《汽车智能座舱与可扩展设备互联能力测评方法》编制说明

《汽车智能座舱与可扩展设备互联能力的测评方法》编

制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《汽车智能座舱与可扩展设备互联能力的测评方法》团体标准是由中国汽车工

程学会批准立项。文件号中汽学标【2024】147号，任务号为2024-013。本标准由

中国汽车工程学会智能网联汽车产业创新联盟提出，重庆大学和北斗智联科技有限

公司发起，襄阳达安汽车检测中心有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中

瓴智行(成都)科技有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、零束科技有限公

司、清华大学、同济大学、西部科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司、

招商局检测车辆技术研究院有限公司、北京国家新能源汽车技术创新中心有限公

司、重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司、重庆交互科技有限公司单位起草。

1.2编制背景与目标

汽车智能座舱技术迅猛发展，新技术的快速融入促使智能座舱不可逆转地出现

越来越多样化的产品形态，智能座舱可扩展设备正在快速迭代，这极大地丰富了智

能座舱的功能应用。然而现有智能座舱与可扩展设备的互联能力与用户需求发展方

向不匹配，亟需优化提升。同时现行相关标准相对传统，导致目前行业和企业缺乏

汽车智能座舱可扩展设备测评指标和方法的共识，进而缺乏在研发过程中对现有汽

车智能座舱可扩展设备进行有效测试与评价。因此，目前亟需制定汽车智能座舱可

扩展设备测试评价标准。

本标准提出了汽车智能座舱与可扩展设备互联能力的测试评价标准。以技术引

领和应用规范为目标，对汽车智能座舱可扩展设备进行测试评价，构建基于人机交

互和网联生态的汽车智能座舱可扩展设备评价框架，提出智能座舱可扩展设备测试

评价四级指标体系及对应测试案例，明确各指标的测试评价方法，建立测评指标权

重赋值计算方法。智能座舱可扩展设备测试评价将对整车企业和供应商在现有座舱

产品研发中进行测评提供重要支撑。

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

1

本标准于2023年8月-2023年11月开始前期研究及调研工作，重庆大学等主

要参与单位围绕汽车智能座舱可扩展设备互联技术与应用场景进行研究，该研究包

括智能座舱可扩展设备互联技术与应用场景概述、智能座舱可扩展设备定义及分

类、智能座舱可扩展设备功能与应用场景映射、智能座舱可扩展设备互联技术研究

与面向用户和产品的可扩展设备综合评价。经过对汽车行业整车企业、行业头部零

部件供应商及专家用户消费者进行调研后，由中国汽车工程学会发布行业报告《智

能座舱可扩展设备互联技术与应用场景研究》。

1.3.2立项阶段

2023年12月-2024年4月开展标准前期调研与北斗智联、招商车研、国汽创

新、中国汽研、西部智联等主要企业开展座谈交流，依据专家建议完成标准草案的

起草工作，确定标准面向产品及面向用户两个维度。

2024年4月16日在锦州召开了《汽车智能座舱与可扩展设备互联能力的测评

方法》的立项审查，会议上由重庆大学对本标准的任务来源、技术内容、编制说明

等进行了介绍。评审专家对标准的必要性和前瞻性进行充分研讨后，同意了标准的

立项申请。

1.3.3起草阶段

2024年5月-2024年10月进行了标准的修改及研讨工作。

2024年6月15日在合肥召开了标准研究启动会，会议上由重庆大学对本标准

的立项背景、技术内容、推广应用计划进行了详细介绍，对前期用户及专家调研结

果进行了分享，并宣布成立标准起草组。会议上清华大学、同济大学、中国汽研、

一汽大众、科大讯飞、中翎智行等参与单位对草案进行了充分讨论，肯定了标准的

必要性及重要性，同时提出了多条修改意见，大部分意见被予以采纳和接受。

2024年9月26日于线上召开了标准研讨会，会议上由重庆大学对标准的研制

进展做了详细介绍，并与来自北斗智联、中翎智行、中国汽研、襄阳达安等单位

10余名专家进行研讨交流，参编企业专家对于草案内容逐一提出建议，执笔团队

对大部分建议进行采纳，并形成征求意见稿和编制说明。

1.3.4征求意见阶段

1.3.5审查阶段

1.3.6报批阶段

1.4主要起草人及所承担工作

2

本标准主要起草人及所承担的工作如表1所示。

表1研制起草工作组成员

序号姓名单位承担工作

1郭钢重庆大学工作组长

2李文博重庆大学主要执笔人

3喻文珑重庆大学主要执笔人

4唐利科北斗智联科技有限公司参与编写

5徐猛北斗智联科技有限公司参与编写

6李青林襄阳达安汽车检测中心有限公司参与研讨

7成帅襄阳达安汽车检测中心有限公司参与研讨

8张岚大众汽车（中国）投资有限公司参与研讨

9王玮大众汽车（中国）投资有限公司参与研讨

10钟卫东中瓴智行参与研讨

11魏昌中国汽车工程研究院股份有限公司参与研讨

12陈柏宇中国汽车工程研究院股份有限公司参与研讨

13何涛零束科技有限公司参与研讨

14王建强清华大学参与研讨

15袁泉清华大学参与研讨

16岳李圣飒同济大学参与研讨

17褚文博西部科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司参与研讨

18孔德聪西部科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司参与研讨

19张迪思招商局检测车辆技术研究院有限公司参与研讨

20黄思德北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司参与研讨

21景华斌重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司参与研讨

22欧阳结新重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司参与研讨

23唐帮备重庆交互科技有限公司参与研讨

24李心愿重庆交互科技有限公司参与研讨

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

3

在充分总结和比较了国内外汽车智能座舱可扩展设备互联能力测评方法标准，

并调研了国内外对可扩展设备与智能座舱互联适配程度的分析方法的基础上，参考

了ISO9241-210《2019(en)Ergonomicsofhuman-systeminteraction—Part

210:Human-centreddesignforinteractivesystems》等标准中的相关内容进

行编写，同时借鉴了GB/T18978.304-2021《人-系统交互工效学第304部分：电

子视觉显示器的用户绩效测试方法》中的测试要求。此标准详细规定了对各类可扩

展设备评估产品性能的兼容性、功能性、稳定性以及用户体验的感知、绩效、满意

指标，确保不同设备的互联能力能够在各种座舱环境下得到准确的评估。测评指标

具备通用性、指导性和完备性。

本标准按照GB/T1.1－2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构

和起草规则》给出的规则制定标准内容。

2.1.1通用性原则

本标准提出的汽车智能座舱可扩展设备互联能力测评方法不仅适用于智能手机、

平板电脑等常见扩展设备，同时也适用于游戏手柄、功能香薰、无人机、伴行机器

人等其它类型的可扩展设备，具有较强的通用性和适用性。

2.1.2指导性原则

本标准提出的汽车智能座舱可扩展设备互联能力测评方法，明确了各指标的测

试评价方法/工具，建立了智能化水平测评指标体系，能为智能座舱与可扩展设备的

互联能力测评提供指导作用。

目前现行的智能座舱互联评估标准难以涵盖多种新兴扩展设备，而本标准的方

法可以实现对各种设备，包括功能香薰、AR眼镜等，进行全面的互联适配能力评估。

2.1.3协调性原则

本标准提出的智能座舱可扩展设备互联能力测评方法与现行国家标准中的相关

测评方法协调统一、互不冲突。该方法仅作为对现有测评标准的补充，提供了一种

更便捷、更高精度、更高效的测评方式，以提升对不同车型、不同类型扩展设备互

联能力的评估效果。

2.1.4兼容性原则

本标准提出的智能座舱可扩展设备互联能力测评方法充分考虑了智能座舱环境

中常见的扩展设备类型，具有广泛的适用性，能够评估不同车型与不同种类设备的

互联性能，包括智能手机、AR眼镜、无人机等多种设备。

4

2.1.5规范性原则

本标准提出的汽车智能座舱可扩展设备互联能力测评方法强调测评过程的科学

性、准确性和严谨性，确保测评结果的权威性和可重复性。标准要求在测试过程中

遵循规范化操作流程，选取统一的测评工具及任务设置，确保不同扩展设备、不同

车型在进行互联能力测评时，结果具有可比性。通过制定严谨的测评方法和规范的

流程，本标准可以为智能座舱扩展设备的互联能力测评提供科学可靠的依据，满足

行业内外对测试结果的可验证性要求。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为7章，规定了汽车智能座舱与可扩展设备互联能力的测评方法和

要求。内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、缩略语、评价体系及综合得

分率计算方法、测试要求、测试方法。

2.2.1标准相关定义研究

经过相关标准资料搜集与前期300余专家用户调研，确定智能座舱可扩展设备

相关定义及分类。智能座舱可扩展设备是指基于用户需求，不受智能座舱内外空间

和软硬件限制，具有舱外独立能力，与座舱互联互通后实现座舱功能拓展，丰富用

户体验的设备。智能座舱可扩展设备分为出行服务类、健康监测类、办公类、娱乐

类、生活类和其他类。

2.2.2标准评价体系研究

根据前期调研将智能座舱可扩展设备评价维度进行解耦，拆分为面向产品及面

向用户两个方面。面向产品性能的指标分为兼容、功能、稳定三个维度。兼容维度

通过硬件兼容与软件兼容两项指标进行评价；功能维度通过功能适配度和功能丰富

度两项指标进行评价；稳定维度通过首次连接稳定、回连稳定、长时连接稳定三项

指标进行评价。面向用户体验的指标分为感知、绩效、满意三个维度。感知维度通

过易发现、易理解、脑力负荷三项指标进行评价；绩效维度通过准度、速度、体力

负荷三项指标进行评价；满意维度通过整体满意一项指标进行评价。感知、绩效对

应用户体验中HMI的感知和反应过程。满意是对HMI的总体评价。

2.2.3标准测评方法研究

根据前期调研将智能座舱可扩展设备应用场景进行解耦，拆分为互联及使用两

个应用阶段，并根据可扩展设备在座舱环境使用频率最高的功能，设计了不同对应

5

测评任务。选取了35名被试参与测评方法验证实验，证明测评方法的可行性与合

理性，并基于本次测评结果及以往测评经验初步拟定了评分细则。

2.3关键技术问题说明

本标准的关键技术为智能座舱与可扩展设备互联能力测评体系的构建。

汽车智能座舱与可扩展设备互联能力以用户可感知为核心，从产品性能与用户

体验两个方面构建。产品性能主要反应智能座舱与可扩展设备固有属性，用户体验

主要侧重智能座舱与可扩展设备的互联应用体验。产品性能是汽车智能座舱与可扩

展设备互联能力评价体系的重要基础，其核心指标是兼容性。兼容性指智能座舱所

能支持多种的软硬件设备及互联后扩展功能的能力，包括了硬件兼容、软件兼容。

在互联之后，从功能性的功能丰富、功能适配两个维度去评价其拓展功能的性能能

力。根据互联的场景，可以分为首次连接、回连、及长时连接，分别从这3个场景

去考察连接是否稳定。

根据人类信息处理模型，人机交互的过程可以大致分为3个阶段：搜索功能、

使用功能和体验功能。当用户产生了某种需求之后，要满足需求，首先需要用户寻

找开启这个功能的入口，再以点击等交互方式打开这个功能，最后使用该功能，并

体验整个过程带给用户的满意程度。因此指标列为感知、绩效、满意3项。感知指

的是用户通过感觉器官接收外部环境的信息，并对这些信息进行处理的过程，这个

过程包括对应功能的入口设计是否醒目，是否容易理解，以脑力负荷去评估接收处

理这些信息过程的脑力消耗。绩效指的是用户实现指定目标的准确性和完整性，通

过准度速度和体力负荷去综合评价。满意指的是用户在使用产品时产生的身体和情

感反应满足用户需求和期望的程度。

本标准提出的智能座舱与可扩展设备互联能力测评方法首先是在静态场景下开

展互联任务及功能拓展任务，然后在动态场景下进行功能拓展任务，并按照实操验

证步骤逐项测试互联成功的方法和设备的适配性。

为了验证测评平板电脑、AR眼镜等常见设备进行互联测试，记录每个设备的产

品性能和用户体验指标。不同设备的互联结果将与现行标准或行业报告进行比较，

确保该测评方法能够全面评估设备在各种场景下的互联能力。

2.4标准主要内容的论据

本标准的制定参考了GB/T12534-1990《汽车道路试验方法通则》、GB

15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》、GB/T18978.304-2021

6

《人-系统交互工效学第304部分：电子视觉显示器的用户绩效测试方法》、《GB/T

37130-2018车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》的测试要求以及T/CSAE

322-2023《汽车智能座舱智能化水平测试与评价方法》、ISO9241-210:2019(en)

《Ergonomicsofhuman-systeminteraction-Part210:Human-centreddesign

forinteractivesystems》的测评体系及方法。涵盖多个国家标准、团体标准及

国际标准，同时与业界各家单位进行多次讨论协商，并充分总结了重庆大学与各大

主机厂商以往的测评经验及测评结果，最终提出汽车智能座舱与可扩展设备互联能

力测评方法。

2.5标准工作基础

编写组主要起草单位重庆大学在此前有着坚实的研究基础。其中就包括《智能

座舱可扩展设备互联技术与应用场景研究》行业研究报告的发布。该报告包括智能

座舱可扩展设备互联技术与应用场景概述、智能座舱可扩展设备定义及分类、智能

座舱可扩展设备功能与应用场景映射、智能座舱可扩展互联技术研究、面向用户的

可扩展设备综合评价以及总结与展望6章，并由中国汽车工程学会发布。本标准在

此基础上进一步研究，聚焦了测评对象，统一了测评框架，规范了测评方法。

同时，本标准参编企业包括重庆大学、北斗智联、国汽创新、招商车研、清华

大学、同济大学、中国大众、零束科技、西部智联、中翎智行、中国汽研、襄阳达

安、赛力斯等行业内多家主机厂、零部件企业、研究机构及检测机构。相关企业在

汽车智能座舱测试评价领域均具有深厚的研究积淀，对于本标准的制定给予充分支

持，具有一定的先进性、通用性、科学性和可操作性。

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准验证工作将在2024年11月展开，预期选择2种车型、3类可扩展设备

（共7台设备）、16名被试，验证分析情况随后提供。

四、标准中涉及专利的情况

尚无。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

本标准预计实现智能座舱与多种可扩展设备互联能力的评估，一次测试即可完

成多种设备的互联能力检测，可为企业提供一套专业的智能座舱可扩展设备互联能

力测评指标体系和权重计算方法。该标准将填补智能座舱与可扩展设备互联能力自

动化测评的国际空白，提供一种高效、准确的互联性能测评方法的新选择。

7

本标准从产品和用户角度出发，首次对汽车智能座舱与可扩展设备互联能力的

主客观测试评价方法进行了规范，将有效指导智能座舱产品研发设计，为企业开展

智能座舱可扩展设备产品测试提供依据。本标准的起草将为智能座舱的技术发展奠

定重要基础，推动智能座舱技术创新与产业发展。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键

指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

尚无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协

调性

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标

准、行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准,供学会会员和社会自愿使

用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

严格按照本标准提出的试验方法对智能座舱与可扩展设备互联能力进行检测，

对试验人员进行理论学习和操作培训，保证检测方法操作的准确性。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

标准起草工作组

2024年10月29日

8

《汽车智能座舱与可扩展设备互联能力的测评方法》编

制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《汽车智能座舱与可扩展设备互联能力的测评方法》团体标准是由中国汽车工

程学会批准立项。文件号中汽学标【2024】147号，任务号为2024-013。本标准由

中国汽车工程学会智能网联汽车产业创新联盟提出，重庆大学和北斗智联科技有限

公司发起，襄阳达安汽车检测中心有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中

瓴智行(成都)科技有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、零束科技有限公

司、清华大学、同济大学、西部科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司、

招商局检测车辆技术研究院有限公司、北京国家新能源汽车技术创新中心有限公

司、重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司、重庆交互科技有限公司单位起草。

1.2编制背景与目标

汽车智能座舱技术迅猛发展，新技术的快速融入促使智能座舱不可逆转地出现

越来越多样化的产品形态，智能座舱可扩展设备正在快速迭代，这极大地丰富了智

能座舱的功能应用。然而现有智能座舱与可扩展设备的互联能力与用户需求发展方

向不匹配，亟需优化提升。同时现行相关标准相对传统，导致目前行业和企业缺乏

汽车智能座舱可扩展设备测评指标和方法的共识，进而缺乏在研发过程中对现有汽

车智能座舱可扩展设备进行有效测试与评价。因此，目前亟需制定汽车智能座舱可

扩展设备测试评价标准。

本标准提出了汽车智能座舱与可扩展设备互联能力的测试评价标准。以技术引

领和应用规范为目标，对汽车智能座舱可扩展设备进行测试评价，构建基于人机交

互和网联生态的汽车智能座舱可扩展设备评价框架，提出智能座舱可扩展设备测试

评价四级指标体系及对应测试案例，明确各指标的测试评价方法，建立测评指标权

重赋值计算方法。智能座舱可扩展设备测试评价将对整车企业和供应商在现有座舱

产品研发中进行测评提供重要支撑。

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

1

本标准于2023年8月-2023年11月开始前期研究及调研工作，重庆大学等主

要参与单位围绕汽车智能座舱可扩展设备互联技术与应用场景进行研究，该研究包

括智能座舱可扩展设备互联技术与应用场景概述、智能座舱可扩展设备定义及分

类、智能座舱可扩展设备功能与应用场景映射、智能座舱可扩展设备互联技术研究

与面向用户和产品的可扩展设备综合评价。经过对汽车行业整车企业、行业头部零

部件供应商及专家用户消费者进行调研后，由中国汽车工程学会发布行业报告《智

能座舱可扩展设备互联技术与应用场景研究》。

1.3.2立项阶段

2023年12月-2024年4月开展标准前期调研与北斗智联、招商车研、国汽创

新、中国汽研、西部智联等主要企业开展座谈交流，依据专家建议完成标准草案的

起草工作，确定标准面向产品及面向用户两个维度。

2024年4月16日在锦州召开了《汽车智能座舱与可扩展设备互联能力的测评

方法》的立项审查，会议上由重庆大学对本标准的任务来源、技术内容、编制说明

等进行了介绍。评审专家对标准的必要性和前瞻性进行充分研讨后，同意了标准的

立项申请。

1.3.3起草阶段

2024年5月-2024年10月进行了标准的修改及研讨工作。

2024年6月15日在合肥召开了标准研究启动会，会议上由重庆大学对本标准

的立项背景、技术内容、推广应用计划进行了详细介绍，对前期用户及专家调研结

果进行了分享，并宣布成立标准起草组。会议上清华大学、同济大学、中国汽研、

一汽大众、科大讯飞、中翎智行等参与单位对草案进行了充分讨论，肯定了标准的

必要性及重要性，同时提出了多条修改意见，大部分意见被予以采纳和接受。

2024年9月26日于线上召开了标准研讨会，会议上由重庆大学对标准的研制

进展做了详细介绍，并与来自北斗智联、中翎智行、中国汽研、襄阳达安等单位

10余名专家进行研讨交流，参编企业专家对于草案内容逐一提出建议，执笔团队

对大部分建议进行采纳，并形成征求意见稿和编制说明。

1.3.4征求意见阶段

1.3.5审查阶段

1.3.6报批阶段

1.4主要起草人及所承担工作

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本标准主要起草人及所承担的工作如表1所示。

表1研制起草工作组成员

序号姓名单位承担工作

1郭钢重庆大学工作组长

2李文博重庆大学主要执笔人

3喻文珑重庆大学主要执笔人

4唐利科北斗智联科技有限公司参与编写

5徐猛北斗智联科技有限公司参与编写

6李青林襄阳达安汽车检测中心有限公司参与研讨

7成帅襄阳达安汽车检测中心有限公司参