《商用车驱动桥生产技术规范》（征求意见稿）

ICS43.040.50

T21

T/HEBQIA

团体标准

T/HEBQIAXXXX—2022

商用车驱动桥生产技术规范

Technicalspecificationforproductionofcommercialvehicledriveaxle

（征求意见稿）

2022-XX-XX发布2022-XX-XX实施

河北省质量信息协会发布

T/HEBQIAXXXX—2022

前  言

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由保定市兴润车桥制造有限公司提出。

本文件由河北省质量信息协会归口。

本文件起草单位：保定市兴润车桥制造有限公司、哈尔滨顺源机械制造有限公司、保定市瑞良汽车

配件制造有限公司。

本文件主要起草人：***

本文件首次发布。

II

T/HEBQIAXXXX—2022

商用车驱动桥生产技术规范

1范围

本文件规定了商用车驱动桥生产技术的要求。

本文件适用于商用车驱动桥的生产过程。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T1348球墨铸铁件

GB/T3077合金结构钢

GB/T3273汽车大梁用热轧钢板和钢带

QC/T533商用车驱动桥总成

QC/T1126汽车驱动桥术语及定义

3术语和定义

QC/T1126、QC/T533界定的术语和定义适用于本文件。

4要求

4.1概述

商用车驱动桥包括桥壳、主减速器壳、差速器壳、半轴等部分，每个部分作用如表1所示。

表1商用车驱动桥各部分功能

部分名称主要作用

桥壳承载部件。

主减速器壳改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。

差速器壳连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩，保证车轮的正常滚动。

半轴将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。

4.2整体要求

4.2.1当两个驱动轮以不同的角速度转动时，应能将转矩平稳且连续不断（无脉动）地传递到两个驱

动车轮上。

4.2.2当左、右两驱动车轮与地面的附着系数不同时，应能充分利用汽车的牵引力。

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T/HEBQIAXXXX—2022

4.2.3应能承受并传递路面与车架（车厢）间的纵向力、横向力和铅垂力，以及驱动时的反作用力矩

和制动时的制动力矩。

4.2.4驱动桥各零部件在保证其刚度、强度、可靠性及寿命的前提下，应减小簧下质量，以减小不平

路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车的平顺性。

4.2.5齿轮与其他传动件应工作平稳，无噪声。

4.2.6驱动桥总成及零部件应满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求。

4.2.7商用车驱动桥应结构简单、维修方便，机件工艺性好，制造容易。

4.3桥壳

4.3.1桥壳原料采用B510L，应符合GB/T3273要求。

4.3.2为了节省用料和简化冲压成形难度，应在桥壳琵琶孔正反面的两侧留有4个三角形缺口。

4.3.3桥壳轴头焊接采用二氧化碳保护焊。

4.3.4焊缝处应完全焊透，不应出现开裂现象。

4.3.5应在两个上下半壳的焊道处及桥壳两侧轴头的焊道处开坡口。

4.3.6各芯头配合定位部分间隙0.3mm～0.8mm，应减少飞边、毛刺。

4.4主减速器壳

4.4.1主减速器原料采用球墨铸铁，应符合GB/T1348要求。

4.4.2主减速比应满足商用车在给定的使用条件下有最佳的动力性和燃油经济性。

4.4.3主减速器采用螺旋伞齿轮。

4.4.4主减速器的减速形式采用单机减速。

4.4.5应保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况。

4.4.6应对支撑齿轮的圆锥滚子轴承进行预紧，预紧后的气动力矩范围为1.2N.m～2.1N.m。

4.4.7在轴承预紧度调整之后，应进行锥齿轮啮合调整，以保证齿轮副啮合印迹正常，并使齿轮大端

处齿侧间隙在0.13mm～0.21mm。主减速器锥齿轮啮合印迹应位于齿高中部稍偏小端。

4.4.8主减速器的计算载荷为600N.m～1400N.m。

4.4.9主减速器齿轮参数设计如下：

a)主动锥齿轮地齿数Z1为10，从动锥齿轮地齿数Z2为41；

b)节圆直径为150mm～230mm；

c)齿轮的大端端面模数为3mm～6mm；

d)齿面宽度为25mm～36mm；

e)双曲面齿轮的偏移距为20mm～35mm；

f)双曲面齿轮的偏移方向应为下偏置；

g)双曲面齿轮的螺旋方向应与偏移方向相对应；

h)齿轮法向压力角为19°～22°，螺旋角为25°～51°。

4.4.10齿轮轮齿的芯部应具有韧性，可以承受冲击。

4.4.11主减速器应有良好的润滑，宜在从动锥齿轮的前端靠近主动齿轮处地主减速器的内壁上设一专

门的集油槽。

4.4.12应在主减速器壳或者桥壳上避开润滑油能飞溅到的地方装通气塞。

4.5差速器壳

4.5.1差速器原料采用球墨铸铁，应符合GB/T1348标准要求。

4.5.2铸件不应有裂纹、气孔、疏松等缺陷。

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4.5.3差速器宜选用星星半轴齿轮。

4.5.4齿轮表面加工方式宜选取渗碳淬火方式。

4.5.5粗基准宜选择工件比较重要的大的表面，考虑差速器壳零件为回转零件，选择铸造的外圆柱面

和内孔为粗基准进行粗加工，保证外圆和内孔的同轴度要求。

4.5.6粗加工完成后需要确定合适的精加工定位基准，根据基准重合原则，加工时候选择的定位基准

应与图纸一致，减少定位误差，选择粗加工完成的内孔、外圆和端面为精基准定位，满足基准重合要求。

4.6半轴

4.6.1半轴采用40Cr作为原料，应符合GB/T3077标准。

4.6.2半轴采用半浮形式。

4.6.3半轴预调质硬度HRC24～30，中频淬火后杆部表面硬度不低于HRC52～58，花键部分硬度HRC48～

58，淬硬层深2.8mm～5.0mm，法兰处允许锻造组织，表面硬度HB167～255，调质后金相组织，回火

后硬化层呈托氏体加索氏体，心部允许有铁素体存在。

4.6.4出厂前应100%进行探伤检查，若用磁力探伤，探伤后应去磁。

4.7装配要求

4.7.1确保装配质量，关键部位的调整（如主动轮轴承预紧力）应进行100%检测确认，确保质量稳定

可靠；重要螺栓，螺母的拧紧由强扭机或定值扳手来保证，提高装配效率。尤其是轮边部位，每个工位

装配内容不能多，以有效地防止错装、漏装，保证质量。

4.7.2装配线应精度高、噪声低、寿命长，还应实现自动化，具备在线测量功能。

4.7.3大零部件应用机械化搬运和装配，高拧紧力矩要求的螺栓，应用设备来完成。

4.7.4减速器与差速器的装配（过桥箱）应协调一致；驱动桥和轮边装配应糅合在一起，整个装配线

的流动简洁明了，大件的装配应固定工位放置和装配。

3

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目  次

前  言..............................................................................II

1范围.................................................................................1

2规范性引用文件.......................................................................1

3术语和定义...........................................................................1

4要求.................................................................................1

4.1概述.............................................................................1

4.2整体要求.........................................................................1

4.3桥壳.............................................................................2

4.4主减速器壳.......................................................................2

4.5差速器壳.........................................................................2

4.6半轴.............................................................................3

4.7装配要求.........................................................................3

I

T/HEBQIAXXXX—2022

商用车驱动桥生产技术规范

1范围

本文件规定了商用车驱动桥生产技术的要求。

本文件适用于商用车驱动桥的生产过程。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T1348球墨铸铁件

GB/T3077合金结构钢

GB/T3273汽车大梁用热轧钢板和钢带

QC/T533商用车驱动桥总成

QC/T1126汽车驱动桥术语及定义

3术语和定义

QC/T1126、QC/T533界定的术语和定义适用于本文件。

4要求

4.1概述

商用车驱动桥包括桥壳、主减速器壳、差速器壳、半轴等部分，每个部分作用如表1所示。

表1商用车驱动桥各部分功能

部分名称主要作用

桥壳承载部件。

主减速器壳改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。

差速器壳连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩，保证车轮的正常滚动。

半轴将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。

4.2整体要求

4.2.1当两个驱动轮以不同的角速度转动时，应能将转矩平稳且连续不断（无脉动）地传递到两个驱

动车轮上。

4.2.2当左、右两驱动车轮与地面的附着系数不同时，应能充分利用汽车的牵引力。

1

T/HEBQIAXXXX—2022

4.2.3应能承受并传递路面与车架（车厢）间的纵向力、横向力和铅垂力，以及驱动时的反作用力矩

和制动时的制动力矩。

4.2.4驱动桥各零部件在保证其刚度、强度、可靠性及寿命的前提下，应减小簧下质量，以减小不平

路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车的平顺性。

4.2.5齿轮与其他传动件应工作平稳，无噪声。

4.2.6驱动桥总成及零部件应满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求。

4.2.7商用车驱动桥应结构简单、维修方便，机件工艺性好，制造容易。

4.3桥壳

4.3.1桥壳原料采用B510L，应符合GB/T3273要求。

4.3.2为了节省用料和简化冲压成形难度，应在桥壳琵琶孔正反面的两侧留有4个三角形缺口。

4.3.3桥壳轴头焊接采用二氧化碳保护焊。

4.3.4焊缝处应完全焊透，不应出现开裂现象。

4.3.5应在两个上下半壳的焊道处及桥壳两侧轴头的焊道处开坡口。

4.3.6各芯头配合定位部分间隙0.3mm～0.8mm，应减少飞边、毛刺。

4.4主减速器壳

4.4.1主减速器原料采用球墨铸铁，应符合GB/T1348要求。

4.4.2主减速比应满足商用车在给定的使用条件下有最佳的动力性和燃油经济性。

4.4.3主减速器采用螺旋伞齿轮。

4.4.4主减速器的减速形式采用单机减速。

4.4.5应保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况。

4.4.6应对