2025年大学（轨道交通信号与控制）信号系统阶段测试试题及答案

2025年大学（轨道交通信号与控制）信号系统阶段测试试题及答案

（考试时间：90分钟满分100分）班级______姓名______第I卷（选择题共30分）答题要求：本卷共10小题，每小题3分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。请将正确答案的序号填在题后的括号内。1.以下哪种信号系统不属于城市轨道交通常用的信号系统类型？（）A.固定闭塞信号系统B.准移动闭塞信号系统C.移动闭塞信号系统D.自由闭塞信号系统2.轨道电路的基本工作状态不包括以下哪一项？（）A.调整状态B.分路状态C.断轨状态D.开路状态3.列车自动控制系统（ATC）不包括以下哪个子系统？（）A.列车自动监控系统（ATS）B.列车自动防护系统（ATP）C.列车自动运行系统（ATO）D.列车自动通信系统（ATC）4.信号机按用途分类不包括以下哪种？（）A.进站信号机B.出站信号机C.调车信号机D.彩色信号机5.以下关于联锁的描述，错误的是（）A.联锁是指信号机、道岔、进路之间相互制约的关系B.联锁能防止列车或调车车列进入错误进路C.联锁设备只有继电联锁一种形式D.联锁能保证行车安全和提高运输效率6.移动闭塞信号系统中，列车定位的主要方法不包括（）A.轨道电路定位B.查询应答器定位C.卫星定位D.计轴器定位7.列车自动防护系统（ATP）的主要功能不包括（）A.超速防护B.车门监控C.列车自动折返D.进路防护8.信号系统的可靠性指标不包括（）A.平均无故障工作时间B.故障率C.可用性D.维修时间9.以下哪种通信方式不属于轨道交通信号系统常用的通信方式？（）A.有线通信B.无线通信C.光纤通信D.卫星通信10.道岔表示器夜间显示紫色灯光表示道岔处于（）A.定位B.反位C.开通直股D.开通弯股第II卷（非选择题共70分）二、填空题（共10分）答题要求：请在每题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。1.城市轨道交通信号系统主要由______、______、______等子系统组成。2.轨道电路的作用是监督列车占用和传递______。3.信号机的灯光颜色中，红色表示______，绿色表示______。4.联锁设备的基本功能包括______、______、______。5.列车自动运行系统（ATO）主要实现列车的______、______和______控制。三、判断题（共10分）答题要求：判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”。1.固定闭塞信号系统中，列车的运行位置是固定的。（）2.轨道电路空闲时，其继电器处于吸起状态。（）3.信号机的显示距离应满足列车运行安全的需要。（）4.联锁设备可以单独控制信号机、道岔和进路。（）5.列车自动防护系统（ATP）能防止列车超速运行，但不能防止列车冒进信号。（）6.移动闭塞信号系统中，列车的运行间隔是固定的。（）7.信号系统的安全性是指信号系统在规定条件和规定时间内完成规定功能的能力。（）8.无线通信在轨道交通信号系统中主要用于列车与地面之间的通信。（）9.道岔的定位是指道岔经常所处的位置。（）10.列车自动运行系统（ATO）可以完全替代司机驾驶列车。（）四、简答题（共20分）答题要求：简要回答问题，每题5分。材料：城市轨道交通信号系统对于保障列车运行安全、提高运输效率起着至关重要的作用。1.简述轨道电路的工作原理。2.说明列车自动控制系统（ATC）中三个子系统的主要功能及相互关系。3.分析移动闭塞信号系统相比固定闭塞信号系统的优势。4.阐述信号机设置的基本原则。五、综合分析题（共30分）答题要求：结合材料，分析回答问题，每题10分。材料：某城市轨道交通线路采用了先进的信号系统，在运营过程中出现了一些与信号系统相关的问题。例如，列车在某些区间出现了超速报警，但实际车速并未超过规定值；部分道岔表示灯显示异常，导致列车运行进路无法正常解锁。1.针对列车超速报警但实际车速未超的情况，分析可能的原因及解决措施。2.对于道岔表示灯显示异常导致进路无法正常解锁的问题，探讨故障排查的方法和修复建议。3.从信号系统的安全性和可靠性角度，谈谈如何进一步优化该城市轨道交通信号系统。答案：一、选择题1.D2.D3.D4.D5.C6.C7.C8.D9.D10.B二、填空题1.信号设备、联锁设备、闭塞设备2.行车信息3.停车、允许运行4.进路控制、道岔控制、信号控制5.自动驾驶、自动调速、自动停车三、判断题1.×2.√3.√4.×5.×6.×7.×8.√9.√10.×四、简答题1.轨道电路利用铁路线路的钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。当轨道电路空闲时，电流通过轨道继电器，使其吸起，给出轨道空闲表示；当列车占用轨道时，轮对将轨道电路短路，电流被轮对分流，轨道继电器落下，给出轨道占用表示。2.列车自动监控系统（ATS）主要功能是对全线列车运行进行实时监控、调度指挥等。列车自动防护系统（ATP）主要功能是防止列车超速运行、防止列车冒进信号等。列车自动运行系统（ATO）主要功能是实现列车的自动驾驶、自动调速、自动停车等。相互关系：ATS根据列车运行计划和实际运行情况，向ATP和ATO发送控制指令；ATP保障列车运行安全，为ATO提供安全防护；ATO根据ATP的指令和ATS的运行计划，实现列车的自动运行。3.移动闭塞信号系统相比固定闭塞信号系统的优势在于：能根据列车实际位置动态调整列车运行间隔，提高运输效率；列车定位更精确，能更及时准确地反映列车运行状态；可实现列车的追踪运行，减少列车运行时间间隔；对线路的适应性更强，能更好地应对复杂线路条件。4.信号机设置的基本原则包括：应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空；信号机的显示距离应满足列车运行安全的需要；信号机应便于瞭望和确认；信号机之间应保持一定的间隔距离，避免相互干扰；信号机应与其他设备保持适当的距离，确保安全。五、综合分析题1.列车超速报警但实际车速未超，可能原因有：速度传感器故障，导致检测到的速度数据异常；信号传输干扰，使超速信号误报；车载ATP设备故障，对速度判断错误。解决措施：检查速度传感器，更换故障传感器；排查信号传输线路，消除干扰；对车载ATP设备进行检测和维修，校准速度判断功能。2.对于道岔表示灯显示异常导致进路无法正常解锁的问题，故障排查方法：首先检查道岔表示电路，查看是否有断线、短路等情况；检查道岔转辙机的表示接点是否接触良好；检查联锁设备中与道岔相关的逻辑判断部分。修复建议：修复道岔表示电路的故障线路；调整或更换道岔转辙机的表示接点；对联锁设备进行故障诊断和修复，确保逻辑判断正确。3.从安全性角度