C标准分区路网三期-施工期间交通转换道施工图设计说明

C标准分区路网三期施工期间交通组织施工图设计说明1、工程概况1.1项目区位本次设计的C标准分区路网三期位于水土新城中部区域，项目西临悦复大道，东临四纵线，南侧与横向道路方正大道相交，北侧临万兴路。1.2工程规模及设计范围C标准分区路网三期道路分为A线、B线两段道路，道路总长约2.0km。A线为城市次干路，设计车速40km/h，标准路幅宽度为36.5m，远期为双向六车道，近期采用双向四车道。A线道路起点接方正大道，向北延伸，与规划次、支道路平交后，终点止于B线交叉口，道路全线长1418.309m。B线为城市次干路，设计车速40km/h，标准路幅宽度为27.5m，双向四车道。道路起点接复兴一期的3号路设计范围线，然后向东连续下穿复兴一期1-5号路、悦复大道，终点止于A线终点，同时在西侧下穿道两侧设置了7m单车道辅道与悦复大道形成右进右出，道路主线长约581.796m，辅道左线、右线分别长286.668m、225.525m。全线包含一座长94.139m的地通道（含车行和单侧人行通道）和2段挡墙，挡墙总长约260m。1.3主要设计内容本施工图设计内容包括：道路工程、结构工程、管网工程、照明工程、交通工程、施工期间交通组织以及绿化工程等的设计工作，共分五册。其中第一册：《道路、结构工程》，第二册：《管网及照明工程》，第三册：《交通工程》，第四册：《施工期间交通组织工程》，第五册：《绿化工程》。本章节为第四册《施工期间交通组织工程》中的施工期间交通组织工程部分。1.4项目测设过程简述1）2019年11月，本司通过投标中标，获得本项目的设计资格。2）2019年11月-2021年11月，根据业主及紫光地块要求进行路线方案调整，经多次沟通及修改，完成了初版方案。但最终确定紫光企业不进驻，业主对区域内路网进行规划调整，并将C标准分区路网三期纵向道路从横一路至万兴路段由原双向四车道26m调整为双向六车道36m，并于2021年9月完成了控规入库。3）2021年11月-2022年2月，结合业主对本项目的建设计划及周边地块开发计划要求，需尽快开展对C标准分区路网三期道路的建设，我司对项目路线以及相关的节点按最新规划进行分析研究，经多次与业主、规划部门沟通确定，基本锁定了项目方案。4）2022年3月-7月，开展本项目的方案设计，并报送规划，并征得规划的同意，并完成了项目的控规调整和入库。5）2022年7月，报送可研，并召开了可研评审会，会议结论为修改通过，根据专家意见完善方案。6）2022年8月14日，召开高边坡及深基坑支护工程方案设计安全专项论证，根据专家意见完善方案。7）2022年10月10日，取得C标准分区路网三期(A线近期K0+367.546-K1+019.194段)工程建设规划许可证。8）2025年3月，根据业主建设计划，报送C标准分区路网三期全段方案，并于3月13日取得方案技术咨询意见。9）2025年3月-4月完成并报送初步设计文件，根据专家意见修改完善后报送建设局审批，等待批复。

2、设计依据及采用标准规范2.1设计依据1）与业主签订的设计合同（合同号：ZH19158）2）《重庆两江新区水土组团用地规划》（2021）3）重庆两江新区水土组团控制性详细规划（2019）4）重庆两江新区水土组团C、H标准分区C50-1、H05-1等地块控规一般技术性内容修（2021.09）6）《复兴北侧配套路网一期（一标段-3号路）》（施工图）（2025.03）（厦门市市政工程设计院有限公司）7）《思源公园二期工程》（施工图）（2020.10）（中交第一公路勘察设计研究院有限公司）8)《重庆两江新区管理委员会关于全力打造现代都市新区的指导意见（试行）》9)重庆两江新区水土高新技术产业园建设投资有限公司关于申请调整水土组团H05-1/01等地块控规的函【渝两江水土建司函【2021】105号】10）《水土半导体产业园交通调整规划专家评审会议纪要》【重庆两江新区规划和自然资源局办公室】（2021.9.22）11）《水土新城半导体产业园规划交通分析--结题成果》(2021.12)(重庆市交通规划研究院)12）《两江新区水土园区物流交通规划》（2021.6）(重庆市交通规划研究院)13）业主提供1:500实测地形图（2022.02）14）C标准分区路网三期工程地质勘察报告（一次性勘察）（2022.7）15）C标准分区路网三期高边坡及深基坑支护工程方案设计安全专项论证意见（2022.8.14）16）“关于C标准分区路网三期可行性研究报告的批复”（渝两江经审【2022】244号）17）“重庆两江新区城市管理局关于C标准分区路网三期绿化方案的论证意见”（2022.7.13）18）“C标准分区路网三期(A线近期K0+367.546-K1+019.194段)建设工程规划许可证”（建字第【市政500141202200091】号）19）“关于关于C标准分区路网三期方案设计咨询意见的复函”（2025.3.13）20）《重庆两江新区管理委员会关于全力打造现代都市新区的指导意见（试行）》21）两江水土新城市政基础设施设计导则（2023版）22）重庆市城乡建设委员会《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》（渝建发〔2010〕166号）23）渝住建委关于印发《重庆市危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则（2022版）》的通知（渝建质安〔2022〕110号）24）重庆市住房和城乡建设委员会《关于主城区城市建筑垃圾再生产品推广应用试点工作的指导意见》（渝建〔2019〕434号）25）住建部关于发布《房屋建筑和市政基础设施工程危及生产安全施工工艺、设备和材料淘汰目录（第一批）》的公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告2021年第214号）26）重庆市住房和城乡建设委员会发布《重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（2024年版）》2.2采用标准规范1）国家标准《道路工程制图标准》（GB50162-92）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）《混凝土和砂浆用再生细骨料》（GB/T25176-2010）《混凝土用再生粗骨料》（GB/T25177-2010）《玻璃纤维土工格栅》（

GB/T21825-2008）2）行业标准《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《橡胶沥青路面技术标准》（CJJ/T273-2019）《透水水泥混凝土路面技术规程》（CJJ/T135-2009）《再生骨料透水混凝土应用技术规程》（CJJT253-2016）《再生骨料应用技术规程》（JGJT240-2011）《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）3）行业推荐性标准《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）4）其他行业标准《建筑垃圾再生骨料实心砖》（JG/T505-2016）《再生骨料地面砖和透水砖》（CJ/T400-2012）《再生骨料混凝土耐久性控制技术规程》（CECS385-2014）《道路用建筑垃圾再生骨料无机混合料》（JC∕T2281-2014）《公路工程土工合成材料第2部分：土工织物》（JT/T1432.2-2022）《路面裂缝贴缝胶》（JT∕T969-2015）《沥青加铺层用聚合物改性沥青抗裂贴》（JT∕T971-2015）5）地方标准《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50/T-064-2022）《城市道路橡胶沥青路面技术规程》（DBJ50/T-237-2016）《低影响开发雨水系统设计标准》（DBJ50-T-292-2018）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2024年版）2.3对规范强制性条文执行情况本次设计项目均满足设计规范强制性条文。

对上阶段论证及审查意见的执行情况3.1规划方案审查意见回复经前期多次与规划部门沟通，项目方案遵循“依山就势、生态优先”的原则，尽量避免大填大挖，减少对现状地形的破坏，最终确定了项目方案后开展控规调整，目前控规已完成入库。根据规划部门审查的技术咨询意见及执行情况如下：1）道路设计方案应满足城市道路设计规范及其他相关规范要求，处理好道路近远期衔接，尽量避免管线二次迁改；在方案中须表达远期方案与周边路网衔接和交通组织；处理好沿线建设用地的竖向标高关系、预留出入口条件及地块管线接入要求。道路与地块衔接尽量采用坡面顺接，少做支挡结构。执行情况：按审查意见执行，道路设计均满足相关规范要求，已综合考虑近远期方案以及近远期与周边路网的衔接；因沿线地块暂无具体的开发计划，本项目为后期地块衔接预留平纵以及管线接入的条件。2）方案设计尽量减少对现状建、构筑物以及已建成的道路的影响，进一步加强景观设计，加强与周边地块景观设计衔接，与周边现状道路景观协调，保障人行系统连贯性。执行情况：按审查意见执行，道路方案尽量与现状进行顺接，B线地通道结合地质情况以及现状交通运行情况，考虑采用明挖施工，并进行施工期间交通转换，以确保现状交通的运行；本项目人行系统全线均为连贯设计，同时绿化景观设计与周边现状景观进行协调，目前绿化景观方案已取得城管局的审查意见。3）本项目设计城镇燃气和高压线，在项目申报建设工程规划许可证时，方案须协办相关主管部门。执行情况：按意见执行，在申报建设工程规划许可证时及时与业主沟通，协调燃气与高压线相关主管部门。4）进一步深化完善综合管网方案，管线尽量不布置在车行道下，确保安全。执行情况：按意见执行，完善综合管网方案，本次综合管网均布置在人行道下。5）设计图纸应满足《重庆市主城区海绵城市专项规划》和《重庆市海绵城市规划与设计导则》的相关要求。执行情况：按咨询意见执行，本次设计道路满足海绵年径流控制率和污染物去除率指标，满足相关规范要求。6）工程方案设计应充分尊重地形，严格控制高切坡、深基坑，避免大填大挖破坏自然山体和生态环境。请你单位及时将相关设计内容报建设主管部门审查，并提前向城市管理部门申报土石方供需信息。执行情况：按审查意见执行。经充分研究论证，工程方案设计依山就势进行布线，减少对自然山体和生态环境的破坏，具体方案分析详后续章节。3.2高边坡方案审查意见回复1）评估结论根据边坡高度及重要性，本边坡安全等级确定为一级，设计工作年限临时边坡确定为不大于2年、永久边坡为50年合理。设计推荐的边坡综合治理方案(坡率放坡+坡面有机基材护坡+截排水措施)可行。2）意见执行情况（1）进一步校核岩土参数，复核边坡稳定性分析计算。执行情况：同意专家意见，进一步复核岩土参数和边坡稳定性分析计算。（2）复核边坡与用地红线关系，进一步查明道路周边管网情况。执行情况：同意专家意见，对边坡与用地红线关系再次复核，并详细排查道路周边管网情况。（3）补充方案比选设计，进一步完善边坡截排水组织设计。执行情况：同意专家意见，完善方案比选设计内容，并进一步完善边坡截排水组织设计，边坡坡顶设置截水沟。（4）明确危大工程范围，要求施工单位按建办质[2018]31号文及渝建安发[2019]27号文的要求，编制安全专项施工方案，并组织专家论证。执行情况：同意专家意见，在施工图阶段补充完善“危大工程”相关内容，并在设计说明中要求“施工单位按建办质[2018]31号文及渝建安发[2019]27号文的要求，编制安全专项施工方案，并组织专家论证，通过后方可施工”。（5）细化边坡施工顺序、方法和工艺;强调执行“动态设计、信息法施工”原则，以及边坡监测和信息反馈要求。执行情况：同意专家意见，在施工图阶段完善施工顺序、方法和工艺等内容，并补充强调执行“动态设计、信息法施工”原则。3.3初设阶段审查意见执行情况本项目于2025年3月21日召开初设评审会，根据评审意见修改并报送初设文件，目前正在审批中，道路交通工程初设专家意见如下：1）平面图中补充曲线要素表、指北针。回复：根据专家意见补充曲线要素表、指北针，具体详分平面图。2）远期下穿道人行梯道出入口建议尽量靠近车行道，缩小下穿道规模，近期管线布置进行相应调整，尽量减少远期实施时管线迁改。回复：根据专家意见调整远期下穿道人行梯道位置，近期管线布设均按远期进行预留。3）公交停车港长度均设计为30m长，仅能同时停靠2辆公交车，无明显控制条件，建议适当增长，提高停靠能力。回复：根据项目周边用地规划可知，道路沿线用地为工业用地、交通站场用地、公园用地为主，道路思源公园侧为斜坡地形，本项目对公园的服务较为有限，公园出入口位于悦复大道侧，综合分析，本项目道路沿线人流量相对较小，同时受规划道路红线的限制，因此本项目公交停车港按30m长度进行设计。4）完善截排水系统，最终排向何处应有交代，避免系统不畅造成积水；2号南侧截排水沟设置于边坡上，无法实施。回复：根据专家意见完善及修改截排水系统，并补充相应的接入市政排水系统及标注，具体详道路分平面图。5）A线平纵缩图中，远期下穿道纵断面无坡度、坡长标注，无法判断其合理性；与方正大道交叉口处，平层为“V形”坡，从竖向条件及远期实施时对现状影响分析，远期上跨更有利，有利于排水，比选结论采用下穿道理由不充分。回复：根据专家意见在A线平纵缩图中补充下穿道纵断面坡度及坡长，并加强下穿道与上跨桥的方案比选分析，具体详A线远期平纵缩图和初设说明5.3.2节。6）B段起点与悦复大道形成立交，下穿道纵断面坡度6.9%，坡长314.289m，已超《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）中陡坡最大坡长规定，建议调整优化，且相接路段正在设计阶段，有优化条件；辅道建议根据右转轨迹线拉坡，已更好顺接，提高行车舒适性。回复：①根据专家意见进行核实，道路西侧为复兴一期3号路，其西侧起点受竹溪河沿岸道路现状标高及与2号路平交距离的限制，由西向东采用4%+6.9%的纵坡接B线（下穿悦复大道的地通道纵坡6.9%）。受标高限制，目前悦复大道与B线地通道高差约12m，开挖深度已较大，若调整纵断面满足《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）中坡度及坡长的要求，地通道开挖深度将继续增大1m，两侧挡墙长度及埋深均将增大，投资将增大；考虑复兴一期3号路目前已完成施工图设计并即将开工，若调整纵坡影响较大。目前B线坡度及坡长满足《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50/T-064-2022）中7.11.2中最大纵坡的坡长要求（520m），综合分析，维持原设计不变，设计中在该段考虑增强交通标志、标线、防撞等交通措施，以确保道路的运行安全。②根据专家意见进行复核，在设计中补充辅道与悦复大道处的竖向设计。7）①临时保通道路采用双向四车道，每个车行道宽度达6m，建议缩窄，正常宽度+加宽宽度即可，以节约投资。②临时保通道路，建议采用现状悦复大道拆除后的透水砖、路缘石等材料，没有必要采用花岗岩路缘石、彩色透水混凝土人行道、车行道路面可不采用玄武岩粗集料，以节约投资；③临时保通道路路面结构图与标横中路面结构不一致，建议采用4+6cm双层沥青混凝土+水泥混凝土基层即可。回复：①根据专家意见进行调整，双向四车道标准路幅宽度调整为19.5m，具体详施工期间交通组织道路部分。②根据专家意见，考虑临时保通道路的人行道面砖、路缘石采用悦复大道拆除的透水砖、路缘石，车行道路面取消玄武岩粗集料。具体调整详具体详施工期间交通组织道路部分。③根据专家意见调整路面结构图，采用两层沥青混凝土+水泥混凝土基层，位于现状人行道范围内的临时保通道路，考虑管线保护，采用钢筋混凝土基层。8）平面图中显示A段道路左侧有上山道路及景观节点等，建议根据核实本道路高挖方与公园的设计关系，避免冲突。回复：根据意见核实，思源公园方案设计图纸，因公园暂无具体建设计划，根据业主意见，本项目不考虑公园方案的衔接，后期公园设计以及实施时由公园按本项目边坡及人行系统进行衔接,故在设计图纸中删除公园设计底图。

4、施工期间交通组织方案本项目为C标准分区路网三期A线、B线，A线道路所在范围现状为荒地，可全封闭施工；B线K0+355-K0+450段为地通道，施工期间悦复大道通过修建临时转换道保证通行，其余段所在范围现状为荒地，均可全封闭施工。悦复大道现状双向6车道，根据交通调查结果可知，现状早晚高峰时段内，悦复大道总体交通量较小，交通运行状态稳定，服务水平为A级。现状悦复大道早晚高峰小时交通量调查道路名称方向车道数早高峰小时交通量（pcu/h）饱和度服务水平晚高峰小时交通量（pcu/h）饱和度服务水平悦复大道由南向北35080.16A3560.11A由北向南34300.13A3850.12AC标准分区路网三期B线主线双向四车道下穿悦复大道，B线辅道与悦复大道形成右进右出平面交叉口。考虑现状悦复大道车流量较小，B线下穿道采用明挖施工，施工区域悦复大道全封闭，修建临时转换道保证车辆通行。临时转换道车行道宽17.5m，双向2车道通行，设置隔离设施分隔对向车流。结合施工方案，交通组织大致分为2阶段，施工工期24个月。第一阶段，修建临时转换道，悦复大道不影响，按照双向四车道通行；第二阶段，修建B线地通道，悦复大道利用转换道双向4车道通行；第二阶段结束后，悦复大道恢复现状交通，临时转换道拆除施工转换道范围内B线K0+475-K0+500段。5、道路工程部分B线双向四车道下穿现状悦复大道，地通道长约94m，地通道施工时，为保证现状悦复大道现状交通的畅通，设计考虑地通道一次性实施，故需设置临时交通转换道，转换道需考虑地通道开挖范围，结合现场情况，范围内基本为回填土，故开挖坡率按1:1.5%考虑。5.1平面设计转换道按设计车速30km/h、双向两车道+双侧人行道进行设计，转换道长约395m，最小圆曲线半径为75m，最小缓和曲线长46m，根据规范设置超高加宽，超高值为2%，因考虑路幅宽度按匝道车行道宽度6m设计，根据规范无需进行加宽。5.2纵断面设计转换道范围内地形较为平坦，起终点接现状悦复大道，最大纵坡2.0%，最小纵坡0.4%。最小竖曲线半径3500m。5.3横断面设计结合现状悦复大道路幅宽度，转换道按现状车道数双向2车道+双侧人行道进行考虑，路幅分配为2.5m(设施带)+6m（车行道）+0.5m（隔离墩）+6m（车行道）+2.5m（人行道）=17.5m5.4车行道路面设计沥青混凝土AC-13上面层厚40mm改性乳化沥青粘层（0.3~0.6L/m2）改性沥青混凝土AC-20C下面层厚60mm防水粘结层C30混凝土基层厚300（加3天早强剂）（现状悦复大道人行道范围内设置钢筋）5.5人行道铺装设计人行道采用透水铺装，结构及厚度如下：人行道面砖60mm（利用项目范围内现状拆除面砖）1：3水泥砂浆找平层30mm4%水泥稳定级配碎石基层厚150mm5.6附属设施人行附属设施根据悦复大道竣工图资料以及现场踏勘，悦复大道现状路缘石为C30立式路缘，路边石为C20预制混凝土，根据前期意见，转换道路缘石、路边石均采用悦复大道拆除利旧。2）中央隔离墩考虑转换道平曲线半径以及行车安全，设置中央隔离栏杆，具体设置位置详平面图，具体样式详大样。3）波形护栏为保障车行以及人行安全，在转换道两侧设置波形护栏，具体设置位置详平面图，具体样式详大样。4）排水边沟在道路车行道两侧设置排水边沟，边沟尺寸为0.3m×0.3m矩形截面，具体样式详排水施工图S-26排水边沟大样图5.7施工技术要求及注意事项5.7.1路基质量标准土质路基经压实后，路基表面应平整、密实、无湿软、“弹簧”及不小于15t压路碾压后无明显碾压轮迹，路拱平顺，排水良好；边线直顺，曲线圆滑。每种填料的松铺厚度通过试验确定，施工过程中，每一压实层均应检验压实度，土质路基压实度标准如下，路基压实采用重型击实标准：路基填料最小强度和压实度要求填挖类型路面底面以下深度（cm）最小强度（CBR）（%）压实度（%）填方路基上路床0～306≥95下路床30～804≥95上路堤80～1503≥94下路堤150以下2≥92零填及挖方路基0～306≥9530～804—填方高度小于80cm，原地面以下0～80cm范围内土的压实度不应低于表列“零填及挖方路基”一栏的要求。纵断高程：+10mm，–20mm中线偏位：≤30mm平整度：≤15mm宽度：不小于设计规定+施工时必要附加宽度横坡：±0.3%，且不反坡弯沉值：不大于设计要求值（详“路面结构及缘石大样图”）挖方路基开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。石质路床清理，欠挖部分应予凿除，超挖部分应采用砂砾或碎石进行找平处理，不得采用细粒土找平。路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应采用硬质碎石回填。填方路基1）填料要求路基填土不得使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细料土等，含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。应选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm（路床填料最大料径应小于100mm），且在最佳含水量时压实。2）基底处理路堤修筑内，原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实，其压实度（重型）不应小于85%支路，路基填土高度小于路面和路床总厚度时，压实度不得小于零填及挖方路基的要求。当填方路段的地面自然横坡陡于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜2~4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。3）填筑性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2~4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。5.7.2路基水泥混凝土基层道路基层采用C30水泥混凝土（钢筋混凝土基层）铺筑，当旧路面与拓宽路缘距离小于1m的情况，需挖除局部人行道以保证新铺混凝土板最小板宽不小于1m。基层混凝土弯拉强度标准值不小于4.0Mpa。质量标准水泥混凝土板面平整，边角整齐，无裂缝，不得有脱皮、积水、蜂窝、麻面等现象，伸缩缝必须垂直，贯通，线直弯顺，灌缝饱满、密实，缝内无杂物。板厚度(mm)：±5相邻板高差(mm)：≤2（快速路主干路）；≤3（其他道路）中线高程（mm）：±10（快速路主干路）；±15（其他道路）中线偏位（mm）：≤20mm宽度(mm)：0，-20横坡度(%)：±0.25顺直度(mm)：纵缝≤10；横缝≤材料要求水泥混凝土采用预拌混凝土，不得现场搅拌水泥混凝土，其原材料及混合料的质量要求、生产及运输应符合《预拌混凝土国家标准》（GBT14902-2012）及重庆市现行规范的规定。钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋应符合国家有关标准的技术要求。所有钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2~3mm圆倒角。混凝土外加剂各项性能的检验方法应符合现行《混凝土外加剂》（GB8076）的规定。纵、横缝水泥混凝土底基层和基层需设置对应的纵缝、横缝，并灌入填缝料，填缝材料不得开裂、挤出或缺失：纵向接缝：①一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，纵向施工缝采用平缝形式；②一次铺筑宽度大于4.5时，应设置纵向缩缝，纵向缩缝采用假缝形式。横向接缝：①每天施工结束或摊铺中断时间超过30min时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处，设在缩缝处的施工缝，采用加传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同；②横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式；③与其它道路相交时应设置横向胀缝。水泥混凝土面层缩缝应使用切缝机按设计位置、深度、形状切割而成。常温施工式填缝料的养生期，低温期宜为24h，高温期宜为10h。加热施工缝料的养生期，低温期宜为2h，高温期宜为6h，在灌缝料固化期间应封闭交通。钢筋网布置1）上下层钢筋网应分别设置在距面层顶面和底面1/4~1/3厚度处。2）纵向钢筋的搭接长度应大于35倍钢筋直径，搭接位置应错开，各搭接端连线与纵向钢筋的夹角应小于60°。3）边缘钢筋至纵缝或自由边的距离为100~150mm。水泥混凝土基层顶面刻槽为防止沥青混凝土层与水泥混凝土基层间产生相对位移，确保沥青混凝土路面的使用寿命，需在水泥混凝土基层表面采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽，间隔12~25cm，宽度3~5mm，深度3~4mm，水泥混凝土基层抗压强度达到40%后可开始硬刻槽，切记刻槽后随即将路面冲洗干净，并恢复路面的养生。水泥混凝土路面基层施工未尽事宜请参照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTGF30-2014)。水泥混凝土基层上铺装沥青面层前的施工处理水泥混凝土基层必须符合平整、粗糙、整洁的要求，铺筑沥青层前必须确保混凝土完全干燥，严禁在潮湿条件下铺设防水粘结层及摊铺沥青混合料，防止混凝土中的水分在施工或使用过程中遇热变成水汽使防水粘结层产生鼓包。本次设计中采用200cm宽玻璃纤维土工格栅，贴于新旧路面基层衔接处（裂缝位置），防止路面反射裂缝。玻璃纤维格栅技术指标应满足下表要求，其余技术指标应满足现行《玻璃纤维土工格栅》（GB/T21825）的规定。玻纤格栅要求技术指标技术要求原材料无碱玻璃纤维，碱金属氧化物含量应不大于0.8%网孔形状与尺寸矩形，孔径宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍极限抗拉强度≥50KN/m极限伸长率≤4%热老化后断裂强度经170℃、1h热处理后，其经向和纬向拉伸断裂强度应不小于原强度的90%玻纤格栅确需搭接时，短边搭接长度不宜大于20cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端部之下，搭接处采用固定器固定；长边搭接长度不宜大于10cm，搭接处可采用尼龙绳或铁丝绑扎固定，固定点间距不超过1m。5.7.3粘层、防水粘结层1）粘层各层沥青混凝土应连续施工，并在层间洒粘层沥青。粘层油选用快凝喷洒型道路用改性乳化沥青，沥青层间粘层用量为0.3~0.6L/m2。粘层油宜采用沥青洒面车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于10℃时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除，喷洒粘层油后，严禁运料车以外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。透层、粘层用改性乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技术要求。3）防水粘结层水泥混凝土板面与沥青层层间结合采用环氧沥青防水粘层，使用前应检查下卧层的质量，下卧层基面应干燥、平整、清洁、无杂物、无污染，并经验收合格，水泥混凝土层应清除浮浆，并除去过高的部分。防水粘结层采用多组分氧树脂改性沥青材料产品，洒布量为1.0~1.1kg/m2。水泥混凝土路面防水粘结层用环氧沥青材料性能项目单位技术指标热固性-150℃不熔化吸水率%≤0.3热挠曲温度℃≤-10容留时间min≥10耐柴油性%≤5耐饱和盐水性%≤1不透水性-0.3MPa，30min不渗水水泥混凝土板间剪切强度MPa≥1.2抗硌破性-暴露轮碾试验（0.7MPa，100次）后，0.3MPa水压下不渗水应采用智能洒布车喷洒防水粘结层材料，常温洒布，若施工面积较小，也可采用手持式人工撒布设备。洒布车在装载本材料前应完全清洁干净，不允许沥青或其他有机溶剂残留，不得有前批次材料残留。气温低于5℃、雨天等天气不得施工防水粘结层，若预计涂料未干燥前会下雨，也不得施工。施工中防水粘结层纵、横向衔接应不少于10cm，洒布后应立即进行自然养护，封闭交通，材料干燥