高三地理城市轨道交通布局评价

高三地理城市轨道交通布局评价考试时间：120分钟 总分：100分 年级/班级：高三（1）班

高三地理城市轨道交通布局评价

一、选择题

1.城市轨道交通线网的哪种布局形式最有利于促进城市中心与外围组团之间的联系？

A.网格式

B.放射式

C.环形放射式

D.环状式

2.影响城市轨道交通线路布局的主要自然因素是？

A.人口密度

B.土地价格

C.地形地貌

D.经济水平

3.城市轨道交通站点选址时，优先考虑的因素是？

A.交通流量

B.建设成本

C.土地利用效率

D.环境影响

4.城市轨道交通线路布局对城市空间结构的影响主要体现在？

A.缩小城市规模

B.促进城市功能分区

C.减少城市人口密度

D.加剧城市交通拥堵

5.城市轨道交通与城市其他交通方式的协调性主要体现在？

A.运输能力互补

B.票价差异

C.营运时间冲突

D.站点分布重叠

6.城市轨道交通线网规划中，"可达性"概念的含义是？

A.线路长度

B.站点数量

C.乘客出行便利程度

D.运输速度

7.城市轨道交通建设对城市土地利用的影响主要体现在？

A.提高沿线土地价值

B.减少城市建成区面积

C.导致城市功能衰退

D.降低土地利用效率

8.城市轨道交通网络化发展的主要目的是？

A.增加线路数量

B.提高运输效率

C.降低运营成本

D.扩大服务范围

9.城市轨道交通与城市经济发展之间的关系是？

A.相互促进

B.相互制约

C.无关

D.互为替代

10.城市轨道交通布局评价的主要指标包括？

A.经济效益

B.社会效益

C.环境效益

D.以上都是

11.城市轨道交通线路布局的"公交化"原则是指？

A.线路密集

B.站点设置合理

C.运输成本降低

D.服务对象扩大

12.城市轨道交通对城市空间结构优化的作用主要体现在？

A.促进多中心发展

B.加强城市中心功能

C.导致城市单中心化

D.减少城市用地需求

13.城市轨道交通站点布局的"均匀性"原则是指？

A.站点间距相等

B.站点分布合理

C.站点密度相同

D.站点功能一致

14.城市轨道交通与城市公共设施布局的关系是？

A.相互协调

B.相互矛盾

C.无关

D.互为补充

15.城市轨道交通布局对城市环境的影响主要体现在？

A.减少交通噪声

B.提高空气污染

C.增加土地占用

D.改善城市景观

二、填空题

1.城市轨道交通线网规划的基本原则包括______、______和______。

2.城市轨道交通站点布局的主要类型有______、______和______。

3.城市轨道交通对城市土地利用的影响主要体现在______和______两个方面。

4.城市轨道交通网络化发展的主要形式包括______和______。

5.城市轨道交通布局评价的主要指标体系包括______、______和______。

6.城市轨道交通线路布局的"公交化"原则要求站点间距一般控制在______米以内。

7.城市轨道交通对城市空间结构优化的作用主要体现在促进______发展和______功能强化。

8.城市轨道交通站点布局的"均匀性"原则要求站点沿主要客流走廊分布，站点间距一般控制在______米至______米之间。

9.城市轨道交通与城市公共设施布局协调性的主要表现是站点与______、______等设施的合理衔接。

10.城市轨道交通布局对城市环境的影响主要体现在减少______和______，改善______。

三、多选题

1.城市轨道交通线网布局的主要形式包括？

A.网格式

B.放射式

C.环形放射式

D.环状式

E.单线式

2.影响城市轨道交通线路布局的主要因素包括？

A.人口密度

B.土地价格

C.地形地貌

D.经济水平

E.交通流量

3.城市轨道交通站点选址的主要考虑因素包括？

A.交通流量

B.建设成本

C.土地利用效率

D.环境影响

E.乘客需求

4.城市轨道交通线路布局对城市空间结构的影响主要体现在？

A.缩小城市规模

B.促进城市功能分区

C.减少城市人口密度

D.加剧城市交通拥堵

E.优化城市空间结构

5.城市轨道交通与城市其他交通方式的协调性主要体现在？

A.运输能力互补

B.票价差异

C.营运时间协调

D.站点分布重叠

E.交通模式转换

6.城市轨道交通线网规划中，"可达性"概念的主要衡量指标包括？

A.线路长度

B.站点数量

C.乘客出行时间

D.运输速度

E.服务覆盖范围

7.城市轨道交通建设对城市土地利用的影响主要体现在？

A.提高沿线土地价值

B.减少城市建成区面积

C.导致城市功能衰退

D.降低土地利用效率

E.促进土地集约利用

8.城市轨道交通网络化发展的主要目的包括？

A.增加线路数量

B.提高运输效率

C.降低运营成本

D.扩大服务范围

E.完善交通网络

9.城市轨道交通与城市经济发展之间的关系主要体现在？

A.相互促进

B.相互制约

C.互为替代

D.促进产业升级

E.改善投资环境

10.城市轨道交通布局评价的主要指标包括？

A.经济效益

B.社会效益

C.环境效益

D.技术可行性

E.运营安全

四、判断题

1.城市轨道交通线网规划的首要目标是实现城市交通的完全自动化。

2.城市轨道交通站点布局的"均匀性"原则要求所有站点间距必须相等。

3.城市轨道交通建设对城市土地利用的影响主要是负面影响。

4.城市轨道交通网络化发展的主要目的是减少城市交通拥堵。

5.城市轨道交通与城市其他交通方式的协调性主要体现在票价上的一致性。

6.城市轨道交通线网规划中，"可达性"概念主要考虑的是线路长度。

7.城市轨道交通建设对城市环境的影响主要体现在增加交通噪声。

8.城市轨道交通站点布局的"公交化"原则要求站点间距一般控制在500米以内。

9.城市轨道交通与城市经济发展之间的关系是相互促进。

10.城市轨道交通布局评价的主要指标包括经济效益、社会效益和环境效益。

五、问答题

1.简述城市轨道交通线网布局的主要形式及其特点。

2.分析影响城市轨道交通线路布局的主要因素。

3.阐述城市轨道交通对城市空间结构优化的作用机制。

试卷答案

一、选择题

1.C

解析：环形放射式线网布局能够有效连接城市中心与外围组团，促进区域间的交通联系，提高城市整体交通效率。

2.C

解析：地形地貌是影响城市轨道交通线路布局的关键自然因素，平坦地形有利于线路建设，而复杂地形则会增加建设难度和成本。

3.A

解析：交通流量是城市轨道交通站点选址时优先考虑的因素，高流量区域能够保证站点的高效运营和乘客出行便利。

4.B

解析：城市轨道交通线路布局能够促进城市功能分区，通过不同线路的设置，引导城市空间结构的优化和发展。

5.A

解析：城市轨道交通与城市其他交通方式的协调性主要体现在运输能力的互补，形成多模式交通体系，提高整体运输效率。

6.C

解析："可达性"概念主要指乘客出行的便利程度，包括出行时间、站点分布等因素，是评价城市轨道交通布局的重要指标。

7.A

解析：城市轨道交通建设能够提高沿线土地价值，吸引商业、住宅等开发，促进土地利用的集约化。

8.B

解析：城市轨道交通网络化发展的主要目的是提高运输效率，通过多条线路的衔接，满足城市不同区域的交通需求。

9.A

解析：城市轨道交通与城市经济发展之间存在相互促进的关系，轨道交通能够带动周边经济发展，提高城市竞争力。

10.D

解析：城市轨道交通布局评价的主要指标体系包括经济效益、社会效益和环境效益，全面评估其对城市的影响。

11.B

解析：城市轨道交通线路布局的"公交化"原则要求站点设置合理，方便乘客换乘，一般站点间距控制在500-1000米以内。

12.A

解析：城市轨道交通对城市空间结构优化的作用主要体现在促进多中心发展，通过线路连接不同功能区域，形成多中心、网络化的城市结构。

13.B

解析：城市轨道交通站点布局的"均匀性"原则要求站点沿主要客流走廊分布，站点间距一般控制在500-1000米之间，保证服务覆盖的合理性。

14.A

解析：城市轨道交通与城市公共设施布局协调性主要体现在站点与商业中心、医院等设施的合理衔接，提高乘客出行便利性。

15.A

解析：城市轨道交通布局对城市环境的影响主要体现在减少交通噪声，相比传统交通方式，轨道交通具有显著的环保优势。

二、填空题

1.公平性、效率性、经济性

解析：城市轨道交通线网规划的基本原则包括公平性（确保所有区域都能便捷出行）、效率性（提高运输效率）、经济性（控制建设成本）。

2.车站式、枢纽式、换乘式

解析：城市轨道交通站点布局的主要类型包括车站式（主要服务单一区域）、枢纽式（多条线路交汇）、换乘式（方便乘客换乘）。

3.提高沿线土地价值、促进土地集约利用

解析：城市轨道交通建设对城市土地利用的影响主要体现在提高沿线土地价值，吸引商业、住宅等开发，促进土地集约利用。

4.线网加密、线路延伸

解析：城市轨道交通网络化发展的主要形式包括线路加密（增加线路密度）和线路延伸（扩展服务范围）。

5.经济效益、社会效益、环境效益

解析：城市轨道交通布局评价的主要指标体系包括经济效益（投资回报）、社会效益（乘客便利性）、环境效益（减少污染）。

6.500-1000

解析：城市轨道交通线路布局的"公交化"原则要求站点间距一般控制在500-1000米以内，保证乘客出行便利性。

7.多中心、功能强化

解析：城市轨道交通对城市空间结构优化的作用主要体现在促进多中心发展和功能强化，通过线路连接不同功能区域，形成网络化城市结构。

8.500-1000、500-1000

解析：城市轨道交通站点布局的"均匀性"原则要求站点沿主要客流走廊分布，站点间距一般控制在500-1000米之间，保证服务覆盖的合理性。

9.商业中心、医院

解析：城市轨道交通与城市公共设施布局协调性的主要表现是站点与商业中心、医院等设施的合理衔接，提高乘客出行便利性。

10.交通噪声、空气污染、改善城市景观

解析：城市轨道交通布局对城市环境的影响主要体现在减少交通噪声和空气污染，改善城市景观，提高城市环境质量。

三、多选题

1.A、B、C、D

解析：城市轨道交通线网布局的主要形式包括网格式、放射式、环形放射式、环状式，单线式不属于主要形式。

2.A、B、C、D、E

解析：影响城市轨道交通线路布局的主要因素包括人口密度、土地价格、地形地貌、经济水平、交通流量，这些因素共同决定了线路布局。

3.A、B、C、D、E

解析：城市轨道交通站点选址的主要考虑因素包括交通流量、建设成本、土地利用效率、环境影响、乘客需求，这些因素综合决定了站点位置。

4.B、E

解析：城市轨道交通线路布局对城市空间结构的影响主要体现在促进城市功能分区和优化城市空间结构，缩小城市规模和加剧交通拥堵不属于主要影响。

5.A、C、E

解析：城市轨道交通与城市其他交通方式的协调性主要体现在运输能力互补、营运时间协调和交通模式转换，票价差异和站点分布重叠不属于主要协调性表现。

6.C、E

解析：城市轨道交通线网规划中，"可达性"概念的主要衡量指标包括乘客出行时间和服务覆盖范围，线路长度和站点数量不是主要指标。

7.A、E

解析：城市轨道交通建设对城市土地利用的影响主要体现在提高沿线土地价值和促进土地集约利用，减少城市建成区面积和降低土地利用效率不属于主要影响。

8.B、D、E

解析：城市轨道交通网络化发展的主要目的包括提高运输效率、扩大服务范围和完善交通网络，增加线路数量和降低运营成本不属于主要目的。

9.A、D、E

解析：城市轨道交通与城市经济发展之间的关系主要体现在相互促进、促进产业升级和改善投资环境，相互制约和互为替代不属于主要关系。

10.A、B、C

解析：城市轨道交通布局评价的主要指标包括经济效益、社会效益和环境效益，技术可行性和运营安全性不属于主要指标。

四、判断题

1.错误

解析：城市轨道交通线网规划的首要目标是实现城市交通的便捷性和高效性，而非完全自动化。

2.错误

解析：城市轨道交通站点布局的"均匀性"原则要求站点沿主要客流走廊分布，站点间距并非必须相等，应根据客流需求调整。

3.错误

解析：城市轨道交通建设对城市土地利用的影响主要是正面影响，能够提高沿线土地价值，促进土地集约利用。

4.错误

解析：城市轨道交通网络化发展的主要目的是提高运输效率和服务覆盖范围，而非单纯减少城市交通拥堵。

5.错误

解析：城市轨道交通与城市其他交通方式的协调性主要体现在运输能力的互补和营运时间的协调，票价上的一致性并非主要协调性表现。

6.错误

解析：城市轨道交通线网规划中，"可达性"概念主要考虑的是乘客出行便利程度，包括出行时间、站点分布等因素，而非单纯线路长度。

7.错误

解析：城市轨道交通建设对城市环境的影响主要体现在减少交通噪声和空气污染，而非增加交通噪声。

8.错误

解析：城市轨道交通站点布局的"公交化"原则要求站点间距一般控制在500-1000米以内，而非固定500米。

9.正确

解析：城市轨道交通与城市经济发展之间存在相互促进的关系，轨道交通能够带动周边经济发展，提高城市竞争力。

10.正确

解析：城市轨道交通布局评价的主要指标体系包括经济效益、社会效益和环境效益，全面评估其对城市的影