【《某新建公路5标段设计》13000字】

IV、土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土不能随意堆砌，防止弃土占用农田减少耕地，尽可能地将弃土平整为耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。4、土石方运量总运量=调配（土石方）数量×nn=（L-L免）/A式中：n—平均超运距单位，（四舍五入取整数）L—土石方调配平均运距（m）L免—免费运距（m）超远运距单位（m）（例如人工运输A=10m，铲运机运输A=50m）5、计价土石方计算在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是以“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价（既路堑挖方和路堤填方两次计价）。即计价土石方数量为：V计=V挖+V借式中：V计—计价土石方数量（m3）V挖—挖方数量（m3）V借—借方数量（m3）然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算方式为：填方=本桩利用+远途利用+填缺挖方=本桩利用+远途利用+挖余在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考[1]。根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。运距的计算可以参照土石方调配的几个概念中第一点运距的定义。经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。第五章路基设计一、路基设计原则公路作为一种长距离的并且和自然界广泛接触的一种线状结构工程，它的设计条件很大程度上取决了当地的自然环境[2]。具体的根据公路建设原则以及公路技术标准，确定公路的等级以及应用要求然后再结合实地考察比如对当地的文物古迹以及自然环境等方面勘测，这样结合综合因素而获得的设计方案才是最佳也是最可靠的设计方案。

公路路基的一般设计要求便是最有合适的稳定性、耐用性以及强度。此外还要符合当地的环保以及人文地理方面的要求和符合经济效益等要求。首先需要确定路基的断面形式以及宽度和高度。其中对于路基的宽度设计原则是必须考虑生态平衡以及占用土地的面积，尽量少占用农田，尽量保持填挖平衡，注意预防水土流失等环境问题[4]。对于路基的高度设计原则是需结合排水和临界高度，公路的纵断面，需使路肩边高于地面，并需考虑地下地面水、冰冻力等对路基稳定性影响；深路堑和高路堤以边坡高为依据，然后再选择路基填料要考虑到经济性、环保性以及强度黏性等物理特性；压实标准原则，一般需要分层填料压实来保证其均匀性和密实性[4]。对于边坡的坡度要求则是由边坡土质等自然因素和边坡高度决定的，可根据计算以及实践经验和设计规范推荐值等设计，总之需要保证边坡设计可以符合路基整体稳定性和施工难易程度。另外就是路基的排水系统设计和坡的加固防护和附属设施的设计。总的来说这些设计原则都是在确保路基稳定性以及强度和持久度的基本原则下设计的。

二、填料的选择及压实标准1、选择要点（1）路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。（2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基；季节冻土地区路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。（3）液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。（4）浸水路堤、桥涵台背和挡土墙背宜采用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，可采用无机结合料进行稳定处治[6]。2、路床填料要求（强度、粒径）路床填料应均匀，最大粒径应小于100mm。其最小承载比应符合表1的规定。表1标准状态下路基土回弹模量参考值注：1.该表CBR试验条件应符合现行《公路土工试验规程》(JTGE40—2007）的规定。2.

年平均降雨量小于400mm地区，路基排水良好的非浸水路基，通过试验论证可采用平衡湿度状态的含水率作为CBR试验条件，并应结合当地气候条件和汽车荷载等级，确定路基填料CBR控制标准。3、路堤填料要求（强度、粒径）路堤填料最大粒径应小于150mm。路堤填料最小承载比应符合表2的规定。表2

路堤填料最小承载比要求注：1.当路基填料CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或其他稳定材料处理。2.

当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。第六章路面结构设计一、概述根据设计要求和就地取材的原则，路面可用不同材料进行铺装。低、中级路面一般结构层次数比较少，通常包括面层、垫层、基层等层次；高级路面结构层次较多，一般包括面层、联结层、基层、低基层、垫层等层次[14]。二、设计步骤1、根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型、计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值[10]。2、按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段（在一般情况下路段长度不宜小于500m，若为大规模机械化施工，不宜小于1km)，确定各路段土基回弹模量值[10]。3、可参考附录A推荐结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数[10]。4、根据设计弯沉值让算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，可以调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比、提高极限抗拉强度，再重新计算。上述计算应采用多层弹性体系理论编制的专用设计程序进行。（对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否符合要求。）[8]第七章排水设计一、路面排水设计原则排放设施要求布局规范，设计合理，充分研究，因地制宜，并且要求充分利用有利地形和水源。一般情况下，在地面和地下设置的排水系统，宜端部一场，以便未来能让水流充分的分散，快捷流走。各种路基排水沟渠的设置，应该充分考虑到现有的农田和排水设施，做到与农田水利相结合[15]。如果有必要的话，可以根据情况，适量地增加涵管或者涵管的直径，此举是为了防止农业用水给路基带来不利影响。如果有可能，最好的情况是使路堤的排水流入到农田，做到路堤和农田用水相辅相成[5]。二、排水的目的和意义为确保路基稳定、免受地面水和地下水侵害，公路修建有专门的排水设施。路基排水分地面水及地下水两大类。排地面水的作用是将可能滞留在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内[7]。排地面水的方法包括设置边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等。地下排水的作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并排除在路基之外[5]。结论在道路设计包括了路线的选择，横断面、纵断面的设计，土石方的调配，土石方数量的计算，路堤防护，清淤的数量计算等。在我国的道路设计中，还存在着很大的进步空间，在线路选择和横、纵断面方面也有着很多优可能。参考文献[1]张贵平.市政工程道路施工的质量控制与管理研究[J].绿色环保建材，2018(12):125+128.[2]王晋峰.公路工程沥青路面施工工艺及质量控制[J].交通世界，2019(Z2):44-45.[3]郭二艳.高速公路沥青混凝土路面平整度施工控制技术[J].交通世界，2019(33):26-27.［4］吴聪雅．沈海高速公路福泉福州段扩建工程超高段路面排水改造设计［J］．福建交通科技，2016，36(5):26－31．［5］刘源泉，姚远．高速公路改建后的路面积水问题研究［J］．西部交通科技，2017，12(4):66－68，110[6]张贵平.市政工程道路施工的质量控制与管理研究[J].绿色环保建材，2018(12):125+128.[7]刘建强.浅谈公路路面工程中的基层施工要点及其管理[J].名城绘，2018(07):492.[8]余俊.浅析公路路面工程建设的基层施工及其施工管理[J].建筑工程技术与设计，2018(12):3030.[9]刘建强.浅谈公路路面工程中的基层施工要点及其管理[J].名城绘，2018(07):492.[10]于冬梅.简析公路路面工程的基层施工要点及其施工管理[J].环球市场，2017(34):312.[11]刘丹，陶朋友.谈农村公路路基路面设计要点[J].黑龙江交通科技，2007（3）：117.[12]秦艺.长大纵坡段沥