2026年高级汽车维修技师技能考核试题

2026年高级汽车维修技师技能考核试题一、选择题（共10题，每题3分，合计30分）1.在进行新能源汽车电池检测时，若发现电池内阻异常升高，最可能的原因是？A.电池老化B.电池短路C.电池极片脱落D.充电系统故障2.某车型搭载多档位自动变速箱（8AT），在换挡过程中出现顿挫感，初步判断可能的原因是？A.液压油液位过低B.液压油品质下降C.变速箱控制单元（TCU）软件故障D.离合器片磨损3.在诊断混合动力汽车（P2架构）的能量流动问题时，发现发动机无法启动，但高压系统正常，最可能的原因是？A.发动机控制单元（ECU）故障B.12V辅助电池电量不足C.电动机控制单元（MCU）故障D.蓄电池BMS通信异常4.某重型货车后桥差速器出现异响，但无过热现象，排查时优先检查？A.差速器油封B.半轴花键C.差速器齿轮磨损D.驱动桥壳变形5.在进行发动机正时校准时，若发现气门与活塞运动不同步，可能的原因是？A.正时链条松弛B.凸轮轴位置传感器（CKP）故障C.气门间隙调整不当D.曲轴位置传感器（CMP）故障6.某车型ABS系统报警，但刹车无ABS功能，初步判断可能的原因是？A.ABS控制单元（ECU）故障B.轮速传感器信号丢失C.刹车总泵故障D.制动助力泵故障7.在诊断柴油车尾气处理系统（DPF）故障时，若检测到“DPF再生失败”代码，最可能的原因是？A.DPF堵塞B.增压压力不足C.EGR阀卡滞D.燃油品质不合格8.某电动车充电时SOC（剩余电量）显示异常，充电电流不稳定，排查时优先检查？A.充电接口接触不良B.BMS（电池管理系统）故障C.充电桩输出电压异常D.电池温度传感器故障9.在进行自动变速箱阀体维修时，若发现阀芯卡滞，可能的原因是？A.阀体内部杂质过多B.阀芯材料老化C.阀体密封圈破损D.液压油压力过高10.某车型发动机启动后水温快速上升，但散热效果差，排查时优先检查？A.水泵叶轮损坏B.散热器堵塞C.冷却液管路泄漏D.ECU冷却控制策略故障二、判断题（共10题，每题2分，合计20分）1.混合动力汽车（P3架构）的能量流动路径中，电动机直接驱动车轮。（√）2.自动变速箱换挡冲击过大，一定是液力变矩器故障。（×）3.柴油车EGR（废气再循环）系统故障会导致NOx（氮氧化物）排放超标。（√）4.电动车续航里程突然下降，一定是电池老化。（×）5.差速器齿轮磨损会导致车辆行驶无力。（√）6.ABS系统报警后，车辆仍能正常刹车。（√）7.DPF（颗粒捕集器）堵塞会导致发动机动力下降。（√）8.阀体维修后，必须使用专用清洗剂清洗阀芯。（√）9.发动机水温过高时，机油压力会下降。（√）10.气门间隙调整不当会导致发动机爆震。（×）三、简答题（共5题，每题6分，合计30分）1.简述混合动力汽车（P1架构）的能量流动路径及工作原理。2.列举导致自动变速箱换挡冲击的常见原因及排查步骤。3.解释DPF（颗粒捕集器）再生失败的故障现象及解决方案。4.描述发动机正时校准的流程及注意事项。5.说明电动车SOC（剩余电量）显示异常的可能原因及诊断方法。四、实操题（共3题，每题10分，合计30分）1.故障诊断：某柴油车行驶中突然熄火，再次启动困难，并伴有“发动机故障灯”亮起。请列出初步诊断步骤及可能的原因分析。2.维修操作：描述自动变速箱阀体维修的流程，包括拆卸、清洗、检查及安装步骤。3.检测分析：某电动车充电时SOC显示异常，请列出检测步骤，并分析可能的原因及解决方案。答案与解析一、选择题答案与解析1.A解析：电池内阻升高通常是由于电池老化导致活性物质减少，离子迁移能力下降。短路和极片脱落会导致内阻急剧降低，而非升高。充电系统故障可能导致充电效率低，但不会直接引起内阻升高。2.A解析：8AT变速箱换挡顿挫感通常与液压油液位过低或品质下降有关，导致换挡执行元件动作迟缓。TCU软件故障可能导致换挡逻辑错误，但通常表现为换挡延迟或跳挡。离合器片磨损主要影响手动或双离合变速箱。3.B解析：P2架构混合动力汽车中，12V辅助电池负责启动发动机和控制系统，若其电量不足，发动机无法启动，但高压系统仍能工作。ECU和MCU故障会导致系统整体失效，蓄电池BMS通信异常影响电池管理，但不会导致发动机无法启动。4.A解析：重型货车后桥异响但无过热，通常与润滑不足有关，优先检查差速器油封是否漏油或损坏。半轴花键、齿轮磨损和壳体变形通常伴随过热或异响加剧。5.A解析：正时链条松弛会导致气门与活塞不同步，凸轮轴和曲轴传感器故障会导致点火或喷油延迟，气门间隙调整不当影响动力，但不会导致运动不同步。6.B解析：ABS报警但无ABS功能，通常与轮速传感器信号丢失或ABS控制单元故障有关。刹车总泵和助力泵故障影响刹车性能，但不会触发ABS报警。7.C解析：DPF再生失败通常与EGR阀卡滞导致废气无法进入DPF有关。堵塞、增压不足和燃油品质不合格也会影响DPF工作，但EGR阀故障最为常见。8.B解析：SOC显示异常和充电电流不稳定通常与BMS故障有关，BMS负责电池状态监测和管理。充电接口、充电桩和温度传感器问题会导致充电中断，但不会影响SOC显示。9.A解析：阀体维修中，阀芯卡滞通常由内部杂质堵塞或密封圈变形导致。材料老化、压力过高和密封圈破损会影响液压系统，但卡滞主要与杂质有关。10.B解析：水温快速上升但散热差，通常与散热器堵塞导致冷却液循环不畅有关。水泵损坏、管路泄漏和ECU控制策略故障也会影响散热，但堵塞最为常见。二、判断题答案与解析1.√解析：P3架构混合动力汽车中，电动机直接驱动车轮，发动机和电动机协同工作。2.×解析：换挡冲击可能由液力变矩器、阀体、离合器片或控制单元故障引起。3.√解析：EGR系统故障导致废气未再循环，NOx排放增加。4.×解析：续航下降可能由电池老化、胎压不足、空调使用或驾驶习惯影响。5.√解析：齿轮磨损会导致传动效率降低，车辆行驶无力。6.√解析：ABS报警后，系统仍能正常刹车，但ABS功能失效。7.√解析：DPF堵塞导致排气背压增加，发动机动力下降。8.√解析：阀芯必须使用专用清洗剂，避免残留杂质影响液压系统。9.√解析：水温升高导致机油膨胀，压力下降。10.×解析：爆震与点火提前角或压缩比有关，气门间隙不当影响配气相位。三、简答题答案与解析1.混合动力汽车（P1架构）能量流动路径及工作原理解析：P1架构中，电动机安装在前轴，直接驱动车轮。能量流动路径：-启动时：电动机驱动车轮，电池电量减少；-停车时：电动机可反向发电，为电池充电（能量回收）；-行驶中：电池为电动机供电，或发动机直接驱动车轮，电动机辅助。2.自动变速箱换挡冲击原因及排查步骤常见原因：-液力变矩器故障（锁止离合器卡滞）；-阀体内部脏污导致执行元件动作迟缓；-离合器片磨损或调整不当；-控制单元（TCU）软件故障。排查步骤：1.检查液力变矩器油液位和品质；2.清洗或更换阀体；3.检查离合器片磨损；4.更新或重置TCU软件。3.DPF再生失败故障现象及解决方案故障现象：发动机故障灯亮起，排气冒黑烟，动力下降。解决方案：-检查EGR阀是否卡滞，修复或更换；-清洗或更换DPF；-确保发动机工况满足再生条件（高负荷或高转速）；-检查BMS通信是否正常。4.发动机正时校准流程及注意事项流程：1.断开点火电源，释放正时皮带/链条张紧力；2.对齐曲轴和凸轮轴标记；3.安装正时工具，固定正时位置；4.检查气门间隙，调整至标准值；5.拆除工具，启动发动机，验证正时是否准确。注意事项：-确保工具匹配车型；-调整气门间隙时避免用力过猛；-校准后需清码或重写ECU参数。5.电动车SOC显示异常原因及诊断方法可能原因：-BMS故障或通信中断；-电池老化导致容量衰减；-充电接口接触不良；-车载充电机（OBC）故障。诊断方法：1.使用专用诊断仪读取BMS数据；2.检查电池单体电压是否均衡；3.测试充电接口和线束；4.更换OBC测试是否改善。四、实操题答案与解析1.柴油车熄火故障诊断初步诊断步骤：-检查发动机机油压力和冷却液温度；-读取故障码（重点检查ECU、喷油泵、EGR系统）；-检查高压油管和燃油滤清器；-测试启动马达和蓄电池电量。可能原因：-蓄电池电量不足；-喷油泵故障；-ECU控制信号丢失；-燃油品质差。2.自动变速箱阀体维修流程流程：1.拆卸变速箱油底壳，放出液压油；2.分解变速箱，取出阀体总成；3.使用专用清洗剂清洗阀芯、阀座和油道；4.检查阀芯磨损，必要时更换；5.安装新密封圈，重新组装阀体；6.填充标准液压油，进行压力测试