监理工程师交通运输工程中航道工程监理的疏浚施工

监理工程师交通运输工程中航道工程监理的疏浚施工一、航道疏浚施工监理的基本职责与工作内容航道疏浚工程监理是交通运输工程监理的重要组成部分，其核心任务是依据国家相关法律法规、技术标准及合同文件，对疏浚施工全过程实施质量、进度、费用和安全环保控制。监理工程师需要具备水运工程监理资质，熟悉航道工程特点，掌握疏浚施工工艺和技术标准。监理工作范围涵盖施工准备、过程控制、验收结算等阶段。具体包括审查施工组织设计、复核测量控制网、检查施工船舶设备性能、监控挖槽平面位置与深度、检测疏浚土质与泥浆浓度、监督安全生产措施落实、协调通航安全保障、检查环境保护措施执行等。监理工程师应常驻施工现场，通过巡视、旁站、测量、试验等方式获取第一手资料，形成监理日志、巡视记录、旁站记录、会议纪要等原始文件。根据《水运工程施工监理规范》（JTS252）要求，航道疏浚工程应配备总监理工程师、专业监理工程师和监理员。总监理工程师全面负责监理工作，专业监理工程师具体实施现场监理，监理员协助开展现场检查。监理机构应建立完善的监理制度，包括监理例会制度、报告制度、验收制度、档案管理制度等，确保监理工作规范化、标准化。二、疏浚施工前的监理准备工作施工图纸与技术文件审查是监理工作的首要环节。监理工程师应组织审查疏浚工程设计图纸、技术规格书、工程量清单等文件，重点核对挖槽平面布置、设计水深、边坡坡度、土质分类、工程量计算等关键参数。对于设计水深，需明确理论深度基准面与施工水位的换算关系，通常要求实际水深在设计水深基础上预留0.3至0.5米富余深度，以考虑回淤和测量误差。审查中发现的问题应以书面形式向建设单位报告，并跟踪设计单位的答复与修改。施工组织设计审核应重点关注施工方案的可行性。监理工程师需审查施工单位提交的施工组织设计，包括施工船舶选型、施工顺序安排、进度计划、质量保证措施、安全环保措施等内容。施工船舶的选择应与疏浚土质、工程量、工期要求相匹配。对于黏性土、砂性土等不同土质，应选用绞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船或耙吸式挖泥船等相应船型。监理工程师应核查船舶的适航证书、检验证书、船员配备情况，确保船舶性能满足施工要求。测量控制网复核是保证疏浚精度的基础工作。监理工程师应要求施工单位建立施工测量控制网，控制点数量应满足施工需要，一般每公里不少于2个控制点，控制点应设置在稳定、通视良好的位置。监理工程师需对控制网进行独立复核，采用GPS-RTK或全站仪进行坐标和高程测量，平面坐标允许偏差控制在±5厘米以内，高程允许偏差控制在±3厘米以内。复核合格后，监理工程师应签认测量控制网报验单，作为施工放样的依据。施工设备检查验收应形成书面记录。监理工程师应对进场施工船舶、定位设备、测深设备、泥浆输送设备等进行全面检查。定位设备应采用DGPS或北斗定位系统，定位精度不低于1米。测深设备应使用多波束测深仪或单波束测深仪，测深精度应满足规范要求。泥浆浓度检测应配备浓度计或密度计。监理工程师应检查设备的检定证书、校准记录，确保设备在有效期内使用。对于关键设备，监理工程师应组织现场测试，验证设备性能满足施工要求后方可批准使用。三、疏浚施工过程中的质量控制要点挖槽平面位置控制是疏浚质量监理的核心内容。监理工程师应监督施工单位严格按照设计图纸进行施工定位，采用GPS-RTK实时动态定位系统，将挖泥船位置实时显示在电子海图上。监理工程师应每日检查施工定位记录，核对挖槽边线、分段施工界限、超宽超深值等参数。根据《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181），挖槽施工应预留超宽值，一般土质超宽3至5米，硬土质超宽5至8米，以确保设计断面完整成型。监理工程师应定期采用多波束测深系统对挖槽进行全覆盖检测，生成三维水深地形图，直观反映施工质量。挖槽深度与坡度控制直接影响航道通航安全。监理工程师应监督施工单位建立深度控制体系，采用水位遥报系统实时监测施工水位，结合测深数据计算实际水深。施工过程中，监理工程师应要求施工单位每班进行水深自检，每完成一个船位或一个施工段落后，立即进行水深测量。监理工程师应对自检结果进行复核，复核比例不少于施工单位测量点的20%。对于设计水深，应严格控制欠挖，允许超挖值根据土质不同控制在0.3至0.5米。边坡坡度应符合设计要求，一般采用1:3至1:5的坡度，监理工程师应检查边坡开挖的平整度和稳定性，防止出现陡坎或滑坡。疏浚土质分类与处理是质量控制的重要环节。监理工程师应监督施工单位对疏浚土质进行鉴别分类，按照《疏浚岩土分类标准》（JTS/T121）将土质分为有机质土、淤泥、黏性土、砂性土、碎石土等类别。不同土质的疏浚效率、泥浆浓度、输送距离差异较大。监理工程师应检查土质分类记录的准确性，必要时取样进行土工试验验证。对于含有污染物的疏浚土，监理工程师应监督施工单位按照环保要求进行特殊处理，不得随意抛卸。对于可利用的疏浚土，应监督施工单位进行吹填利用，提高资源利用率。泥浆浓度与输送监控关系到疏浚效率与环保效果。监理工程师应监督施工单位在泥浆管线上安装浓度计和流量计，实时监测泥浆浓度和输送量。对于绞吸式挖泥船，正常泥浆浓度应控制在15%至30%之间，浓度过低会影响施工效率，浓度过高可能导致管线堵塞。监理工程师应每日检查泥浆浓度记录，发现异常及时要求施工单位调整挖泥参数。在输送距离较长时，监理工程师应监督施工单位设置中间泵站，确保泥浆顺利输送至指定区域。回淤情况监测是疏浚工程特有的质量控制内容。监理工程师应认识到航道疏浚后存在回淤的自然规律，特别是在河口、潮汐河段，回淤速度较快。监理工程师应监督施工单位在施工过程中监测回淤情况，定期对已完成段进行水深复测。根据工程经验，一般每7至10天复测一次，对于回淤严重的河段，复测周期缩短至3至5天。监理工程师应根据复测结果评估施工进度安排是否合理，必要时要求施工单位调整施工顺序，优先施工回淤严重的区段，或采取分段验收、分段通航的措施。四、疏浚施工安全监理重点水上作业安全管控是监理工作的重中之重。监理工程师应监督施工单位建立水上作业安全管理体系，制定专项安全施工方案。施工船舶应按规定显示信号标志，夜间施工应设置足够的照明和警示灯。监理工程师应检查船员持证上岗情况，特种作业人员必须持有有效资格证书。对于潜水作业、高空作业等特殊作业，监理工程师应审查专项方案，作业时实施旁站监理。遇有六级以上大风、大雾、暴雨等恶劣天气，监理工程师应要求施工单位立即停止作业，船舶撤离至安全水域锚泊。船舶设备安全检查应形成常态化机制。监理工程师应督促施工单位每日对船舶主机、辅机、锚机、泥泵、定位桩等关键设备进行检查保养，填写设备日检记录。监理工程师应定期抽查设备维护情况，重点检查钢丝绳磨损程度、液压系统密封性、电气系统绝缘性能等。对于发现的安全隐患，监理工程师应立即签发监理通知单，要求限期整改。整改完成后，监理工程师应现场验证，确认隐患消除后方可继续施工。通航安全保障措施关系到航道畅通与施工安全。监理工程师应监督施工单位按照批准的通航安全保障方案设置助航标志，划定施工水域范围，发布航行通告。在施工区上下游应设置警示标志，夜间显示警示灯。对于繁忙航道，监理工程师应协调海事部门实施临时交通管制，必要时安排护航船维护通航秩序。监理工程师应检查施工单位与海事、航道部门的沟通协调机制，确保信息畅通。在施工船舶穿越航道时，监理工程师应要求施工单位安排专人瞭望，选择合适时机快速通过，减少对通航的影响。环境保护监理要点在现代航道工程中日益突出。监理工程师应监督施工单位严格执行环保措施，控制施工噪声、扬尘、废水排放。对于疏浚作业产生的悬浮物扩散，监理工程师应要求施工单位采取控制挖泥速度、设置防污帘等措施，减少对水环境的影响。在生态敏感区施工，监理工程师应监督施工单位避开鱼类产卵期、候鸟迁徙期等敏感时段。对于疏浚土的处置，监理工程师应监督施工单位运至指定抛泥区，不得随意倾倒。监理工程师应定期检查环保措施落实情况，发现问题及时纠正，必要时报告环保主管部门。五、常见问题处理与监理对策超挖或欠挖问题是疏浚施工中最常见的质量缺陷。超挖会增加工程量、提高造价，欠挖则影响通航安全。监理工程师发现超挖或欠挖时，应首先分析原因，可能是定位不准确、水深测量错误、土质判断失误或操作不当。监理工程师应要求施工单位立即停止该区域施工，重新进行水深测量，核实超挖或欠挖的范围和深度。对于欠挖，监理工程师应要求施工单位进行补挖，补挖后重新验收。对于超挖，监理工程师应评估是否影响边坡稳定或相邻建筑物安全，必要时要求施工单位采取加固措施。监理工程师应记录超挖或欠挖情况，依据合同条款处理费用问题。塌坡与边坡失稳多发生在土质不良或水流冲刷严重的河段。监理工程师发现塌坡迹象时，应立即要求施工单位停止该段施工，撤离人员和设备至安全区域。监理工程师应组织分析塌坡原因，可能是边坡坡度太陡、土质抗剪强度低、水流冲刷或施工扰动。根据原因采取相应措施，如放缓边坡坡度至1:5或更缓、对坡脚进行抛石防护、设置排水设施降低孔隙水压力。在塌坡稳定后，监理工程师应要求施工单位按照处理方案重新开挖，加强监测频率，确保处理效果。设备故障与停工影响施工进度。监理工程师应要求施工单位建立设备应急预案，配备关键备件。当主要设备发生故障时，监理工程师应评估对总工期的影响，要求施工单位启动备用设备或组织抢修。若停工时间超过合同约定的期限，监理工程师应依据合同条款处理工期索赔。监理工程师应监督施工单位做好停工期间的船舶值守和安全防护，防止发生走锚、碰撞等次生事故。复工前，监理工程师应检查设备修复情况，确认设备性能满足要求后方可批准复工。回淤严重问题可能导致工程无法按期验收。监理工程师应客观评估回淤原因，可能是水文条件变化、施工顺序不当或验收标准过高。监理工程师应协调建设单位、设计单位、施工单位共同研究对策，可采取分段验收、预留回淤富余水深、延长维护期等措施。对于回淤严重的工程，监理工程师应建议设计单位优化设计，如调整航道走向、拓宽航道断面以分散水流。监理工程师应如实记录回淤情况，为工程结算和后期维护提供依据。环保纠纷处理需要监理工程师具备协调沟通能力。当发生污染投诉或环保处罚时，监理工程师应第一时间赶赴现场调查核实，收集施工记录、监测数据等证据材料。若确属施工责任，监理工程师应要求施工单位立即整改，采取补救措施，减轻环境影响。监理工程师应协助建设单位与环保部门、受影响方进行沟通协商，争取理解和支持。监理工程师应总结环保纠纷教训，完善环保监理措施，避免类似问题再次发生。六、疏浚工程验收与监理资料管理工程验收分为过程验收和竣工验收。过程验收采用分段验收方式，监理工程师应在施工单位自检合格后及时组织验收，验收合格后方可进入下一段施工。验收内容包括平面位置、水深、边坡等指标，监理工程师应签署验收记录。竣工验收应在工程完工后进行，监理工程师应审核施工单位提交的竣工资料，组织全面水深测量，编制监理评估报告。验收标准应符合《航道工程竣工验收规范》（JTS257）要求，设计水深范围内的硬底面积不应小于设计开挖面积的95%，浅点深度不得小于设计水深的95%。测量验收方法应采用多波束测深系统全覆盖测量，生成数字水深模型，与设计断面进行比对分析。监理工程师应组织第三方测量单位进行竣工测量，测量比例尺不小于1:500，测线间距不大于10米。对于重点部位和可疑区域，应加密测线或采用硬式扫床验证。监理工程师应对测量数据进行审核，确认无误后作为验收依据。验收中发现的不合格项，监理工程师应要求施工单位限期整改，整改后重新验收，直至合格。监理资料管理应做到及时、准确、完整。监