城市轨道交通噪声与振动控制工作

知》（豫建科〔2023〕288号）的要求，编制组经广泛调查研究，认真总结实践振动预测；5.地上线路噪声与振动控制；6.地下线路噪声与振动控制；7.上盖建 2 2 3 5 6 7 7 7 9 20 1.0.1为规范河南省城市轨道交通噪声与振动控制工作，指导轨道交通建设及运1.0.2本标准适用于钢轮钢轨系统且容许通过速度不高于100km/h的城市轨道交1.0.4城市轨道交通噪声与振动控制技术工作除应执行本标准外，尚应符合国家22.1.1A声级A-weightedsoundpress2.1.2等效声级equivalentcontinuousA-weightedsoundpressT2.1.3最大声级maximumsoundpress2.1.4振动加速度级vibrationaccelera按GB/T13441.1/ISO2631-1规定的全身2.1.6最大Z振级maximumZweightedvibrationaccelerati在规定的测量时间T内或对某一独立振动事件，测得的Z振级最大值，记为vibrationaccelerationlevelfordampingmea2.1.8振动源强vibrationsourceint2.1.9建筑物振动buildingv轨道交通列车运行引起沿线固体介质的往复运动而导致建筑物基础或结构32.1.10环境噪声ambien2.1.11背景噪声backgroun2.1.12二次辐射噪声secondarynoise，seco2.1.13上盖建筑buildingonurbanrail2.1.16声屏障插入损失insertionlossofnoisebarriers2.1.18敏感建筑物sensitivebuildingsofvibrationandnoise2.1.19减振效果vibrationdamping道减振降噪措施在轨旁振动减小或沿线结构物二次4∆L——声屏障插入损失。53.0.1建设前期阶段应结合线路规划、拆迁与功能置换，优化线路平面走向及纵3.0.2环境影响评估应结合线路调整服务于建设全过程，线路发生重大变化时应3.0.3对于规划的敏感建筑物，线路设计时宜预留适当的减振3.0.4城市轨道交通噪声与振动控制应保证地铁运营安全，减振降噪设计应贯穿3.0.5城市轨道交通的噪声与振动控制宜通过车辆、轨道、隔振沟、隔振墙、建筑物防护等措施实现减振降噪，同时应兼顾远期预测客流量和列车最大通过能3.0.6车辆基地、车站及上盖建筑应保证轨道交通运营安全和使用功能，宜同步3.0.7上盖建筑实施前应进行环境影响评价或评估；依据预测评估结果，兼顾经济成本、施工技术、使用寿命、维护保养等因素3.0.8城市轨道交通减振降噪措施的设置不应低于已批复项目相关环境影响评价文件和环境影响评估报告的要求，并应在项目3.0.9轨道交通工程应按照现状及规划批复的敏感建筑物开展环境影响评价，采3.0.10上盖建筑应按照现状进行环境影响评价，并采取有效的减振64.0.1根据城市轨道交通工程建设阶段的不同及其对预测精度要求的差异，噪声4.0.2工程建设的不同阶段应采用与精准度相匹配的预测方法，动态修正预测结4.0.3数值仿真预测宜采用有限元法、无限元法等进行模拟；应考虑计算模型的75.1.7减振降噪措施的减振降噪效果应预留一定的富余量，振动效果富余量宜为环境噪声增量低于1dB(A)，且列车运行等效A声级满足《声环境质量标准》5.2.2声屏障的设置应综合考虑轨道交通噪声、敏感建筑物背景噪声、声环境标87声屏障的材料性能及结构设计应符合现行国家标准《声屏障结构技术标3声屏障高度应符合现行行业标准《声屏障声学设计和测量规范》HJ/T905.2.5声屏障长度应覆盖敏感建筑物沿轨道方向的长度。两端的延伸长度应使其b=0.15d∆L∆L——声屏障插入损失，数值。5.2.6声屏障的设计、施工应满足结构安全性、5.3.1当敏感建筑物建设方对建筑自身采取隔声防护措5.3.2在满足隔声性能的前提下，宜95.3.3隔声窗的开启方式宜选用平开形式；当在多层及以上建筑中使用时，隔声5.3.4隔声窗的使用应结合声源降噪、传播途径降噪后的声环境质量和室内允许5.3.5隔声窗的隔声性能分级和检测方法应符合现行国家标准《建筑门窗空气声5.3.6敏感建筑物所处环境噪声超标时声性能不应低于《建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法》HJ453的有关规定进行超标量预测，振动控制措施的效果5.4.2地上线振动控制措施的选取应考虑线路排水、结构沉降以及减振产品适应5.4.3地上线路宜沿城市既有道路或规划道路布置，敏感建筑物与邻近线路轨道5.4.4高架线的振动控制，宜结合桥梁的类型、支座及车站结构形式采取相应的6.1.2城市轨道交通引起的环境振动和二次辐射噪声应分别符合现行国家标准值及其测量方法标准》GB/T50355和1/3倍频程铅垂向振动加6.1.4建筑物室内二次辐射噪声限值应符合现行行业标准《城市轨道交通引起建6.1.5文物保护单位的振动速度限值应符合现行国家标准《古建筑防工业振动技6.3.1减振措施等级宜按三级设置，分别为中等、高等、特殊减振措施。按振动超标量与二次结构噪声超标量选择对应等级的减振措施，应符合表6.3.1-1及表标量以等效A声压级LAeq,T（16H表6.3.1-2二次辐射噪声超标二次辐射噪声超标量LAeq,T，dB<76.3.2各等级减振措施的性能要求应满6.3.3每条线不宜采用过多的减振轨道类型和减振产品，同一减振等级采用的减6.3.4减振段设计应覆盖敏感建筑物范围，两端的各自延伸6.3.5减振段长度不宜小于远期列车编组长度，相邻减振段区间无减振需求长度6.3.6不同减振措施之间的衔接应考虑轨道刚度平稳过渡，过渡段长度不宜小于7.1.2环境振动质量标准应符合本标准第7.1.3厂界环境噪声排放限值应符合现行国家标准《工业企业厂界环境噪声排放7.1.4上盖建筑室内声环境应符合现行国家标准《建筑环境通用规范》GB550167.1.5城市轨道交通引起的环境振动和二次辐射噪声限值应符合本标准第6.1.2条7.1.6住宅建筑室内Z振级限值标准和1/3倍频程铅垂向振动加速度级限值应7.1.7建筑物室内二次辐射噪声限值和住宅建筑室内二次辐射噪声的各倍频程限7.2.1拟建上盖建筑的车辆基地宜采用合理的覆盖方式降低车辆运行、检修作业7.2.2车辆基地和车站的风机、空调器、冷水机组、水泵、冷却塔、多联机等设7.2.3车辆基地出入段线、试车线等列车运行噪声较大的区域宜预留声屏障安装7.2.4换乘站和有人值班值守的车站，宜设置中等及7.3.1上盖建筑总平面设计时应考虑噪声、振动影响，充分利用建筑物遮挡降低途径控制措施、隔声窗、封闭阳台、隔声走廊7.3.3上盖建筑振动控制宜综合采用轨道减振控制、传播途径控制和建筑物防护7.3.4上盖建筑的基础与轨道系统的基础7.3.5上盖建筑的装修工程宜采用具有2在地震作用下，建筑工程应满足在设计工作年限内的安全性和可靠性要轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》JGJ/T170的4声环境控制应符合现行国家标准《民用建筑隔声设计规范》GB50118、抗震通用规范》GB55002、《建筑抗震设计标准》GB/T50011、《建筑隔震设8.1.1承担噪声、振动测试的单位应具备相应能力，能够出具符合国家规范并带8.1.2测试采用的仪器、设备应经国家认可的计量单位检定合格且在有效期限内8.1.3测试采用的传感器量程、精度、频率范围应满足8.1.4测试单位应编制测试方案，测试方案应按照现行相1环境噪声测试的中心频率按63Hz～8kHz的倍频程或50Hz～10kHz的1/3倍频程；建筑物二次辐射等效连续噪声测试的中心频率范围为16～200Hz的1/3倍频程；住宅建筑室内二次辐射噪声测试的倍频程的中心频率范围为31.5~2测量宜采用I型积分式声级计，其性能应符合现行国家标准《电声学声级2用于测量环境振动的仪器，其性能应符合现行国际标准ISO8041:20054进行环境振动评价时，宜采用工作日连续测量24小时内（不少于100次）列车铅垂向Z振级最大值的算术平均值；进8.1.7减振产品性能评价时宜在钢轨、道床中心、远离另一线隧道一侧距轨面1测试方法应符合现行国家标准《住宅建筑室内振动限值及其测量方法标2测量应在工作日连续测量24小时，且次数不起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》JGJ/T170的有关规定，8.2.3城市轨道交通噪声敏感建筑物的噪声影响验收方法应符合本标准第8.1.512348和《声环境质量标准》GB3096中对应监测布点、传感器位置高度的不同要求执行，对不同的声源特性采用不同的测试周期与频次；其质量评价标准应符合现行国家标准《声环境质量标准》GB3096的有关规定。8.3.3环境振动及建筑物室内振动2住宅建筑室内Z振级验收监测方法应符合本标准第8.1.8条的规定，其质量8.3.4文物保护单位的振动验收监测方法应符合现行国家标准《古建筑防工业振8.4.1城市轨道交通项目投入正式运营前，应委托具有CMA认证资格的第三方8.4.2声环境和环境振动验收监测应在轨道交通运行工况稳定、环境振动、噪声8.4.3声环境和环境振动验收应按照环境影响报告书（表）及其相关部门审批文8.5.1在敏感建筑物投诉频发、轨道病害频发、结构薄弱的区间和车站，宜采用/容量/容量/最大Z振级VLzmax及减振措施Z振级相对插zmax/4）表示有选择，在一