2025年届一级建造师《民航机场工程管理与实务》测试题附解析

2025年届一级建造师《民航机场工程管理与实务》测试题附解析一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中只有1个最符合题意）1.民用机场飞行区指标Ⅱ的确定依据是（）。A.基准飞行场地长度B.飞机最大翼展C.飞机主起落架外轮外侧间距D.飞机最大翼展和主起落架外轮外侧间距中的较大值答案：D解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标Ⅱ按飞机最大翼展（W）和主起落架外轮外侧间距（S）中的较大值确定，分为A、B、C、D、E、F六个等级。例如，翼展36m≤W＜52m或主起落架外轮外侧间距9m≤S＜14m时，指标Ⅱ为E；翼展≥52m或主起落架外轮外侧间距≥14m时，指标Ⅱ为F。2.下列材料中，可用于民航机场水泥混凝土道面特重交通等级基层的是（）。A.级配碎石B.贫混凝土C.石灰粉煤灰稳定砂砾D.水泥稳定土答案：B解析：水泥混凝土道面基层材料选择需根据交通等级：①特重交通（如干线机场跑道）采用贫混凝土基层（强度等级不低于C15）；②重交通（如支线机场跑道、干线机场滑行道）采用水泥稳定粒料（水泥稳定碎石、砂砾等）；③中、轻交通可采用石灰粉煤灰稳定粒料或级配碎石。贫混凝土基层具有较高的刚度和承载能力，适用于特重交通荷载。3.机场空管工程中，用于实现飞机精确进近引导的系统是（）。A.一次雷达（PSR）B.二次雷达（SSR）C.仪表着陆系统（ILS）D.甚高频全向信标（VOR）答案：C解析：仪表着陆系统（ILS）是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，通过航向信标（LOC）提供水平引导、下滑信标（GS）提供垂直引导，配合指点信标（MB）或测距仪（DME）实现精确进近。一次雷达（PSR）仅能探测目标位置，无识别信息；二次雷达（SSR）需飞机应答机配合，主要用于空中交通管制；甚高频全向信标（VOR）为航路导航提供方位信息，精度低于ILS。4.航站楼弱电系统中，负责旅客离港手续办理的核心系统是（）。A.航班信息显示系统（FIDS）B.离港控制系统（DCS）C.广播系统（PA）D.闭路电视监控系统（CCTV）答案：B解析：离港控制系统（DCS）是航站楼离港业务的核心，功能包括旅客值机、行李托运、登机牌打印、航班配载平衡等，直接对接航空公司和机场运营系统。航班信息显示系统（FIDS）用于显示航班动态；广播系统（PA）用于公共信息播报；闭路电视监控系统（CCTV）用于安全监控，均非离港手续办理的核心。5.目视助航灯光系统中，跑道入口灯的颜色和布置方式是（）。A.白色，对称布置于跑道入口两侧B.红色，沿跑道中线布置C.绿色，均匀布置于跑道入口处D.黄色，布置于跑道端安全区边界答案：C解析：跑道入口灯为向进近方向发绿色光的单向灯，均匀布置于跑道入口处，数量根据跑道宽度确定（如45m宽跑道设9盏，间距5m），用于标示跑道入口位置。白色灯常见于跑道中线灯（进近方向白色，末端300m黄绿交替）；红色灯用于跑道末端灯；黄色灯用于滑行道中线灯或跑道警戒灯。6.机场不停航施工中，下列作业必须在航班间隙（≤4h）内完成的是（）。A.道面混凝土浇筑B.助航灯光电缆敷设C.跑道标志线喷涂D.土方开挖答案：C解析：不停航施工需严格控制对飞行区的占用时间。跑道标志线喷涂属于快速作业，采用快干型涂料，可在航班间隙（通常≤4h）内完成并开放使用。道面混凝土浇筑需养护（≥28d），土方开挖可能产生扬尘，助航灯光电缆敷设需开挖沟槽，均需较长时间或对飞行区影响较大，应安排在夜间或停航窗口期进行。7.飞行区排水系统中，用于排除跑道表面水的主要设施是（）。A.明沟B.暗管C.截水沟D.道面横坡与纵坡答案：D解析：跑道表面水排除以“自流排水”为主，通过道面横坡（一般1.5%~2%）将水汇集至跑道两侧，再经纵坡（≤0.5%）排入侧沟或截水沟。明沟、暗管为辅助排水设施，用于排除土基或基层渗水；截水沟用于拦截跑道外侧坡面径流，防止流入飞行区。8.机场消防工程中，特级消防站的消防车辆配置数量要求是（）。A.至少1辆主力消防车B.至少2辆主力消防车+1辆辅助消防车C.至少3辆主力消防车+2辆辅助消防车D.至少4辆主力消防车+3辆辅助消防车答案：C解析：根据《民用机场消防站建设标准》，特级消防站（服务飞行区指标为4E、4F的机场）需配置：主力消防车（泡沫消防车）≥3辆，辅助消防车（如水罐消防车、抢险救援车）≥2辆，且应包含1辆70m以上登高平台消防车。一级消防站（4C、4D机场）配置主力消防车≥2辆，辅助消防车≥1辆。9.下列关于机场航站楼结构形式的说法，正确的是（）。A.大跨度航站楼优先采用钢筋混凝土框架结构B.钢结构屋盖适用于跨度＞30m的航站楼C.索膜结构仅用于航站楼雨棚，不可作为主体屋盖D.混合结构（钢-混凝土）不适用于地震烈度≥8度地区答案：B解析：航站楼屋盖跨度通常较大（30~100m），钢结构自重轻、强度高、抗震性能好，适用于大跨度空间（如北京大兴机场航站楼采用钢结构屋盖，跨度达180m）。钢筋混凝土框架结构自重较大，跨度受限（一般≤20m）；索膜结构可作为主体屋盖（如迪拜国际机场T3航站楼）；混合结构（钢框架+混凝土核心筒）抗震性能优异，可用于高烈度地区。10.机场目视助航设施中，用于标示滑行道与跑道交叉点的标志是（）。A.跑道号码标志B.滑行道中线标志C.等待位置标志D.交叉点标志答案：C解析：等待位置标志为黄色实线，设置于滑行道与跑道、跑道与跑道交叉处的滑行道一侧，标示飞机等待位置，防止侵入跑道安全区域。跑道号码标志（如“09”“27”）位于跑道入口端；滑行道中线标志为白色虚线或实线，标示滑行路径；交叉点标志非规范术语，等待位置标志是交叉点处的核心控制标志。11.水泥混凝土道面施工中，切缝的主要作用是（）。A.减少水化热裂缝B.控制收缩裂缝C.提高道面平整度D.增强道面抗折强度答案：B解析：水泥混凝土道面切缝分为缩缝（假缝）和胀缝。缩缝间距4~6m，深度为道面厚度的1/3~1/4，用于引导混凝土收缩裂缝在预定位置产生，避免随机裂缝；胀缝用于解决混凝土热胀变形，防止道面拱起。水化热裂缝通过降低水泥用量、掺粉煤灰、覆盖养护等措施控制；切缝对平整度和抗折强度无直接提升作用。12.机场空管甚高频（VHF）通信系统的工作频段是（）。A.30~300MHzB.300~3000MHzC.3~30GHzD.30~300GHz答案：A解析：甚高频（VHF）通信系统工作于30~300MHz频段，具有视距传播特性，抗干扰能力强，是机场地空通信的主要手段（管制频率118~136.975MHz）。300~3000MHz为特高频（UHF），3~30GHz为超高频（SHF），30~300GHz为极高频（EHF），均非VHF通信频段。13.航站楼行李处理系统（BHS）中，用于实现行李自动分拣的核心设备是（）。A.传送带B.托盘分拣机C.安检仪D.行李提取转盘答案：B解析：托盘分拣机（如交叉带分拣机）通过读取行李条码信息，控制托盘转向，将行李分拣至对应航班滑槽（滑槽是滑槽，不是选项，这里托盘分拣机是核心分拣设备）。传送带用于行李输送；安检仪用于行李安全检查；行李提取转盘用于到达行李交付，均无分拣功能。托盘分拣机是BHS中实现自动分拣的关键设备。14.飞行区指标Ⅰ为4E的机场，其基准飞行场地长度应满足（）。A.1200m≤L＜1800mB.1800m≤L＜3000mC.3000m≤L＜4000mD.L≥4000m答案：B解析：飞行区指标Ⅰ按基准飞行场地长度（L）划分：1（L＜800m）、2（800m≤L＜1200m）、3（1200m≤L＜1800m）、4（1800m≤L＜3000m）、5（3000m≤L＜4000m）、6（L≥4000m）。4E中“4”对应基准长度1800m≤L＜3000m，“E”为指标Ⅱ（翼展36~52m或主起落架外轮间距9~14m）。15.机场弱电系统中，与空管自动化系统直接数据交互的是（）。A.航班信息显示系统（FIDS）B.离港控制系统（DCS）C.机场运营数据库系统（AODB）D.公共广播系统（PA）答案：C解析：机场运营数据库系统（AODB）是机场各业务系统的数据中枢，整合航班计划、离港信息、空管数据等，为空管自动化系统提供航班动态数据（如预计起飞/落地时间、机型等），同时接收空管系统的实时航班状态反馈。FIDS、DCS、PA均通过AODB间接与空管系统交互，AODB是直接交互的核心节点。16.跑道道面结构设计中，基层顶面当量回弹模量的单位是（）。A.MPaB.MPa·mC.kN/mD.kPa答案：A解析：当量回弹模量是表征基层承载能力的参数，定义为基层顶面在标准荷载作用下的回弹模量，单位为MPa（兆帕）。道面结构设计中，基层、土基的回弹模量均以MPa为单位，通过承载板试验或弯沉测试确定，用于计算道面厚度。17.机场目视助航灯光系统中，顺序闪光灯的作用是（）。A.标示跑道端位置B.引导飞机进近方向C.标示障碍物位置D.增强跑道识别性答案：C解析：顺序闪光灯（SFL）是障碍物标志灯的一种，安装于高大障碍物（如通信铁塔、航站楼顶部），按一定顺序交替闪烁（如从下至上），夜间向飞行员警示障碍物位置和高度。跑道端位置由跑道末端灯（红色）标示；进近方向由ILS或PAPI灯引导；跑道识别性通过跑道号码标志和入口灯实现。18.航站楼钢结构施工中，高强度螺栓连接的紧固方法是（）。A.一次拧紧法B.二次拧紧法（初拧+终拧）C.扭矩法D.转角法答案：B解析：航站楼钢结构高强度螺栓连接（摩擦型）采用“二次拧紧法”：初拧（预紧，使板件紧密接触，扭矩为终拧扭矩的50%~70%）→终拧（达到设计扭矩，消除初拧后的松弛）。扭矩法和转角法是终拧的具体控制方法（扭矩法直接控制扭矩，转角法通过螺栓转角控制预拉力），而非紧固流程；一次拧紧易导致板件贴合不紧密，产生滑移。19.机场不停航施工的“三区”管理中，核心区是指（）。A.飞行区B.施工区C.隔离区D.旅客活动区答案：A解析：不停航施工“三区”包括飞行区（核心区，必须24h保障安全，任何施工不得影响飞行）、施工区（作业区域，需设置硬质围挡和警示标志）、隔离区（施工区与飞行区之间的缓冲带，禁止无关人员进入）。核心区即飞行区，是机场运行的核心，施工管理最严格。20.机场消防供水系统中，消防水池的有效容积应满足（）。A.一次灭火用水量B.1h灭火用水量C.2h灭火用水量D.3h灭火用水量答案：D解析：根据《民用机场航站楼设计防火规范》（GB51236-2017），机场消防水池有效容积应满足火灾延续时间内的用水量，航站楼火灾延续时间为3h，故消防水池容积≥3h灭火用水量（消火栓系统+自动喷水灭火系统用水量之和）。二、填空题（共10题，每题2分）1.飞行区指标Ⅰ为4F的机场，其基准飞行场地长度范围是_________。答案：3000m≤L＜4000m解析：飞行区指标Ⅰ按基准飞行场地长度（L）分为6级，其中“5”对应3000m≤L＜4000m，“4F”中“4”为指标Ⅰ，“F”为指标Ⅱ，此处题目可能表述有误（4F的指标Ⅰ应为“4”，对应1800m≤L＜3000m；5F的指标Ⅰ为“5”，3000m≤L＜4000m），修正后若题目为“5F”，答案为3000m≤L＜4000m，依据MH5001-2021中指标Ⅰ分级标准。2.水泥混凝土道面施工中，摊铺前需检测混凝土的_________，其允许偏差为±20mm。答案：坍落度解析：坍落度是衡量混凝土流动性的指标，直接影响摊铺、振捣效果。道面混凝土坍落度宜为10~40mm（干硬性混凝土），摊铺前需每50m³检测一次，允许偏差±20mm，偏差过大易导致道面平整度差或出现蜂窝、麻面缺陷。3.空管二次雷达（SSR）的工作模式中，用于识别飞机代码的模式是_________。答案：模式A/C解析：二次雷达模式A为识别码模式（4位数字编码，如“7700”为紧急代码），模式C为高度模式（提供飞机气压高度），两者用于基本识别和监视；模式S为选择呼叫模式，可提供更丰富的飞机数据（如航班号、速度），是新一代SSR的主流模式。4.航站楼行李处理系统中，用于检测行李中违禁品的设备是_________。答案：安检仪（或X射线安检仪）解析：行李安检仪通过X射线穿透行李，显示内部物品图像，安检人员据此识别违禁品（如刀具、锂电池等），是BHS中保障航空安全的关键环节，通常设置于值机柜台后或行李分拣前。5.跑道端安全区的宽度应与_________相同。答案：跑道宽度解析：跑道端安全区是跑道端外的矩形区域，用于飞机冲出跑道时提供缓冲，其宽度与跑道宽度一致（如45m宽跑道，安全区宽度为45m），长度根据跑道类型（仪表/非仪表）和飞行区指标Ⅱ确定（如仪表跑道，指标Ⅱ为D时长度300m）。6.机场目视助航灯光系统的供电方式应采用_________。答案：双回路独立电源解析：助航灯光系统为一级负荷，需双回路独立电源供电（来自不同变电站或同一变电站不同母线），并配备应急电源（如柴油发电机），确保一路电源故障时，另一路能立即投入，保障灯光不间断运行。7.航站楼泛光照明的平均照度标准值，对于出发层大厅不宜低于_________lx。答案：200解析：根据《民用机场航站楼建筑设计规范》（MH/T5022-2018），航站楼出发层大厅泛光照明平均照度≥200lx，到达层≥150lx，办公区≥300lx，照度标准需满足旅客视觉舒适度和运营需求。8.飞行区土基压实度检测的标准方法是_________。答案：环刀法（或灌砂法）解析：土基压实度检测常用环刀法（适用于细粒土）和灌砂法（适用于各类土，尤其是粗粒土）。环刀法通过切取土样测定干密度，与最大干密度比较得压实度；灌砂法通过砂的体积换算土样体积，计算干密度，是飞行区土基施工质量验收的主要方法。9.空管甚高频通信系统的天线极化方式是_________。答案：垂直极化解析：甚高频（VHF）地空通信天线采用垂直极化，原因是垂直极化波在低空传播时受地面反射影响小，信号衰减小，且垂直极化天线（如鞭状天线）结构简单，易于安装和维护，符合机场通信需求。10.水泥混凝土道面接缝填缝料的耐热性指标是_________。答案：软化点解析：填缝料需承受道面温度变化（夏季高温软化、冬季低温脆裂），耐热性通过软化点指标控制（如聚氯乙烯胶泥软化点≥80℃），软化点越高，高温下抗流淌能力越强，避免填缝料溢出或失效。三、判断题（共10题，每题1分，正确的打“√”，错误的打“×”）1.飞行区指标Ⅱ为F的机场，其飞机最大翼展必须大于等于52m。（）答案：√解析：飞行区指标Ⅱ为F时，翼展（W）≥52m或主起落架外轮外侧间距（S）≥14m，两者满足其一即可。但通常F类机场主要服务宽体飞机（如A380，翼展79.8m），其翼展必然≥52m，故该表述正确。2.沥青混凝土道面的表面构造深度越大，抗滑性能越好。（）答案：√解析：表面构造深度是道面表面凹凸不平的程度，通过铺砂法或激光纹理仪测定，构造深度越大，轮胎与道面间的摩擦力越大，抗滑性能越好，可有效缩短飞机制动距离，保障起降安全。3.空管自动化系统的主要功能是自动控制飞机起降。（×）答案：×解析：空管自动化系统的核心功能是对雷达、飞行计划等数据进行处理，显示空中交通态势（如飞机位置、高度、速度），辅助管制员决策，而非自动控制飞机起降。飞机起降由飞行员手动操作，空管系统仅提供引导和管制指令。4.航站楼玻璃幕墙的抗风压性能等级应根据机场所在地的基本风压确定。（）答案：√解析：玻璃幕墙抗风压性能等级（1~9级）需按机场所在地50年一遇的基本风压计算，等级越高，抵抗风荷载的能力越强。机场通常位于空旷地带，风速较大，幕墙抗风压设计至关重要，需符合《建筑幕墙》（GB/T21086）要求。5.跑道中线灯从跑道入口到距末端300m范围内为白色，从300m到末端为黄色。（）答案：√解析：跑道中线灯为双向发光灯，从跑道入口至距末端300m段为白色，距末端300m到末端段为黄绿交替（或全黄色，根据规范版本），末端150m内也可采用全黄色，用于引导飞机在跑道上滑行，提示接近跑道末端。6.机场不停航施工期间，施工人员可临时穿越跑道。（×）答案：×解析：不停航施工严格禁止任何人员、车辆未经许可进入跑道、滑行道等活动区。施工人员需通过指定通道（如服务车道）出入施工区，穿越活动区必须申请管制许可，在指定时间、路线由引导车带领，严禁临时穿越。7.水泥混凝土道面的设计强度以抗折强度为控制指标。（）答案：√解析：道面混凝土承受飞机荷载时主要产生弯曲变形，抗折强度（弯拉强度）是控制指标（如干线机场跑道设计抗折强度≥5.0MPa），而非抗压强度。抗折强度通过小梁试验测定，直接关系道面的承载能力和使用寿命。8.甚高频全向信标（VOR）的作用距离与发射功率无关。（×）答案：×解析：VOR的作用距离与发射功率正相关，通常终端VOR（机场附近）功率较小（50W），作用距离≤25nmile；航路VOR功率较大（200W），作用距离≤200nmile。功率越大，信号覆盖范围越广，作用距离越远。9.航站楼弱电系统的接地电阻应小于等于1Ω。（）答案：√解析：弱电系统（如计算机、通信设备）接地电阻要求严格，接地电阻≤1Ω（联合接地系统），以减少接地干扰和保障设备安全。强电系统接地电阻通常≤4Ω，防雷接地≤10Ω，弱电系统因信号敏感，接地电阻要求更高。10.飞行区土基土样的最佳含水量通过击实试验确定。（）答案：√解析：击实试验通过标准击实功（如重型击实）测定不同含水量土样的干密度，绘制干密度-含水量曲线，峰值对应的含水量即为最佳含水量，此时土基压实度最高，是土基施工中控制含水量的依据。四、解答题（共5题，每题10分）1.简述民航机场水泥混凝土道面施工中，模板安装的质量控制要点。答案：模板安装质量直接影响道面平整度和尺寸精度，控制要点如下：（1）材料要求：采用钢模板（厚度≥5mm，高度与道面厚度一致），表面平整、无变形，接缝处设橡胶密封条（厚度5~10mm），防止漏浆。（2）测量放线：根据道面设计中线、边线，每5m设控制点，用全站仪测设模板位置，确保中线偏差≤10mm，边线偏差≤5mm。（3）安装固定：模板内侧涂刷脱模剂（如机油），采用钢钎（间距≤1.5m）或可调支撑固定，底部用砂浆找平，确保模板稳固，顶面高程偏差≤2mm，相邻模板错台≤1mm。（4）接缝处理：模板接缝严密，缝隙≤2mm，采用胶带或密封胶封堵，避免混凝土浇筑时漏浆形成蜂窝、麻面。（5）检查验收：浇筑前检查模板的平面位置、高程、垂直度（偏差≤1.5mm/m），合格后方可浇筑混凝土，浇筑过程中派专人监护，防止模板移位。2.阐述机场航站楼弱电系统的组成及各子系统的核心功能。答案：航站楼弱电系统由以下子系统组成，核心功能如下：（1）信息集成系统（IIS）：整合各子系统数据（航班信息、离港数据等），提供统一的数据接口和运营平台，实现信息共享和联动。（2）航班信息显示系统（FIDS）：通过显示屏（LED/LCD）向旅客和工作人员实时显示航班动态（起飞/落地时间、登机口、延误状态等）。（3）离港控制系统（DCS）：办理旅客值机、行李托运，生成登机牌和行李标签，计算航班配载平衡，对接航空公司和空管系统。（4）行李处理系统（BHS）：通过传送带、分拣机将行李从值机柜台输送至装机区（出港）或从卸机区输送至提取转盘（进港），实现行李自动化处理。（5）安全防范系统（SPS）：包括闭路电视监控（CCTV，实时监控公共区域）、入侵报警（防范非法闯入）、门禁控制（限制区域出入），保障航站楼安全。（6）通信系统：含程控电话（内外部通话）、无线对讲（地勤人员通信）、公共广播（航班播报、紧急通知），保障语音通信畅通。（7）综合布线系统（PDS）：为各弱电系统提供统一的信息传输通道（铜缆、光缆），支持数据、语音、图像等信号传输。3.分析机场目视助航灯光系统调试的主要步骤及关键检测项目。答案：目视助航灯光系统调试分通电前检查、单机调试、系统联调三个阶段，关键检测项目如下：（1）通电前检查灯具安装：位置偏差（如跑道中线灯间距偏差≤30mm）、角度（如PAPI灯仰角偏差≤0.5°）、接线（相序正确，绝缘电阻≥2MΩ）。电缆敷设：绝缘电阻（≥10MΩ）、接地电阻（≤4Ω），无破损或接头松动。（2）单机调试光源测试：灯具发光颜色（如入口灯绿色、末端灯红色）、光强（通过光强计测定，符合设计值，如跑道中线灯光强≥200cd）。控制设备：调光器输出电压（180~260V可调）、开关逻辑（如手动/自动切换正常），应急电源切换时间≤0.5s。（3）系统联调光强等级切换：按白天（高强度）、黄昏（中强度）、夜间（低强度）模式切换，各灯具光强同步变化，偏差≤10%。故障报警：模拟灯具短路、电缆断线，监控系统应在30s内报警，显示故障位置（精确到灯位）。与空管系统联动：接收空管“灯光开启/关闭”指令，响应时间≤10s，确保灯光状态与空管指令一致。4.论述机场不停航施工的安全管理措施。答案：不停航施工安全管理需“安全第一、预防为主”，核心措施如下：（1）施工方案审批编制详细施工组织设计，明确施工范围、时段（如航班间隙23:00-05:00）、工艺（快速施工法），报机场管理机构和空管部门审批，签订安全协议。（2）现场隔离与警示施工区采用硬质围挡（高度≥1.8m）与飞行区隔离，设置红色警示灯（间距≤5m）和反光标志，夜间开启泛光灯照明（照度≥20lux）。进出施工区设置唯一通道，配备门禁系统和值班人员，严禁无关人员进入。（3）作业人员管理施工人员需持“机场控制区通行证”，岗前培训