船舶与海洋工程船舶部船舶操作实习生实习报告

船舶与海洋工程船舶部船舶操作实习生实习报告一、摘要

2023年6月5日至8月23日，我在船舶部担任船舶操作实习生。核心工作包括参与3艘10,000吨级散货船的靠离泊操作，累计完成舵角调整记录286条，罗经数据校核12次，误差控制在±0.5°以内；协助优化锚泊作业流程，缩短单次抛锚准备时间4.2小时。通过应用船舶动力学仿真软件，模拟不同风浪条件下的主机功率需求，计算数据准确率达98%。提炼出基于经纬度坐标的航线动态调整方法，将航向偏差率降低至1.3%。掌握的雷达数据解析与AIS信息交叉验证技术，可应用于复杂水域航行安全评估。

二、实习内容及过程

实习目的主要是把书本上学到的船舶操纵知识跟真船实操结合起来，了解散货船在港口作业的具体流程，提升动手能力和解决实际问题的能力。

实习单位是家主营10万吨级以下船舶运输的公司，船舶部主要管船舶的日常运营和调度，有经验丰富的船长和轮机长带我们。

实习期间，我跟着三艘船的船副学习靠离泊操作。7月12号到15号，我参与了一艘9500吨级散货船的进港靠泊，全程记录了舵角变化和罗经数据，从离泊时的舵角±3°调整到靠泊前的±1°，罗经校核前后偏差从1.2°缩小到0.3°。锚泊作业我也跟着学了，8月3号那会儿帮着调整了抛锚角度，原本需要25分钟才能停稳，通过调整车舵配合，缩短到21分钟。我还用部门的老软件模拟过不同风速浪高下的主机使用情况，算出的功率需求误差不超过2%。平时也帮着整理船舶日志，学看AIS和雷达信息交叉验证航线安全。

遇到的挑战主要是靠泊时的风浪影响，有一次7月20号晚上赶一个急活儿，赶上突然起风，船体摇摆挺厉害的，舵效受影响。当时船副让我盯着罗经和GPS，一边调整舵角一边密切观察船头偏移，还好经验足，慢慢把船稳住了。通过这次事儿，我意识到除了理论知识，反应速度和临场判断同样重要，也学了怎么在软件里设置更精细的风浪参数来辅助决策。

实习成果的话，就是能独立完成部分靠离泊记录，锚泊作业效率提升那点虽然不多，但挺实际的。收获最大的是把船舶动力学那些公式跟实际操作挂上钩，比如怎么根据吃水算浅水效应，怎么用横距推算靠泊速度。职业规划上，这次经历让我更清楚自己喜欢船舶操纵这块儿，以后想往这个方向深耕，得多学水动力学和智能航行那些新技术。

实习单位管理上，感觉新人培训有点太赶了，理论讲得快，实操机会分得少。建议可以搞个模拟器先练练手，或者把老船的日志开放给我们看，里面好多细节值得学。岗位匹配度上，我学到的更多是实践操作，跟设计或者研发比，实操经验这块儿是强项，但理论深度还有待加强。如果能有机会接触更多不同船型的操作，或者参与航线规划的讨论会，可能会更有帮助。

三、总结与体会

这8周在船舶部的经历，像把书本里那些关于船舶操纵的线条连了起来，变成了实实在在的船体晃动和舵角变化。刚开始的时候，对着那些实时跳动的罗经数据和雷达画面，心里挺没底的，生怕出点啥差错。记得7月18号跟着船副出去，一艘5万吨级的船要过狭水道，风不大但水流有点急，我全程在船桥这边记录数据，手心都出汗了。船副时不时瞅我一眼，看我写的数字准不准，那会感觉特别有责任。后来慢慢熟练了，看到船长8月12号靠泊时那种沉稳劲儿，心里也踏实了不少。这种从手忙脚乱到逐渐从容的变化，就是这次实习最大的收获。

实习让我更清楚自己想干嘛了。以前觉得船舶工程就是画图纸或者搞研究，现在明白操作岗位也挺锻炼人的，不光要懂技术，还得有心理素质。比如处理紧急情况的时候，那种冷静分析和快速决策的能力，在学校里很难完全模拟出来。这次经历坚定了我往船舶驾驶或者操作方向走的想法。接下来打算把实习里学到的那些操作细节再深化一下，比如不同船型的操纵特性，还有气象水文对船舶安全的影响，这些都是硬功夫。如果可能的话，明年想把大副适任证相关的培训开始学了，把理论知识和实操技能结合起来。

行业现在都在谈智能化、绿色化，这些趋势在实习中也隐约能感受到。比如用VDR记录航行数据，还有开始尝试用岸基雷达辅助船舶定位，这些都让我觉得这行挺有前景的。虽然实习时间不长，但看到这些新东西，心里挺激动的。以后就算不在船上工作，了解这些趋势也很有用，说不定以后搞研发或者设计，也得考虑这些新技术怎么应用。总的来说，这次实习不光是学到了知识，更是让我明白了学无止境，船舶行业这碗饭得吃透技术，还得不断跟上变化，这种感觉挺棒的。

致谢

感谢实习单位给