《旅居车辆生活用蓄电池要求》编制说明

《旅居车辆生活用蓄电池要求》编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

本标准任务来源于中国汽车工业协会2019年第二批团体标

准立项（中汽协函字2019[448]号）。该文件通知指出，T/CAAMTB

10-2019《旅居车辆生活用蓄电池要求》与T/CAAMTB5-2019《旅

居车辆标志和安全要求》、T/CAAMTB6-2019《旅居车辆电气及控

制系统》、T/CAAMTB7-2019《旅居车辆改装基本要求》、T/CAAMTB

8-2019《旅居车辆内饰材料要求》、T/CAAMTB9-2019《旅居车辆

设计基本要求》；T/CAAMTB10-2019《旅居车辆生活用蓄电池要

求》构成了6项旅居车团体系列标准研制任务。

（二）主要参加单位和工作组成员分工

本标准由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头起草，负责

国内旅居车辆生活用蓄电池试验调研，编写本标准文本、标准用

图、验证试验计划与实施、收集资料、征集意见与技术交流、工

作汇总、汇报、编制标准编制说明等。

本标准参与起草单位有沈阳市新能源汽车行业协会、郑州宇

通客车股份有限公司客车专用车分公司、江西江铃汽车集团旅居

车有限公司、荣成康派斯新能源车辆股份有限公司、中天高科特

种车辆有限公司、重庆金冠汽车制造股份有限公司、黄山奇瑞房

车制造有限公司、上汽大通房车科技有限公司、湖北省齐星汽车

车身股份有限公司、顺旅汽车海门有限公司、蜂巢能源科技有限

公司、杭州恒宏机械有限公司、河北览众专用汽车制造有限公司、

帝盛（常州）车辆科技有限公司、重庆长安汽车股份有限公司等

15家单位（排名不分先后），主要负责参加征集意见反馈、开展

情况调研与技术交流、标准研讨等。

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（三）主要工作过程

2017年7月20~22日，中国汽车工业协会房车委员会（以

下简称“中汽协房车委”）在山东荣成召开《房车标准框架体系

论证会议》和《全国房车标准起草培训会议暨中国房车产业出口

基地揭牌仪式》，会议纪要见中国汽车工业协会房车委员会[2017]

第21号文。

2017年7月27日，中汽协房车委向各房车标准起草单位发

文，下达了关于报送《房车标准项目建议书》的通知，见中汽协

房车委[2017]第22号文。

2017年9月8日，中汽协房车委在北京房车展览中心·房

车世界赛车场现场会议室召开了房车新标准制定工作调度会。

2019年3月13日，中汽协房车委在在北京房车博览中心·房

车世界的小木屋会议室召开旅居车团体标准立项专家评估会。

2019年8月9日，中国汽车工业协会正式下文通知T/CAAMTB

10-2019《旅居车辆生活用蓄电池要求》在内的6项团体标准成

功立项。

2019年9月，T/CAAMTB10-2019《旅居车辆生活用蓄电池

要求》标准起草工作组在中国汽车工程研究院股份有限公司成

立。

2019年10月，标准起草工作组组织起草团队人员开展了行

业调研，分别走访了上海顺旅房车有限公司、帝盛(常州)车辆科

技有限公司、上汽大通汽车有限公司、中天高科特种车辆有限公

司、天津暖曦科技有限公司/河北安闻汽车零部件有限公司、河

北览众专用汽车制造有限公司等企业。经过走访团队了解了旅居

车的生产过程、工艺流程、使用的材料、通用设备的选择、设备

的安装位置及功能，与走访企业对相关标准内容进行了交流。

2019年11月，标准起草工作组完成了标准草案。

2019年12月3日，在中国汽车工程研究院股份有限公司会

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议中心召开第一次房车团体标准工作组讨论稿审定会，并进一步

扩大了标准起草单位成员达到15家。

2020年1月，标准起草工作组根据各方参与人员对标准内

容提出的相关意见，完成了对标准内容的修改，并发送各参与单

位再次征求意见。

2020年4月13日，在中国汽研406会议室召开中汽协6项

房车团体标准工作推进会，明确了征求意见阶段的进度和时间节

点要求。受新冠肺炎疫情影响，会议决定向中汽协房车委提出了

2个月的延期申请。

2020年5月至6月，标准起草工作组根据参与各方的意见

完善了《旅居车辆生活用蓄电池要求》内容，开展了部分验证试

验，并编写了编制说明，分别组织公司内部人员讨论和参编单位

进行线上讨论。根据会议意见和建议，进一步修改完善了标准文

本，形成了征求意见稿。

二、标准编制原则和主要内容

(一）编制原则

本标准力求与国际接轨，参考国外公司产品的相关技术资料

的同时，又考虑国内生产、试验条件的可行性，力求全面的包括

旅居车辆生活用蓄电池的重要性能，通过所规定的试验项目能描

述出旅居车辆生活用蓄电池的基本性能和特殊要求，能够指导该

产品的进一步发展。

本标准按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分:标

准的结构和编写》给出的规则起草。

（二）标准主要内容

本标准规定了旅居车辆生活用蓄电池技术要求和试验方法，

为旅居车辆生活用蓄电池的选用提供依据。

本规范适用于旅居车辆生活用蓄电池，包括额定电压为

12V、24V以及48V的铅酸蓄电池或锂离子电池等可充电储能装

置。

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本标准制定铅酸蓄电池、锂离子蓄电池及系统的试验方法，

包括基本要求、试验准备、试验方法等要求。在进行了大量的验

证试验后，我们对国内企业现有的技术水平和国外同类产品进行

了比较、分析，又征求了部分生产企业、使用单位的意见，确定

在满足使用要求的前提下，充分体现产品的内在功能、尽可能提

升标准的质量水平的基础上编制出该标准。

三、主要试验（或验证）情况分析

标准起草工作组对国内旅居车辆企业进行了走访调研，了解

了旅居车的生产过程、工艺流程、使用的材料、通用设备的选择、

设备的安装位置及功能，通过对相关标准内容验证试验数据的分

析，标准起草工作组确定了标准的技术性能要求，并开展了验证

试验，验证结果如表1。

表1验证结果表

检验项目蓄电池类型要求验证结果

额定容量铅酸蓄电池符合GB/T32620.1-2016中4.2.1的要求。满足要求

不同温度下的

铅酸蓄电池符合GB/T32620.1-2016中4.2.2的要求。满足要求

容量

高温侵蚀铅酸蓄电池符合GB/T5008.1-2013中4.8.1的要求。满足要求

耐振动铅酸蓄电池符合GB/T5008.1-2013中4.10的要求。满足要求

安全性铅酸蓄电池符合GB/T32620.1-2016中4.7的要求。满足要求

室温下的容量锂离子蓄电池室温容量和能量均不应小于额定容量和

满足要求

和能量及系统能量的5%。

高温下的容量锂离子蓄电池高温容量和能量均不应小于供应商规定

满足要求

和能量及系统的该条件下容量和能量的5%。

低温下的容量锂离子蓄电池低温容量和能量均不应小于供应商规定

满足要求

和能量及系统的该条件下容量和能量的5%。

电池管理系统起作用，蓄电池系统无外壳

锂离子蓄电池

过放电保护破裂，着火或爆炸等现象。试验后的绝缘满足要求

及系统

电阻值不小于100Ω/V。

电池管理系统起作用，蓄电池系统无外壳

锂离子蓄电池

过充电保护破裂，着火或爆炸等现象。试验后的绝缘满足要求

及系统

电阻值不小于100Ω/V。

锂离子蓄电池保护装置起作用，蓄电池系统无泄漏、外

外部短路保护满足要求

及系统壳破裂、着火或爆炸等现象。

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应无重量损失、无泄露、无外壳破裂、无

锂离子蓄电池爆炸和无起火，并且每个试验电池试验后

耐振动满足要求

及系统的开路电压不小于其在进行这一试验前

电压的90%。

应无重量损失、无泄露、无外壳破裂、无

锂离子蓄电池爆炸和无起火，并且每个试验电池试验后

机械冲击满足要求

及系统的开路电压不小于其在进行这一试验前

电压的90%。

锂离子蓄电池

挤压应不起火、不爆炸。满足要求

及系统

锂离子蓄电池应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。

防护等级满足要求

及系统绝缘电阻应不小于100Ω/V。

锂离子蓄电池

热扩散符合GB38031-2020中5.2.7的要求。满足要求

及系统

四、明确标准中涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有

权人的专利许可声明和专利披露声明

本标准未涉及专利。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用

随着我国新能源汽车行业的快速发展，各种专用车主要储能

系统也在进行转变，旅居车辆生活用蓄电池经历了从传统小容量

铅酸蓄电池到大容量锂离子电池的发展过程。到目前为止，已有

较多的国内旅居车型生活用蓄电池采用了锂离子电池，但其产品

质量良莠不齐，产品的使用性能、可靠性、安全性等没有可靠保

障，生活用蓄电池作为旅居车辆的重要组成部件，目前还没有一

个统一的行业标准。

为了适应旅居车辆发展的需要、加强对生活用蓄电池的质量

控制，给该产品的生产、检验提供依据，提升行业的技术水平，

规范该行业的发展，制定旅居车辆生活用蓄电池的行业标准势在

必行。本标准制定后可以统一评价指标，弥补了我国在该领域的

标准空白，对于促进旅居车辆行业的发展，以及保证行业的基本

安全，具有重要的支撑作用。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准未采用国际、国内标准或国内外行业标准，但参考了

部分国标和行业标准以及地方标准。

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七、与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标

准的协调性

本标准与现行法律、法规和政策以及基础和相关标准没有冲

突矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准在编制过程中，无重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

建议该标准为团体推荐性标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准为中国汽车工业协会团体标准，建议按中国汽车工业

协会团体标准的相关组织实施。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其它应予说明的事项

无。

标准起草工作组

2020年6月

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《旅居车辆生活用蓄电池要求》编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

本标准任务来源于中国汽车工业协会2019年第二批团体标

准立项（中汽协函字2019[448]号）。该文件通知指出，T/CAAMTB

10-2019《旅居车辆生活用蓄电池要求》与T/CAAMTB5-2019《旅

居车辆标志和安全要求》、T/CAAMTB6-2019《旅居车辆电气及控

制系统》、T/CAAMTB7-2019《旅居车辆改装基本要求》、T/CAAMTB

8-2019《旅居车辆内饰材料要求》、T/CAAMTB9-2019《旅居车辆

设计基本要求》；T/CAAMTB10-2019《旅居车辆生活用蓄电池要

求》构成了6项旅居车团体系列标准研制任务。

（二）主要参加单位和工作组成员分工

本标准由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头起草，负责

国内旅居车辆生活用蓄电池试验调研，编写本标准文本、标准用

图、验证试验计划与实施、收集资料、征集意见与技术交流、工

作汇总、汇报、编制标准编制说明等。

本标准参与起草单位有沈阳市新能源汽车行业协会、郑州宇

通客车股份有限公司客车专用车分公司、江西江铃汽车集团旅居

车有限公司、荣成康派斯新能源车辆股份有限公司、中天高科特

种车辆有限公司、重庆金冠汽车制造股份有限公司、黄山奇瑞房

车制造有限公司、上汽大通房车科技有限公司、湖北省齐星汽车

车身股份有限公司、顺旅汽车海门有限公司、蜂巢能源科技有限

公司、杭州恒宏机械有限公司、河北览众专用汽车制造有限公司、

帝盛（常州）车辆科技有限公司、重庆长安汽车股份有限公司等

15家单位（排名不分先后），主要负责参加征集意见反馈、开展

情况调研与技术交流、标准研讨等。

第1页共6页

（三）主要工作过程

2017年7月20~22日，中国汽车工业协会房车委员会（以

下简称“中汽协房车委”）在山东荣成召开《房车标准框架体系

论证会议》和《全国房车标准起草培训会议暨中国房车产业出口

基地揭牌仪式》，会议纪要见中国汽车工业协会房车委员会[2017]

第21号文。

2017年7月27日，中汽协房车委向各房车标准起草单位发

文，下达了关于报送《房车标准项目建议书》的通知，见中汽协

房车委[2017]第22号文。

2017年9月8日，中汽协房车委在北京房车展览中心·房

车世界赛车场现场会议室召开了房车新标准制定工作调度会。

2019年3月13日，中汽协房车委在在北京房车博览中心·房

车世界的小木屋会议室召开旅居车团体标准立项专家评估会。

2019年8月9日，中国汽车工业协会正式下文通知T/CAAMTB

10-2019《旅居车辆生活用蓄电池要求》在内的6项团体标准成

功立项。

2019年9月，T/CAAMTB10-2019《旅居车辆生活用蓄电池

要求》标准起草工作组在中国汽车工程研究院股份有限公司成

立。

2019年10月，标准起草工作组组织起草团队人员开展了行

业调研，分别走访了上海顺旅房车有限公司、帝盛(常州)车辆科

技有限公司、上汽大通汽车有限公司、中天高科特种车辆有限公

司、天津暖曦科技有限公司/河北安闻汽车零部件有限公司、河

北览众专用汽车制造有限公司等企业。经过走访团队了解了旅居

车的生产过程、工艺流程、使用的材料、通用设备的选择、设备

的安装位置及功能，与走访企业对相关标准内容进行了交流。

2019年11月，标准起草工作组完成了标准草案。