相关船舶公约及规范课件

第二章相关船舶公约及规范12-1船舶公约及规范概述国际主要船级社船级社名称代号成立时间1英国劳氏船级社LR17602法国船级社BV18283意大利船级社RINA18614美国船级社ABS18625挪威船级社DNV18646德国劳氏船级社GL18677日本海事协会NK18998希腊船级社HR19199俄罗斯船舶登记局RS193210波兰船舶登记局PRS194611中国船级社CCS195612韩国船级社KR19602IMO的主要公约和规则名称通过时间生效时间海上安全方面11974年国际海上人命安全公约（SOLAS）1974.111980.521966年国际船舶载重线公约1966.41968.7防止对海洋污染方面131973年国际防止船舶造成污染公约及1978年议定书（MAPOL73/78）1973.111978.21983.10责任与赔偿方面20国际油污损害赔偿基金公约1971.121978.10其他方面261965年国际船舶吨位丈量公约1969.61982.73公约、规范与船舶设计的关系船舶设计、建造规范是保证船舶具有安全性和适航性的技术文件。不同国家船级社的设计、建造规范有所不同。中国的主要设计规范：海船与海上设施法定检验技术规则（2008）；钢质海船建造规范（2009）。4海事局与船级社的性质海事局是船舶检验的官方机构。职能：贯彻国家法令、条例，贯彻中国政府批准、接受、承认的国际公约，保障海上人命、财产和航行安全，保障海上和港口水域不受污染，以及装卸设备安全等。船级社是民间技术团体。职能：制定执行船舶、海上设施、船用产品的入级规范和技术标准，并通过各种服务，促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境。52-2船舶完整稳性根据《规则》要求，船舶稳性报告书的主要内容：船舶主要参数；基本装载情况稳性总结表；主要使用说明；液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正说明；极限重心高度曲线；6一、稳性基本要求（一）稳性衡准1、稳性衡准数式中：K-稳性衡准数；

lq-最小倾覆力臂，m；

lf-风压倾侧力臂，m。72、最小倾覆力臂lq83、风压倾侧力臂lf式中：p-单位计算风压，Pa，查表3.3求得；

Af-船舶受风面积，m^2；

Z-风力作用力臂，m；

Δ-排水量，t。94、单位计算风压p：与航区与风压力臂有关近海航区：距岸不超过200nmile的海区；沿海航区：距岸不超过20nmile的海区；遮蔽航区：在沿海航区内，海岸与岛、岛与岛距离不超过10nmile的海区；无限航区：除上述海域之外的开阔海区。105、船舶受风面积Af6、风力作用力臂ZAf、Z根据具体船舶计算得到。117、横摇角（圆舭型船）式中：C1，C2，C3，C4系数。12（二）对初稳性和复原力臂曲线要求1、GM不小于0.15m；2、横倾角等于30°处的复原力臂不小于0.20m；3、船舶最大复原力臂对应的横倾角不小于30°；4、稳性消失角不小于55°；5、当B/D大于2时，3）和4）中的横倾角和稳性消失角可减小；13（二）对初稳性和复原力臂曲线要求6、遮蔽航区船舶上述要求可适当放宽；7、1）～6）中各项要求，均应为自由液面修正后的数值；8、计算复原力臂曲线时，可计及上层建筑的影响；9、计算复原力臂曲线时，应计及进水角的影响；10、在任何载况下，均应计及自由液面对稳性的影响。14二、稳性特殊要求1、干货船应核算以下四种基本装载情况的稳性：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港；2、客船应核算以下六种基本装载情况的稳性：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港；旅客集中一舷时或船舶全速回航时，船舶的静倾角不大于规定值。3、对集装箱船、拖船、运木船、渔船、起重船等的稳性也有相关特殊要求。15三、散装谷物船舶稳性由于散装谷物具有流动性和表面下沉性，谷物的横移将产生横倾力矩和横倾角，货物重心也可能升高。当船舶稳性不足时，会导致翻船事故。根据IMO的1974年SOLAS公约，对散装谷物船舶稳性进行专门计算、校核。专用散货船船型。162-3船舶分舱和破舱稳性1960年《国际海上人命安全公约》（IMO）；2008年《海船法定检验技术规则》（分舱和破舱稳性）（CCS）；17破舱稳性计算方法常规计算法：对破损后的浮态、稳性进行计算。按照增加重量法或损失浮力法计算。等效规则：采用分舱指数，作为度量船舶在破损后具有残存能力的一种安全衡准。按照概率方法计算。18常规计算法：破舱稳性要求1）对称浸水情况下，剩余初稳性高度GM不小于50mm；2）不对称浸水情况下，一舱浸水的横倾角不得超过7°；两个或两个以上相邻舱室同时浸水的最终横倾角不得超过12°；3）任何情况下，船舶浸水的终了阶段不得淹没限界线；19等效规则：破舱稳性要求分舱指数要求

A≥RA：船能达到的分舱指数；R：要求的分舱指数；20分舱指数A的计算其中下标s、p、l分别代表相应于吃水ds、dp及dl的装载工况，各指数之前的系数为加权系数。21分舱指数A的计算C-三种工况（s、p、l）之一；i-该工况下每一种破损组合；p-只与船舶水密分舱的几何布置有关；v-与船舶水密甲板的布置和初始工况的吃水有关，代表了水平分隔以上处所不进水的概率；s-与船舶在特定的初始装载工况下遭遇破损后的稳性计算有关。22要求的分舱指数R对于船长(Ls)在100米以上的货船：（2-12）对于客船：（2-14）公式中的按照下面的公式计算：（2-15）式中：N1——需要提供救生艇的人数；

N2——允许船舶载运的超出N1的人数。232-4船舶最小干舷1966年《国际载重线公约》（IMO）；1988年议定书（IMO）；2008年《海船法检验技术规则》（CCS）。24一、影响最小干舷确定的主要要素1、船长船长大-﹥储备浮力要求大-﹥干舷大2、船体型线与上层建筑形式方形系数Cb；上层建筑和甲板室；舷弧；3、船舶灌水的可能性“A”型船：载运液体货物的船舶；“B”型船：254、海域风浪情况季节区：北大西洋冬季区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区、热带淡水区；蒲氏8级风年发生频率；我国海域只有夏季区和热带区。26二、国际航行船舶夏季最小干舷计算F=F0+f1+f2+f3+f4+f5

(mm)F0：基本干舷（查基本干舷表）；f1：船长对干舷修正；f2：方形系数对干舷的修正；f3：型深对干舷的修正；f4：有效上层建筑和围蔽室对干舷的修正；f5：非标准舷弧对干舷的修正；27标准船特征平甲板；方形系数Cb=0.68；L/Ds=15；Ds：计算型深，Ds=D+tt-甲板边板厚度标准舷弧；28干舷各项修正的计算:

f1：L<100m的“B”型船干舷修正2930313233其他季节区的最小干舷34其他季节区的最小干舷352-5总吨（GT）和净吨（NT）GT和NT，是船舶容积大小的一种度量。GT：全船去除“免除处所”后，所有“围蔽处所”的容积。NT：从GT中扣除非盈利处所容积后的剩余容积。GT和NT，按《国际船舶吨位丈量公约》规定核算。

1登记吨位=100ft^3=2.832m^336GT和NT的用途1）船舶收费的基准收费依据类别名称税费固定资产税GT吨税NT运河通航费苏伊士运河，巴拿马运河NT手续费检查费，测量装卸量费GT检疫费NT船舶港务费引航、拖船、取缆费GT灯塔、卫生、码头费NT船舶维修费船坞费、涂装费GT船舶保险费GT37GT和NT的用途2）各种公约、规则通常以GT（NT）大小作为分级实施管理的依据。SOLAS公约；防止船舶造成污染公约；船舶安全设施的配备3）航运届常以GT（NT）统计商船拥有量。38国际航行船舶GT计算V-扣除免除处所后的船内所有围壁处所的型容积之和，m^3。围壁处所：免除处所：指允许扣除的围壁处所之开敞部分，见以下示例图。39国际航行船舶NT计算Vc-各载货处所的总容积，m^3；T-吃水；D-型深；N1-不超过8个铺位的客舱中乘客人数；N2-其他乘客人数；40船舶设计中应注意的问题在确定船舶主尺度和进行总布置设计过程中，应注意尽可能使船舶的GT（NT）控制在经济合算、同时在其他方面有利的限度之内，这对设计国际航线船舶尤其重要。登记吨位小者，经济性好。412-6防止船舶污染IMO相关规则；CCS《船舶与海上设施法定检验技术规则》（2008）；42船舶主要污染：油类污染；散装有毒液体污染（化学品）；包装的有害物质污染；生活污水污染；垃圾污染；放射性污染；43一、防止船舶污染的主要规定1、防止油污染使燃油与压载水、淡水分开；设舱底水排放监控和油水分离、滤油设备；设机舱残油（油泥）舱；设油类标准排放接头；44一、防止船舶污染的主要规定2、船舶生活污水处理储存排放式。设污水柜，适用于在距岸12nmile外直接排放污水；或经打碎或消毒装置处理后距岸12nmile外排放污水的情况。处理排放式。设污水处理装置，将污水净化、消毒处理达到指标后排放。再循环式处理。将生活污水经处理装置处理后再循环作为冲洗介质使用。45一、防止船舶污染的主要规定3、船用垃圾处理直接投弃。适用于非限制水域。粉碎处理。用粉碎机将垃圾粉碎，排放入海。焚烧处理。特点是处理后垃圾减重可达97%以上，排放不受海区限制，二次污染小。46二、油船防油污结构和设备要求1、设置污油水舱。不小于载油量的3%；2、2万t以上的原油船、3万t以上的成品油船，需设专用压载水舱；3、2万t以上的原油船均应设置原油洗舱系统；4、油船设双壳结构的规定。5000dwt以上的油船应采用双壳船体结构；47对油船设专用压载舱的要求1）容量要求船舶压载吃水时的浮态：船中部吃水不小于dm=2.0+0.02L；首、尾垂线处吃水差不大于0.015L；螺旋桨全部浸没；48对油船设专用压载舱的要求2）专用压载仓和非油处所的保护面积4950对油船双壳结构的要求1）边舱宽度b取b=0.5+DW/20000(m)或b=2.0(m)的小者；但不得小于1.0m；2）双层底高度h取h=B/15(m)或h=2.0(m)的小者；但不得小于1.0m；51三、油船货油舱尺度限制和布置1）假定流油量要求油船货油舱的尺度和布置应使在船长的任何位置处，按规定计算的假定流油量OC和OS都不超过30,000m^3或

取较大值，但最大不超过40,000m^3。52假定破损范围53假定流油量计算5455对货油舱容积和尺度的限制1）任一舷侧油舱的容积，不得超过假定流油量的75%，任何中间货油舱的容积，不得超过50,000m^3。2）每一货油舱的长度不应超过10米，或0.1L（无纵舱壁船），或0.15L（仅在纵向中心线设纵舱壁船），取上述大者。562-7船舶防火IMO的《SOLAS公约》；CCS的《船舶法定检验技术规则》（2008）；57船舶防火要求：船舶一般防火措施；结构防火措施；消防设备、消防用品配备；油船防火。58一、主要名词解释不燃材料；钢或其它等效材料；低播焰性；标准耐火试验；主竖区：船体、上层建筑、甲板室由A级分隔组成的区域；起居处所；公共处所；服务处所；装货处所：A类机器处所：指装有主/辅机、锅炉等重要设备的处所；机器处所：A类机器处所之外设有机器的处所；控制站：59防火分隔等级1）A级分隔结构在1小时的标准耐火试验结束时能防止烟及火焰通过，且“A-60”级：60分钟内背火一侧结构温度升高不超过139°C；“A-30”级：30分钟内，…；“A-15”级：15分钟内，…；“A-0”级：0分钟内…；60防火分隔等级2）B级分隔结构在半小时的标准耐火试验结束时能防止烟及火焰通过，且“B-15”级：15分钟内，背火一侧结构温度升高不超过139°C；“B-0”级：0分钟内…；3）C级分隔由经过认可的不燃材料制成。61二、一般防火措施控制可燃物质；可燃材料限制使用；通风控制船舶失火后，应迅速切断空气；热源控制对排烟管、排气管、等采取绝缘、隔热措施；62一般防火措施脱险通道布置；防火区域分隔起居处所、机器处所、装货处所应有不同等级的防火结构分隔；探火和报警设备；灭火设备的即刻使用；63脱险通道布置要求1）机器处所A类机器处所，均应设2个脱险通道；小于1000GT船舶，可免除一个；2）客船起居和服务处所2个脱险通道；3）货船起居和服务处所2个脱险通道；64脱险通道布置要求4）走廊只有一条脱险通道时其长度的限制13m：载客超过36人的客船；7m：载客不超过36人的客船，货船；5）无线电台处所：应有2个脱险通道；65三、结构防火措施1）一般规定结构材料；耐火分隔上的门；2）客船的结构防火3）货船的结构防火4）油船的防火结构66客船的结构防火67货船的结构防火：起居、服务处所IC法：处所内以B级或C级分隔，一般不设自动喷水器、探火和失火报警系统；IIC法：处所内装设自动喷水器、固定探测保护和手动火警按钮。天花板等使用不然材料；IIIC法：处所内装设固定式探火和失火报警系统。68油船的结构防火：散点不超过60°时1）处所的位置和分隔机器处所：均应位于货油舱和污油水舱的后方。所有机器处所应用隔离空舱、货油泵舱或燃油舱与货油舱和污油水舱隔开。起居处所、货油控制站及服务处所：应位于所有货油舱、货油泵舱、污油水舱及其隔离空舱之后；如驾驶室位于货油舱区域上方：必须用一个高度至少为2m的开敞空间使之与货油舱隔离；起居处所的上层建筑外部环围界面：面向货油舱的全部限界面及前限界面之