《道路车辆 货运挂车试验方法编制说明》

一、工作简况

1.任务来源

近年来，随着我国社会经济发展和交通运输业的不断发展，为适应新的运输

模式，GB1589在2016年版修订过程中，扩展了挂车车型，增加了半挂牵引车

与半挂车的要求，修订了低平板专用半挂车、长头半挂牵引车、长头铰接列车、

中置轴挂车、中置轴车辆运输挂车、中置轴车辆运输列车、乘用车列车、货车列

车、牵引杆挂车等车型。随着新车型的应用，我国汽车列车应用迎来了又一次大

发展。货运挂车作为公路运输中重要的车型,在提高运输效率、降低成本、保障安

全等方面具有较多优势。《2023年交通运输行业发展统计公报》显示，2023年

末货运挂车数量已达373.2万吨，同比增长4.6%，车辆呈现大型化、列车化的趋

势。由于半挂汽车列车车身长、载货量大、质心较高，行驶情况下极易发生折叠、

甩尾、振荡、侧翻、后部钻入其他车辆引起的碰撞事故等失稳状况，因此有必要

对挂车产品本体提出技术要求。

2024年6月28日，国家标准化管理委员会印发了《关于下达2024年第四

批推荐性国际标准计划的通知》(国标委发〔2024〕28号)，正式启动《道路车辆

货运挂车试验方法》(GB/T13873-2015)的修订工作，标准修订计划号为20241897-

T-339，由交通运输部公路科学研究所等单位共同开展标准的标定工作，项目周

期12个月。

2．项目意义

货运挂车在道路干线运输中发挥着举足轻重的作用，目前挂车单元需要与牵

引车进行匹配组成汽车列车进行运输作业，随着我们甩挂运输、多式联运、多挂

汽车汽车运输模式的不断推广应用，挂车作为汽车列车的组成单元，由于其载重

比大，整体运输效率高的特点，一些新结构、新技术、新材料不断得到应用推广，

如侧帘布式挂车、挂车随动转向、挂车辅助驱动、轻量化挂车等产品的应用越来

越多，其产品质量对汽车列车的整体安全、能耗和运输效率影响将进一步加剧，

对未来公路高效运输影响比重越来越重。同时，由于半挂汽车列车车身长、载货

量大、质心较高，行驶情况下极易发生折叠、甩尾、振荡、侧翻、后部钻入其他

1

车辆引起的碰撞事故等失稳状况，因此有必要对挂车产品本体提出技术要求。

3．主要工作过程

《道路车辆货运挂车试验方法》(计划号20241897-T-339)，标准修订的起

止时间为2024年6月至2025年6月。

2024年7月~10月，开展国内外调研，收集资料及现有试验数据，梳理确定

研究具体试验项目。

2024年11月4日，标准起草组开展标准草案讨论会，讨论货运挂车当前试

验方法与标准技术条款的合理性。

4．起草单位

在本标准研究制定工作过程中，多次组织行业专家进行研讨并开展了广泛的

调研工作，得到了货运挂车生产企业、汽车性能检测机构等相关单位的支持、协

助与配合，收到了大量具有建设性的意见、建议，保证了本标准的质量水平。起

草单位名单如下：交通运输部公路科学研究所，中国汽车工程研究院股份有限公

司，襄阳达安汽车检测中心有限公司，通亚汽车制造有限公司，扬州中集通华专

用车有限公司，山东昌龙汽车制造有限公司，中公高远（北京）汽车检测技术有

限公司，济南汽车检测中心有限公司，中路慧能检测认证科技有限公司，北京福

田戴姆勒汽车有限公司。

5．主要起草人及所做的工作

表1标准主要起草人及承担工作

序

姓名单位主要工作

号

负责标准制定的前期研究和具体起草工

1晋杰交通运输部公路科学研究所作、编制说明等相关文件的编写，负责标

准所有章节的编写。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定

2张红卫交通运输部公路科学研究所的原则并形成标准的初步框架，参与编制

第10章、第11章、第12章的条款。

负责确定标准起草原则、全文统稿，参与

3李月交通运输部公路科学研究所

编制标准第10章、第11章、第12章的

2

序

姓名单位主要工作

号

条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

4宗成强交通运输部公路科学研究所标准第10章、第11章、第12章的条

款。

中国汽车工程研究院股份有参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

5陈雄

限公司标准第11章、第12章的条款。

襄阳达安汽车检测中心有限参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

6王晓友

公司标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

7杨奉钦通亚汽车制造有限公司

标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

8汪云峰交通运输部公路科学研究所

标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

9孙复森山东昌龙汽车制造有限公司

标准第11章、第12章的条款。

扬州中集通华专用车有限公参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

10邬世锋

司标准第11章、第12章的条款。

中公高远（北京）汽车检测参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

11屈怀琨

技术有限公司标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

12蒲雨新济南汽车检测中心有限公司

标准第11章、第12章的条款。

中路慧能检测认证科技有限参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

13朴志刚

公司标准第11章、第12章的条款。

北京福田戴姆勒汽车有限公参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

14李海

司标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

15张学礼交通运输部公路科学研究所

标准第11章、第12章的条款。

3

序

姓名单位主要工作

号

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

16田忠猛通亚汽车制造有限公司

标准第6章、第7章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

17宋维梅山东昌龙汽车制造有限公司

标准第11章、第12章的条款。

中路慧能检测认证科技有限参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

18曹飞飞

公司标准第11章、第12章的条款。

中公高远（北京）汽车检测参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

19宋云龙

技术有限公司标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

20区传金交通运输部公路科学研究所

标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

21赵家昊交通运输部公路科学研究所

标准第11章、第12章的条款。

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据

2.1标准编制原则

标准在编制过程中，主要是在国内外现有相关技术法规与标准的基础上，对

与货运挂车试验相关的条目进行了系统的梳理，同时在几个不同的试验场地开展

了大量的实车试验，对目前车辆试验技术水平有了较为全面充分的认知，同时依

据试验结果对标准中的相关限值、试验方法等进行了明确，确保标准的适用性以

及可实施性。确定标准制定的基本原则为立足行业、吸收先进、切实可行和敢于

创新等几个方面。

1、立足行业

以广泛调研为基础，通过对货运挂车调研分析，掌握货运挂车所暴露出的主

要问题，从行业管理与引导发展角度，有针对性地提出我国货运挂车技术与试验

要求，切实提高货运挂车技术要求和试验技术水平。

2、吸收先进

4

在标准制定中对于所提出的评价指标、限值要求、测试方法等，既要立足于

行业车辆技术发展与需求现状，又要积极与国际标准和货运挂车实际技术水平对

标，最大程度上对标国际先进技术，显著提升货运挂车技术水平。

3、切实可行

货运挂车技术评价指标与试验方法既要体现行业管理的现实需求与发展方

向,又要与当前我国道路车辆设计生产能力、与用户购买能力、与当前关键技术装

备成熟度、与当前测试评价技术与道路条件等方面相适应，确保标准技术内容的

科学性与合理性，确保标准能够保质保量的实施，真正发挥标准引领与规范行业

发展的作用。

4、敢于创新

对于车辆生产企业大量出口、道路运输企业切实需要的货运挂车，结合国际

标准法规要求，对车辆的行车可靠性、制动安全性、举升自卸安全性、货物固定

性能试验方法进行了规定，为提升货运挂车的产品性能和技术水平提供支撑。

2.2标准主要内容

本文件规定了货运挂车主要结构和技术特性参数、半挂车牵引座连接区域强

度、制动性能、可靠性、气压制动挂车制动释放时间、系固点安全性能和后倾式

自卸半挂车举升稳定性等项目的测量与试验方法。本标准适用于在道路上行驶的

挂车试验。

2.3标准修订内容及说明

（1）调整标准英文名称为《Roadvehicles—Goodstrailertestprocedure》。

修订说明

原标准名称《Roadvehicles—Trailertestprocedure》未体现货运挂车部分内

容，根据参照GB/T3730.1-2022中7.1.1中载货半挂车表述调整本标准对应英

文名称。

（2）增加了货运挂车的定义（见第3.1条）。

5

修订说明

参照GB/T3730.1-2022中7.1.1中载货半挂车的定义，增加了货运挂车的

定义，具体内容为“设计、制造和技术特性上用于载运货物的挂车。”

（3）增加了组成汽车列车进行试验时的要求（见4.5条）。

修订说明

挂车的试验通常需要与半挂牵引车组合形成汽车列车进行试验，试验车辆

需要选用结构型式及性能参数与挂车适配、技术状况良好的牵引车辆以匹配进

行试验的挂车，具体内容为“当组成汽车列车进行试验时，应选用结构型式及

性能参数与挂车适配、技术状况良好的牵引车辆。”

（4）将第5章“试验准备”调整为“技术状况检查”。

修订说明

根据当前技术的发展，试验前进行一般检查的内容已包括在车辆技术状况

检查内容中，故删除一般检查内容，具体技术状况检查并入原5.2中，无须重

复说明；原5.1.4的防抱装置检查已列入装备检查项目，并入5.1“检查挂车各

总成、部件、附件及附属装置的完整性，外部紧固程度，各总成润滑状态及密

封状况，装配、调整质量。”

（5）增加当轴载质量之和与整车质量不一样时质量参数测量方法（见第6.1.2.3

条表1）。

修订说明

原文参考GB/T12674已重新修订，本标准仍需要使用原试验方法，为了

方便后续使用，将原试验方法明确在该表格中，增加内容如下：

当轴载质量(重量)之和不等于整车质量(重量)时,以整车质量(重量)G0为基

准,用各轴轴载质量(重量)之比例分配整车质量(重量)G0，即：

G0i

GG00i=n

G0i

i=1

6

式中：G0i——年第i轴轴载质量(重量)修正值,kg。

注：参考GB/T12674-1990,5.2.2

（6）进一步明确质心测量高度试验条件（见第6.2.2.2条和第6.2.2.3条）。

修订说明

参照GB/T12538-2023中质心位置的测量，需进一步明确试验车辆应采取

一定措施以最大限度降低车辆弹性系统的影响，明确测试条件为“挂车处于水

平位置时，将悬架弹簧和转向装置一并锁死。测量时，环境风速应不大于5m/s，

侧向风速应不大于3m/s。”

参照GB/T12538-2023中侧倾法执行挂车质心高度测量。

（7）删除了原第8章半挂车支撑装置连接强度试验方法。

修订说明

与已发布的GB/T26777-2023《挂车支承装置》内容重复，因此删除本章。

（8）调整可靠性试验方法参照标准（见第9章）。

修订说明

原标准引用的GB/T23336已进行更行，该标准引用QC/T252的规定进行

试验，因此本试验直接引用QC/T252方法进行试验。

（9）增加了气压制动挂车制动释放时间测试方法（见第10章）。

修订说明

在JT/T1178.2中提出了相应要求，对于制动释放时间的测试，需要使用标

准的测试设备，测试时需要对挂车每个制动气室进行测试。测试时需要将牵引

车与挂车分开，对装有感载阀的挂车，感载阀处于“满载”位置，以保证测试结

果的稳定。

相关设备的硬件要求与GB12676保持一致，相关检测单位可在原有设备

的基础上通过软件增加相关功能。试验要求模拟装置的供能管路应能使制动气

7

室的压力达到0.67MPa，也就是说，实际模拟装置的供能管路压力更大（传到

制动气室会存在压力损失）。

相关试验操作也较为简单，即将制动气室压力升至0.67MPa，然后制动阀

开始动作，记录开始时间，解除制动，记录气室气压降到0.035MPa对应的时

间，两者相减即为检测结果。

需要说明的是，各个气室均需要进行检测，检测结果按四舍五入圆整至0.1

s，取最大值为检测结果。

图1气压制动挂车制动释放时间测试

（10）增加了系固安全性能试验方法（见第11章）。

修订说明

目前在JT/T882中对系固点提出了强度要求，在强度检查上，则是考虑货

物装载的实际情况，按照前厢板系固点、承载面系固点分为2大类，分别在其

最常用的角度范围内，选取了两个角度进行。

8

图2系固安全性能试验

（11）增加了后倾式自卸半挂车的举升稳定性试验方法（见第12章）。

修订说明

随着自卸半挂车的使用越来越广泛，后倾式自卸半挂车由于在举升过程中

存在质心的变化，使得举升过程稳定性变为突出问题，因此有必要对后倾式自

卸半挂车的举升稳定性开展试验验证，并明确试验方法。结合试验场开展试验

的情况推进标准修订，需要说明的是该试验危险性极大，需要做好安全防护，

在试验过程中如发现轮胎载荷过重，悬架变形已经严重，或者是车辆产生异响，

应及时停止试验。试验时，需要保持汽车列车的正常工作状态，遇到载荷达不

到车辆设计载荷时，可加装铁块或对栏板进行加高，以满足试验条件要求，试

验需按照不同方向各开展一次。

9

图3后倾式自卸半挂车的举升稳定性试验

三、预期经济效益

本标准对货运挂车的试验方法从不同角度给出了分类和定义，对通用管理、

产品设计、消费使用等环节提供了有利的技术支撑；明确不同产品所属的类别，

也是针对性执行技术法规与管理要求的基础,有利于我国产品管理的精细化与质

量提升,社会经济效益显著。

本标准提出了货运挂车的相关性能要求及试验方法，有利于提高汽车列车的

性能和测试水平，引导汽车行业开展设计，提升产品技术水平。同时汽车列车技

术提升还会推动道路运输发展，为道路运输车辆的标准化提供支持，为“交通强

国”战略提供道路运输装备技术储备。

四、与国际、国外同类标准技术内容的对比情况

本标准是结合国内实际情况制定的，国外无同类型标准，整体上处于领先。

10

五、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准是结合国内实际情况制定的，制定过程中未采纳国际标准。

六、与有关法律、行政法规及相关标准的关系

本标准与现行法律、法规和强制性标准以及相关标准并无矛盾和冲突。

七、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准制定过程中无重大分歧意见。

八、涉及专利的有关说明

本标准暂没识别出涉及专利。

九、实施标准的要求和措施建议

本标准在修订过程中，引入了新的试验要求，为了便于企业组织开展检验，

建议给予6个月的过渡期，以便能够将设备调试到位。建议由标委会或主要参编

单位对本标准组织宣贯，以便能够更好的掌握相关检验方法。

十、其它应予说明的事项

无。

11

附表：标准修订对照表

标准修订对照表

本文GB/T

件结13873—

技术差异原因

构编2015结构编

号号

考虑挂车的应用范围，增加

增加了货运挂车的定

3.1——了对于货运挂车的定义，便

义。

于标准的理解。

挂车的试验通常需要与半挂

牵引车组合形成汽车列车进

增加了组成汽车列车进行试验，试验车辆需要选用

4.5——

行试验时的要求。结构型式及性能参数与挂车

适配、技术状况良好的牵引

车辆以匹配进行试验的挂车

考虑后续内容已调整为实际

将第5章“试验准备”调

55技术状况检查内容，调整名

整为“技术状况检查”。

称便于标准的理解。

根据当前技术的发展，试验

删除一般检查内容，具

前进行一般检查的内容已包

——5.1体技术状况检查并入原

括在车辆技术状况检查内容

5.2中。

中，无须重复说明。

防抱装置检查相关内容已列

删除防抱装置检查相关

——5.1.4入装备检查项目，不再重复

内容。

说明。

增加当轴载质量之和与原文参考GB/T12674已重新

6.1.2.36.1.2.3整车质量不一样时质量修订，本标准仍需要使用原

参数测量方法。试验方法，为了方便后续使

12

本文GB/T

件结13873—

技术差异原因

构编2015结构编

号号

用，将原试验方法明确在该

表格中。

参照GB/T12538-2023中质

心位置的测量，需进一步明

确试验车辆应采取一定措施

增加质心测量高度试验以最大限度降低车辆弹性系

6.2.2.1——

条件。统的影响，明确测试条件为

“挂车处于水平位置时，将悬

架弹簧和转向装置一并锁

死。

为了进一步保障车辆行驶稳

定性和行驶安全性，增加高

增加质心高度测定方

6.2.2.2——度测定方法，以减少挂车转

法。

弯或遇到侧风等外力作用时

发生侧翻的风险。

删除了第8章半挂车支与已报批的GB/T26777-2023

——8撑装置连接强度试验方《挂车支承装置》内容重

法。复，因此删除本章。

原标准引用的GB/T23336已

进行更行，该标准引用QC/T

调整可靠性试验方法参

810252的规定进行试验，因此

照标准。

本试验直接引用QC/T252方

法进行试验。

增加了气压制动挂车制在JT/T1178.2中提出了相应

10——

动释放时间测试方法。要求，对于制动释放时间的

13

本文GB/T

件结13873—

技术差异原因

构编2015结构编

号号

测试，需要使用标准的测试

设备，测试时需要对挂车每

个制动气室进行测试。测试

时需要将牵引车与挂车分

开，对装有感载阀的挂车，

感载阀处于“满载”位置，

以保证测试结果的稳定。

目前在JT/T882中对系固点

增加了系固点安全性能提出了强度要求，但是无相

11——

试验方法。应的试验方法，标准对相关

内容进行补充。

后倾式自卸半挂车由于在举

增加了后倾式自卸半挂升过程中存在质心的变化，

12——车的举升稳定性试验方车辆极易倾覆，结合在试验

法场开展试验的情况制定了相

应的试验方法。

14

国家标准

道路车辆货运挂车试验方法

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2024年11月

一、工作简况

1.任务来源

近年来，随着我国社会经济发展和交通运输业的不断发展，为适应新的运输

模式，GB1589在2016年版修订过程中，扩展了挂车车型，增加了半挂牵引车

与半挂车的要求，修订了低平板专用半挂车、长头半挂牵引车、长头铰接列车、

中置轴挂车、中置轴车辆运输挂车、中置轴车辆运输列车、乘用车列车、货车列

车、牵引杆挂车等车型。随着新车型的应用，我国汽车列车应用迎来了又一次大

发展。货运挂车作为公路运输中重要的车型,在提高运输效率、降低成本、保障安

全等方面具有较多优势。《2023年交通运输行业发展统计公报》显示，2023年

末货运挂车数量已达373.2万吨，同比增长4.6%，车辆呈现大型化、列车化的趋

势。由于半挂汽车列车车身长、载货量大、质心较高，行驶情况下极易发生折叠、

甩尾、振荡、侧翻、后部钻入其他车辆引起的碰撞事故等失稳状况，因此有必要

对挂车产品本体提出技术要求。

2024年6月28日，国家标准化管理委员会印发了《关于下达2024年第四

批推荐性国际标准计划的通知》(国标委发〔2024〕28号)，正式启动《道路车辆

货运挂车试验方法》(GB/T13873-2015)的修订工作，标准修订计划号为20241897-

T-339，由交通运输部公路科学研究所等单位共同开展标准的标定工作，项目周

期12个月。

2．项目意义

货运挂车在道路干线运输中发挥着举足轻重的作用，目前挂车单元需要与牵

引车进行匹配组成汽车列车进行运输作业，随着我们甩挂运输、多式联运、多挂

汽车汽车运输模式的不断推广应用，挂车作为汽车列车的组成单元，由于其载重

比大，整体运输效率高的特点，一些新结构、新技术、新材料不断得到应用推广，

如侧帘布式挂车、挂车随动转向、挂车辅助驱动、轻量化挂车等产品的应用越来

越多，其产品质量对汽车列车的整体安全、能耗和运输效率影响将进一步加剧，

对未来公路高效运输影响比重越来越重。同时，由于半挂汽车列车车身长、载货

量大、质心较高，行驶情况下极易发生折叠、甩尾、振荡、侧翻、后部钻入其他

1

车辆引起的碰撞事故等失稳状况，因此有必要对挂车产品本体提出技术要求。

3．主要工作过程

《道路车辆货运挂车试验方法》(计划号20241897-T-339)，标准修订的起

止时间为2024年6月至2025年6月。

2024年7月~10月，开展国内外调研，收集资料及现有试验数据，梳理确定

研究具体试验项目。

2024年11月4日，标准起草组开展标准草案讨论会，讨论货运挂车当前试

验方法与标准技术条款的合理性。

4．起草单位

在本标准研究制定工作过程中，多次组织行业专家进行研讨并开展了广泛的

调研工作，得到了货运挂车生产企业、汽车性能检测机构等相关单位的支持、协

助与配合，收到了大量具有建设性的意见、建议，保证了本标准的质量水平。起

草单位名单如下：交通运输部公路科学研究所，中国汽车工程研究院股份有限公

司，襄阳达安汽车检测中心有限公司，通亚汽车制造有限公司，扬州中集通华专

用车有限公司，山东昌龙汽车制造有限公司，中公高远（北京）汽车检测技术有

限公司，济南汽车检测中心有限公司，中路慧能检测认证科技有限公司，北京福

田戴姆勒汽车有限公司。

5．主要起草人及所做的工作

表1标准主要起草人及承担工作

序

姓名单位主要工作

号

负责标准制定的前期研究和具体起草工

1晋杰交通运输部公路科学研究所作、编制说明等相关文件的编写，负责标

准所有章节的编写。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定

2张红卫交通运输部公路科学研究所的原则并形成标准的初步框架，参与编制

第10章、第11章、第12章的条款。

负责确定标准起草原则、全文统稿，参与

3李月交通运输部公路科学研究所

编制标准第10章