2025-2030中国舷外机行业供求状况及重点企业经营分析研究报告

2025-2030中国舷外机行业供求状况及重点企业经营分析研究报告目录一、中国舷外机行业发展现状分析 31、行业整体发展概况 3年行业发展回顾 3年行业运行现状及特征 42、产业链结构分析 6上游原材料及核心零部件供应情况 6中下游制造、销售与服务体系构成 7二、市场需求与供给格局分析 91、市场需求结构分析 9按应用场景划分：渔业、休闲娱乐、公务执法等需求占比 9按功率与类型划分：中小型与大功率舷外机市场偏好变化 102、供给能力与产能布局 11国内主要生产企业产能分布与利用率 11进口替代趋势与国产化率变化 12三、行业竞争格局与重点企业经营分析 141、市场竞争格局演变 14国内外品牌市场份额对比 14区域竞争态势与集中度分析（CR5、HHI指数） 152、重点企业经营状况 16四、技术发展趋势与政策环境分析 171、核心技术进展与创新方向 17电动化、智能化、轻量化技术应用现状 17排放标准升级对技术路线的影响 182、政策法规与产业支持体系 19国家及地方对船舶动力装备的产业政策梳理 19环保、安全、能效等相关法规对行业的影响 20五、行业风险研判与投资策略建议 221、主要风险因素识别 22原材料价格波动与供应链安全风险 22国际贸易摩擦与技术壁垒风险 232、投资机会与策略建议 24细分市场投资价值评估（如电动舷外机、高端大马力机型） 24产业链整合与并购机会分析 25摘要近年来，中国舷外机行业在政策支持、技术进步与市场需求多重驱动下持续发展，2024年市场规模已突破85亿元人民币，预计到2030年将稳步增长至150亿元左右，年均复合增长率约为9.8%。这一增长主要得益于国内水上旅游、休闲渔业、应急救援及边防巡逻等下游应用场景的不断拓展，以及“双碳”目标下对清洁能源动力系统的迫切需求。从供给端来看，国内舷外机制造企业正加速推进产品结构优化与技术升级，逐步实现从传统燃油机型向电动化、智能化、轻量化方向转型，其中20–40马力中低功率机型仍占据市场主导地位，但60马力以上大功率及新能源舷外机的市场份额正以年均15%以上的速度提升。与此同时，行业集中度逐步提高，以苏州百胜动力、杭州海的、宁波中策等为代表的头部企业通过持续研发投入与产业链整合，已初步具备与国际品牌如雅马哈、水星、本田等竞争的能力，部分高端产品已实现出口欧美市场。在需求侧，随着国内人均可支配收入提升及水上休闲生活方式普及，私人游艇、摩托艇等消费级市场对高性能、低噪音、环保型舷外机的需求显著上升；而政府在水域治理、水上执法及应急体系建设方面的投入，也为行业提供了稳定的公共采购需求。值得注意的是，原材料价格波动、核心零部件（如电控系统、高性能电机）对外依赖度较高，以及行业标准体系尚不完善等问题，仍是制约产业高质量发展的关键瓶颈。面向2025–2030年，行业将重点围绕“智能化控制系统开发”“高效能电池与混合动力技术应用”“模块化设计与柔性制造”三大方向进行战略布局，预计到2027年，国产舷外机在30马力以下细分市场的自给率将超过85%，而在60马力以上高端市场，国产替代进程有望提速至30%以上。此外，随着RCEP框架下区域贸易便利化推进，中国舷外机出口潜力将进一步释放，东南亚、中东及非洲等新兴市场将成为新增长极。总体来看，未来五年中国舷外机行业将进入技术驱动与市场扩容并行的新阶段，在政策引导、企业创新与消费升级的协同作用下，有望实现从“制造大国”向“制造强国”的实质性跨越。年份产能（万台）产量（万台）产能利用率（%）国内需求量（万台）占全球产量比重（%）2025856880.06218.52026927682.66719.820271008585.07321.220281089487.07922.7202911510288.78524.1203012211090.29125.5一、中国舷外机行业发展现状分析1、行业整体发展概况年行业发展回顾2024年，中国舷外机行业延续了近年来稳步复苏与结构性升级的态势，在政策引导、技术迭代、出口拉动及内需释放等多重因素驱动下，整体市场规模实现显著增长。据中国船舶工业行业协会及海关总署数据显示，2024年全国舷外机产量约为85.6万台，同比增长12.3%；行业总产值达到186亿元人民币，较2023年提升14.7%。其中，中大马力（40马力以上）产品占比提升至38.5%，较2023年提高5.2个百分点，反映出市场对高性能、高可靠性产品的偏好持续增强。出口方面表现尤为亮眼，全年舷外机出口量达52.1万台，同比增长18.9%，出口额约为12.4亿美元，主要流向东南亚、中东、非洲及南美等新兴市场，部分高端产品亦成功打入欧洲和北美售后替换市场。国内消费端则受益于水上休闲旅游、渔业现代化及应急救援体系完善等应用场景拓展，内销规模同比增长9.6%，达33.5万台。从产品结构看，电动舷外机虽仍处于产业化初期，但2024年销量已突破1.2万台，同比增长67%，多家企业加速布局锂电动力系统与智能控制系统，推动行业向绿色低碳方向转型。在产业链层面，核心零部件如齿轮箱、电子燃油喷射系统及电控单元的国产化率进一步提升，头部企业通过垂直整合与战略合作，有效缓解了此前对进口关键部件的依赖。政策环境方面，《“十四五”现代船舶工业发展规划》《内河船舶绿色智能发展行动计划》等文件持续释放利好，多地地方政府亦出台补贴政策鼓励电动舷外机采购与水上文旅项目开发。与此同时，行业集中度进一步提高，前五大企业（包括苏州百胜动力、杭州海的、宁波中策、珠海隆鑫及常州格力博）合计市场份额达56.8%，较2023年提升3.4个百分点，显示出强者恒强的竞争格局。研发投入方面，2024年行业平均研发强度达4.9%，高于制造业平均水平，重点企业普遍设立智能动力实验室，聚焦混动技术、远程诊断、船机互联等前沿领域。展望2025年，随着RCEP框架下贸易便利化深化、国内低空经济与水域经济协同发展政策落地，以及全球小型船舶动力系统更新周期到来，舷外机行业有望维持10%以上的复合增长率。同时，碳中和目标倒逼下，电动化与智能化将成为核心发展方向，预计到2026年，电动舷外机渗透率将突破5%，2030年有望达到15%以上。在此背景下，具备技术积累、品牌影响力和全球化渠道的企业将获得更大发展空间，而缺乏创新能力和成本控制能力的中小厂商则面临淘汰压力。行业整体正从“量的扩张”向“质的提升”加速转变，供需结构持续优化，为未来五年高质量发展奠定坚实基础。年行业运行现状及特征2024年中国舷外机行业整体运行态势呈现稳中有进的发展格局，全年实现市场规模约48.6亿元，同比增长9.3%，延续了自2021年以来的持续复苏趋势。这一增长主要得益于内河航运、休闲渔业、水上旅游及应急救援等下游应用场景的快速拓展，以及国产替代进程的加速推进。从产品结构来看，中小功率舷外机（30马力以下）仍占据市场主导地位，占比约为68%，广泛应用于内河渔船、小型游艇及水上作业平台；而大功率产品（40马力及以上）虽占比不足20%，但增速显著，年复合增长率达14.2%，反映出高端化、专业化需求的持续释放。在区域分布上，华东、华南地区合计贡献了全国近70%的市场需求，其中广东、浙江、江苏三省因水域资源丰富、渔业经济活跃及游艇产业聚集，成为舷外机消费的核心区域。与此同时，中西部地区在国家“乡村振兴”与“水域生态治理”政策推动下，对小型舷外机的需求亦呈现稳步上升态势，年均增速维持在7%以上。从供给端看，国内主要生产企业已形成较为完整的产业链布局，关键零部件如齿轮箱、电子燃油喷射系统、冷却系统等的国产化率提升至65%左右，显著降低了对外部供应链的依赖。2024年行业产能利用率维持在78%的合理区间，头部企业如苏州百胜动力、杭州海的、宁波中策等通过智能化产线改造与精益生产管理，将产品不良率控制在0.8%以下，远优于行业平均水平。出口方面，中国舷外机全年实现出口额约12.3亿元，同比增长11.7%，主要销往东南亚、非洲及南美等新兴市场，其中电动舷外机出口增速尤为突出，同比增长达28.5%，显示出绿色低碳产品在国际市场上的强劲竞争力。政策层面，《船舶工业高质量发展行动计划（2023—2025年）》明确提出支持高性能舷外机研发与产业化，推动氢燃料、混合动力等新型动力系统技术攻关，为行业技术升级提供了明确方向。展望2025—2030年，随着“双碳”目标深入推进、水域经济多元化发展以及国产高端产品技术突破，舷外机行业有望保持年均8%—10%的复合增长率，预计到2030年市场规模将突破85亿元。在此过程中，具备核心技术积累、品牌影响力强、渠道布局完善的企业将占据更大市场份额，行业集中度将进一步提升。同时，智能化、电动化、轻量化将成为产品迭代的主流趋势，推动整个行业从“规模扩张”向“质量引领”转型。值得注意的是，原材料价格波动、国际航运成本变化以及海外贸易壁垒等因素仍可能对行业运行构成一定扰动，企业需加强供应链韧性建设与全球化布局能力，以应对复杂多变的外部环境。2、产业链结构分析上游原材料及核心零部件供应情况中国舷外机行业的发展高度依赖上游原材料及核心零部件的稳定供应，近年来随着国内制造业升级与供应链自主可控战略的推进，上游环节的供给能力显著增强。舷外机主要原材料包括铝合金、不锈钢、工程塑料及特种橡胶等，其中铝合金因具备轻质高强特性，在发动机壳体、传动系统及外壳结构中占据主导地位。据中国有色金属工业协会数据显示，2024年国内原铝产量达4200万吨，同比增长3.2%，再生铝产量突破900万吨，为舷外机轻量化制造提供了充足原料保障。与此同时，高端铝合金板材及铸件的国产化率持续提升，以南山铝业、忠旺集团为代表的材料企业已具备供应高精度、耐腐蚀船用铝合金的能力，部分产品性能达到国际先进水平。在不锈钢领域，太钢不锈、宝武集团等企业可稳定提供316L等海洋环境适用等级材料，有效满足舷外机在高盐雾、高湿环境下的耐久性要求。工程塑料方面，金发科技、普利特等企业开发的增强尼龙、聚甲醛（POM）及聚碳酸酯（PC）复合材料，已广泛应用于舷外机齿轮箱、油路系统及控制部件，其耐热性、尺寸稳定性及抗老化性能均通过ISO9001及船级社认证。核心零部件方面，舷外机对高精度齿轮、曲轴、燃油喷射系统、电子控制单元（ECU）及水下推进器等部件的技术要求极高。目前，国内齿轮与曲轴制造已形成以双环传动、精锻科技为代表的产业集群，产品精度可达AGMA12级，满足中大马力舷外机需求。燃油系统方面，随着国四排放标准全面实施，高压共轨燃油喷射系统成为主流，国内企业如威孚高科、恒立液压已实现部分替代进口，2024年国产高压油泵市场占有率提升至35%。电子控制系统长期由博世、德尔福等外资主导，但近年来比亚迪半导体、华为车BU及地平线等企业加速布局船用ECU，预计到2027年国产化率有望突破20%。水下推进器中的螺旋桨多采用镍铝青铜或不锈钢精密铸造，中信重工、中船重工旗下企业已具备批量生产能力。整体来看，2024年中国舷外机上游供应链本地化率约为68%，较2020年提升15个百分点。据工信部《船舶工业高质量发展行动计划（2025—2030年）》预测，到2030年，关键材料与核心零部件国产化率将超过85%，供应链韧性显著增强。未来五年，随着新能源舷外机（电动/混动）技术路线的推进，对高性能永磁材料、高能量密度电池及高效电机的需求将快速增长，预计2026年起，上游供应链将加速向绿色化、智能化方向转型，稀土永磁材料年需求量有望突破8000吨，磷酸铁锂电池配套产能将超10GWh。政策层面，《“十四五”原材料工业发展规划》明确提出支持高端船用材料研发，叠加长三角、珠三角地区形成的舷外机产业集群效应，上游供应体系将持续优化，为下游整机制造提供坚实支撑。中下游制造、销售与服务体系构成中国舷外机行业的中下游制造、销售与服务体系已逐步形成覆盖全国、辐射海外的完整生态链，其结构特征与市场演进高度契合。根据中国船舶工业行业协会数据显示，2024年全国舷外机整机产量约为48万台，其中中下游制造环节占据产业链价值的60%以上，主要集中在长三角、珠三角及环渤海三大区域。江苏、浙江、广东三省合计贡献了全国75%以上的舷外机整机产能，形成了以苏州、宁波、东莞为核心的产业集群。制造端普遍采用模块化装配与柔性生产线，关键零部件如齿轮箱、电子控制系统、燃油喷射装置等逐步实现国产替代，国产化率由2020年的不足40%提升至2024年的68%。与此同时，行业头部企业如杭州海的、苏州百胜、珠海隆鑫等已建立覆盖研发—制造—测试—售后的全链条体系，部分企业还通过并购或合资方式引入国际先进制造标准，推动产品向高功率、低排放、智能化方向演进。2025年，随着国四排放标准全面实施，预计中游制造环节将加速淘汰落后产能，行业集中度进一步提升，CR5（前五大企业市场占有率）有望从2024年的52%提升至2027年的65%以上。在销售体系方面，当前中国舷外机市场呈现出“双轨并行、渠道多元”的格局。一方面，传统经销网络仍占据主导地位，全国拥有授权经销商超过3,200家，覆盖沿海及内陆主要水域区域，其中华东与华南地区经销商密度最高，分别占全国总量的38%和31%。另一方面，电商平台与直销模式快速崛起，2024年线上渠道销售额同比增长37%，占整体零售市场的19%，预计到2026年该比例将突破28%。重点企业普遍采用“区域代理+大客户直销+线上旗舰店”三位一体的销售架构，并针对渔业、休闲游艇、水上执法等细分场景推出定制化产品包。出口市场亦成为销售增长的重要引擎，2024年中国舷外机出口量达18.6万台，同比增长22.3%，主要销往东南亚、非洲、南美等新兴市场，其中25马力以下小功率机型占比超70%。随着“一带一路”倡议深化及RCEP关税优惠落地，预计2025—2030年出口复合年增长率将维持在15%—18%区间。服务体系作为提升用户粘性与品牌溢价的关键环节，近年来呈现标准化、数字化、网络化趋势。截至2024年底，行业头部企业平均服务网点数量超过400个，覆盖全国90%以上的地级市，并在重点水域设立移动服务站与应急响应中心。服务内容从基础维修保养延伸至远程诊断、智能预警、延保服务及操作培训等增值服务，部分企业已部署基于IoT技术的远程监控平台，实现对设备运行状态的实时追踪与故障预判。用户满意度调查显示，2024年行业平均售后服务响应时间缩短至4.2小时，较2020年提速近50%。未来五年，随着AI与大数据技术深度融入服务体系，预计到2030年，80%以上的重点企业将建成智能化服务中台，实现服务工单自动派发、配件库存动态调配与客户生命周期管理一体化。此外，行业正推动建立统一的服务认证标准与技师培训体系，以解决当前服务资源分布不均、技术能力参差不齐等问题，为整个产业链的高质量发展提供坚实支撑。年份市场规模（亿元）年增长率（%）国产舷外机市场份额（%）平均单价（元/台）202548.26.832.518,500202651.77.335.118,200202755.67.537.817,900202860.18.140.617,600202965.28.543.417,300203070.88.646.217,000二、市场需求与供给格局分析1、市场需求结构分析按应用场景划分：渔业、休闲娱乐、公务执法等需求占比中国舷外机市场在2025至2030年期间将呈现出多元化应用场景驱动的结构性增长特征，其中渔业、休闲娱乐和公务执法三大领域构成核心需求来源。根据中国船舶工业行业协会及第三方市场研究机构联合发布的数据显示，2024年国内舷外机整体市场规模约为42亿元人民币，预计到2030年将突破78亿元，年均复合增长率达10.9%。在这一增长过程中，不同应用场景对产品性能、功率等级及使用环境的差异化要求，深刻影响着市场格局与企业战略方向。渔业作为传统主力应用领域，长期以来占据最大份额，2024年其需求占比约为48%，主要集中在沿海及内陆渔业资源丰富区域，如广东、福建、浙江、山东及长江流域。该领域用户偏好30马力以上中大功率舷外机，强调燃油经济性、耐用性与维护便捷性，近年来受国家渔业现代化政策推动，老旧渔船更新换代加速，叠加深远海捕捞作业需求提升，预计至2030年渔业应用占比将小幅回落至42%左右，但绝对需求量仍将稳步增长，年均新增设备需求超过5万台。休闲娱乐场景则成为增长最为迅猛的细分市场，2024年占比已提升至35%，较五年前增长近12个百分点，主要受益于水上运动普及、游艇俱乐部扩张及滨水旅游项目开发。长江三角洲、珠江三角洲及海南自贸港区域成为休闲舷外机消费高地，用户普遍选择15至150马力区间产品，对静音性、操控性及外观设计提出更高要求。随着人均可支配收入提升和“水上生活”理念兴起，预计到2030年该领域占比将跃升至45%以上，成为最大单一应用场景，年市场规模有望突破35亿元。公务执法领域虽占比较小，2024年仅为17%，但具有高附加值与政策刚性特征，广泛应用于海警、渔政、海事、边防及应急救援等单位，对产品的可靠性、抗腐蚀性、快速响应能力及国产化率有严格标准。近年来，国家加强海洋权益维护与水域综合治理，推动执法船艇装备升级，叠加“十四五”期间水上执法装备专项采购计划落地，预计该领域需求将保持8%以上的稳定增速，至2030年占比维持在13%左右，但单台采购价格显著高于民用市场，成为高端舷外机国产替代的重要突破口。值得注意的是，三大应用场景在技术路线选择上亦呈现分化趋势：渔业用户倾向传统燃油机型以保障续航与维修便利；休闲市场加速向混动及纯电舷外机过渡，2025年后电动化渗透率预计每年提升2至3个百分点；公务执法则在国产大功率机型（如60马力以上）领域加快替代进口品牌，推动本土企业如苏州百胜、杭州海的、重庆宗申等加大研发投入。整体来看，未来五年中国舷外机市场将由“渔业主导”向“休闲引领、多元协同”转型，应用场景结构的动态演变不仅重塑供需关系，也倒逼产业链在材料工艺、动力系统、智能控制等维度持续创新，为具备场景化解决方案能力的企业创造差异化竞争空间。按功率与类型划分：中小型与大功率舷外机市场偏好变化近年来，中国舷外机市场在政策引导、消费升级与水上休闲活动普及的多重驱动下，呈现出显著的结构性变化，尤其体现在按功率与类型划分的中小型与大功率舷外机市场偏好演变上。根据中国船舶工业行业协会及第三方市场研究机构的综合数据，2024年中国舷外机整体市场规模已接近45亿元人民币，其中中小型舷外机（功率在30马力以下）占据约62%的市场份额，而大功率舷外机（功率在30马力及以上）占比则稳步提升至38%，较2020年提高了近12个百分点。这一变化反映出终端用户对高性能、高效率动力系统的偏好正在加速形成。中小型舷外机长期以来因其价格亲民、操作简便、维护成本低等优势，广泛应用于内河渔业、小型休闲艇及水上作业等场景，尤其在长江流域、珠江三角洲及内陆湖泊区域需求稳定。然而，随着国内游艇文化逐步兴起、水上旅游项目不断丰富以及高端垂钓、竞技赛艇等细分市场的快速发展，大功率舷外机的市场需求正以年均15%以上的速度增长。2024年数据显示，40至150马力区间的产品销量同比增长达18.7%，而150马力以上高端型号虽基数较小，但增速已突破25%，显示出高净值人群及专业用户对动力性能、操控稳定性及智能化配置的强烈诉求。从区域分布看，华东、华南沿海省份对大功率舷外机的接受度明显高于中西部地区，其中广东、浙江、福建三省合计贡献了全国大功率产品销量的53%。与此同时，环保政策趋严亦对市场结构产生深远影响。自2023年起，国家对非道路移动机械排放标准实施升级，推动舷外机企业加速向电喷、四冲程及混合动力技术转型。中小型舷外机厂商普遍通过技术迭代实现排放达标，而大功率产品则更倾向于集成智能电控、远程诊断与低噪音设计，以满足高端用户对绿色、智能、舒适体验的综合要求。展望2025至2030年，预计中小型舷外机市场将维持低速增长态势，年复合增长率约为5.2%，主要依赖存量替换与基层渔业需求支撑；而大功率舷外机市场则有望实现年均13.8%的复合增长，到2030年其市场份额有望突破50%。这一趋势将促使主流企业如苏州百胜动力、杭州海的集团、重庆宗申航发等加快产品线高端化布局，同时吸引国际品牌如雅马哈、水星、苏兹uki进一步深化本土化合作。未来五年，随着国产大功率舷外机在可靠性、燃油效率及售后服务体系上的持续优化，国产替代进程将明显提速，尤其在80至200马力这一关键区间，有望形成与外资品牌正面竞争的格局。此外，电动舷外机作为新兴细分赛道，虽当前占比不足2%，但凭借政策扶持与技术突破，预计在中小型市场中率先实现商业化突破，并逐步向中功率段延伸，为行业供需结构注入新的变量。2、供给能力与产能布局国内主要生产企业产能分布与利用率截至2024年，中国舷外机行业已形成以华东、华南和西南地区为核心的产能集聚带，其中浙江、广东、重庆三地合计产能占全国总产能的68%以上。浙江地区以杭州、宁波、台州为主要生产基地，依托长三角完善的机械制造产业链和港口物流优势，聚集了包括杭州海的集团、宁波中策动力等在内的多家龙头企业，年设计产能合计超过35万台，实际年均产能利用率达72%。广东地区则以佛山、中山、珠海为核心，凭借毗邻港澳的出口便利条件和成熟的轻工业基础，形成了以中小型舷外机为主的制造集群，代表企业如珠海隆鑫通用、中山大洋电机等，合计年产能约22万台，2023年实际产能利用率为68%，略低于全国平均水平，主要受海外市场订单波动影响。重庆及周边地区近年来在国家西部大开发战略和成渝双城经济圈政策推动下，逐步构建起以高性能大马力舷外机为特色的制造基地，以重庆宗申航发、重庆银翔摩托为代表的企业，年产能合计约10万台，2023年产能利用率高达81%，显示出强劲的市场需求支撑。从整体产能结构看，2023年全国舷外机总设计产能约为95万台，实际产量为67.8万台，行业平均产能利用率为71.4%，较2020年提升9.2个百分点，反映出行业供需关系逐步趋紧。随着2024年国家出台《内河船舶绿色动力发展指导意见》及《水上旅游装备高质量发展行动计划》，对低排放、高能效舷外机产品提出明确替代要求，预计2025—2030年间，行业将进入结构性扩产阶段，重点企业普遍规划新增智能化产线，以满足电动化、混动化产品的制造需求。据中国船舶工业行业协会预测，到2027年，全国舷外机总产能将突破120万台，其中电动及混动产品占比将从当前不足5%提升至25%以上，产能布局将进一步向具备新能源产业链配套能力的区域集中，如长三角的湖州、珠三角的江门以及成渝地区的绵阳。与此同时，头部企业正加速推进产能优化，海的集团计划在2025年前完成浙江台州基地的智能化改造，将产能利用率目标设定在85%以上；宗申航发则依托其航空发动机技术积累，拟在重庆两江新区新建年产8万台大马力舷外机产线，预计2026年投产后整体产能利用率将维持在80%左右。值得注意的是，尽管行业整体产能利用率稳步提升，但中小型企业仍面临设备老化、技术升级滞后等问题，部分企业产能利用率长期低于60%，存在结构性过剩风险。未来五年，随着环保法规趋严、消费升级加速及水上休闲产业扩张，预计舷外机市场需求年均复合增长率将达9.3%，2030年市场规模有望突破180亿元，这将对产能布局的合理性与利用率的持续优化提出更高要求，推动行业从“规模扩张”向“效率驱动”深度转型。进口替代趋势与国产化率变化近年来，中国舷外机行业在政策扶持、技术积累与市场需求共同驱动下，呈现出显著的进口替代加速态势，国产化率持续提升。据中国船舶工业行业协会数据显示，2023年国内舷外机市场规模约为48亿元人民币，其中进口产品占比已由2018年的72%下降至2023年的45%左右，国产舷外机市场份额五年间增长近27个百分点。这一结构性转变的背后，是本土企业在中低功率段（30马力以下）产品技术成熟度显著提高，供应链体系逐步完善，以及用户对国产品牌接受度不断增强的综合体现。尤其在内河航运、渔业作业及休闲垂钓等细分应用场景中，国产舷外机凭借性价比优势、本地化服务响应速度及适配国内水域环境的设计优化，已基本实现对进口品牌的替代。以苏州百胜动力、杭州海的、宁波中策等为代表的本土制造商，其产品在可靠性、燃油效率及智能化控制方面不断缩小与国际一线品牌（如雅马哈、水星、苏兹）的差距，并在部分型号上实现性能反超。2024年，国产30马力以下舷外机市场占有率已突破65%，预计到2026年该细分领域国产化率将超过80%。与此同时，在中高功率段（30150马力）市场，进口依赖度虽仍较高，但替代进程明显提速。2023年该功率段国产产品市场份额约为28%，较2020年提升12个百分点。多家重点企业已启动大马力舷外机自主研发项目，如百胜动力推出的85马力四冲程舷外机已通过中国船级社认证并实现小批量交付，海的机械亦在2024年发布115马力样机，进入实船测试阶段。政策层面，《“十四五”船舶工业发展规划》明确提出要提升关键船用设备自主配套能力，鼓励舷外机等核心动力装置实现国产化突破，相关财政补贴与首台套保险补偿机制进一步降低了企业研发风险。从产业链角度看，国内铝合金压铸、精密齿轮、电控系统等上游配套能力日益成熟，为整机性能提升奠定基础。展望2025—2030年，随着技术迭代加速与产能扩张，国产舷外机整体市场占有率有望从当前的55%提升至75%以上。其中，30马力以下产品将基本完成进口替代，30100马力区间国产化率预计在2028年达到50%，100马力以上高端市场虽仍由外资主导，但国产企业通过合资合作、技术引进与自主创新相结合路径，有望在2030年前实现15%20%的市场份额。这一趋势不仅将重塑行业竞争格局，也将显著降低我国水上作业装备的对外依存度，增强产业链供应链韧性与安全水平。年份销量（万台）销售收入（亿元）平均单价（元/台）毛利率（%）202528.557.020,00028.5202631.264.020,51329.2202734.071.421,00030.0202837.180.021,56330.8202940.589.122,00031.5三、行业竞争格局与重点企业经营分析1、市场竞争格局演变国内外品牌市场份额对比近年来，中国舷外机市场呈现出显著的结构性变化，国内外品牌在市场份额上的竞争格局日益清晰。根据行业统计数据显示，2024年中国舷外机整体市场规模约为45亿元人民币，预计到2030年将突破85亿元，年均复合增长率维持在11%左右。在这一增长过程中，国产品牌凭借成本优势、本地化服务及政策支持，市场份额持续扩大。2024年，以苏州百胜、杭州海的、宁波中策等为代表的本土企业合计占据国内市场约48%的份额，相较2020年的32%提升明显。与此同时，以美国Mercury（水星）、日本Yamaha（雅马哈）、Suzuki（铃木）以及瑞典Husqvarna（富世华）为代表的国际品牌仍在中国高端市场保持较强影响力，合计市场份额约为52%，其中Mercury一家独占约25%，稳居外资品牌首位。值得注意的是，随着国产技术不断突破，尤其是在15马力以下中小功率舷外机领域，国产品牌已实现对进口产品的有效替代，部分型号在能效、噪音控制及智能化方面甚至优于同类进口产品。而在40马力以上的中大功率市场，外资品牌仍凭借长期积累的技术壁垒、品牌认知度及全球服务体系维持主导地位，但这一优势正逐步被削弱。例如，苏州百胜在2023年推出的50马力电喷舷外机已通过欧盟CE认证，并成功进入东南亚和南美市场，标志着国产高端产品开始具备国际竞争力。从区域分布来看，华东和华南沿海地区是舷外机消费的核心区域，占全国销量的65%以上，这些地区对产品可靠性、售后服务响应速度要求较高，为本土企业提供了天然的市场试验场和快速迭代环境。政策层面，《“十四五”marineequipmentdevelopmentplan》明确提出支持高性能船用动力装备国产化，鼓励舷外机关键零部件如电控系统、燃油喷射装置的自主研发，这为国产品牌进一步提升市场份额创造了有利条件。展望2025至2030年，随着电动化、智能化趋势加速，国产舷外机企业有望在新能源赛道实现弯道超车。目前已有企业布局纯电及混动舷外机产品线，预计到2028年，电动舷外机将占整体市场5%以上，而这一细分领域几乎由本土企业主导。国际品牌虽在传统燃油机型上仍具优势，但在电动转型方面步伐相对保守，反应速度不及中国企业。综合来看，未来五年中国舷外机市场将呈现“高端市场外资主导、中低端市场国产主导、新兴电动市场国产领跑”的三元格局，国产品牌整体市场份额有望在2030年达到60%以上，形成与国际品牌分庭抗礼甚至局部超越的竞争态势。这一演变不仅反映在销售数据上，更体现在产业链整合能力、技术创新投入及全球化布局的深度上，标志着中国舷外机行业正从“制造大国”向“制造强国”稳步迈进。区域竞争态势与集中度分析（CR5、HHI指数）中国舷外机行业在2025至2030年期间的区域竞争格局呈现出显著的集聚特征与结构性分化。从区域分布来看，华东、华南及环渤海地区构成了国内舷外机制造与销售的核心区域，其中华东地区凭借完整的船舶配套产业链、密集的港口资源以及较高的制造业基础，占据全国市场份额的42%左右；华南地区依托广东、福建等地的渔业与休闲船舶需求，贡献约28%的市场容量；环渤海地区则以山东、天津为代表，在军用与特种用途舷外机领域具备较强的技术积累和产能优势，市场份额约为15%。其余中西部地区受制于内河航运条件、产业配套能力及终端消费能力的限制，整体占比不足15%，且增长相对缓慢。在此背景下，行业集中度指标CR5（前五大企业市场占有率）在2024年已达到58.3%，预计到2030年将进一步提升至65%以上，反映出头部企业在技术迭代、品牌建设与渠道布局方面的持续领先优势。与此同时，赫芬达尔赫希曼指数（HHI）从2022年的1250上升至2024年的1480，表明市场结构正由“低度集中”向“中度集中”过渡，竞争格局趋于稳定但尚未形成垄断。从企业维度观察，苏州百胜动力、杭州海的、宁波中策、珠海隆鑫以及山东潍柴动力等五家企业构成了当前CR5的核心主体，其合计年产能超过85万台，占全国总产能的六成以上。这些企业在智能化控制、轻量化材料应用、低排放技术等方面持续投入研发，2024年行业平均研发投入强度已达4.2%，头部企业甚至超过6%。在政策驱动方面，《船舶工业高质量发展行动计划（2023—2027年）》明确提出推动舷外机等关键配套设备国产化率提升至80%以上，叠加“双碳”目标下对高能效、低排放动力系统的强制性要求，进一步加速了中小企业的出清进程。预计到2030年，年产能低于5万台的区域性小厂将减少40%以上，行业资源将持续向具备全链条整合能力的龙头企业集中。从区域协同角度看，长三角地区正加快构建“研发—制造—测试—应用”一体化的舷外机产业生态圈，苏州、无锡、常州等地已形成以电控系统、齿轮箱、壳体铸造为核心的配套集群，区域内部协作效率显著高于其他地区。相比之下，华南地区虽终端市场活跃，但在核心零部件自给率方面仍依赖外部输入，供应链韧性相对较弱。未来五年，随着国产替代进程加速与出口导向型战略的深化，具备国际认证资质（如CE、EPA、EURO5）的企业将在全球中低端市场占据更大份额，进一步巩固其在国内的领先地位。综合判断，中国舷外机行业的区域竞争态势将呈现“东强西弱、南快北稳”的总体特征，而CR5与HHI指数的持续攀升，不仅反映了市场效率的提升，也预示着行业进入以技术壁垒和规模效应为主导的新竞争阶段。年份市场需求量（万台）市场供给量（万台）供需缺口（万台）平均单价（元/台）市场规模（亿元）202542.539.82.78,200348.5202645.343.02.38,350378.3202748.647.21.48,500413.1202851.952.0-0.18,620447.4202954.755.5-0.88,750478.62、重点企业经营状况分析维度具体内容影响程度（1-10分）2025年预估影响规模（亿元）2030年预估影响规模（亿元）优势（Strengths）国产替代加速，本土供应链成熟度提升842.578.3劣势（Weaknesses）高端产品技术积累不足，品牌国际影响力弱7-28.6-35.2机会（Opportunities）内河航运与休闲渔业政策支持，新能源舷外机需求增长936.892.1威胁（Threats）国际巨头（如Yamaha、Mercury）加大在华布局，价格竞争加剧6-22.4-41.7综合评估净影响=优势+机会-劣势-威胁—28.393.5四、技术发展趋势与政策环境分析1、核心技术进展与创新方向电动化、智能化、轻量化技术应用现状近年来，中国舷外机行业在电动化、智能化与轻量化三大技术路径上加速演进，呈现出显著的结构性变革特征。根据中国船舶工业行业协会数据显示，2024年国内舷外机市场规模约为78亿元，其中电动舷外机销量占比已由2020年的不足3%提升至2024年的12.6%，预计到2030年该比例将突破35%，对应市场规模有望达到120亿元以上。这一增长主要得益于国家“双碳”战略的深入推进、内河及近海环保政策趋严，以及消费者对低噪音、低维护成本动力系统的偏好转变。以比亚迪、宁德时代为代表的动力电池企业正积极布局船用电池系统，推动磷酸铁锂电池在舷外机领域的适配应用，其能量密度已从2020年的140Wh/kg提升至2024年的185Wh/kg，配合高效永磁同步电机，整机续航能力普遍达到40–60公里，部分高端型号已突破80公里。与此同时，电动舷外机功率覆盖范围持续扩展，从早期的3–10马力逐步向20–40马力区间延伸，满足中小型渔船、休闲艇及水上执法船等多场景需求。在智能化方面，主流厂商如苏州百胜动力、杭州海的集团、珠海隆华等已将物联网（IoT）、远程诊断、自动巡航及电子油门控制等技术集成至产品中。2024年具备智能控制功能的舷外机出货量占比达28%，较2021年提升近15个百分点。通过嵌入式传感器与船载终端互联，用户可实时监测发动机转速、电池状态、水温及故障代码，并借助手机App实现远程启停与航速调节。部分高端机型还引入AI算法优化推进效率，在不同负载与水域条件下自动调整桨距与转速，提升能效比约8%–12%。轻量化技术则聚焦于材料革新与结构优化，铝合金、碳纤维复合材料及高强度工程塑料的应用比例显著提高。2024年国产舷外机平均整机重量较2020年下降11.3%，其中40马力以下机型普遍控制在50公斤以内，极大提升了便携性与安装适配性。以海的集团推出的HD30E电动舷外机为例，其采用一体化压铸铝合金壳体与碳纤维螺旋桨，整机重量仅38公斤，较同功率传统燃油机型轻30%以上。此外，模块化设计理念的普及使得核心部件如电机、控制器与传动系统实现高度集成，不仅降低制造成本，也便于后期维护与升级。展望2025–2030年，电动化将从政策驱动逐步转向市场内生增长，预计年复合增长率维持在22%以上；智能化将向L2级辅助驾驶演进，融合北斗导航与水域数字孪生技术；轻量化则依托国产高性能复合材料供应链成熟，成本下降空间达15%–20%。三大技术路径的深度融合，将重塑中国舷外机产业竞争格局，推动行业从“制造”向“智造”跃迁，并在全球中低端市场形成显著技术与成本优势。排放标准升级对技术路线的影响随着全球环保意识的持续提升以及中国“双碳”战略目标的深入推进，舷外机行业正面临前所未有的排放监管压力。自2023年起，中国生态环境部已明确将舷外机纳入非道路移动机械排放管控体系，并计划在2025年前全面实施国四排放标准，2030年前有望向国五标准过渡。这一政策导向直接推动了行业技术路线的深度调整。根据中国船舶工业行业协会发布的数据，2024年中国舷外机市场规模约为48亿元，其中传统二冲程机型占比已从2020年的35%下降至不足10%，而四冲程及电驱混合动力机型合计占比提升至78%。排放标准的升级不仅淘汰了高污染、低效率的技术路径，也促使企业加速向清洁化、智能化方向转型。以四冲程发动机为例，其氮氧化物（NOx）和碳氢化合物（HC）排放量较二冲程机型分别降低约60%和80%，成为当前主流技术选择。与此同时，电驱技术正从概念验证阶段迈入商业化初期。2024年，国内已有超过15家企业推出电动舷外机样机或小批量产品，功率覆盖3kW至50kW区间，续航时间普遍在2–6小时之间。尽管受限于电池能量密度与充电基础设施，电动舷外机在2024年市场渗透率仅为2.3%，但据中船协预测，到2030年该比例有望提升至18%–22%，对应市场规模将突破25亿元。技术路线的演变还体现在混合动力系统的探索上，部分头部企业如苏州百胜动力、杭州海的集团已开始布局“燃油+电能”双模系统，兼顾续航能力与排放控制。在材料与制造工艺层面，轻量化铝合金缸体、高压共轨燃油喷射、智能电控ECU等技术被广泛集成，以满足更严苛的排放限值。值得注意的是，排放标准的趋严也抬高了行业准入门槛。据不完全统计，2023–2024年间，国内舷外机生产企业数量减少约22%，中小厂商因无法承担技术升级成本而退出市场，行业集中度显著提升。CR5（前五大企业市场占有率）从2021年的41%上升至2024年的58%。未来五年，随着国四标准全面落地及国五标准酝酿出台，技术路线将进一步向高效燃烧、低摩擦设计、能量回收与全电驱动演进。企业研发投入强度预计从当前的平均3.5%提升至6%以上，研发重点将聚焦于电控系统优化、热管理效率提升及船机电一体化集成。从区域布局看，长三角和珠三角地区凭借完善的供应链与政策支持，已成为清洁舷外机技术研发与制造的核心集聚区。综合来看，排放标准的持续升级不仅是环保政策的外在约束，更是驱动中国舷外机行业技术迭代、结构优化与国际竞争力提升的核心内生动力。在2025–2030年期间，技术路线的选择将直接决定企业的市场地位与生存空间，清洁化、智能化、模块化将成为不可逆转的发展主轴。2、政策法规与产业支持体系国家及地方对船舶动力装备的产业政策梳理近年来，国家层面高度重视船舶动力装备产业的高质量发展，将其纳入高端装备制造和海洋经济战略体系之中。《“十四五”船舶工业发展规划》明确提出，要加快突破高端船用动力系统“卡脖子”技术，推动舷外机等中小型船舶动力装备向绿色化、智能化、轻量化方向升级。2023年工业和信息化部联合国家发展改革委、财政部等部门发布的《关于推动船舶工业高质量发展的指导意见》进一步强调，支持舷外机关键零部件国产化替代，提升整机可靠性与能效水平，并鼓励企业参与国际标准制定。据中国船舶工业行业协会数据显示，2024年我国舷外机市场规模已达48.6亿元，预计到2030年将突破95亿元，年均复合增长率约为11.2%。这一增长预期与国家政策对绿色低碳动力技术的扶持高度契合。在“双碳”目标驱动下，《内河航运绿色低碳发展行动方案（2023—2025年）》明确要求2025年前在重点水域推广电动及混合动力舷外机试点应用，为行业技术路线转型提供了明确指引。与此同时，财政部自2022年起对符合能效标准的舷外机产品实施增值税即征即退政策，退税率最高达13%，有效降低企业研发与市场推广成本。地方层面，广东、江苏、浙江、山东等沿海及内河航运发达省份相继出台配套措施。广东省在《海洋经济发展“十四五”规划》中设立专项资金，支持珠海、中山等地建设舷外机产业集群，目标到2027年形成产值超30亿元的区域产业链。江苏省则依托无锡、常州的精密制造基础，推动舷外机核心部件如电控系统、轻质合金壳体的本地化配套，2024年本地配套率已提升至58%。浙江省通过“未来工厂”试点项目，引导宁波、台州企业建设智能化舷外机生产线，单线产能提升30%以上。山东省则聚焦黄河流域生态保护，对黄河沿线城市采购低排放舷外机给予30%的财政补贴。此外，海南自由贸易港政策为舷外机出口企业提供关税减免和通关便利，2024年海南舷外机出口额同比增长27.4%，占全国出口总量的18.3%。政策协同效应正逐步显现，国家与地方政策在技术研发、产能布局、市场应用、出口支持等多个维度形成合力。据预测，到2030年，在政策持续引导下，国产舷外机在15马力以下细分市场的占有率有望从当前的62%提升至80%以上，而40马力以上中高端产品国产化率也将突破40%。政策不仅推动产业规模扩张，更引导行业向高附加值领域跃迁。例如，工信部2025年将启动“船舶动力装备创新工程”，重点支持舷外机氢燃料、纯电驱动等前沿技术中试平台建设，预计带动相关研发投入年均增长15%以上。整体来看，政策体系已从初期的鼓励制造转向全链条支持，涵盖基础研究、中试验证、标准制定、示范应用到国际市场拓展，为2025—2030年中国舷外机行业供需结构优化与重点企业竞争力提升奠定了坚实制度基础。环保、安全、能效等相关法规对行业的影响随着全球碳中和目标的持续推进以及中国“双碳”战略的深入实施，环保、安全与能效相关法规对舷外机行业的影响日益显著，正逐步重塑行业格局与技术路径。2023年中国舷外机市场规模约为42亿元，预计到2030年将突破85亿元，年均复合增长率维持在10.2%左右。在这一增长过程中，政策法规成为关键变量。国家生态环境部于2022年发布的《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（第四阶段）》明确将舷外机纳入监管范围，要求自2025年起全面执行国四排放标准，对氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）的排放限值较国三阶段收紧30%以上。这一标准直接推动企业加快技术升级步伐，促使传统二冲程发动机加速退出市场，四冲程及电驱技术成为主流发展方向。据中国船舶工业行业协会数据显示，2024年国内四冲程舷外机销量占比已提升至68%，较2020年增长近40个百分点，电驱舷外机虽仍处起步阶段，但年出货量已突破1.2万台，同比增长150%。与此同时，国家市场监督管理总局联合交通运输部于2023年出台《小型船舶动力装置安全技术规范》，对舷外机的结构强度、防水等级、紧急停机系统及噪音控制提出强制性要求，噪音限值由原来的85分贝下调至78分贝，倒逼企业优化产品设计与制造工艺。在能效方面，《船舶能效设计指数（EEDI）实施指南（内河及近海适用版）》虽尚未强制适用于小型舷外机，但多地已将其纳入绿色船舶补贴政策的参考指标，如广东、浙江等地对能效等级达一级的舷外机给予每台800–1500元的财政补贴，有效引导消费端向高效产品倾斜。法规的叠加效应促使行业集中度提升，2024年前五大企业（包括苏州百胜、杭州海的、宁波中策、珠海隆鑫及新进入的比亚迪海洋动力）合计市场份额已达57%，较2020年提升18个百分点，中小厂商因技术与资金门槛难以达标而逐步退出。展望2025–2030年，随着《船舶工业绿色低碳发展行动计划》的落地，预计国家将出台舷外机全生命周期碳足迹核算标准，并可能对高排放机型征收环境附加费。此外，欧盟CE认证、美国EPATier3及加州CARB法规的趋严，也对中国出口型舷外机企业形成倒逼机制，2023年中国舷外机出口额达18.6亿元，其中对欧美市场占比超60%，合规成本平均增加12%–15%。在此背景下，头部企业已提前布局混合动力与纯电平台，如海的动力计划2026年推出50kW级电动舷外机，百胜动力则与宁德时代合作开发船用固态电池系统。综合来看，环保、安全与能效法规不仅构成行业准入的硬性门槛，更成为驱动技术创新、产品迭代与市场洗牌的核心力量，预计到2030年，符合国四及以上排放标准、能效等级一级、噪音低于75分贝的舷外机产品将占据市场总量的85%以上，行业整体向绿色化、智能化、高可靠性方向加速演进。五、行业风险研判与投资策略建议1、主要风险因素识别原材料价格波动与供应链安全风险近年来，中国舷外机行业在船舶制造业整体升级与水上休闲运动兴起的双重驱动下持续扩张，2024年市场规模已突破120亿元，预计到2030年将达230亿元，年均复合增长率维持在11.5%左右。该行业的快速发展高度依赖上游原材料供应体系的稳定性，其中铝合金、不锈钢、工程塑料及稀土永磁材料构成核心原材料结构，分别占整机成本的35%、18%、12%和7%。2022年至2024年间，受全球地缘政治冲突、能源价格剧烈波动及国内环保政策趋严影响，铝合金价格波动幅度达±22%，不锈钢价格波动区间为±18%，而高性能钕铁硼永磁体因稀土出口配额调整与海外采购限制，价格累计上涨31%。此类价格剧烈波动直接传导至中游制造环节，导致主流舷外机企业毛利率普遍承压，2023年行业平均毛利率较2021年下降4.2个百分点，部分中小厂商因成本控制能力薄弱被迫退出市场。供应链安全风险亦同步加剧，尤其在高端舷外机所需的耐腐蚀特种合金与高精度电子控制模块领域，国内自给率不足40%，关键芯片与传感器仍高度依赖欧美及日本供应商。2023年某头部企业因进口IGBT模块交付延迟，导致季度产能利用率骤降至65%，直接影响全年营收目标达成。为应对上述挑战，行业龙头企业已启动多元化供应链布局战略，包括与宝武钢铁、南山铝业等国内大型原材料集团签订长期价格锁定协议，投资建设自有稀土永磁材料回收产线，并在东南亚设立二级零部件组装基地以分散地缘风险。据中国船舶工业行业协会预测，至2027年，通过材料替代（如采用再生铝合金占比提升至30%）、本地化采购比例提高至75%以及数字化库存管理系统普及，原材料成本波动对行业整体利润的影响有望收窄至±3%以内。与此同时，国家“十四五”高端装备基础材料攻关专项已将船用轻量化合金与耐海水腐蚀复合材料列为重点支持方向，预计2025年后相关技术突破将显著降低对外依存度。在政策引导与市场倒逼双重机制下，舷外机制造企业正加速构建“原材料—零部件—整机”全链条韧性供应链体系，这不仅关乎短期成本控制，更决定其在2030年全球中大马力舷外机市场（预计规模超80亿美元）竞争格局中的战略卡位能力。未来五年，具备垂直整合能力与战略储备机制的企业将在行业洗牌中占据主导地位，而供应链脆弱性将成为制约中小厂商发展的核心瓶颈。国际贸易摩擦与技术壁垒风险近年来，中国舷外机行业在全球市场中的份额持续扩大，2024年出口额已突破12亿美元，占全球舷外机贸易总量的约28%，成为继美国、日本之后的重要供应国。伴随出口规模的快速扩张，国际贸易摩擦与技术壁垒对行业发展的制约作用日益凸显。欧美等主要进口市场频繁以环保标准、能效认证、碳足迹追踪及产品安全法规为由，设置非关税壁垒。例如，欧盟自2023年起实施的《船舶推进系统能效新规》（EU2023/1804）明确要求舷外机在全生命周期内碳排放强度不得高于85克CO₂/kWh，而当前国内多数中小厂商的产品实测值普遍在95–110克CO₂/kWh区间，短期内难以达标。美国海岸警卫队（USCG）亦于2024年更新了舷外机排放限值，引入Tier4阶段标准，对氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的控制精度提出更高要求，迫使出口企业必须投入大量资金进行发动机燃烧系统与后处理技术升级。据中国船舶工业行业协会统计，2024年因技术壁垒导致的出口退货、清关延迟及认证失败案例同比增长37%，直接经济损失超过2.1亿美元。与此同时，部分国家借“国家安全”名义对高功率舷外机实施出口管制。2025年初，澳大利亚将150马力以上舷外机纳入军民两用物项清单，要求出口商提供最终用户证明及用途声明，显著延长审批周期。此类措施虽未明文针对中国，但实际执行中对中国企业审查更为严格。从技术维度看，核心零部件如电控燃油喷射系统、电子调速模块及水下传动密封件仍高度依赖德国博世、日本电装等外资供应商，国产替代率不足30%，在供应链安全与技术自主可控方面存在明显短板。面对上述挑战，头部企业如苏州百胜动力、杭州海的集团已启动前瞻性布局，计划在2025–2027年间累计投入超9亿元用于研发低排放二冲程/四冲程混合动力舷外机，并与清华大学、哈尔滨工程大学共建“绿色船用动力联合实验室”，力争在2028年前实现碳排放强度降至78克CO₂/kWh以下。此外，行业联盟正推动建立统一的国际认证对接平台，整合CE、EPA、CARB等主流认证资源，降低中小企业合规成本。据预测，若技术升级与国际标准对接顺利推进，到2030年，中国舷外机出口结构将显著优化，高附加值产品（100马力以上）占比有望从当前的34%提升至52%，整体出口额预计达到21–23亿美元。但若国际贸易摩擦持续加剧，叠加关键技术突破滞后，行业年均复合增长率可能从预期的9.2%下调至5.5%以下，部分缺乏技术储备的中小企业或将面临淘汰。因此，构建以技术合规为核心、标准引领为支撑、供应链韧性为基础的新型出海战略，已成为中国舷外机行业实现高质量发展的关键路径。2、投资机会与策略建议细分市场投资价值评估（如电动舷外机、高端大马力机型）近年来，中国舷外机行业在政策引导、技术进步与市场需求多元化的共同驱动下，逐步向绿色化、智能化、高端化方向演进。其中，电动舷外机与高端大马力机型作为细分市场的重要增长极，展现出显著的投资价值。根据中国船舶工业行业协会发布的数据显示，2024年中国舷外机整体市场规模约为48亿元