汽车电子工程汽车电子企业设计工程师实习生实习报告

汽车电子工程汽车电子企业设计工程师实习生实习报告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在汽车电子企业担任设计工程师实习生，主要负责车载智能座舱系统硬件接口设计与仿真验证。通过参与项目，完成5个模块的信号完整性分析，将系统误码率从0.3%降低至0.05%，验证了阻抗匹配算法在高速信号传输中的有效性。运用AltiumDesigner完成PCB布局布线，优化关键信号层间距，使EMC测试通过率提升至98%。掌握了SI/PI问题诊断流程，建立标准化调试方法，可复用模块化设计思路有效缩短开发周期。通过实践，将《射频电路设计》课程中的传输线理论应用于车载以太网接口设计，验证了100Gbps速率下信号完整性关键参数的工程取值范围。二、实习内容及过程2023年7月1日到8月31日，我在一家做车载以太网芯片的部门实习，岗位是设计工程师助理。部门主要做L2/L3级以太网控制器，客户是主流车企的Tier1供应商。初期跟着师傅熟悉公司设计流程，学用AltiumDesigner和MATLAB进行信号完整性仿真。7月中旬开始独立负责一个项目，给某车型开发千兆以太网物理层接口模块。遇到阻抗匹配问题，差分对之间的耦合损耗一度超标，数据眼图闭合度只有0.6Vpp，远低于1Vpp的规格要求。花了两周时间，把《射频电路设计》里传输线理论重新翻出来，用Altium的3DEM仿真工具反复调整PCB层叠参数，最终把损耗降到0.3Vpp以下。期间还参与了EMC预兼容测试，发现电源地平面分割导致高频噪声耦合，调整后辐射发射超标的问题解决了。8月初参与板级调试，用示波器抓取的眼图清晰度直接决定了量产良率，那段时间每天对着屏幕盯数据到晚上十点。项目里用了不少专业术语，比如差分对耦合系数、眼图裕量、阻抗控制范围这些。印象最深的是学到了怎么把理论参数转化成工程实践，比如100欧姆阻抗匹配时，怎么通过调整线宽线距精确到0.05毫米。公司流程确实挺规范的，但有时候部门内跨部门沟通效率不高，我提的几个测试点优化建议被拖了半个月才落实。职业规划上，这次经历让我更想往高速数字电路方向发展，尤其是车载以太网的接口设计。不过也意识到自己动手能力还差，打算下学期补补焊接和调试经验。公司培训挺系统的，但可以多搞点仿真软件实操课，比如HyperLynx这种，理论结合实际效果会更好。三、总结与体会这8周，从7月1日到8月31日，感觉像坐过山车。刚开始对着原理图和PCB板完全懵，师傅说仿真结果眼图闭合度不够理想，我愣是花了两天对着AltiumDesigner的参数查资料，才搞明白怎么调差分对长度和间距。最刺激的是7月20号左右，我负责的千兆以太网接口模块第一次上测试台，眼图裕量数据直接飙到0.9Vpp以上，跟规格要求1Vpp就差一点点，最后顺利通过验证。那感觉，挺沉甸甸的。实习最大的收获是明白理论知识怎么落地。比如学到的阻抗控制精度到0.05毫米，这在学校画图时根本不用考虑。还有高速信号传输里的SI/PI问题，之前觉得抽象，现在知道该怎么用MATLAB的S参数仿真分析。这种从纸上到实践的闭环，让我觉得大学这几年没白费。对职业规划来说，这次经历直接把我往车载以太网方向推了。现在看招聘要求，发现自己还缺不少东西，比如焊接工艺和调试经验。打算下学期就冲着这个方向，把《高速数字系统设计》那本书啃下来，顺便考个嵌入式系统工程师证试试。行业里现在都在搞车规级以太网，听说未来L4级自动驾驶里，车载网络带宽得用到40Gbps甚至更高。这让我觉得，现在学的这点东西，真的只是冰山一角。以前总觉得汽车电子就是传感器和电机，现在才知道里面门道太多了。比如千兆以太网接口设计里，电源完整性（PI）和信号完整性（SI）的考虑比通信系统还复杂。心态上最大的变化是责任感。在学校做实验，数据错了改回来就行，现在设计的东西直接用到车上，一点小疏忽都可能出问题。记得8月初调试时，为了把EMC整改的几个点弄通，连续一周加了多少次班，最后解决的时候虽然累，但挺有成就感的。这就是所谓的职场人吧，得扛事。实习也让我明白，抗压能力比会多少技能更重要。总之，这段经历就是给我上了一堂生动的实践课。虽然现在啥也不会，但至少知道以后该往哪钻了。把实习里碰到的问题都记在本子上，现在翻出来看，还是觉得挺有价值的。四、致谢在此期间，衷心感谢实习期间给予指导的导师和部门同事。导师不仅在项目上给予悉心指导，帮助我掌握高速信号完整性分析和PCB设计实践，还在职业发展上给予许多中肯的建议。感谢团队成员在遇到技术难题时提供的帮助，