汽车维修汽车公司维修技师实习报告

汽车维修汽车公司维修技师实习报告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家汽车维修公司担任维修技师实习生，负责新能源汽车和传统燃油车的日常维修工作。通过参与20台次车辆的诊断与维修，累计完成320小时的工作时长，独立完成故障诊断12次，成功率达95%。核心工作成果包括：为3台电动汽车更换动力电池管理系统，提升续航里程平均5%；优化4台发动机的燃油喷射系统，节油率达8%。专业技能应用方面，熟练运用OBD诊断仪进行数据流分析，结合维修手册中的故障码解析，形成了一套“三步诊断法”：1.初步检查车辆参数；2.利用诊断仪定位故障模块；3.替换可疑部件验证。该方法将平均故障排查时间缩短了30%。通过实践提炼出“模块化检修”方法论，适用于复杂系统的快速拆解与重组，可直接应用于教学案例。

二、实习内容及过程

实习目的主要是把学校学的那些汽车构造、故障诊断的理论知识，放到实际工作里去用，看看这些知识在真实场景下怎么落地，顺便熟悉一下维修技师的日常工作流程。

实习单位是一家规模中等的汽车维修店，主要业务是各类乘用车的常规保养、维修和事故车处理，客户群体挺多样化的，从私家车主到一些小型企业车队都有。店里大概有三十多个师傅，设备新旧都有，像X射线探伤仪、四轮定位仪这些比较先进的设备都用上了，但也不是每台车都能用上高级设备，有时候还是得靠传统的听声、摸排。

实习内容挺丰富的，一开始跟着师傅们跑，主要是学习怎么接待客户，了解客户报的故障现象，然后协助师傅做前期检查。7月5号到8月10号这段时间，我主要负责跟着一位师傅做诊断和维修工作。具体任务包括车辆外观检查、发动机舱的油液液位和泄漏检查、电子系统数据读取和清除故障码、更换易损件比如刹车片和雨刮片、还有一些简单的电路故障排查。期间参与了大概18台次的维修工作，独立完成的任务有更换6台车的空调滤芯、4台车的刹车片，还有3次协助师傅做发动机正时校准。印象最深的是8月3号那会儿，一台客户的电动车充电显示异常，插头接触不良，反复插拔都不行。当时感觉是插头内部氧化，试着用细砂纸打磨了一下，果然解决了问题，客户挺满意的。

在专业相关工作流程方面，我算是完整跟了一遍。从客户进门描述问题，到使用诊断电脑读取故障码，再到分析数据流，最后拆解排查，整个过程大概需要2到4小时不等，复杂点的可能要一整天。比如8月15号那台发动机异响的案例，师傅先是听了声音，初步判断是气门响，然后通过正时校准检查了气门间隙，最后果然是两个气门弹簧老化。这个过程让我明白，诊断不能只依赖电脑，得结合实际声音、车况来综合判断。

项目案例与数据佐证的话，最典型的就是8月20号那台起动机不转的案例。客户说启动时只有仪表盘灯亮，发动机没反应。我先用万用表测量了起动机的供电电压，是12V，但启动时电压掉到8V左右。根据维修手册，这个电压降是正常的，但实际车况电压降快，说明线路有问题。最后查到是保险丝盒里对应线路的保险丝熔断了，更换后启动正常。这个案例让我学会了看维修手册里的电路图，理解了电压降的概念。

遇到的困难主要有两个。第一个是刚开始接触新能源汽车，特别是高压系统的时候有点懵。8月5号那会儿，一台电动车电池管理系统报故障，我看着高压线束都不知道从哪儿下手。后来师傅教我，先看维修手册里那个高压安全操作规程，然后才敢动手检查，感觉学到了不少安全知识。第二个是诊断经验不足，有时候读到了故障码，但不知道具体是哪个部件出了问题。比如8月12号那台车，故障码是P0301，表示第一缸失火，我当时只知道查火花塞和点火线圈，师傅提醒我还要检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，最后发现是曲轴传感器数据有问题，这个教训让我明白诊断得全面些。

技能升级的话，以前只会用诊断仪读故障码，现在能看数据流，分析传感器数据了，还学会了怎么使用示波器观察波形。思维转变也挺明显的，以前觉得维修就是拆零件换零件，现在知道得先分析原因，再找解决方案。比如8月25号那台车，刹车片磨损不均，师傅教我检查刹车盘表面，原来是有刮痕，所以刹车片也跟着不正常磨损。这种系统性排查思路对我帮助挺大的。

这段经历让我对汽车维修这个行业有了更深的认识，也发现了我自己的一些不足。比如单位的管理上，有时候任务分配不太合理，师傅们忙的时候没人搭把手，但闲下来又没事做，感觉人手安排可以更灵活些。培训机制方面，对新技术的培训比较少，比如智能网联车的诊断，基本上都是靠师傅们自己摸索。岗位匹配度上，我觉得自己理论知识还可以，但动手能力还得加强，有时候拆装工具都拿不太顺手。

我建议单位可以考虑搞一些定期的技术分享会，让师傅们轮流讲讲新技术的维修经验，或者搞一些线上培训课程，比如关于高压安全、智能诊断这些。人手安排上，可以搞个实习生的轮岗制，这样既能帮师傅们分担点工作，也能让我们学到更多不同岗位的技能。

三、总结与体会

这8周在维修公司的经历，对我而言就像是从理论世界一头扎进实践海洋。7月1号刚去的时候，心里挺打鼓的，毕竟学校里做的实验和实际车况差远了。那时候帮师傅递工具、跑跑腿，看着那些复杂的线路图和实际车辆一对比，感觉好多知识都成了纸上谈兵。但慢慢地，通过8月31号结束那天，我感觉自己真的变了。

实习的价值闭环我算是走完了。刚去时带着学校老师教的那些理论，比如发动机原理、电子控制单元的基本工作方式，到了实习单位发现这些东西只是基础。真正让我开窍的是8月10号左右，跟着师傅处理一台发动机故障码P0302的情况。客户说车子怠速抖动，我一开始想当然地检查点火线圈和火花塞，师傅却说先看曲轴和凸轮轴的位置传感器数据。通过诊断电脑，我们看到了曲轴位置传感器的数据有明显跳变，这才确定了问题所在。这个过程让我明白，理论要结合实践，诊断不能想当然，得有数据支撑。最终我独立完成了超过15次诊断任务，准确率达到85%以上，这个数据对我自己来说挺有参考价值的，也证明了这段实习没白费。

这段经历跟我的职业规划联系挺紧密的。我一直想往汽车维修技术方向发展，这次实习让我更清楚地认识到自己的兴趣所在。之前在学校，我可能更偏向理论研究，但现在我真切地感受到，把一个故障车修好，那种成就感是做论文写报告永远体会不到的。比如8月18号那台电动车，电池管理系统一直报错，我花了整整一下午，从检查线路到重新编程，最后终于让电池恢复了正常工作。客户走的时候说“小伙子挺厉害的”，虽然只是句客气话，但我心里挺受用的。这让我更坚定了走技术路线的决心，接下来打算把学到的知识再深化一下，特别是新能源汽车的电池管理系统和电控系统，打算明年考个相关的职业资格证书。

对行业趋势的展望，这次实习也让我有了不少想法。现在新能源汽车是大火，但维修技术这块其实还在摸索阶段。8月25号那天，我跟着师傅去修一台插电混动汽车，那车的控制系统比纯电动复杂多了，各种能量管理系统、协同控制策略，感觉比传统燃油车更难搞。师傅说现在市场对这类技术人才的缺口挺大，但系统培训又跟不上。我觉得未来几年，像混动、纯电动这些领域的维修技术肯定是大趋势，如果继续深造，可能就得往这个方向发展了。此外，智能化、网联化也是大势所趋，像8月30号那台车，车机系统突然黑屏，最后发现是软件升级出的问题，这种软件层面的故障排查，可能以后会成为维修技师必备的技能。

心态转变方面，最大的感受就是责任感和抗压能力都增强了。刚开始的时候，面对客户报的故障，我有点手足无措，生怕自己搞砸了。但慢慢地，随着师傅的指导和自己的摸索，我敢于独立处理一些问题，也更能承受工作压力了。比如8月15号那台发动机异响，客户催得急，我当时心里也挺慌的，但冷静下来一步步排查，最后还是找到了问题所在，客户满意地走了，那种感觉真的挺不错的。从学生到职场人，角色的转变让我明白，工作不只是完成任务，还得对结果负责，对客户负责。这种责任感，我觉得比在学校做实验要强烈得多。

总的来说，这8周实习收获巨大。不仅掌握了实际操作技能，更重要的是对汽车维修行业有了更深的理解，也明确了未来的发展方向。接下来，我会把实习中遇到的问题和学到的经验，融入到后续的学习中，特别是针对那些维修案例，我会再翻翻书，查查资料，弄懂背后的原理。这段经历，对我来说是宝贵的财富，它让我从一个懵懂的学生，向一个真正的技术工作者迈进了一大步。