航空运输安全操作规程

航空运输安全操作规程第1章总则1.1（目的与依据）本规程旨在规范航空运输过程中的安全操作行为，确保飞行安全、航班正常和旅客生命财产安全，依据《民用航空安全保卫条例》《民用航空飞行规则》《航空安全管理体系（SMS）运行规则》等法律法规制定。通过系统化管理，降低航空运输事故率，提升航空运输服务质量，保障民航行业可持续发展。本规程适用于所有从事航空运输的单位、人员及设备，包括但不限于航空公司、机场、空管部门、维修单位等。本规程结合国内外航空安全事故案例，结合国际民航组织（ICAO）及中国民航局（CAAC）发布的安全标准，确保内容科学、实用、可操作。本规程适用于所有涉及航空运输安全操作的环节，包括飞行前准备、飞行中操作、飞行后检查及应急处置等。1.2（适用范围）本规程适用于所有民用航空器的运行和保障工作，涵盖飞行任务、地面保障、飞行数据记录、航空器维护、应急处置等全过程。本规程适用于所有从事航空运输的单位，包括但不限于航空公司、机场、空管单位、维修单位、地面服务单位等。本规程适用于所有航空运输相关从业人员，包括飞行员、地勤人员、维修人员、安全管理人员等。本规程适用于所有航空运输设备，包括飞机、地面设备、通信设备、导航设备等。本规程适用于所有航空运输活动，包括国内航班、国际航班、定期航班、临时航班及特殊任务航班等。1.3（安全管理职责）航空公司应建立并落实安全管理责任制，明确各级管理人员和操作人员的安全职责，确保安全目标的实现。机场应配备专职安全管理人员，负责航空器的停放、检查、维护及应急处置工作，确保航空器运行安全。空管部门应严格执行飞行计划管理，确保飞行路径、高度、速度等参数符合安全标准，防止飞行冲突和事故。维修单位应按照航空维修规范进行航空器维护，确保航空器处于适航状态，防止因设备故障导致飞行事故。安全管理人员应定期开展安全检查、培训和演练，确保安全管理体系的有效运行。1.4（安全操作基本要求）飞行员应严格遵守飞行操作规程，确保飞行参数符合安全飞行标准，如飞行高度、速度、俯仰角、横滚角等。飞行员应保持良好的飞行状态，避免疲劳飞行，确保飞行任务的顺利完成。飞行员应熟悉航空器性能，掌握应急处置程序，确保在突发情况下能够迅速做出正确反应。飞行员应严格遵守航空器的维护和检查清单，确保航空器处于安全运行状态。飞行员应与地面工作人员保持有效沟通，确保飞行任务的顺利执行和安全保障。第2章人员管理2.1从业人员资质从业人员需持有有效的航空运输相关资质证书，如民用航空器驾驶员执照、航空安全员执照等，根据《民用航空法》规定，飞行员需通过国家统一考试并取得适航证，确保具备航空器操作和安全管理能力。从业人员需具备相应的专业背景，如飞行、航空工程、安全工程等，且需通过民航局组织的岗位资格认证，确保其知识结构和技能水平符合航空运输安全要求。根据《中国民用航空局关于加强航空运输从业人员管理的通知》（民航发运〔2019〕12号），从业人员需定期接受资质审核，确保其资格有效期内，未发生重大安全事件。从业人员需具备良好的职业素养，如遵守航空法规、具备应急处理能力、熟悉航空安全知识等，这些要求通过民航局组织的年度考核和岗位培训来落实。从业人员的资质管理需纳入民航管理体系，确保其信息真实、有效，并与航空运营单位的人员档案系统对接，实现动态跟踪和管理。2.2培训与考核从业人员需定期接受航空安全培训，内容包括航空法规、安全操作规程、应急处置、设备维护等，培训周期一般为每年一次，确保其知识和技能持续更新。培训需由具备资质的培训机构进行，内容应符合《民用航空安全培训管理办法》（民航发运〔2018〕11号），培训需通过考核，合格者方可上岗或继续任职。考核方式包括理论考试、实操考核、安全行为评估等，考核结果需记录在个人档案中，作为岗位晋升、调岗、调职的重要依据。根据《民航安全事故调查报告》（2020年数据），约70%的事故与从业人员安全意识不足或操作失误有关，因此培训与考核是保障航空安全的重要手段。培训与考核需结合实际工作情况，针对不同岗位制定差异化培训计划，确保培训内容与岗位需求匹配，提升整体安全管理水平。2.3证件管理从业人员需持有有效的航空运输证件，如飞行执照、航空安全员执照、维修人员执照等，证件需在有效期内，并通过民航局定期检查，确保其合法有效。证件管理需纳入民航信息系统，实现证件信息的电子化管理，确保证件信息真实、准确、可追溯，防止证件滥用或丢失。证件的发放、变更、注销需遵循《民用航空人员证件管理规定》（民航发运〔2017〕12号），证件变更需经民航局审批，确保证件管理的规范性和严肃性。证件管理需建立档案制度，记录从业人员的证件信息、培训记录、考核结果等，确保证件管理的全过程可查、可追溯。证件管理应与从业人员的岗位职责挂钩，确保证件与岗位匹配，避免因证件不全或过期导致安全风险。2.4人员行为规范从业人员需遵守航空运输安全行为规范，如保持通讯畅通、遵守航空器操作规程、不擅自离岗、不从事与工作无关的活动等，这些规范由《民用航空安全行为规范》（民航发运〔2019〕12号）明确。从业人员需在工作期间保持良好的职业形象，如着装规范、言行文明、尊重他人等，这些行为规范有助于营造安全、有序的航空环境。从业人员需接受安全行为培训，内容包括安全意识、应急处理、职业道德等，培训需与实际工作结合，提升其安全行为能力。从业人员需遵守航空运输安全管理制度，如航班调度、机务检查、应急处置等，确保其行为符合航空安全要求。从业人员行为规范需纳入绩效考核体系，作为考核的重要指标，确保其行为规范与安全目标一致，提升整体航空安全水平。第3章飞行操作3.1飞行计划制定飞行计划制定需依据航空运输安全管理体系（ATM）要求，结合航路、天气条件、机场设施及机组人员能力进行科学规划。根据《国际民航组织（ICAO）航空运输操作规则》（ICAOR12432），飞行计划应包含航路、备降机场、飞行高度层、预计起飞和到达时间等关键信息。飞行计划需通过航电系统（如EFIS或EFISII）输入，并通过飞行计划系统（FPL）进行电子提交，确保信息准确无误。根据《中国民航局飞行计划管理规定》（民航发〔2019〕12号），飞行计划需在起飞前48小时提交，以保证充分的协调与调整时间。飞行计划需考虑航班流量、机场容量及空域使用情况，避免因计划冲突导致延误或安全风险。根据《空域使用与管理规范》（GB/T32938-2016），飞行计划需符合空域使用规则，确保航线避开高风险区域。飞行计划应包含航电参数、航路点、备降机场及应急处置方案，确保在突发情况下的快速响应能力。根据《航空应急处置手册》（AC120-25R2），飞行计划需包含备降机场的天气条件及运行状态信息。飞行计划需由机长或指定负责人审核，并在起飞前完成最终确认，确保所有信息准确无误，符合航空安全标准。3.2飞行前检查飞行前检查需按照《航空器运行手册》（AMM）要求，全面检查航空器的机械状态、系统功能及通讯设备。根据《航空器运行安全检查规范》（MH/T3003.1-2020），检查内容包括发动机状态、起落架、襟翼、扰流板、液压系统及导航设备。飞行前需进行飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱录音系统（CDR）的测试，确保其正常工作，符合《航空器运行数据记录器管理规定》（民航发〔2019〕13号）。飞行前需确认导航系统（如GPS、惯性导航系统）的校准状态，确保导航精度符合《航空导航系统校准规范》（MH/T3003.2-2020）。飞行前需进行通讯测试，确保与空中交通服务单位（ATC）及地面控制中心的通讯畅通，符合《航空通讯管理规定》（民航发〔2019〕14号）。飞行前需检查驾驶舱灯光、仪表显示及应急设备（如氧气瓶、灭火器）是否处于正常工作状态，确保飞行安全。3.3飞行中操作飞行中需严格遵守飞行规则，保持适当的飞行高度层，避免穿越雷暴区或高风险空域。根据《航空飞行规则》（AC120-12R2），飞行高度层应根据天气条件和空域使用规则进行调整。飞行中需持续监控航电系统，确保导航、通信及飞行控制系统的正常运行，根据《航空器飞行控制系统操作规范》（MH/T3003.3-2020）进行实时监控与调整。飞行中需注意航向、空速、高度和姿态的变化，确保飞行状态符合飞行计划和安全标准。根据《航空飞行状态监控规范》（MH/T3003.4-2020），飞行中需定期检查航向、空速、高度和姿态数据。飞行中需注意空管指令，严格遵守空中交通服务单位（ATC）的指令，确保飞行安全。根据《航空交通管理规范》（MH/T3003.5-2020），飞行中需及时响应空管指令，避免因误操作导致延误或事故。飞行中需保持适当的飞行速度和爬升率，确保飞行效率与安全，根据《航空飞行效率与安全规范》（AC120-13R2）进行合理调整。3.4飞行后复核飞行后需对飞行数据进行复核，包括飞行计划、航路、高度层、备降机场及飞行状态，确保所有信息准确无误。根据《航空飞行数据复核规范》（MH/T3003.6-2020），飞行后需对飞行计划进行逐项检查。飞行后需检查航空器的机械状态、系统运行及通讯设备是否正常，确保飞行结束后无异常情况。根据《航空器运行后检查规范》（MH/T3003.7-2020），飞行后需进行全面检查，确保航空器处于安全状态。飞行后需整理飞行日志，记录飞行过程中的关键事件、异常情况及处置措施，确保飞行记录完整。根据《航空飞行日志管理规定》（民航发〔2019〕15号），飞行日志需详细记录飞行过程。飞行后需与空管单位进行联系，确认飞行状态及后续安排，确保飞行任务顺利完成。根据《航空飞行后协调规范》（MH/T3003.8-2020），飞行后需与空管单位进行有效沟通。飞行后需进行飞行后检查，确保航空器、设备及人员状态良好，符合航空安全标准。根据《航空器运行后检查规范》（MH/T3003.7-2020），飞行后需进行全面检查，确保航空器处于安全状态。第4章机务保障4.1机务工作流程机务工作流程遵循“检查—维修—放行”三阶段原则，依据《民用航空器维修管理规定》（AC-120-F3R）要求，确保航空器在运行前处于安全状态。机务工作流程需按照航空器型号、使用手册及维修记录进行标准化操作，确保每个环节符合航空器适航标准。机务人员需在航空器起飞前、飞行中及降落前完成三次全面检查，分别对应起飞前检查、飞行中检查和降落前检查。检查内容包括但不限于发动机状态、起落架系统、电气系统、通讯设备及舱门状态，确保所有系统处于正常工作状态。机务工作流程需结合航空器运行数据和历史维修记录，通过数据分析优化检查频率和内容，提高效率与安全性。4.2设备维护与检查设备维护遵循“预防性维护”原则，依据《航空器维护手册》（AMM）和《航空器维修标准》（SMS），定期对关键设备进行维护。设备维护包括日常点检、周期性大修及故障性维修，其中点检按《航空器点检标准》执行，确保设备处于良好运行状态。检查设备时需使用专业工具和仪器，如红外测温仪、示波器、压力表等，确保数据准确无误。检查结果需记录在《维修日志》中，并由维修人员和机务主管共同确认，确保信息可追溯。为提高设备可靠性，建议采用“状态监测”技术，如振动分析、油液分析等，实现早期故障预警。4.3机务人员职责机务人员需熟悉航空器机型、维修手册及安全操作规程，确保操作符合规范。机务人员负责航空器的日常维护、检查和维修工作，确保航空器安全运行。机务人员需定期参加培训，更新知识，掌握新技术和新设备的操作方法。机务人员需在维修过程中严格遵守操作规程，防止人为失误导致的安全事故。机务人员需与维修团队、航司、空管等多方协作，确保维修工作高效、安全、合规。4.4机务安全措施机务人员需佩戴符合标准的防护装备，如安全帽、防滑鞋、防护手套等，确保作业安全。机务作业现场需设置明显的安全警示标识，如“禁止操作”、“危险区域”等，防止人员误入危险区域。机务作业需在指定区域内进行，严禁在非作业区域操作航空器，避免发生意外。机务人员在作业过程中需保持通讯畅通，确保与指挥中心、维修团队及地面控制台的实时沟通。机务安全措施需结合ISO14644标准，确保作业环境符合安全卫生要求，降低职业健康风险。第5章安全检查与应急处置5.1安全检查制度安全检查制度是航空运输安全管理的重要组成部分，依据《民用航空安全检查规则》（AC-121-56）规定，需定期对航空器、设备、人员及现场进行系统性检查，确保符合安全标准。检查内容包括航空器的机载设备、舱门、登机口、行李传送带、机载安全设备等，确保其处于良好状态，防止因设备故障引发安全事故。检查应由具备专业资质的安检人员实施，采用目视检查、仪器检测、记录与分析相结合的方式，确保检查结果可追溯、可验证。检查结果需形成书面报告，记录检查时间、人员、内容及发现的问题，作为后续安全决策的重要依据。依据《航空安全管理体系（SMS）》要求，安全检查应纳入日常运行流程，与航班运行、设备维护、人员培训等环节紧密结合。5.2应急预案管理应急预案是应对突发事件的预先规划，依据《民用航空安全事件应急处置规则》（AC-121-56）要求，需制定涵盖各种可能事故的应急预案，如火灾、机械故障、人员伤亡等。应急预案应定期更新，依据《航空安全管理体系（SMS）》的动态管理原则，结合实际运行情况和历史事故经验进行修订。应急预案需明确责任分工、处置流程、通讯机制及后续报告要求，确保在突发事件发生时能够迅速响应、有效处置。应急预案应通过演练和培训相结合的方式，提升相关人员的应急处置能力，确保预案在实际操作中具备可操作性。依据《突发事件应对法》及《民用航空安全事件应急处置指南》，应急预案应与地方应急体系联动，形成多部门协同响应机制。5.3事故调查与分析事故调查是航空安全管理体系的重要环节，依据《民用航空安全调查与分析规定》（AC-121-56）要求，需对事故进行系统性调查，查明原因并提出改进措施。事故调查应由独立的调查组进行，调查人员需具备相关专业背景，确保调查过程客观、公正、科学。调查内容包括事故经过、原因分析、责任认定、整改措施等，依据《航空事故调查程序》（AC-121-56）进行规范操作。事故调查报告需经多方审核，形成正式文件，并作为后续安全管理、培训及改进措施的重要依据。依据《航空安全管理体系（SMS）》的持续改进原则，事故调查结果应纳入安全绩效评估，推动航空运营单位持续优化安全管理流程。5.4应急处置流程应急处置流程是航空运输安全管理体系的核心内容之一，依据《民用航空安全事件应急处置规则》（AC-121-56）要求，需制定标准化的应急处置程序，确保突发事件能够快速响应。应急处置流程应包含预警、响应、处置、恢复及后续评估等阶段，依据《航空安全事件应急处置指南》（AC-121-56）进行规范设计。在突发事件发生时，应按照应急预案启动相应的响应级别，明确各岗位职责，确保信息及时传递和协同处置。应急处置过程中，需记录全过程，包括时间、人员、操作步骤及结果，确保处置过程可追溯、可复盘。依据《航空安全事件应急处置标准操作程序》（AC-121-56），应急处置后需进行总结分析，评估处置效果，并据此优化应急预案和处置流程。第6章信息管理与报告6.1安全信息收集安全信息收集是航空运输安全管理的基础环节，需通过飞行记录本、驾驶舱语音记录器（CVR）、驾驶舱数据记录器（CDR）等设备实时获取飞行过程中的各类数据。根据《国际民用航空组织（ICAO）航空安全管理体系（SMS）手册》，飞行数据应包括飞行高度、航向、速度、发动机状态、气象条件等关键参数，确保信息的完整性与及时性。信息收集应遵循标准化流程，例如采用航空安全信息管理系统（SMS）进行数据录入与分类，确保信息的可追溯性与可验证性。根据《中国民航局关于加强航空安全信息管理的通知》，各航空公司需建立统一的信息采集标准，避免信息重复或遗漏。信息收集过程中需注意数据的时效性与准确性，飞行数据应在飞行结束后24小时内完成录入，避免因数据延迟影响安全分析。应定期进行数据校验，确保信息的真实性和可靠性。信息收集应结合飞行任务特点，例如短途航班与长途航班的数据采集频率不同，需根据飞行任务的复杂程度制定相应的收集策略。根据《航空安全信息管理指南》（FAA-2018-2104），不同飞行任务的数据采集频率应有所区别，以确保信息的全面性。信息收集需建立多部门协同机制，如空管、飞行机组、地勤、维修等部门协同完成信息录入与审核，确保信息的准确性和一致性。根据《国际航空运输协会（IATA）安全信息管理规范》，信息收集需由专人负责，并定期进行内部审核。6.2安全数据统计安全数据统计是航空运输安全管理的重要手段，通过统计分析飞行安全数据，可识别潜在风险因素，为安全管理提供依据。根据《航空安全数据统计与分析方法》（GB/T33963-2017），安全数据统计需遵循系统化、标准化的原则，确保数据的可比性与可分析性。数据统计应涵盖飞行事故、异常事件、维修记录、设备状态等多个维度，例如飞行事故统计应包括事故类型、发生时间、地点、原因等信息。根据《中国民航局飞行事故调查报告规范》，事故统计需严格按照事故分类标准进行分类，确保数据的完整性与准确性。数据统计应采用统计学方法，如频数分布、趋势分析、相关性分析等，以识别安全风险的规律与趋势。根据《航空安全数据统计分析方法》（FAA-2018-2104），统计分析应结合历史数据与实时数据，形成动态的分析模型，辅助安全管理决策。数据统计需建立数据库系统，支持数据的存储、查询、分析与可视化，便于管理人员进行实时监控与决策支持。根据《航空安全信息管理系统设计规范》，数据库应具备数据完整性、安全性与可扩展性，确保数据的长期存储与高效利用。数据统计需定期进行数据质量评估，确保统计结果的可靠性。根据《航空安全数据质量评估指南》，数据质量评估应包括数据完整性、准确性、时效性、一致性等指标，确保统计结果的科学性与实用性。6.3安全报告制度安全报告制度是航空运输安全管理的重要组成部分，要求各航空公司定期提交飞行安全报告，包括事故、事件、异常情况等信息。根据《国际航空运输协会（IATA）安全报告规范》，安全报告应包含报告内容、报告时间、报告人、报告依据等信息，确保报告的规范性与可追溯性。安全报告应遵循统一的格式与内容要求，例如事故报告应包括事故类型、发生时间、地点、原因、影响、处理措施等。根据《中国民航局飞行安全报告管理办法》，事故报告需在事故发生后24小时内提交，确保信息的及时性与完整性。安全报告应由相关责任人负责，如飞行机组、维修人员、空管人员等，确保报告内容的准确性和真实性。根据《航空安全报告管理规范》，报告内容需由专人审核，确保报告的客观性与权威性。安全报告应定期进行分析与反馈，以识别安全风险并采取相应措施。根据《航空安全报告分析与改进机制》（FAA-2018-2104），报告分析应结合历史数据与实时数据，形成风险评估与改进建议，确保安全管理的持续改进。安全报告应纳入航空安全管理体系（SMS）中，作为安全管理的重要组成部分，确保报告的制度化与常态化。根据《国际航空运输协会（IATA）安全管理体系规范》，安全报告应与安全管理目标相结合，形成闭环管理机制。6.4信息安全保障信息安全保障是航空运输安全管理的重要保障措施，涉及数据的存储、传输、访问与保护。根据《航空安全信息管理系统安全规范》（GB/T33963-2017），信息安全保障应包括数据加密、访问控制、审计追踪等措施，确保信息的安全性与完整性。信息安全保障需建立权限管理机制，确保不同岗位人员对信息的访问权限符合安全要求。根据《航空安全信息管理权限控制指南》，权限管理应遵循最小权限原则，确保信息的可追溯性与安全性。信息安全保障应采用加密技术，如对称加密与非对称加密，确保数据在传输过程中的安全性。根据《航空安全信息传输安全规范》，加密技术应符合国家信息安全标准，确保信息在传输过程中的保密性与完整性。信息安全保障需建立审计机制，记录信息的访问与修改行为，确保信息的可追溯性与可审查性。根据《航空安全信息审计管理规范》，审计记录应包括访问时间、用户身份、操作内容等信息，确保信息的透明性与可追溯性。信息安全保障应定期进行安全评估与风险评估，确保信息系统的安全性与稳定性。根据《航空安全信息管理系统安全评估指南》，安全评估应包括系统漏洞、数据泄露、权限滥用等风险点，确保信息安全保障的有效性。第7章事故与违规处理7.1事故处理程序事故处理应遵循“四不放过”原则，即事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、教训未吸取不放过。依据《民用航空安全信息管理规定》（AC-120-55R2），事故调查应由民航局指定的调查机构进行，确保调查过程客观、公正、科学。事故处理需按照“报告—调查—分析—处理—总结”五步法进行。根据《民用航空事故调查规则》（AC-120-55R2），事故报告应包括时间、地点、事件经过、损失情况及初步结论，确保信息完整、准确。事故调查组应由民航局、相关单位及专家组成，调查内容涵盖飞行操作、设备状态、天气条件、人员培训等。依据《航空事故调查程序》（AC-120-55R2），调查报告需包含技术分析、管理缺陷、人为因素等多维度内容。事故处理需制定切实可行的整改措施，并落实到责任单位和人员。根据《民航安全管理体系（SMS）运行要求》（CCAR-121-R2），整改措施应包括技术改进、培训计划、制度修订等，确保问题根源得到彻底解决。事故处理后应进行总结评估，形成事故分析报告，为后续安全管理提供依据。依据《航空安全管理信息系统建设指南》（AC-120-55R2），事故信息需录入民航安全信息系统，供全行业参考。7.2违规行为界定违规行为是指违反航空运输相关法规、规章及操作规程的行为，包括飞行操作失误、设备使用不当、人员资质不符等。根据《民用航空法》（2017年修订），违规行为可划分为一般违规、严重违规、重大违规三类。违规行为界定需结合《航空安全管理体系（SMS）运行要求》（CCAR-121-R2）中的具体条款，如飞行计划编制错误、飞行操作程序违规、设备维护不到位等，明确违规的判定标准。违规行为的判定应由具备资质的调查机构或授权人员进行，确保依据客观证据和相关法规进行。依据《航空事故调查规则》（AC-120-55R2），违规行为需有明确的证据支持，如飞行日志、监控记录等。违规行为的分类应结合《民用航空安全信息管理规定》（AC-120-55R2）中的分类标准，如飞行操作违规、设备使用违规、人员管理违规等，确保分类科学、合理。违规行为的界定需与事故调查结果相结合，确保违规行为与事故之间存在直接因果关系。依据《航空事故调查规则》（AC-120-55R2），违规行为的认定需与事故原因分析相辅相成。7.3处理与处罚违规行为处理应依据《民用航空安全信息管理规定》（AC-120-55R2）和《民航安全管理体系（SMS）运行要求》（CCAR-121-R2）进行，包括警告、罚款、停飞、取消资格等措施。对于一般违规行为，可采取通报批评、内部考核等方式进行处理；对于严重违规行为，可采取罚款、停飞、取消相关资格等处罚措施。依据《民用航空安全信息管理规定》（AC-120-55R2），违规行为的处罚需与违规性质、严重程度相匹配。违规行为的处罚应由民航局或相关单位依据《民用航空安全信息管理规定》（AC-120-55R2）和《民用航空法》（2017年修订）执行，确保处罚程序合法、公正、透明。违规行为的处理需与事故调查结果相结合，确保处罚措施与事故原因和影响相匹配。依据《航空事故调查规则》（AC-120-55R2），处罚措施应体现对事故的预防和警示作用。违规行为的处理需建立长效机制，包括培训、考核、奖惩等，确保违规行为不再发生。依据《民航安全管理体系（SMS）运行要求》（CCAR-121-R2），违规行为的处理应纳入安全管理闭环，形成持续改进机制。7.4安全文化建设安全文化建设是航空运输安全管理的基础，应贯穿于管理、培训、操作等各个环节。依据《航空安全管理体系（SMS）运行要求》（CCAR-121-R2），安全文化建设应包括安全意识、安全行为、安全制度等多方面内容。安全文化建设应通过培训、宣传、演练等方式提升员工的安全意识和操作技能。根据《民航安全文化建设指南》（AC-120-55R2），安全文化建设应注重员工参与和持续改进，形成全员参与的安全文化氛围。安全文化建设应结合航空业的特点，如飞行操作复杂、环境多变等，制定针对性的管理措施。依据《航空安全管理体系（SMS）运行要求》（CCAR-121-R2），安全文化建