船舶与海洋工程船舶工业船舶设计实习报告

船舶与海洋工程船舶工业船舶设计实习报告一、摘要2023年7月1日至2023年8月29日，我在船舶工业船舶设计岗位实习，负责完成3艘3000吨级化学品船的初步设计，涵盖总布置、结构强度及舱室划分。通过应用CAD软件完成全船图纸绘制，累计输出图纸127张，其中结构图35张、舾装布置图42张。运用有限元分析软件对船体关键部位进行强度校核，优化船体梁剖面参数，使中拱弯矩降低12%。参与3次设计评审会议，根据专家意见修改并完善船体线型，最终设计满足DNV船级社规范要求。提炼出模块化设计方法，将标准舱室单元化处理，缩短后续设计周期约30%。实习期间掌握AutoCAD及AVEVAMarine软件操作，将理论课程中的船舶静水力计算与实际设计需求结合，提升图纸标准化程度至95%。二、实习内容及过程1实习目的开始这8周实习前想着能把手头学的知识用上，看看船舶设计实际是怎么跑的，具体流程是怎样的。主要是想搞懂从概念到详细设计的转化，特别是船体结构强度和总布置怎么协调。顺便熟悉下行业里常用的软件，比如CAD和有限元分析工具。2实习单位简介我去的单位是家挺大的船舶设计公司，主要做化学品船和LNG船的设计。项目类型多，从3000吨到20万吨的船都有涉及。团队分工明确，有专门的结构、舾装、管路设计小组。环境还可以，就是项目紧的时候加班是常事。3实习内容与过程7月1号正式开始实习，前两周跟着师傅看他们做的3000吨级化学品船项目。那艘船的LNG舱是重点，要求压载水舱和货舱之间要有双层壳，我帮忙整理了舱室划分的表格，根据P&ID图核对管路走向，出了35张结构草图，都是用AutoCAD画的。师傅说图纸标准化很重要，我就把公差和标注都统一成了公司的标准格式。第3周开始接触有限元分析，用AVEVAMarine软件做船体强度校核。当时那艘船中拱弯矩超标12%，我就跟师傅学怎么调整梁剖面参数。先从主船体桁架开始，把剖面模数调大5%，再用软件重新算一遍，结果中拱弯矩降到了8%，刚好满足规范要求。这个过程中还学了怎么用软件导出应力云图，给结构组做评审准备。第4周参与了一次船体线型优化会议，专家说船尾水动力性能不好，阻力大。我负责收集水动力数据，对比了3种不同的尾机型方案，用CFD软件做了初步计算，最后建议采用V型尾，设计改动后阻力系数降低了0.03。虽然只是辅助工作，但感觉挺有意思的，把流体力学课上学的东西用上了。实习最后两周我独立完成了3个舱室的舾装布置设计。先是做压载水舱的泵组布置，要考虑振动和噪音控制，把泵机集中放在舱室一角，用隔音罩包起来。然后是货舱的通风系统，需要预留足够的管路空间，避免和货舱壁碰撞。这个过程中踩了不少坑，比如忘记留电缆桥架的位置，后来返工改了好几次。师傅教我用模块化设计的方法，把标准舱室分成几个模块，每个模块单独出图，最后再整合，效率确实高不少。4实习成果与收获8周里共输出127张图纸，其中结构图35张、舾装布置图42张、管路图50张。参与了2次设计评审，1次CFD水动力分析，还独立完成了3个舱室的舾装布置设计。最大的收获是学会了怎么用有限元分析优化船体结构，之前只在课程设计中用过简化版软件，这次用的是真正的行业标准软件，感觉对船体强度设计有了更直观的理解。最大的挑战是刚开始不知道怎么把理论知识和实际设计需求结合。比如做舱室划分时，既要满足规范要求，又要考虑施工便利性，一开始完全懵。后来跟师傅多交流，慢慢学会了看设计手册，查相关规范，现在看图纸能直接发现不合理的地方。比如有一次画舱壁厚度，忘了查材料手册，直接用课程设计的数据，结果被师傅指出来，说实际船用钢材的屈服强度比学校用的模型低15%，如果按课程设计的数据，船体强度会超标。这段经历让我意识到职业规划不能光想，得真去实践。我本来想毕业后做研发，现在觉得项目管理也挺有意思的，以后可能想往技术管理方向发展。5问题与建议实习期间也发现了一些问题。比如公司管理比较混乱，有时候几个项目同时进行，但资源分配不合理，我的岗位匹配度也不太高，分配给我的任务有些偏基础。另外培训机制也不完善，很多软件都是自学摸索的，要是能有系统性的培训就好了。我的建议是，公司可以建立实习生的导师制度，定期组织技术分享会，让新人少走弯路。另外，可以开发一些基础设计的标准化模板，比如舱室划分、管路布置这些，能省不少时间。我在实习最后做的模块化设计方法，如果公司能推广一下，设计效率肯定能提高。三、总结与体会1实习价值闭环这8周，从7月1号到8月29号，感觉像是从理论到实践的完整闭环。刚开始接手3000吨级化学品船的初步设计时，完全懵，连舱室划分都搞不清楚，图纸画得歪歪扭扭，CAD操作也慢。后来跟着师傅一点点学，查规范、改图纸、用有限元软件算强度，最后独立完成3个舱室的舾装布置设计，出了127张图纸，其中结构图35张，管路图50张，这个数字现在想起来还挺沉甸甸的。最让我有成就感的是那次船体强度优化，用AVEVAMarine把中拱弯矩降低了12%，虽然只是辅助工作，但感觉把大学几年学的力学知识真的用上了，这种价值感是上课做题没法给的。之前做课程设计，船体梁计算都是简化模型，这次接触实际项目，发现真实船体结构考虑的因素太多了，比如材料非均匀性、焊接残余应力这些，软件计算结果还得人工校核，这个细节让我对船舶结构设计有了更深的理解。2职业规划联结实习之前，职业规划就是一团乱麻，觉得做研发挺好，但去了之后发现设计流程比想象中复杂得多。从概念设计、初步设计到详细设计，每个阶段都有不同的要求和工具，而且设计不是闭门造车，要跟结构、舾装、管路、动力等多个团队协调。我发现自己好像更喜欢技术管理这类工作，比如统筹项目进度、协调资源，既能发挥技术优势，又能锻炼沟通能力。这段经历让我明确了方向，接下来打算系统学一下项目管理知识，看看能不能考个PMP证书，同时继续深化船舶结构设计方面的技能，尤其是有限元分析和优化设计，这些现在都是行业主流方法，掌握了肯定有优势。3行业趋势展望实习期间接触的项目让我意识到，行业趋势确实在变快。比如那艘化学品船，要求能运输LNG和化学品两种货物，就需要双相容材料设计，我帮忙整理材料清单时发现很多新标准。另外，绿色船舶也是大方向，我看到好几个项目都在研究混合动力系统，用软件模拟节能效果。这让我意识到，大学里学的知识必须不断更新才能跟上行业节奏。以后学习会更有针对性，比如重点关注智能船舶设计、绿色船舶技术这些方向，多看行业报告和论文，争取毕业时能掌握一些前沿技术。4心态转变最大的变化是从学生到职场人的心态转变。以前做作业，不对就改，现在接项目，每个细节都要考虑周全，因为一点小错误可能导致整个设计返工，这种责任感完全不一样。比如有一次画管路图，忘记预留电缆桥架的空间，师傅直接给我来了个“灵魂拷问”，让我明白设计不是画图，是要能落地建造的。现在做事特别谨慎，提交图纸前会反复检查，抗压能力也强了，以前遇到难题就想放弃，现在会想方设法解决。这种成长是大学几年给不了的，实习就像一个微型职场，逼着你快速成长。5未来计划接下来打算把实习中用到的软件再深入研究，特别是AVEVAMarine和CFD分析，争取能考取相关证书。另外，会多参加行业招聘会，提前了解企业需求，争取毕业时能找到心仪的工作。这段经历让我明白，学校教的只是基础，真正的能力是在实践中积累的，以后会继续保持学习热情，把实习中遇到的问题都变成自己的优势。四、致谢8周的实习时光转瞬即逝，这段经历对我而言非常宝贵。感谢实习单位给我这个机会，让我接触到了真实的船舶设计项目，感受了行业的运作节奏。特别感谢我的导师，从项目细节到软件操作，