487.895，桥梁全长2821.99m。沮河特大桥设计时速350km/h的双线铁路桥，孔跨布置（1-24+5-32+3-24）m简支梁+2-56mT构+（32+2-24+9-32+1-24+17-32+17-32+1-24+1-32)简支梁+1-（40+64+40）m连续梁+（1-32+1-24+24-32）简支梁+1-（40+56+40）m连续梁+9-32m简支梁。本桥平面位于曲线和直线上，线间距5.0m，竖曲线半径为25000m。沮河特大桥于9#～10#墩跨越焦柳铁路，设计采用（56+56）mT构跨越，与焦柳线交叉角度约48°，对应营业线里程为K670+400。9#墩高度9.5m、10#墩高6.5m。9～11#墩桥梁下部结构（桩基、承台、墩身）距离线路中心线8m～28m，施工作业纳入邻近营业线施工范围，邻近营业线施工范围K670+250～K670+600。2.2水文地质特征（1）地表水的分部及特征沿线地表水主要为沮河及其支流灌溉渠，线路在DK254+730～DK254+850与沮河相交，在DK254+280及DK254+960与沮河直流灌溉渠相交，此外线路多处跨越水田，局部分部鱼塘。9#~11#墩地表水系主要是路面分布沟水，主要接受大气降水以及上游支流、地表水体及地下水体补给，流量及水位变动大，受季节或降雨影响显著，雨季水位高，雨后水位明显降低，地表水转入地下，与地下水通道连通排泄。（2）地下水的分部第四系孔隙水主要赋存于第四系粗圆砾土、卵石土中，受到含水层厚度不大的影响，水量不大，其补给方式主要由大气降水渗入补给，排泄以地下水渗流为主。基岩裂隙水，主要赋存于基岩风化裂隙和构造裂隙中，富水性不均，水量相对贫乏，通过大气降水入渗补给，在谷地以泉水形式排泄。勘察期间勘探孔稳定水位埋深0～17.6m，高程为60.54～80.27m。（3）地震动参数根据国家标准《中国地震动参数区划分》（GB18306-2015）的划分，桥址区基本地震动峰值加速度0.05g，基本烈度为Ⅵ，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.3技术等级铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；速度目标值：正线350km/h；正线线间距：5.0m；设计活载：ZK活载；轨道结构：CRTS双块式无砟轨道，跨区间无缝线路。2.4交通运输情况邻近224省道、348国道，修建临时便道结合利用既有城镇、乡间道路，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输，便道尽量设置在远离铁路侧。2.5施工用水、用电施工区域地表水为大气降水、生活用水补给，能满足施工用水，如遇水困难或水质不达标时，采取洒水拉水以满足施工用水和生活用水。沿便道设置电杆，牵引供电能满足现场施工需求，临时供电线路在铁路安全限界外设置。三、邻近营业线施工3.1桥跨处营业线铁路概况焦柳铁路，简称焦柳线，是中国境内的一条连接河南省焦作市与广西省柳州市的国家Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，其贯穿中国华北、华中和华南地区，为中国三横五纵干线铁路网的一纵。全长1655公里，共有179座客运站，设计时速120km/h。本转体T构为跨越焦柳铁路而设置。跨营业线地段概况如下：（1）沮河特大桥于9#～10#墩跨越焦柳铁路，设计采用（56+56）mT构跨越，与焦柳线交叉角度约48°，对应营业线里程为K670+400，先平行线路悬臂浇筑后转体施工（另报专项施工方案）。9#墩高度9.5m、10#墩高6.5m。（2）焦柳线属于双线电气化铁路，目前正在运营，最大运行速度120km/h。（3）8～10#墩桥梁下部结构（桩基、承台、墩身）距离线路中心线8m～28m，施工作业纳入邻近营业线施工范围，邻近营业线施工范围K670+250～K670+600。（4）该段铁路设备管理单位为：宜昌综合维修段（工务）、宜昌车务段（车站）、襄阳供电段、襄阳电务段、武汉通信段。现场航拍平面图如下：施工总平面图如下：3.2邻近营业线施工内容邻近既有线施工共包含8#墩、9#副墩、10#主墩及梁体平行线路现浇、转体后，10#主墩采用双壁薄墩，每个墩包含桩基、承台及墩身。9-10#墩支护方式为钻孔桩防护，10#转体桥主墩承台分为下承台、上承台两部分，承台面与原地面平齐，支护方式为钻孔桩防护。数量如下：邻近营业线施工工程数量表序号墩台桩基参数(根/直径m)桩长（m）承台参数（m）承台方量（m³）墩高（m）墩身方量（m³）19#墩防护桩13-Φ1.258210#墩防护桩24-Φ1.25838#墩8-Φ1.0149.6*4.6*288.323.553.849#副墩8-Φ1.022六边形213.49.5292510#主墩13-Φ1.538六边形8196.5203.26T构梁：0-12#号节段，转体前平行线路浇筑7转体后悬臂端13#节段现浇3.3新建桥梁与营业线关系8-10#平面位置图9#、10#墩身断面图施工区域与既有焦柳线距离统计表序号墩台项目与既有栅栏的距离与既有回流线的距离与线路中心距离备注焦柳上行焦柳下行18墩桩基边缘26.0926.7931.49/墩身边缘27.6828.3833.08/29副墩防护桩边缘5.055.7510.45/桩基边缘8.118.8113.51/基坑边缘6.3711.7/墩身边缘8.339.0313.73/310主墩防护桩边缘3.733.73/8.21桩基边缘6.446.44/10.92基坑边缘5.145.14/9.62墩身边缘8.428.42/12.943.4既有铁路设备的影响分析及迁改3.4.1既有设备调查表及迁改汇总表既有铁路设备迁改汇总表设备类别设备名称行别所属站段影响范围

长度（m)迁改完成时间迁改单位备注通信通信基础网干线48芯光缆1条上行武汉通信段100m2022/5/31中铁咨询迁改与车间排查、核实完成襄石干线8芯光缆1条下行武汉通信段150m2022/5/31中铁咨询迁改与车间排查、核实完成7*4+6*2长途低频对称电缆1条下行武汉通信段150m2022/5/31中铁咨询迁改与车间排查、核实完成信号PTYL23型42芯电缆1条上行襄阳电务段100m2022/5/31中铁咨询迁改与车间排查、核实完成PTYL23型37芯电缆1条上行襄阳电务段100m2022/5/31中铁咨询迁改与车间排查、核实完成PTYL23型48芯电缆1条上行襄阳电务段100m2022/5/31中铁咨询迁改与车间排查、核实完成35m㎡信号贯通地线1条上行襄阳电务段100m2022/5/31中铁咨询迁改与车间排查、核实完成电力贯通线25#～28#杆上行襄阳供电段200m2022/5/31中铁咨询迁改与车间排查、核实完成岩屋庙电源线上行襄阳供电段200m2022/5/31中铁咨询迁改与车间排查、核实完成自闭线下行襄阳供电段200m2022/5/31中铁咨询迁改与车间排查、核实完成接触网42#支柱下行襄阳供电段2023/4/30中铁咨询迁改与段技术中心排查、核实完成3.4.2通信设备（1）受影响的情况根据施工图纸、现场施工工作面规划及现场实地调查，沮河特大桥跨焦柳铁路桥墩8#～10#墩台施工及转体梁施工影响的铁路通信线路有4条，分别为上行侧通信基础网干线48芯光缆1条、下行线侧襄石干线8芯光缆1条、7*4+6*2长途低频对称电缆1条，产权单位为武汉通信段，影响范围K670+250-K670+500。现场位置如下图：（2）防护及迁改方案因受影响的铁路通信光电缆均为焦柳铁路干线光电缆，为防止因施工造成中断影响行车通信，需提前要点施工。结合沮河特大桥土建施工范围，经与产权单位对接迁改方案，对此受影响的4条通信光电缆采用临时过渡+永久结合的迁改方案。对受影响的通信光电缆首先进行过渡割接，临时迁移至铁路路肩，并进行电缆槽防护，设置安全警示标识，避开桥梁施工红线范围，待桥梁施工完成后，根据桥墩位置重新选择合适径路再还建通信光电缆。迁移按照既有标准进行迁移，为保证还建干线光缆的性能，光缆迁改时按接头进行割接，不增加连续损耗点。3.4.3信号设备（1）受影响的情况根据施工图纸、现场施工工作面规划及现场实地调查，沮河特大桥跨焦柳铁路8#～10#墩台施工及转体梁施工影响的既有铁路上行线外侧路基坡脚直埋敷设有3条铁路信号电缆，分别为PTYL23型42芯电缆1条（区间信号机及轨道电路发送端电缆）、PTYL23型37芯电缆1条（区间轨道电路接收端电缆）、PTYL23型48芯电缆1条（站联电缆），影响1条35m㎡信号贯通地线。影响范围K670+250-K670+500。现场位置如下图：（2）防护及迁改方案结合桥梁桥墩及承台施工工序，对受影响的信号电缆首先进行过渡割接，原则为信号电缆、贯通地线均按受影响区域300m范围割接替换，割接处增加方向盒与原干线电缆连接，贯通地线连续按压接考虑。信号电缆替换后迁移至铁路路肩，设置电缆槽防护，立警示标识，避开桥梁施工范围。待桥梁施工完成后，结合桥墩位置重新选择径路埋设信号电缆，采用电缆槽防护。3.4.4电力设备(1)受影响的情况根据施工图纸、现场施工工作面规划及现场实地调查，沮河特大桥跨焦柳铁路8#～10#墩施工范围内有电力设备3条：焦柳铁路上行贯通线25#～27#杆、焦柳线上行岩屋庙电源线、焦柳线下行自闭线，影响范围K670+250-K670+500。现场位置如下图：（2）防护及迁改方案焦柳铁路贯通电力线路该电缆，敷设YJV22-8.7/15KV-3*9.5高压电缆0.26KM,其中采用混凝土U型电缆槽 保护敷设240米，上杆采用钢管保护20米，在贯通线杆件间新立12米重型杆2基，安装拉线2组，埋设SMC电缆标桩5根，安装YH5HWS5-12.7KV/50KV型避雷器2组，拆除废弃电力线路及电杆。3.4.5接触网设备(1)接触网设施情况①焦柳铁路采用带回流线的直接供电方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂，正线接触网悬挂导线组合：JTMH95+CTAH120（额定工作张力15KN+15KN）。接触网线工作支悬挂点距轨面连线的高度为6000mm，结构高度为1400mm，腕臂采用横腹式预应力混凝土支柱。②上跨点情况：跨越焦柳铁路为（56+56）mT构方案，交叉点焦柳铁路里程K670+400,新线与焦柳铁路交角48°，最低净空（距轨面）8.34m。沮河特大桥于DK253+370处采用(56+56)mT构跨越焦柳铁路(双线）K670+400，与焦柳铁路交角48°，最低净空（距轨面）8.34m。跨越点当阳至岩屋庙区间既有接触网支柱41～43#、42～44#支柱跨中。41#、43#、42#、44#为3跨非绝缘关节转换柱。关节内抬高支承力索距轨面7.7m。桥梁底部距离接触网支柱顶部最小距离约为2.04m,两侧回流线转体时对桥梁距离不足3m。（2）此处接触网迁改、防护方案为①于既有35#、36#、47#、48#支柱两侧设置回流线拉线，并截断回流线。将35#～47#、36#～48#支柱回流线采用电缆倒接过渡，形成L-1、L-2过渡电缆锚段，过渡期间回流线电缆采用水泥电缆槽进行防护。待桥体施工完成后，恢复L-1、L-2锚段为架空回流线。②对42#支柱进行改移，于小里程侧5.0m处新建“新42#”支柱。③对下穿范围内41#～43#、新42#～44#支柱间承力索设置预绞式护线条防护，桥下贯通敷设至两侧出口各5m，总长100m；桥梁两侧41#、43#、新42#、44#支柱棒形瓷绝缘子更换为棒形复合绝缘子。④过渡用回流电缆沿封闭网进行敷设，采用水泥电缆槽防护，沿支柱敷设时支柱下部1.5米采用PE管进行防护，并做好防火封堵。安全标识：回流电缆敷设完成后，沿封闭网安全警示标识，防止人员靠近和破坏电缆。⑤转体过程范围内供电设备的相对位置关系沮河特大桥跨焦柳铁路接触网调查表接触网立柱编号对应立柱顶标高H（m）对应梁底标高（m）高差m41#接触网立柱88.28290.2281.945新42#接触网立柱88.59690.7652.167说明：沮河桥10号墩转体逆时针平转48°，旋转过程中经过焦柳线接触网既有41#和新42#上方3.5施工过渡工程3.5.1隔离措施施工施工邻近既有线施工开始工作前，地上和地下管线过渡施工完成后，因本桥既有线施工在铁路既有防护栅栏外，为保证铁路设备安全，在既有线两侧铁路防护栅栏外与防护桩间增设置物理隔离带，隔离应满足以下要求：物理隔离宜采用钢管+钢丝网设置，钢管纵向间距不大于2米，钢管内满布钢丝网，防护网高度1米，应纵向成一直线，高低平顺，钢丝网上每隔50米安设一块安全警示标志。3.5.2便道过渡施工方案根据现场勘察规划，沮河桥河特大桥跨焦柳线在进行桥梁下部结构施工时，因结构物地处铁路路基旁荒地、乡村土路，无可用道路方便人员、机械、材料进场施工，需改建既有乡村道路作为便道施工。新建便道设置衔接既有道路，远离既有铁路路基。在帮宽边坡上引入上坡，左右作业平台边坡帮宽10m，设置2%单向排水坡，边坡平台设置1m碎落台，外侧设置0.5m*0.5m水沟，如下图平面所示：1、便道施工要求⑴施工工艺流程施工准备→测量放线→清理原地面→土方开挖、换填→整平压实→路基基层、面层施工→排水沟施工⑵施工方法及要求①充分利用地形，合理布局，与就近道路形成网络。②原地面清理时，尽量避开铁路路基，减少对其原状土的干扰。③土方开挖、换填应分层进行，压实采用小型压路机进行碾压，按照先路基边缘后路基中间的顺序进行。④便道两侧设置0.5m*0.5m*0.5m的排水沟，且排水沟坡度设置应确保水流沿既有线反方向排出。④便道施工完成因安排专人进行检查、维护与养护，确保施工区域内道路安全、畅通、无扬尘。在拐弯、岔路口、工点进出口处设置醒目标志标识，并安排专人进行安全防护、疏导施工区域内交通。3.5.3边坡防护过渡施工方案相邻铁路线路较近的9#桥墩、10#桥墩施工场地靠焦柳线上、下行铁路路基边坡，施工采用直径1.25m钻孔桩+冠梁对边坡进行防护，避免施工影响营业线铁路路基稳定，危及行车,防护桩按正式桩进行施工，桩身强度达到设计要求后方可进行承台开挖。1、既有边坡情况既有铁路路基为一级边坡，（1）坡度：9#墩边坡坡比为1：1.75，10#墩边坡坡度为1：1.5；（2）边坡高度：9#墩边坡高度为2.8米，10#墩边坡高度为5.9米。（3）既有铁路防护栅栏采用1.8m金属栅栏+刺丝滚笼封闭，设置在路肩处。（4）下行侧坡脚邻近地方土质道路，无水沟，自然排水；下行侧坡脚邻近地方土质道路，无水沟，自然排水。既有边坡断面情况图2、边坡恢复方案施工桩基前既有焦柳铁路上下行两侧边坡进行喷射混凝土+挂网防护，以保证施工过程边坡稳定。待转体施工完成后，采用AB组料回填至承台平齐处，承台与路基间三角坑采用AB组料回填并夯实、整平，避免造成边坡失稳同时避免积水侵泡既有铁路路基。承台回填后边坡情况断面图3.5.4路基排水由于9#墩和10#墩邻近既有铁路范围内无排水沟，基础施工过程中为避免产生积水、浸泡铁路路基，在四周施做临时排水沟0.5m*0.5m，并设集水井，经集水井沉淀后引流至至远离铁路的地方水系。施工排水断面图3.5.5雨季防汛措施上行新建铁路9#墩基础位于既有铁路栅栏外侧坡脚外，下行新建铁路10#墩基础位于铁路栅栏外边坡、坡脚，施工区域内两侧场地平坦，现有地面较低处可修建沉淀池，经沉淀后排至既有水沟内。地面排水：为防止基坑浸泡，开挖及进行基底结构施工时，应预先在基槽四周或流水的上游设置排水、散水沟，截水堤等。基坑排水：为防止地表水、地下水等大量渗入基坑，造成基坑浸水，破坏边坡稳定，影响施工进行，必须采取地面截水、地下布设降水井管降低地下水位、坑内排水等措施，基坑内排水可在基坑底面四周结构以外设置排水沟和集水井，排水沟按宽0.5米，深30～50cm设置，坡度为0.1～0.5%，集水井在基坑四角设置一个。集水井内的积水要随时用泵排出，保证基坑底干燥。在雨季期间，加强值班及收听天气预报，下雨之前清理坑内积水坑及排水沟，预备好潜水泵等抽水工具，雨后及时组织人力、物力进行坑内抽、排水工作及基坑四周积水的疏通工作。凡在汛期确需进行影响路堤稳定的施工，必须向铁路局有关部门办理汛期施工审批手续。批准后方可提报施工计划。未履行审批手续，不得进行可能影响路基、桥涵等设施设备稳定的作业。应急设备（物资）统计表序号物质设备名称型号规格数量所在位置性能状况1挖掘机小松PC2001台施工现场良好2撬棍\10根应急物资库良好3抽水泵150WQ180-30-30直径80mm,2台应急物资库良好4水管直径80mm300米应急物资库良好5发电机汽油发电机2台项目部仓库良好6移动照明灯具1KW照明灯2台应急物资库良好7编织袋\2000个应急物资库良好8彩条布6m×50m1000米应急物资库良好9铁锹\20把应急物资库良好10洋镐\10把应急物资库良好11信号灯\2个应急物资库良好12短路铜线\5个应急物资库良好13红信号旗\5面应急物资库良好14黄信号旗\5面应急物资库良好15吊机三一重工STC5001台施工现场良好16对讲机Linton5台施工现场良好3.6施工等级划分依据《《中国铁路武汉局集团有限公司铁路营业线施工管理实施细则》（武铁运[2021]170号）、《铁路建设营业线及邻近营业线施工安全防护管理办法》(武建工函[2018]60号)、《中国铁路武汉局集团有限公司邻近既有线施工安全卡控措施》(武铁安[2018]699号)的具体要求，结合本工程实际，所属邻近营业线施工类别划分如下：工程名称施工项目营业线里程施工分类线别施工等级设备管理单位使用设备防护措施沮河特大桥沉降监测点埋设K670+365-378封锁上、下行Ⅲ宜昌综合维修段8#墩桩基钻孔K670+365邻近营业线上行B宜昌综合维修段钻机“一机一防护”、“三位一体“防护8#墩桩基钢筋笼吊装K670+365邻近营业线上行B宜昌综合维修段吊车“一机一防护”、“三位一体“防护8#墩桩基基础开挖K670+365邻近营业线上行B宜昌综合维修段挖机“一机一防护”、“三位一体“防护8#墩承台、墩身预埋钢筋安装，承台模板、混凝土施工K670+365邻近营业线上行B宜昌综合维修段吊车“一机一防护”、“三位一体“防护8#墩墩身钢筋安装、模板、混凝土施工K670+365邻近营业线上行B宜昌综合维修段吊车、泵车“一机一防护”、“三位一体“防护9#墩防护桩钻孔K670+380邻近营业线上行B宜昌综合维修段钻机“一机一防护”、“三位一体“防护9#墩防护桩钢筋笼吊装K670+380邻近营业线上行B宜昌综合维修段钻机“一机一防护”、“三位一体“防护9#墩防护桩混凝土施工K670+380邻近营业线上行B宜昌综合维修段吊车“一机一防护”、“三位一体“防护9#墩桩基钻孔K670+380邻近营业线上行B宜昌综合维修段钻机“一机一防护”、“三位一体“防护9#墩桩基钢筋笼吊装K670+380邻近营业线上行B宜昌综合维修段钻机“一机一防护”、“三位一体“防护9#墩桩基混凝土施工K670+380邻近营业线上行B宜昌综合维修段吊车“一机一防护”、“三位一体“防护9#墩承台开挖K670+380邻近营业线上行B宜昌综合维修段挖机“一机一防护”、“三位一体“防护9#墩承台钢筋安装、模板吊装、混凝土浇筑K670+380邻近营业线上行B宜昌综合维修段吊车、泵车“一机一防护”、“三位一体“防护9#墩墩身钢筋安装、模板吊装、混凝土浇筑K670+380邻近营业线上行B宜昌综合维修段吊车、泵车“一机一防护”、“三位一体“防护10#墩防护桩钻孔K670+378邻近营业线下行B宜昌综合维修段钻机“一机一防护”、“三位一体“防护10#墩桩基钻孔K670+378邻近营业线下行B宜昌综合维修段钻机“一机一防护”、“三位一体“防护10#墩桩基钢筋笼吊放、混凝土浇筑K670+378邻近营业线下行B宜昌综合维修段吊车“一机一防护”、“三位一体“防护10#墩承台基础开挖K670+378邻近营业线下行C宜昌综合维修段挖机“一机一防护”、“三位一体“防护10#墩承台、墩身预埋钢筋安装，承台模板、混凝土施工K670+378邻近营业线下行B宜昌综合维修段吊车、泵车“一机一防护”、“三位一体“防护10#墩墩身钢筋安装、模板、混凝土施工K670+378邻近营业线下行B宜昌综合维修段吊车、泵车“一机一防护”、“三位一体“防护营业线封锁计划安排（1）线路封锁施工在设备管理单位人员的配合下完成，施工当日具体封锁时间在上报武汉局集团公司后以武汉局集团公司批复时间段为准进行施工。（2）封锁要点时间计划及工作安排见下表：施工等级线别行别施工项目天窗点数封锁时间施工地点主要施工内容影响范围配合单位Ⅲ焦柳线下行沮河特大桥T构梁工程（试转）140分钟当阳至岩屋庙区间下行线K670+200～K670+650试转4°封锁焦柳线下行线K670+200～K670+650，点内接触网停电。宜昌综合维修段、襄阳供电段Ⅱ焦柳线上下行沮河特大桥T构梁工程（转体）170分钟当阳至岩屋庙区间上、下行线K670+200～K670+650转体施工封锁焦柳线下行线K670+200～K670+650，点内接触网停电。宜昌综合维修段、襄阳供电段3.7作业计划安排及影响范围（1）8#～10#墩施工作业计划安排如下：8#墩及9#墩边坡刷坡，防护桩及桩基：2022年6月1日～2022年6月30日承台：2022年7月1日～2022年8月31日墩身施工：2022年9月1日～2022年9月20日（2）影响范围：焦柳铁路K670+250～K670+500四、施工组织部署4.1建设总体目标以科学发展观为指导，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标沮河特大桥跨既有焦柳铁路转体梁精品工程。4.1.1安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。⑴杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产安全事故。⑵杜绝各类生产安全责任事故，杜绝各类铁路交通事故，无伤亡事故，遏制险性事件。⑶杜绝较大及以上火灾爆炸事故。⑷无铁路营业线交通C类及以上事故；⑸控制和减少一般责任事故。4.1.2质量目标工程质量总目标：工程质量符合国家、行业和国铁集团有关标准、规范及设计文件要求，全线整体质量经得起社会评价、运营检验和历史检验。具体指标为：杜绝设计、施工质量较大事故及以上等级事故。主体工厂给质量零缺陷，单位工程一次性验收合格率100％，工程质量合格。基础设施达到设计速度目标值要求，一次性开通成功。竣工文件做到真实可靠，规范齐全实现一次性交接合格。4.1.3工期目标⑴实现工期零延误。⑵确保迁改、防护桩、桩基、承台、墩身施工主要阶段性工期目标。⑶总工期目标：2022年6月1日至2022年9月20日4.1.4环保目标符合国家、国铁集团、长江沿岸铁路集团股份有限公司及地方政府有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。（1）严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施；（2）易扬尘的粉状物料覆盖或晒水，现场控制扬尘；（3）控制车辆车况及装载状况，减少遗撒，减少运输污染；（4）固体废弃物实现分类管理，及时处理，提高回收利用率；（5）施工及生活废水必须全部经过处理后才能排放，实现施工及生活废水达标排放；（6）最大限度保护各生态功能区原生生态系统。4.1.5文明施工目标现场实行施工标准化管理，按照武汉铁路局标准化施工要求实施，现场布局合理，环境整洁，施工有序，交通有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”，创建文明工地。4.1.6邻近铁路营业线施工管理目标施工管理全过程符合铁路安全管理各项规定，确保不影响铁路行车安全，不影响铁路上配套设备设施，无铁路安监部门通报及以上处罚。4.2施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程的特点，按照项目法施工组建项目经理部，承担本项目的施工任务。成立“中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司沪渝蓉高铁武宜段WYZQ-6标项目经理部”（以下简称项目部），项目部负责本桥段所有施工。设7个部门：工程部、财务部、安质部、经核部、综合办公室、物质部、试验室。项目经理部工程技术和管理人员，抽调具有丰富的涉铁项目施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员。施工组织机构如下图：总工程师：邱光发总工程师：邱光发副经理：黄小兵项目经理：叶永平安全总监：梁小孟工程部安质部物质部财务部实验室办公室经核部一架子队二架子队三架子队四架子队4.3项目主要人员及劳动力安排项目主要人员1叶永平项目经工总负责2邱官发项目总术负责3黄小兵项目副经工负责4梁小孟安全总全控制5吴辉办公室主任19982448931应急物资补给6温家生工程部部术控制7林水旺物设部部量控制10蒋川福试验主验控制11张群安质场安全把控12崔元康队场负责人13曹兴全测量放样14黄俊阳技术配合15陈彪技术配合16王英杰技术配合17杨小林调度18范应财驻站站防护19黄三娃驻站站防护19熊战华防护场安全防护21黄勇防护场安全防护劳动力配备表序号工序名称劳动力人数备注1钢筋工30负责钢筋加工、绑扎、、预埋件安装2模板工20负责模板安装、拆卸；标高调整、移动；支架搭设、等3电焊工6负责现场钢筋焊接、构件切割制作4电工2负责现场施工用电5混凝土工12负责混凝土浇筑6机械修理工1负责现场施工机械维修保养7普通工10负责现场文明施工、安全防护等辅助生产4.4机械配置依据现场施工作业条件和实体工程与既有线相对位置关系，按照总体施工方案对大型机械设备的需要，施工大型机械设备选型及配置如下：序号机械或设备名称规格/型号单位数量备注1反循环钻机FXZ350型台2桩基施工2挖掘机CAT220台2承台基坑开挖3汽车起重机徐工QY50KA台2钢筋、模板吊装；混凝土浇筑437m泵车三一重工C8台1混凝土浇筑反循环钻机机械设备性能参数表设备型号反循环钻FXZ350型钻孔直径≤3.5m最大深度150m发电机功率150kW动力头转速9转/分动力头扭矩35KN.m钻杆连接方式螺纹连接钻杆高度7.5m整机轮廓（长×宽×高）10×3×3m整机重量25T汽车起重机参数表项目单位参数发动机型号WD615.334发动机额定功率KW/（r/min）247/2200发动机额定扭矩KW/（r/min）245/1900最大起重力矩KN.m1509最长主臂m40.1最大额定起重量/工作幅度t/m50/3外形尺寸（长×宽×高）m13.27×2.75×3.3其中吊机作业倾覆半斤与既有线关系图五、施工准备（1）加强与铁路相关管理单位的沟通联系，邀请襄阳供电段、襄阳电务段、宜昌综合维修段、武汉通信段等设备管理单位进行现场调查，特别是对地下管线调查。做好管线路径标记，落实改移、防护工作，（2）施工前与各设备管理相关单位签订施工安全协议，明确生产中的安全责任和义务，并向武汉铁路局申报施工计划。（3）提前做好安全员、防护员、驻站联络员带班人员和工班长培训工作，并经武汉铁路局培训、考试合格后方可持证上岗。（4）做好人员、材料、机械设备的进场准备，做到施工前及时到位。施工所需全部设备在进场前必须进行检修及养护，使机械性能处于良好状态，保证能优质高效地投入施工中，施工前组织所有项目经理部管理人员和施工人员就工期、质量、安全等方面进行系统交底，提高全员安全、质量意识。 （5）技术人员应面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核线路中线、边线、原地面高程，确定施工范围。（6）施工机械操作过程中，采取“一机一防护”的跟班规定，随时监控机械状态，严禁机械侵入铁路安全限界内机械不操作时间段，应远离既有铁路停放。（7）按照宜昌综合维修段要求对邻近营业线施工对营业线路基部份进行隔离防护，施工过程中施工机具、器材、材料等在任何情况下均不得越过隔离防护侵入行车限界。制作好施工防护标志；配备防护员的防护用品。六、施工方案6.1总体施工步骤第一步：施工前对既有铁路通信、信号电缆及接触网、电力设备设备进行临时过渡，并做好防护措施。（迁改施工单位为中铁工程设计咨询有限责任公司负责委托设备管理单位进行临时过渡、迁改）；第二步：场地整平、8号墩及9号墩边坡刷坡；第三步：边坡防护施工、防护桩、桩基钻孔桩施工；第四步：承台开挖及浇筑。含10#墩转体承台下转盘、球铰、上转盘等施工；第五步：承台基坑回填；第六步：墩身施工；第七步：转体施工。6.2场地平整邻近既有线钻孔桩施工必须保证钻机平台水平、钻机稳定。清除8#、9#、10#墩地表杂物，清除软土，再采用碎石等回填并平整压实；钻机平台必须进行分层填筑并压实，通过检测保证其地基承载力大于等于200KPa，施工场地采用C20混凝土硬化，厚度20cm，防止在钻机、吊机及其他机械施工作业时产生塌陷并造成机械倾覆。场地平整完成后，做好临时排水措施，并定期疏通排水沟，保证施工平台周边排水顺畅，保证地基不受水浸泡。同时在相应的位置设置地锚，要求地锚埋设牢固、稳定，经过处置确保现场具备钻机施工条件。场地平整完成以后采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标。6.3防护桩施工9#墩13根防护桩及10#墩#24根防护桩因距离铁路较近，且在既有铁路边坡坡脚位置，为保证铁路行车安全，采用人工挖孔桩，动土前对坡脚进行防护挂网+喷射混凝土防护，防护桩径为1m，桩间距为1m，长度为7m，桩中心距离承台边1m。邻近既有线一侧全部防护，垂直既有线两侧防护长度为承台边的1/2。防护桩采用人工挖孔桩或循环钻机施工，若采用循环钻机施工详见桩基钻孔施工工艺。人工挖孔桩施工防护措施：人工挖孔桩开挖设置钢筋混凝土锁扣及护壁；挖孔桩施工工艺流程：人工挖孔桩在线路两侧同时采用左右对称、隔孔开挖，挖孔作业采用人工逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，允许误差为30mm。先做锁口施工，锁口采用C30钢筋混凝土，厚25cm，锁口高出地面30cm，以便于挡杂物、水和定位，待锁扣完成后，即可安装垂直运输设备，垂直运输设备采用卷扬机，安装时保证满足限界要求，必须安装稳定、牢固，并使吊桶中心线与桩中心线重合。一般情况下每层挖深1m左右，立即浇筑支撑护壁以防坍孔，待护墙强度达到后方可进行下一环节开挖，依次循环作业开挖至设计标高，严禁超挖、不及时浇筑护壁。6.4桩基施工6.4.1施工工艺及流程墩身桩基采用反循环钻施工，反循环钻钻杆高度7.5m、自重15吨。钻孔桩施工，应先施工靠近线路侧，后施工外侧，按隔桩跳打的原则组织施工。根据国铁集团及武汉铁路局相关文件要求邻近既有施工使用高耸设备必须做好防护措施，钻机距离轨道外侧水平距离8.21m-10.45m，地面进行硬化处理，并使用缆风绳防护，防止机械倾覆，桩基布置如下：防护桩施工平面图钻孔灌注桩施工工艺泥浆池设置大泥浆池净空尺寸为长9m×宽6m×深2m，在大里程靠地界侧设置1.5m×1.5m×1.5m小泥浆池，大泥浆池兼作沉淀池使用。泥浆池四周施作30cm高梯形土台，顶面宽度50cm。在黏性土中钻孔，泥浆浮渣能力满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁，可将黏土加工后投入孔中，利用钻头造浆。泥浆也可采用黏性土在泥浆池中造浆，利用泥浆泵将泥浆泵入孔中。泥浆充分拌制均匀备用，开钻前，充分备足制浆用粘土。造浆后对泥浆的全部性能指标进行试验，钻进中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。每2个墩设一个泥浆池，将泥浆池布置在红线施工范围内，沿线均匀设置泥浆池，循环使用。泥浆由泥浆泵或泥浆循环槽向孔内供应泥浆，泥浆的指标根据不同的地层护壁要求，通过增减粘土的含量和附加剂进行调整。泥浆循环由泥浆池和沉淀池组成，泥浆池和沉淀池根据钻孔容积确定尺寸，并确保施工时泥浆面保持在地面以下0.5m,防止泥浆溢出影响环境或河流。钻孔桩施工时，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆经沉淀后用泥浆罐车倒运到指定的地点，确保泥浆不外流，污染环境。在粘土层段采用自然造浆方式进行护壁，淤泥或砂类土层、岩层段采用抛填粘土造浆。泥浆检测仪每台钻机配备，施工过程中需对浆液的比重、粘度、胶体率等指标进行检测以符合地层护壁要求。泥浆池四周需进行安全围挡，采用1.2*2m定制网片护栏进行安全防护，在栏杆四周外侧堆码两层土袋挡护，在护栏上安装安全警示标志。泥浆池布置示意图②机械就位、护筒埋设施工场地平整处理，保证反循环钻机底座场地应平整、夯实，避免在钻进过程中钻机产生沉陷。桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩位，并以四个控制桩为基准进行埋设护筒。护筒埋设：护筒由厚度6－12mm钢板制成，护筒内径应适当大于设计桩径，护砼顶面高程应高出地面0.5m，其高度赏应满足孔内泥浆面高程。反循环钻机在埋设护筒时，应由人工进行辅助配合，护筒埋设应牢固可靠。③钻孔施工在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，可利用孔内原土造浆护壁。钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。钻碴沉淀后及时进行挖除，堆在场地内初步沥水后运至弃土场。泥浆尽量考虑循环利用，施工中严禁将泥浆排至冲沟及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。④终孔钻孔达到设计标高后，对孔位、孔深、孔径、孔形倾斜度等情况进行检查，自检合格后通知监理工程师进行成孔检验。⑤钢筋笼制作和吊装钢筋及钢筋搭接、对接焊试件经力学检验合格后使用。钢筋除锈后，按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作。制作钢筋笼时，确保其顺直，焊接牢固，使其在运输及吊运时，不散架，不变形，在起吊位置设加强筋和吊环。钢筋笼采用整节预制，并安设与灌注桩同强度的细石混凝土垫块控制钢筋骨架与孔壁净距，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不少于4处。汽车吊安装就位。钢筋笼就位前后应认真检查孔底情况是否有塌孔现象。吊装钻孔桩钢筋笼时设专人指挥。防护桩钢筋笼单节长度7.5m，承台桩基钢筋笼分节进行吊装，单节长度9m，采用螺纹套筒连接，接长时，在孔口进行连接，连接强度满足要求。钢筋笼吊装吊车吊位设置于远离既有线一侧，采用50t汽车吊完成吊装作业，以尽量远离营业线施工为原则，我施工单位在施工便道规划时以左侧地界红线为基点向外侧（远离既有铁路侧）作为吊车作业的平台，如下图所示，并用彩条绳索划定作业区域，不得超越。钢筋吊装作业半径示意图⑥下导管导管用内径25cm无缝钢管，最下一节长4m，其余每节长2m，节间以开口法兰螺栓联接，橡胶圈密闭。导管使用前进行试拼、试压，不得漏水，并编号及自下而上标示尺度。吊装方法同钢筋笼。⑦灌注混凝土钢筋笼安装定位后，根据孔深安装导管，然后接高压气管，在浇注混凝土前进行气举法二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,使孔底沉渣厚度满足设计要求。经监理工程师检查合格后，立即进行水下混凝土的灌注。桩基一律采用水下导管灌注法，导管按照设计最长桩长配置并提前完成水密性试验检测，管节按顺序进行编号工作，确保导管连接质量。检测首灌混凝土质量要求、明确灌注方量。灌注过程混凝土应连续无间断。灌注过程随时监测混凝土质量、导管埋深、灌注高度等。出现问题及时分析原因并采取预案应对措施及时处理。钢筋笼加工 钢筋笼安装导管安装 清孔桩基混凝土灌注 首灌⑧桩基检测灌注桩预留桩头应高于设计标高1.0m左右，砼强度达到设计规定要求时方可凿除多余部分，到龄期后按规定报检。除桩长≥40m或桩径≥2m的桩基进行超声波检测，所有钻孔桩身混凝土质量均作无损低应变检测。⑨施工注意事项a由于钻机设备较重，施工场地必须平整、宽敞，并有一定硬度，避免钻机发生沉陷。b钻机施工中检查钻斗，发现侧齿磨怀，钻斗封闭不严时必须及时整修。c钢筋笼或探孔器向孔内放置时，应由吊车吊起，将其垂直、稳定放入孔内，避免碰坏孔壁，使孔壁坍塌，在砼浇筑时出现废桩事故。d其他施工工艺事项，应严格按照桥涵施工技术规范和标准进行施工。6.4.2安全技术措施冲击钻钻孔安全技术措施为防止机械倾覆侵入既有线安全范围内，钻机施工时停在远离既有线一侧，钻机面对既有线。钻机桅杆顶部系两根不小于φ20mm的钢丝绳为缆风绳，与埋置深度1.2m，长0.8m，宽0.8m的C20混凝土基础内预埋的φ20钢筋相连，以增强钻机的稳定性，在钻孔桩施工过程中严格控制泥浆比重，以确保钻孔桩成孔质量。施工过程中做到一人一机防护；安排专人对机械设备及钢丝绳每半天进行一次检查，并且采取现场签认制度，如发现异常立即停止施工，及时更换设备。为保证行车安全，应利用行车间隙进行钻机就位和移机转场，钻机在移动前解开缆风绳。桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系。对于可能影响行车安全的移机，并提前通知工务部门派人员监督。钢筋笼吊装安全技术措施防护桩钢筋笼吊装采用吊车安装作业。吊车停机位尽量远离既有线，支腿必须稳固。在施工便道规划时以地界红线为基点向外侧（远离既有线侧）征地4.0m作为吊车作业的平台，并用彩条绳索划定作业区域，不得超越。为确保安全，施工过程中做到一人一机防护，吊装时安全员现场值班，随时与驻站联络员保持联系。采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。在钢筋笼吊装过程中，在钢筋笼顶部远离既有线侧分别连接两根绳索，通过地埋的定滑轮人工控制钢筋笼的倾倒，以免造成侵限，影响既有线运营，造成事故。吊车防倾覆示意图6.5支护桩冠梁施工主体围护桩施工完成后，待强度达到设计要求后，方可进行基坑内表层及桩间土方开挖，开挖至冠梁底后进行桩体检验，桩体经检验合格后方可进行桩头破除，冠梁底10cm以上桩基超灌混凝土采用机械进行破除，下部桩基采用人工修整，防止机械对冠梁下部桩体造成破坏，混凝土破除完成后，对伸入冠梁的桩体钢筋进行调直。施工冠梁将所有的围护桩连接起来成为一个整体，可以提高整个结构抗倾覆的能力及易于支撑体系施工。钢筋混凝土冠梁与钻孔灌筑桩的连接如下示意图：6.5.1冠梁施工工艺流程图冠梁施工工艺流程图见下图：开挖覆土及桩间土至设计标高开挖覆土及桩间土至设计标高桩头浮浆凿除及钢筋处理测量放样、钢筋制作及安装模板安装、调整及加固混凝土浇筑混凝土养护6.5.2冠梁施工方法1、准备工作冠梁开挖前准备一定数量的应急材料，作好冠梁基坑抢险加固准备工作。冠梁基坑施工前，在冠梁基坑四周布设排水沟，对降雨积水进行抽排工作。并在施工边界设置警戒线进行维护。2、基坑表层土方开挖钻孔桩施工完，待强度达到后，由测量放线定出冠梁土方开挖界限，采用挖掘机进行冠梁基坑土方开挖至冠梁底，孔桩位置采用人工配合机械清除孔桩覆土和孔桩之间的土方，土方清除至冠梁设计底标高，开挖时做好防护措施，并及时对基坑壁做好加固工作，尽快开始冠梁施工。3、施工测量、放线挖掉表层覆土及桩间土石后，根据钻孔灌注桩冠梁的设计位置及高程，在钻孔灌注桩顶面施放中线控制点及高程，中线控制点可引至桩外，并做好控制点位标志及做好点位保护装置，防止其在施工中受到损坏。通过两点或多点确定每一施工段钻孔灌注桩冠梁的底标高，用红漆在每根桩上打上标记。4、桩顶混凝土凿除及桩头清理按每根桩桩头标高标记，将超灌的钻孔灌注桩桩头混凝土凿除。桩头凿除时，只能从水平方向往桩芯凿，不能从桩头向下凿，以免桩头成为锥型，同时不能随意将钻孔灌注桩桩内的钢筋左右前后搬动。桩头凿到冠梁底设计标高，将松动的混凝土块清除掉，用气泵把开凿面吹喷干净，经质检员验收后，方可绑扎钢筋。5、施工放样冠梁中心线垫层混凝土施工完成后，将冠梁中心线控制点加密引至桩顶，施放完冠梁中心点，将各点连成线，作为冠梁施工控制中心线。6、钢筋绑扎a、孔桩钢筋调直：根据冠梁中心线，左右分出冠梁边线。钻孔灌注桩钢筋若有偏出冠梁边线的，或影响模板安装的，用钢管钳将钢筋掰到冠梁内；若钢筋实在掰不到冠梁内，可以适当把冠梁尺寸放大。若有个别钢筋不直时，仍用钢管钳将其调直。

b、钢筋制作及安装：冠梁钢筋在加工场加工完成后，搬运到现场安装，安装时注意钢筋的摆放尺寸及主筋的位置，主筋分布在梁的两侧及上下面，严格按照设计尺寸及间距安装。钢筋锚固和搭接按设计要求施工，主筋采用搭接焊连接方式，双面搭接焊焊缝长度不得小于5d（d为钢筋直径），当不能进行双面焊时，可采用单面焊，单面焊焊缝长度不得小于10d（d为钢筋直径），焊缝厚度不得小于0.3d，焊缝宽度不得小于0.8d（d为钢筋直径），焊缝应饱满，且要保证主筋轴线在同一直线上；钻孔灌注桩主筋放在冠梁钢筋的内侧。主钢筋与箍筋交叉节点可采用梅花型绑扎或点焊，使主筋与箍筋有效的连接牢固。c、垫块安装：垫块厚度为冠梁保护层厚度，钢筋安装时，要将混凝土垫块牢固绑扎在冠梁侧筋的外侧主筋与侧筋交叉处。垫块布置500mm一个，梅花型布置。冠梁配筋图7、模板施工（1）模板构造冠梁模板由侧板、木档、平撑、斜撑、木桩等组成。侧模用长条木板加钉竖向木档。平撑和斜撑钉在木桩与木档之间。（2）施工操作要点①先在基底砂浆找平层上弹出冠梁边线，再把侧模对准边线垂直竖立，用水平尺校正侧板顶面水平后，再用斜撑和平撑钉牢。如冠梁较长，应先安装冠梁两端的端模板，校正后，再在侧模上口拉通线，依照通线再安装侧板。②侧模底部应修整平整，确保模板底部不会漏浆，保证混凝土质量；压脚条的固定采用50cm长的钢筋条固定，每间隔50cm设置一道；

③钢管固定：在侧模中部，采用双钢管进行固定，钢管先用铁定固定到模板上后，上部再用钢管和扣件拉结固定好；模板侧面采用斜撑与地面成45度角和平撑进行固定，底部采用钢筋条，钢筋条打入地面以下不少于30cm；④模板拆除：待混凝土强度达到50%，且在24小时后方可进行侧模的拆除；模板拆除时应小心不要破坏梁表面混凝土。

8、混凝土浇筑混凝土由3#搅拌站验收合格后生产提供，由混凝土拌合站用运输车运至浇筑地点配合溜槽进行浇筑，浇筑采用水平分层的浇筑方式，注意分层厚度，每层厚度不大于30cm。采用插入式振捣器进行振捣，振捣按排式布点，布点间距不得超过振捣棒有效振捣半径的1.5倍。表面振捣器移位间距，应使振动器平板能覆盖已振实部分100㎜左右。振捣过程随时掌握振捣时间与距离，防止过振和漏振情况发生。振捣按混凝土泛浆、表面平坦、无气泡冒出、混凝土面不再下沉为振捣密实的标志进行控制，混凝土捣实后1.5到24h之内，不得受到振动。

振捣过程中注意振捣棒和模板的距离，防止振捣棒碰撞模板影响外观质量。浇筑过程中安排专人观察模板的位置，防止出现跑模、涨模，发现问题及时采取加固措施。

浇筑完成后混凝土人工收面，保证表面平整、光滑。

冠梁混凝土施工完成后，应及时进行养护工作，养护周期为14天，根据天气情况进行覆盖浇水养护。9、拆模拆模条件：冠梁混凝土强度达到2.5MPa后方可拆模，一般灌注完毕1～2天就可拆模，冬季施工3～4天即可拆模，由项目部试验下达可拆模通知单后方可进行拆模。

拆模顺序：拆除可调支撑→拆除横撑及竖撑→拆除模板→清除模板并进行防锈处理→模板、支撑等堆码→冠梁养护。6.6转体承台施工6.6.1转体承台施工工艺流程基坑开挖开挖前、开挖过程中均按照要求对既有设施进行沉降变形监测。8-10#承台开挖深度约为3m，距离既有铁路路基坡顶边缘5.1-6.6m，靠近铁路侧有8m防护桩+1*1.25m圈梁，在防护桩范围垂直开挖，其他部位采用1:1放坡的方式进行基坑开挖，开挖时挖掘机机身垂直停放在远离既有线侧。基坑四面设排水沟，另在远离既有线侧大里程拐角设置70×70×60cm集水井，承台施工时配置2台潜水泵,抽排基坑内渗水。用钢管设置1.2m高防护栏杆并设置警示标志牌。其开挖断面图和防护图如下。桩头凿除采用七步环切法工艺，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩头环切 桩头破除效果②基底处理桩基检测合格后，基底垫层浇筑厚20cm混凝土封底。③现场绑扎承台钢筋，同时绑扎墩身预埋钢筋。钢筋绑扎使用系列工装定位卡具和定位胎架确保钢筋间距、钢筋保护层、预埋位置等定位准确。承台四角顶面设置拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。④承台模板采用定型厂制大钢模，加固采取外撑内拉方式。模板接缝处用密封条堵塞，防止漏浆。⑤混凝土浇筑采用输送泵泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣。浇筑完成后及时进行收面压光。初凝后采用覆盖土工布和塑料布进行养护，养护不少于14d。大体积承台混凝土需另增加智能温控系统进行冷却养护，养护完成后冷却管内需注满水泥浆。6.6.2承台施工安全技术措施基坑开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改。确认开挖区域没有管线方可进行基坑开挖。做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。在桩基础施工完成后，承台施工采用挖掘机进行开挖，为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻，开挖时挖掘机面朝既有线一侧，挖掘机倒退分层开挖，分层厚度为1米，基坑开挖应避开下雨天作业。自卸运土车停靠在横桥向基坑边缘，基坑开挖出的土方除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。基坑周围不得堆集材料、弃土等，以免影响基坑稳定。在开挖过程中挖掘机站在远离既有线的一侧，挖机垂直于线路，挖机侧翻前翻均不会对既有线造成影响，安排一机一人护。基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用制式围栏设置1.2m高防护栏杆并设置警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面或撤离至安全位置。在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，每层开挖完成后应停止半天经观测变形未超标方可进行下层开挖。与宜昌综合维修段现场配合人员对线路状况进行监控，确保既有线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。10#墩上、上承台施工时，吊车起重吊装时全部停置于远离既有线侧，面对既有线，即使设备倾覆，也不会侵入到既有线范围内。对吊车停放便道位置基础进行夯实，保证设备不会因为地面凹陷而倾覆。6.7墩身施工6.7.1墩身施工工艺8#墩、9#墩为圆形端实体桥墩，8#墩墩高3.5m，9#墩高9.5m，10#T构主墩为双臂薄墩1.2m*7.9m，墩高6.5m，10#墩身模板采用特制钢模，浇筑前需注意埋设A0#块托架预埋件。墩高按照8m分节段浇筑，小于8m一次浇筑成型。墩身施工工艺流程见右图：墩身施工前首先要将墩身或承台预埋钢筋上面的水泥浆敲除，并用钢丝刷清理干净；承台顶面墩台身位置混凝土面凿毛，清除表面浮浆，凿出新鲜混凝土，钢筋保护层位置一定按要求凿毛，并将顶面清理干净；模板位置砂浆找平，保证模型安放水平；承台顶面放样出墩台身边线及轴线，并用墨线弹出，另外为了保证钢筋安装方便，搭设井字支架，钢筋安装时可临时固定在支架上，模板安装时拆除支架。（1）钢筋墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完毕后将内部支架拆除。安装时及时将箍筋安装到位，并每隔2m用直径16的螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。钢筋安装及钢筋保护层后于允许偏差和检验方法项次检杳项目规定值或允检查方法和频率许偏差1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙±20柱、梁±103分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±105弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度CC≥30mC<30mm+10,0+5,0尺量两端、中间各2处（2）模板10#墩身模板采用采用特制钢模板拼装；8#墩及9#墩墩采用大块整体钢模，模板根据墩高调配节段，标准节段高度不超过8.0m，模型采用50t汽车吊现场安装，人工配合。模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1轴线位置基础15尺量不少于2处梁、柱、板、墙、拱52表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程基础±20测量梁、柱、板、墙、拱±54模板的侧向弯曲柱h/1000，且小于15拉线尺量梁、板、墙、拱h/1000，且小于155两模板内侧宽度+10

-5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量墩身模板吊装示意图（3）混凝土浇筑墩柱砼灌注均采用混凝土泵车输送，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离既有铁路方向，混凝土通过施工便道进行运输，墩身混凝土允许偏差如下表:墩身混凝土允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20测量检查不少于5处2空心墩壁厚±5mm3桥墩平面扭角2°4表面平整度5mm1m靠尺检查不少于5处5预埋件和预留孔位置5mm测量6空心墩通风孔位置10mm6.7.2墩身施工安全技术措施为防止汽车吊在吊装时发生倾斜，在吊车进场前地面整平，选用50t汽车吊以增加安全系数。吊装时吊车停靠在远离既有线一侧的施工便道上，用彩条旗划定区域，不得跨越。吊装作业必须设专人指挥，做到一机一人防护，随时和驻站联络员联系，同时派专职安全员现场值班；吊车吊装时应缓慢移动，为了防止模板吊装过程中，在空中摆动幅度较大，影响既有线行车安全，在吊装过程中在模板下口挂2根缆风绳，背向既有线方向人力牵引，拉紧绳索，使得起吊后模板的摆动幅度得到控制，防止模板摆动引起侵限事故。吊装过程中严格限制施工机具、物料侵入既有线安全限界，现场设安全警示牌。墩身模板安装完成后，为防止模板倾倒，采用缆风绳将拼装好的模板进行加固，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，缆风绳固定在已经拼装好的墩身模板顶部四周，下部与预埋在深1.0m、长0.4m、宽0.4m的C20混凝土基础里的Φ16钢筋连接，每个墩身设置2个缆风绳。墩身前后两侧及既有线外侧搭设排距0.9m的双排脚手架，脚手架基础采用10cm厚C20混凝土。墩身和脚手架要做好接地保护。脚手架靠近既有线侧用密目网封闭，防止落物侵入既有线，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋，禁止从高空向铁路侧投掷物件。既有线来车时，现场防护员用喇叭通知架子上的操作人员在远离既有线侧的脚手架上躲避。脚手架、模板立设完成后，由项目总工组织安质部、工程部、物资部、现场负责人进行全面检查，检查合格后填写验收合格牌，并设置安全作业警示牌。日常检查由安质部专职安全员负责，发现问题及时处理。墩身混凝土浇筑前应安排专人对墩身加固情况进行检查，必须采用双螺帽，对连接模板的螺栓逐个进行检查、紧固，如发现滑丝螺栓及时进行更换。墩身混凝土浇筑采用汽车泵送，在混凝土浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距既有线最远的架子上。模板拆除时应分节拆除，先拆除模板与预埋地锚连接，采用两根尼龙绳，将模板顶部栓紧，人工拉紧绳索，使得起吊后模板的摆动幅度得到控制，以免出现摆动幅度过大现象。列车通过时吊车停止动作，以保证行车安全。在整个过程中，必须安排专职安全员在现场防护。6.8既有线监测详见第三方监测方案。7．既有线施工防护7.1防护桩防护措施本桥9#墩、10#墩既有线防护采用孔桩+冠梁防护。孔桩+冠梁布置在既有线侧与远离铁路侧，封闭成环组成防护体系，对既有线运营增强了稳定性。防护桩桩长8m，桩径1.25m的钢筋混凝土钻孔桩，在防护桩顶部施工1.0*1.4m的钢筋混凝土盖梁使防护桩形成整体，增加整体刚性。钻孔桩机垂直既有线行车方向安放，桩机不至于倾覆至铁路内侧。防护桩采用长度8m钢筋笼施工，吊装钢筋笼入孔时，在钢筋笼底部采用直径不小于3cm的棕绳，控制钢筋笼入孔前的摆动，防止钢筋笼摆动到既有线上方去。7.2基坑开挖施工防护措施本工程承台基坑开挖3.8-4.2米深，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。开挖过程中除在远离基坑及营业线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离营业线的便道及时运出施工场地。④由既有铁路方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.0m，尽量避开下雨天开挖作业。基坑开挖顺序图⑤基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。⑥在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保既有铁路行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。⑦承台施工完成后及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证营业线路基稳定。7.3墩身施工防护措施①墩身模板安装或拆除时，吊装设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向既有铁路方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。②模板安装时，严格遵守先既有铁路侧再线路大小里程侧最后既有铁路外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有铁路。③模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。墩柱模板缆风绳防护7.4防护格栅防护为保证既有线施工安全，严格按照“先防护后施工”的原则。施工前在既有栅栏外2m处，增设物理隔离，并挂设醒目的安全警示标识，格栅底部采用0.3*0.3m的混凝土固定格栅立杆，防止向既有线一侧倾斜，网片与立柱采用上、中、下3道12#镀锌钢丝捆绑结实，形成整体抗拒来自不同方向的风力。7.5地锚缆风绳加固1.为防止设备倾覆侵入铁路一侧，造成中断铁路行车事故，对每台钻机进行缆风绳加固，缆风绳的直径不小于12㎜，卡扣每端不少于3个。在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接。地锚采用1.0*1.0*0.7的现浇混凝土浇筑。做到既保证安全，达到受力要求，还可随设备移动，方便施工。钻机防倾覆措施2.为防止桩机移动过程中倾覆，施工前整平施工场地，碾压密实，经检测地基承载力≥200Kpa时，才允许桩机进场。3.桩机移位时，垂直既有线行车方向移动，桩机不至于桩机倾覆至铁路内侧。4.在靠近既有线桩机施工时，桩机下搅及提升的速度适应当放缓，让原地基层有足够时间的固结和粘结力的重新分配，避免因快速扰动土体结构而发生路堤移位现象。5.遇大风大雨时，停止施工。6.施工过程中一人一机专职防护，施工前与设备产权单位签订施工安全协议和监督协议，施工时工务段人员现场监督、监理人员旁站，施工负责人、安全员、防护员不在现场不准施工。7.列车经过前停止施工，过后再行施工。8.每天工后所有机械设备撤离到安全保护区以外，施工负责人、安全员检查签字后施工人员方可下班。7.6一机一人防护在施工现场，凡是在临近既有线施工的机械，设一机一人防护，防护员必须经过路局培训合格拥有资质的正式工作人员任职，防护期间，防护员必须佩带防护员胸牌及信号旗，口哨等设备。7.7与设备管理单位签订安全协议施工前请相关设备管理单位到场，确定施工现场是否有设备管理单位的管线处于施工现场，如果有管线存在施工现场，会后与设备管理单位进行协商，管线是否需要进行迁改或就地保护方案，与到会的设备管理单位签订安全配合协议书。7.8驻站防护一、营业线施工、临近既有线施工现场使用的施工机械高度（或作业时的伸展高度）在机位的水平投影侵入既有线栅栏的（无栅栏的为相邻线路路肩、桥梁护栏等以外2m位置）必须按规定指派现场防护员、驻站联络员。驻站联络时必须携带《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》，提前（施工作业提前40分钟）到车站信号楼，经车站（值班员）签认后方可驻站作业。施工派遣单应由公司安质部审核后签发。二、驻站联络员必须由具备相应资质（经路局指定培训机构培训考试合格颁发证书）的职工担任，上岗时必须身穿工作服，佩戴标志，携带有关防护、联系用品工具(无线电台必须配置耳机)。三、驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况，与车站值班员加强联控，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，严禁做其他与工作无关之事。四、施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台或对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通（每隔三分钟通话联系一次）。驻站防护员联系不到工地防护员时，要立即与车站值班员联系，要求利用无线列调通知机车司机注意作业地点，并设法通知施工负责人停止作业，保证线路和行车安全。五、严格落实驻站防护联控制度。在接发列车过程中，车站值班员在“复诵邻站开车通知”、“通知助理值班员接车”、“通知助理值班员发车”以及列车接近、开放列车信号时，驻站联络员除密切监视列车运行情况，及时通知现场防护员，确认现场作业人员下道。8．季节性施工措施8.1雨季施工措施（1）雨期施工准备工作1)雨期施工前，认真组织有关人员分析雨期施工生产计划，落实雨期施工前的各项准备工作，解决雨期施工中的生产问题。2)成立防汛领导小组以项目经理为首的防汛小组，制定防汛计划和紧急预防措施。3)雨期施工项目所需材料：木方、塑料布、彩条布等由物资部要在雨期施工前准备好。4)夜间设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时要设置天气预报员，负责收听和发布天气情况。5)应做好施工人员的雨期施工培训工作。组织相关人员进行一次全面检查，包括临时设施、临电、机械设备防雨、防护等项工作，检查施工现场构件堆放场地的排水设施，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。雨期前对现场配电箱、闸箱、电缆临时支架等仔细检查，需加固的及时加固。缺盖、罩、门的及时补齐，确保用电安全。6)在雨期到来前，检查钢结构，安全部门要对避雷装置作一次全面检查，确保防雷安全。（2）原材料、设备的储存和堆放1)高强螺栓、焊丝、焊条全部入仓库，保证不漏、不潮，下面应架空通风，四周设排水沟，避免积水。2)在雨期所有施工用电设备，不允许放在低洼的地方，防止被水浸泡。3)氧气瓶、乙炔瓶在室外放置时应采取防雨防晒措施。4)在仓库内保管的焊接材料，要保证离地离墙不少于300ｍｍ的距离，室内要通风干燥，以保证焊接材料在干燥的环境下保存。5)露天存放的钢材下边应用木方垫起避免被水浸泡。6)材料周围应有畅通的排水沟以防积水。（3）雨期施工焊接管理1)电焊机设置地点应防潮、防雨、防砸。雨期室外焊接时，为了防止保证焊接质量，室外施焊部位都要有防雨棚，雨天没有防雨措施不准施焊。2)电焊条受潮后影响使用，使用前应烘干。3)对重要的焊口要搭设防雨棚或准备好蓬布盖好，在暴风雨突来时保护焊缝免受温度骤变影响焊接质量，当相对湿度大于90%时应停止作业。4)在高空作业施焊时，除作好以上几点的防雨措施外，还须作好防风措施，脚手架一定要搭稳固，经得起大风。施焊时注意清干净周围的易燃物，以免发生火灾，在大风天气应停止施工。8.2夜间施工措施（1）夜间施工时，做到晚交班早点名制度，应根据作业内容，制订周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底，落实到人。（2）所有参加夜间施工的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，安检人员进行监督、检查落实；尽量避免同一作业范围内安排交叉施工的工序同时在夜间进行，如确需交叉施工时，必须细化作业范围，采取防止交叉施工安全问题的针对性措施。（3）施工前由专人负责检查确认照明设施配备齐全完好，作业车辆状态良好，运转正常。（4）当晚作业使用的工具、材料提前在白天进行全面认真的检查，发现有质量问题的及时更换。（5）夜间施工必须加强防护，必要时增加信号传递