阳朔县兴阳路至兴坪漓江景区道路(含乾元桥、飞凤桥)建设项目环评报告

12SC-GL2021-02）：编制日期：2021年1月国家生态环境部34 5—..***.*工程内容及规模:素以山水秀丽、景甲天下而著称，是“中国旅游名县”阳朔县的旅镇的旅游业和旅游人数快速增长，以及城镇建设不断发展，现有的道路除承担镇区内的交通和市内交通外，还承担着旅游交通等重要功能。目前通往兴坪镇漓江景区的道路必须穿过兴坪镇区内，需经过已是危桥的乾元桥（原滨江桥）才能到达，这大大阻碍了兴坪镇的交通的通畅性及安全性。也阻碍了阳朔县旅游业的发展。为了解决镇区6拟建的阳朔县兴阳路至兴坪漓江景区道路（含乾元桥、飞凤桥）建设项目（以下根据阳朔县发展和改革委员会《关于阳朔县兴阳路至兴坪漓江景区道路（含乾元桥、），桥等工程，附属工程为给排水、电力电信、照明、本项目为城市道路和桥梁建设项目，道路等级为城市次干路和城市支路，桥梁跨），护；不含支路、人行天桥、人行地道）”的“新建快速路、主干路；城市桥梁、隧道”圣川环保工程有限公司承担该项目的环境影响评价工作。评价单位接受委托后，即组成评价组对沿线控制点、敏感点、区域环境进行了实地现场踏勘，调查了解了沿线的环境概况及区域社会经济发展概况，调查收集了大量的经济技术资料，在建设单位提供的有关拟建项目的技术资料的基础上，按照有关环境影响评价导则的要求，编制了项目获得阳朔县发展和改革局可行性研究报告批复，项目代码为2020-450321-7（2）与《桂林漓江风景名胜区总体规划（2013-20区核心景区内，其余在控制协调区控制协调区范围内，项目不涉及其他自然保护区、森林公园等生态敏感区。本项目为道路桥梁工程，各项生产建设活动应严格执行风景区总体规划要求，建设注重与周边现有景观的协调性和生态环境保护，与漓江风景名胜区规划相互衔接，并获得桂林漓江风景名胜区管理委员会《关于阳朔县兴阳路至兴坪漓江景区公路工程的意见》，因此，本项目符合《桂林漓江风景名胜区总体规划本项目沿现有土路布置，拟建道路范围内无泥石流、地面沉降、地裂缝、活动断裂、采空区等不良地质作用，项目选址不涉及自然保护区、世界文化和自然遗产地、基本农田保护区、森林公园、地质公园等重要环境敏感区，位于兴坪镇漓江饮用水源心景区中的一级保护区内，其余在控制协调区求：一级保护区内只宜开展观光游览、生态旅须的游览服务设施外，严格禁止建设宾馆、招乐园、索道以及其它与风景保护无关的建筑物动交通，除个别地段允许机动车通过外，应严景观的自然状态，严格控制游客容量，杜绝城居民点发展，鼓励区内居民向城镇集中。控制项目道路红线及沿线两侧涉及兴坪镇区和童子山村居民等环境敏感点，存在环境8制约因素，但采取相应措施后，对其影响较小，同时阳朔县自然资源局为本项目出具根据本项目可研报告可知，工程河段两岸控制良好，河床相对稳定，河道冲淤总体平衡，河型、河势及岸线基本保持稳定，因此项目穿越兴坪河处于稳定状态，项目建设对河道行洪能力及对河势稳定无不利影响，河床仍然处于平衡稳定状态，工程河本项目生活区采用就近租房，新设施工场地位于乾元桥北部，主要用于堆放临时施工材料存放，项目位于兴坪镇区，道路交通方便无需新建施工便道，新建两座钢结县多项目共用取土场，非本项目新建，砂石骨料采用外购，少量土石方就近堆存于征），），桥等工程以及给排水、电力电信、照明、绿化6、项目投资：工程建设总投资****.**万元人民币，资金来源为申请上级补助资9主体工程全线设置交通设施，包括标志、标线、护栏、视线诱导设施和视频监临时工程项目不设施料场，所用砂石、卵石、片石等材桥梁桥墩施工采用钢套筒围堰方式施工，涉水桥梁桩基础和桥墩要求在枯工。对于涉水的桩基及桥墩，根据施工水位，在施工时采取钢套筒废弃泥浆均需专门收集后运往陆地指定地点本项目不涉及居民的拆迁安置，原乾元桥旧桥已由政府拆除，本工植物措施；③沿线进行道路绿化；④为敏感点安装隔声玻璃窗；⑤敏感12m3mK0+000-K0+120、K0+240-K4567%8m12m3m4567%1m2m3处21m年mm2m年m1月2申请上级补助资金及县财政配套资金3年），），特征年2022年2029年2036年交通量A线路613813B线路418687957车型小型车大型车合计2022年78%8%2029年80%6%2036年82%4%1根据项目可行性研究报告预测交通量，本报告预测高峰小时的车流量按预测交特征年小型车大型车合计2022年A线路昼间夜间高峰小时B线路昼间夜间高峰小时2029年A线路昼间夜间高峰小时B线路昼间夜间高峰小时2036年A线路昼间夜间高峰小时B线路昼间夜间高峰小时原为村庄土路、林地、菜地、荒地、河流等，无市政道路，通过钢架便桥连接两岸。项目路线充分考虑与规划用地、现况道路的衔接本路线所经路段主要为村庄土路、林地、菜地、荒地度、路基设计及防护、路基排水、软土路基处理等方面进行考时，采用重力式挡土墙护砌，并在水塘路段设置防护栏杆；其行处理。填方路基选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作本项目道路等级为城市次干道和城市支路，沥青混凝土路面按重交通①机动车道路面结构总厚度67cm，路面结构（从上往下本项目桥梁建设主要包括乾元桥（原滨江桥）重建及乾元桥位于阳朔交通运输管理局管辖兴坪-冷水渡线K0+104，桥梁上部结构为双桥才能到达，这阻碍了兴坪镇的交通的通畅性及安全性。现荷载取值3.5KN/㎡，设计横坡坡度为双向2%，抗震类别为丁类，设计洪水位标高），双排群桩基础，桩基均采用φ100cm钻孔灌注桩,嵌岩桩桩底嵌入完整基岩不小面为4.0m（人行道）+15m（车行道）+4.0m（人行道23m。设计汽车荷载为城-B厚4mm的钢板作跺脚板。护栏钢管均要求涂两层红丹底漆防锈，面层红白相间油漆。警示系统：在栈桥上隔一段距离设置车辆限速行驶警示牌，在栈桥入口设置岗亭范围，首先埋设过水涵管，设置施工便道，在河次进行基础开挖，基础浇筑、桥墩浇筑及盖梁施工，预计工期20天～1个月。桥梁上部结构主要采用预制拼装结构，按照施工图纸，设主梁，上部结构施工顺序依次为：主梁预制→架梁→浇筑横下部结构施工完毕后同步施工，先清除表土，并进行地表硬化设，并进行支架预压，在预压完成后，浇筑主梁，并进行养护足设计要求的情况下，拆除支架并进行附属引排地面水；夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水和地面水下渗；对路堑挡土墙墙趾前的边沟以铺砌加固。墙身排水根据渗水量在墙身的适当高度处布置泄水孔，泄水为防止水分渗入地基，在最下一排泄水孔的底部设置30cm厚的粘土隔水层，在泄水框格防护通用混凝土在边坡上形成格状骨架，框格内覆土植草或灌木，起到稳固坡面本工程以《桂林市阳朔县兴坪镇总体规划（2015—2030）为主要依据，在规划新建道路上设供水管道，道路给水管道接市政给水管网，局部地段采用树枝状管网的混配水管网按远期最高日最大时流量进行设计，并按最高日最大时流量加消防流量以及最不利管段发生故障两种工况进行校核，管道的敷设分期分批逐步实施。管网布消防给水管与生活用水合并为一个系统，采用统一供水，灭火时最不利点消火栓的水），工程道路排水系统的设计按雨、污分流制进行，收的原则就近排入规划河道水体，项目新建雨水管管径DN项目新建管径为DN400-DN600的污水管道，采用高道路照明设计标准参照《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）及根据兴坪镇的具体情况，A线路(包括飞凤桥)为城市次干路，机动车道路面平均亮度为），），本项目用电负荷等级均为三级负荷，路灯由专用箱式变电站供电，道路设置品，照明干线采用聚氯乙稀铠装电力电缆，铠装电缆在人行道上或沿道路绿化侧分带本项目道路景观设计主要采用规则式与自然式相结合的景观设计方式进行景观配置，合理选用乔木、灌木、地被形成多层次的景观效果，通过植物规则式和自然式的间隔种植，形成丰富多变的景观效果，通过选用不同花色的树种形成五彩缤纷的色相路堤边坡采用植草护坡，植草面积为3338㎡，部分边坡采用混本工程在人行道上铺设视力残疾者行进盲道，行进盲道在路段上连续铺设，盲道点、人行横道入口和转弯处。各种路口设置缘石坡道，根据路口型式正确选用单面坡道、三而坡道、坡道宽度和坡道。盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。所有信号灯光制系统及其信号机兼容。人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。行道上的5Φ90mm和2Φ90mm管道采用HDPE(高密度聚乙烯)管埋设。管线连接大井采的通讯，达到协调控制的目的。信号机机箱必须安装在信号机生产厂家要求的信号机14223YZJ10B型2425266728/29221VOGELE422/8沙料：本工程用砂采用从外部调运工程性质较好的河砂，区内交通均较发达，运阳朔县多项目共用取土场，非本项目新建；项目局部挖方弃土主要为硬塑坡积土和混程永久占地均为城市建设用地、林地、荒地、旱地和水域，临本项目位于兴坪镇区，生活区采用就近租房不建设施工营地，道路交通方便无需少量土石方就近堆存于征占地范围内，不新建料场。在项目建设后期，路基边坡绿化项目建设期主要分为前期工作阶段、勘察设计及前期工作阶段包括可行性研究、评估论证、投资）；），根据项目用地现状及周围情况，区域范围内与本项目有关的原有污染情况及环境评价范围内主要的水污染来源于周边居民的生活污水，兴坪镇区居民生活污水排入兴坪镇市政管网，项目沿线童子山区域村民生活污水用于农地施肥，生活污水对环项目所在区域主要大气污染为原有兴坪镇区域汽车排放的汽车尾气和周边居民生本项目乾元桥旧桥已拆除，项目其他部分为新建，建设沿线不存在原有污染情况阳朔县位于广西壮族自治区东北部，地处东经110°13’－110°40’，北纬24°38’－25°04’之间，桂林市市区东南面，隶属广西桂林市，位于漓江西岸，），2米。石山星罗棋布，约56%为喀斯特地貌，无数奇峰平地拔起，遍布于江河两岸。特别是漓江两岸，山青、水秀、洞奇、石美，清澈见底的漓江水蜿蜒于丛山之中，江流成峡，山光水色相互辉映，景象万千，构成绮丽多姿的山水美景，素有“桂林引着众多的中外游人。境内中部、东部、南部地势平坦，水源条件好，是我县最主上升成陆后，石灰岩层即遭到风化剥蚀，经过漫长地质年代的溶蚀、侵蚀作用，终于发育成为以峰丛洼地和峰林谷地为代表的、具有不同发育阶段和不同类型地表、集雨面积1294.97平方公里，年平均总径流量66.52亿立方米（其中境内河流量发源于兴安县猫儿山，经由桂林市城区草坪乡于杨堤乡冠岩村流入阳朔县，流经杨堤、兴坪、阳朔、城关、福利、普益等乡镇，在普益马草坪村流入平乐县境，县内公里，蜿蜒于兴坪镇西南部，经画山、大坪、渔村、兴坪、水落等村。漓江水量丰富，流或年平均降雨量1800~2600mm，多年平均流量133m3/s。大源河：古称溪平河，发源于恭城县鸡笼山，流经大源、西牛岩、江村、书家阳朔县地处低纬度，属亚热带季风气候区，东南武夷南岭山地过湿区，气候温阳朔县属中亚热带季风气候，特点是：夏湿冬干，夏长冬短，四季分明，光照多，），），），之间，酸碱度适中PH值在6.5-7.5之间，质地多属壤土和沙壤土，沙土和粘土面积香草、青天葵、月月桂、古巨榕、黄兰花、观光木、鸡屎杨梅、竹柏、长枝油杉漓江朝板山至镰刀湾河段、大源河、幸福源江执行《地表水兴坪镇区域及项目沿线执行《声环境质量标准》标准；兴阳路两侧执行《声环境质量标准》（准否景名胜区核心景区（一级保护区）内，其余在控制协调一级保护区内只宜开展观光游览、生态旅游活道路、航线及必须的游览服务设施外，严格禁止建设宾馆、度假村、培训中心、疗养院、游乐园、索道以及其它与风景的建筑物，已经建设的应逐步迁出；严格控制机动交通，除允许机动车通过外，应严禁机动交通进入；加强环境绿化，的自然状态，严格控制游客容量，杜绝城市化、商业化、人格控制农村居民点发展，鼓励区内居民向城控制协调区内要求，各项生产建设活动应严格执行风景划，保护基本农田和田园风光，加强封山育林，提高绿化本项目是做为游览服务设施的市政道路桥梁建设，符合风景名胜区规划保护要求。否否否否项目路线距离兴坪镇漓江饮用水源保护区取水口最近距离为500m，距 根据本项目所在区域的地理环境、气象因素、敏感保护目标分布的特点及评价区环境特征，结合项目的污染特性，对区域环境空气质量现状、地表水水质环境现状、不需要进行地下水环境影响评价和检测，本报告在此仅对项目区域地下水情况简单介根据桂林市人民政府《市人民政府关于印发桂林市地表水环境功能环境空气质量功能城市区域环境噪声标准适用区划的通知》（市政[2000]23号），项目所在区域为阳朔县环境空气质量周报，阳朔县环境空气数据见表3-1。81良5优5优6优7良9良良由上表可见，项目区域在评价时段的环境空气各项指标均值都《环境空气质量标准》二级标准，显示项目所在区氧化硫：永福县、兴安县达到二级标准，其他县（市）达到一级标准。二氧化氮、一准。可吸入颗粒物：龙胜各族自治县达到一级标准，其提出的环境空气质量区域整改方案，通过调整优化产业结构用地结构，实施工业企业污染综合治理工程、清洁能源替代行磨机除尘系统提升改造；原料堆场密闭化及原料高效“散乱污”企业实施分类处置，杜绝“散乱污”企业项目建设和已取缔的“散乱污”企业异地转移、死灰复燃。通过治理可将污染物排放降低至最低程度，可保根据桂林市人民政府市政（2000）23号文《市人民政府境功能环境空气质量功能城市区域环境噪声标准适用区划的通知朔双滩河段主要功能为生活、娱乐、农业，执行GB38江干流水质在II类~Ⅲ类之间，项目所在漓江兴坪河段河周边无工业污染，主要为兴坪镇建成区，区域市政排水设施比较完善，各污染物浓度处于较低水平，各项监测评因本项目施工和运营期间都会对漓江和大源河的水质造成潜在的影响，因此本评价对项目所在的大源河和漓江河段水质进行现状补充调查和评价，本次环评的地表水#幸福源江项目建设起点上游50m2#4#（3）监测项目：pH值、化学需氧量、悬浮物、氨氮、总氮、总磷、石油类，共（5）评价方法：根据实测结果，利用HJ2.3-2018《环境影响评价技术导则地表式中：Si,j—评价因子i的水质指数，大于1Ci,j—评价因子i在j点的实测统计代表值，mg/L；Csi—评价因子i的水质评价标准限值，mg/L。DOj—溶解氧在j点的实测统计代表值，mg/L；DOf—饱和溶解氧浓度，mg/L，对于河流，DOf=468/（T—水温，℃pHj—pH值实测统计代表值；pHsd—评价标准中pH值的下限值；pHsu—评价标准中pH值的上限值。地表水水质监测结果详见下表3-3。#92#4##2#3#0000000000量000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000水环境质量标准》中Ⅲ类水质标准限值要求，表明项目根据项目工程走向、沿线声环境敏感点分布等情况，对项目沿线有代表性的敏感点于第一排处布设声环境现状监测点，部分受现状道路影响的监测点，在监测的同时统计现状道路车流量及车型比例，本次环评的声环境质量现状监测委托广西中品智环境监测有限公司实施。具体监测点位及点位周边信息见表3-5。监测频次：按GB3096-2008《声环境质量标准》中规定的测量方法进行监测，昼夜监测，连续监测2天，监测时间为昼间（#车流量2#4#AeqAeq#2#4#境达到GB3096-2008《声环境质量标准》4a类标准，2#~6#监测点昼夜声环境达到兴坪镇区域天然植被属中亚热带常绿阔叶林，针阔混交季雨林和南亚热带常绿阔叶季雨林，以里白科、鸟毛蕨科、木兰科、山茶科、蔷薇科、柿树科、黄杨科、松科等为多。次生林树种主要是松树、荷木、枫香、大叶栋、稠木等组成的阔叶林；人工林则以桂树、杉木为主，油桐、桉树、苦楝树次之；灌木以桃金娘、扫枝群为主，油柑子、野牡丹、水杨梅次之；草本以中生型的五节芒、铁芒箕群丛和旱生的野古草、黄茅草群为主，八月茅、狗尾蕨、东方乌毛蕨、巴茅等次之。项目区域由于城镇建设和农业开发等原因，原生植被已被破坏，原生森林已不多见，原生植被演替成旱生型矮草群丛、中型稀树草地和针叶林禾草植物群落，根据现场调查，规划区内范围内基项目位于城市建成区，人类开发历史久远，长期受人类活动频繁影响，区域内未见有大型野生动物，现存的野生动物主要有常见的蛇类、蛙类、鸟类、昆虫等，没有现有国家和广西重点保护和被列入珍稀濒危的野生动物种类，评价区范围内没有涉及项目区域涉及河流包括漓江、漓江一级支流大源河和二级支流幸福源河。据文献资源调查，漓江水生生物丰富，根据广西壮族自治区水产研究所的研究成果，漓江已鲇鱼、马尾鱼、石鲵鱼、约翅膀、苦扁鱼、斑鱼（乌鲤）、沙鳅等，根据现场调查，水域长度为现用取水口下游100m至该取水口上游2000m的漓江河段；水域宽度为漓江航道左、右边界线分别至左、右岸5一级保护区水域河段两岸水平纵深50m的水域长度为现用取水口下游300m至该取水口上游4000m的漓江河段；水域宽度为该河段两岸10年一遇洪水所能淹没的区一、二级保护区水域沿岸水平纵深1000m级保护区下游最近距离约300m，距二级保护区下游最近距离约2遇龙河及其周边峰林平原为基础，主要包括桂林城区部分、漓江及遇龙河部分、灵渠圩-父子岩-东山村-牛鼻塘-御马岩-大桥-珠山-罗洪-上黄-坦克山-大埠茶场-马鞍山-老山底-汉山-横山堡-牛路-壶瓶山-利学-大朝寨-谢家榨-牛峰尖-花坳-桂花坳-碑头-高白虎山-古乐-椅子山-双水洞-大井-白山底-狮子山-朝天龙-牛角山-福金嵅-玉指山-大彪嵅-仕门岩-观音村-西塘-田村老村-岭头-大圩古镇-石家渡-马山-龙门-岳山-吴家里风景区划分为核心景区、重点景区以及一般景区三个的旅游服务区和控制协调区。核心景区以风景保护、游览观为主要功能。核心景区内的一切人类活动以保证自然景观和性不被破坏为前提。核心景区内除必要的安全、服务、赏景允许新建其它人工设施。限制机动车辆出入。对核心景区内风景区核心景区包括桂林名城景区、草坪景区、杨堤型峰丛洼地部分：北起磨盘山码头，南至阳朔书童山，洼地以及漓江东侧的西塘岩溶湖和西侧的寿嵅、大龙嵅一重山脊为界(其中兴坪只包含老镇区部分，阳朔镇区以按照保护和利用程度的不同，风景区划分为特级保护区、一级保护区、二级保护①葡萄峰林平原片区：保护范围南起葡萄镇区，北至寨根底，西起小山根，东到桂阳公路，面积23.9平方公里，范围内共有100多座石峰。是世界上陆地峰林平原发②漓江沿岸及寿嵅、大龙嵅峰丛洼地片区：为风景区内发育最好、最具代表性且最为完整的峰丛洼地生态系统，面积176.9平方公里。本区域基本保持了自然原生状特级保护区应严格保持自然状态，禁止各类人工设施建设，除必要的通过性道路①桂林城片区：保护范围南起斗鸡山、北至虞山大桥的漓江沿岸(中心城区滨江道路为界)；包括象鼻山、伏波山、叠彩山、虞山、老人山、宝积山、铁封②漓江峡谷片区：保护范围自碧岩阁至阳朔书童山，其中碧岩阁至渔村到滨江第③周寨-插旗片区：南起月亮岩，北至葡萄镇，西起石山隘，东到桂阳公路，一级保护区内只宜开展观光游览、生态旅游活动。除必要的游赏道路、航线及必须的游览服务设施外，严格禁止建设宾馆、招待所、度假村、培训中心、疗养院、游乐园、索道以及其它与风景保护无关的建筑物，已经建设的应逐步迁出；严格控制机动交通工具，除个别地段允许机动车通过外，应严禁机动交通进入；加强环境绿化，保持景观的自然状态，严格控制游客容量，杜绝城市化、商业化、人工化；严格控制二级保护区主要包括田家河-遇龙河地区，南起岩寺村、北至葡侧以遇龙河两岸的第一重山为界，规划面积为63二级保护区为风景区内典型的峰林平原和田园风光景观，规划严格保护由石山、加大村庄建设规划和管理的力度，严格控制区内人口规模；二级保护区内根据实际需要可以安排少量住宿设施，但必须按程序严格审批；区内应限制机动交通进入，加强游览组织，控制游客容量，并严格禁止与风景保护三级保护区内应加强生态建设，合理设置游览内容和游览设施，严格执行建设项风景名胜区内特级和一、二、三级保护区外的其它区域确定为控制协调区，面积控制协调区是风景区内最主要的生活、生产区。区内的各项生产建设活动应严格执行风景区总体规划，控制协调规划区内的居民点建设，保护基本农田和田园风光，加强封山育林，提高绿化覆盖率，为风景区的可持续发展创2）修建储存爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性结合项目所在区域环境特征和环境功能区划保护区域环境空气能够符合到《环境空气质量标准》GB3095与兴阳路平交区域达到《声环境质量标准》（GB3096-200本项目路面径流汇入雨水管网，排入附近地表水，因此，本项目地表水环境保护政府关于印发桂林市地表水环境功能环境空气质量功能城市区域环境噪声标准适用区1乾元桥南侧兴坪镇区民房、商铺南面10-400m约8000临项目第一排16栋1-3层建筑，铝合金窗户2乾元桥北侧小河背村村屯东南面15m-100m约300人临项目第一排10栋1-5层建筑，约40人，其中距离项目最近的民宅有3栋，距离约15m，铝合金窗户3童子山村民宅村屯东北面5-170m约260距离项目最近的民宅有4栋，距离约为5-15m，铝合金窗户，其余4漓江、大源河、幸福源江河流南侧（局部跨越）——现状功能主要为农业、生活、娱乐用水，属水功能区划的III类水体。区，执行GB3095-2012《环境空4mg/m3可吸入颗粒物（PM10）细颗粒物（PM2.5）根据桂林市地表水环境功能区划，项目区域地表水体其功能现状为生活、1pH值526374备注：悬浮物（SS）执行《地表水资源质量标准》（SL本项目评价范围为道路两侧200米，拟建道路红线边界以外区域划为声环境功能区划昼间夜间35m±5m外内NOxNMHC排水工程通过新建雨水管道，收集路面以及周边地块雨水，就近排放；新建污水管，收集污水排入兴坪镇污水处理厂，本工程建设施工期间执行GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标昼间夜间7055注：夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于15dB(A)总量控制指标本项目路基工程施工工艺包括清理地表、路基施工、边坡修筑、路面敷设和附本项目桥梁以桩基础为主，采用钻孔灌注桩工艺，施工过程中将产生少量的生产废水和钻孔泥浆，桥梁工程施工工艺流程及产污施工过程和运营期主要对沿线空气环境、水环境、声环境、生态环境以及社会项目占地、植被破坏造成的水土流失等，运营期主要是交通噪声、交通尾气、路面施工期工程占用土地和工程扰动造成植被、土壤破坏，大源河水质和水生生态环境影响、水土流失等；运营期绿化工程的实施、植物措施逐步发挥作用、沿线植施工期废气主要包括土石方开挖、回填以及施工运输车辆产生的扬尘、燃油机械尾气和沥青铺设过程中挥发的沥青烟气；运营期项目施工期废水主要来自于工程施工过程中的施工废水和生活污水。其中生活污水产生于施工人员的日常生活；施工废水则产生于施工过程中对场地的清洗，对施工机械的清洗以及涉水施工中的产生的废泥浆水等；运营期主要来源于路面桥面项目施工期固废主要包括三部分，分别来自于项目施工产生的弃土石方；涉水施工过程产生的废泥浆和钻渣；施工场地的垃圾，包括废弃的建材、包装材料、生施工期间的噪声主要来自施工机械作业和运输车辆。施工期间，作业机械类型较多，如道路地基处理时有钻孔机械、真空压力泵等；路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；道路路面施工时有铲运机、平地机、压路机等。这些机械运行时产生的突发性非稳态噪声对施工人员及周围环施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有/W4-60C型VOGELE本项目全线采用沥青砼路面，工程施工过程对环境空气产生的主要污染物为TSP、沥青烟。主要污染环节为材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填、沥青的敷设等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生其中苯并芘和蒽类化合物是强致癌物质，根据(GBZ230-2010)《职业性接触毒物危青，直接从生产商运至现场进行路面摊铺，施工场地不涉及沥青的熬制、搅拌等工施工期场地内扬尘：参考类似工程现场，在通测结果，道路施工中大气污染物源强一般表现为：运输）：项目施工期间的施工人员估计约50人，根据《室外给水设计规范》），染物及其浓度分别为COD500mg/L施工营地，施工人员生活污水全部依托租赁房屋化粪池处理后排入市政污水管网， 施工废水包括桥梁施工作业产生的泥浆水、雨水冲刷产生的含泥沙地表径流污桥梁施工废水：水上施工栈桥、施工平台和材料码头等临时工程的搭建，钻孔灌注桩的施工，承台围堰设立时的吊箱沉放、围堰抽水，水上施工栈桥、施工平台车辆冲洗水：施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷等将产生用隔油池、沉淀池处理施工机械冲洗废水，处理后回用于机械冲洗和施工场地洒水降尘，原则上不外排，如需要临时排放，须处刷会进入附近地表水，影响水质，因此应尽可能远离项目周边地表水体堆放，并建临时堆放棚；靠近地表水体的材料堆放场、挖方、填方四周应挖截留沟，以尽可能期间建筑工地会产生一定量的余泥、渣土、地表开挖余泥、施工剩余废物料等。如不妥善处理这些建筑固体废弃物，则会阻碍交通，污染环境。在运输过程中，车辆如不注意清洁运输撒散泥土，将会污染街道和道路，影响市容和交通。本项目施工置于制定弃土场消纳，建筑垃圾和在沉淀池自然晾干的桥梁钻渣交由有资质的渣土输造成的污染环境影响。本道路运营期对环境产生的不利影响主要是车辆行驶过程项目通车营运后的噪声源主要是路面行驶的机动车。路面行驶机动车产生的噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源本项目采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）推荐的模型，按最不利情况下以设计车速计算本项目营运期各类型式中：LAeq(h)i——i车型，通常分为大、中、小三种车型，车辆的小时等效声）；）；Ni——该车型车辆的小时车流量，辆/h；VΔL——由其他因素引起的修正量，dB；LAeq(T)=10lg|100.1LAeq大+100.1LALAeq(T)——公路交通噪声小时等效声级，dB（A）对于《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中未明确的“声源源强相关模式”，参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）的“平均ui—该车型的当量车数；k3123），1本项目A线路段双向4车道，设计时速为40km/h，B线路段为双向2车道，设路段车型昼间夜间小型车大型车小型车大型车A线2022年2029年2036年B线2022年2029年2036年根据以上公式、本项目车型比、车流量情况，计算得到本工程大型车单车平均辐射声级预测结果表5-10。路上行驶的汽车轮胎接触路面而使路面灰尘扬起，从而产特征年2022年、2029年、2036年全部按国V标准作为各特征年进行单车排放因子的计算。根据项目各种类型机动车流量及各种类型机动车参数，可以计算出行驶的机动车尾气污染物的排NMHCNO2NMHCNO2NMHCNO2NMHC本项目运营期无生产废水和生活污水产生与排放，对周边地表水的影响主要为路面雨水径流。路面径流通常伴随着多种地表污染物与废弃物，经过土壤或者地下根据原国家环保总局环安环科所路面试验成果，在降雨量已知的情况下，降雨车辆散落的装载物、绿化植被的凋落物和周边居民生 施工场界200m处NMHCNO2施工期工程噪声源可近似作为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，可估算其式中：Lp--距声源r米处的施工噪声预测值dB（A根据各种施工机械噪声值，通过计算可以得出不同类型施工机械在不同距离处的5由上表可知，按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-20房等敏感点，机械噪声对其影响较大，尤其是夜间施本项目施工期间采取下列噪声防治措施减少施工①选用低噪声的作业机械及施工方法，配备降噪、减震措进行隔声及减振处理，对噪声较小的设备使用移动式隔声屏等措备（如打桩机）必须安排在白天使用；注意保养机械，使机械②施工工地周围应当设置连续、密闭的围挡，分段施工的时③对施工工地做好围闭，尤其是临近敏感点处的围闭，同时④合理安排施工时间，制订科学的施工计划，应尽可能避免⑤合理布局施工现场，高噪声施工机械尽量布置在远离周围环境敏感点的一方，⑥施工单位严格遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法施工单位须严格遵守新的《广西壮族自治区环境保护条例》中地的环境保护行政主管部门申报，持有所在地的环境保护行政⑦加强对进出车辆的管理，禁止鸣喇叭，进出时低速行驶，综上所述，在采取严格的措施可以有效减轻噪声对沿线居民的影响，项目施工期根据工程可行性研究报告，项目使用商品沥青砼，在项目建设过程中，将进行土石方填挖、筑路材料的运输及沥青混凝土摊铺、桥梁道路面铺装等作业。工程施工期的主要环境空气污染物是TSP，其次为沥青摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染本项目道路建设中土方开挖回填、材料运输及填筑、废弃土石方运输及堆放等环节均有施工扬尘产生，如果防护不当，特别在风力较大时扬尘对周围环境空气将产生不利影响。道路施工过程中的基础开挖、回填、基层填筑等工序会产生大量扬尘。尤参考美国环保局短期扬尘模型(FDM)对开发建设的施工场地产生的短期的扬尘影不采取控制措施，施工场地扬尘对周围环境的影响明显。若在施工时对施工场地采取洒水降尘措施，则可明显减少扬尘量。据估算，采用洒水降尘措施并规定在积尘路面减速行驶，清洗车轮和车体，用帆布覆盖易起扬尘的筑路物料等，则工地扬尘量可减少70%-80%。照这样估计，项目施工工地边界外100米处TSP的小时浓度将可减少到根据同类型项目的经验，适当洒水对此类扬尘的抑制效0为此，评价要求建设单位督促各施工单位加强作业现场扬尘控制，工地不准裸露回填，采取覆盖堆料、湿润等有效措施，最大限度减轻扬尘对环境空气的不利影响；路线选择尽量避绕人口密集区、学校、医院等敏感点，途经沿线居民等处时加强沿线洒落物料清扫，采取必要洒水降尘措施，减轻车辆运输扬尘对项目沿线环境的影响；与此同时，还应注意施工人员的保护措施，施工时注意佩戴口罩，特别是土石方挖填综上，工程施工期对大气环境的影响具有范围较小和时间限于施工期等特点，通施工阶段，沥青混凝土路面对空气的污染物除扬尘外，沥青烟气是另一主要污染源。本项目采用外购商品沥青砼进行铺设，不在现场设拌合场和拌合点。目前道路建设采用设有除尘设施的封闭式拌合工艺，用无热源或高温容器将沥青运至铺筑工地，沥青烟尘的排放浓度较低，可满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的沥青烟尘最高允许排放浓度，对周围环境影响较小。根据有关资料，沥青铺筑路面环评要求施工作业区在布置具体位置时应远离居民区和各环境敏感点，沥青烟的无组织排放应达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-为了预防雾霾天气，本项目施工期间应特别加强施场及运输道路的洒水频次，在雾霾天气发生时应停止非移动机四级以上时，应暂停土方开挖、回填施工，采取上述措施后，尘量。根据国务院《大气污染防治行动计划》、《广西壮族自100%绿化或覆盖，不准车辆带泥出门、不准运渣车辆冒顶装载圾、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃严格落实扬尘整治措施。尽量降低施工期对对于以燃油为动力的施工机械和运输车辆在施工场地附近排放一定量的废气，工程所在区域为交通繁忙地段，由施工设备和车辆产生的废气在总量上虽有增加，但只要加强设备及车辆日常维护，施工设备和车辆产生的废气对周围大气环境将不会有明本项目施工期间对环境敏感点空气的总体影响较小。采取严格的环保措施（如增设定期洒水、铺盖施工物料等）后可以有效减轻对环境敏感点的影响，不会对项目所沿河路段施工对水体产生的的影响，建筑材料运输与堆放对水体环境的影响、施工废水排放对水环境的影响、施工期间施工人员生活污水排放对水体的影响和降雨产生的本项目桥梁跨越的地表水体为大源河，存在涉水施工。桥墩桩基施工时会造成局本项目桥梁桥墩施工采用钢套筒围堰方式施工，涉水桥梁桩基础和桥墩要求在枯水期施工。对于大源河内涉水的桩基及桥墩，根据施工水位，在施工时采取钢套筒围堰，钻渣及废弃泥浆均需专门收集后运往陆地指定地点内堆放。该方式适用于流速≤2.0m/s，覆盖层较薄，平坦的岩石河床，埋置不深的水中基础，也可用于修建桩基承台。钢套筒围堰施工强度高，容易打入坚硬土层；可在深水中施工，防水性能好，能浦县大麻镇莲塘韩江大桥工程环评报告表》资料，采用钢围堰施工工艺，其污染程度远远小于无防护措施或一般围堰工艺。同时，根据华南环科所对某大桥施工现场观察资料，在有钢护筒围堰防护的措施下，水下开挖、压桩和钻孔施工工序所产生的SS评建议涉水桥梁水下施工均采用钢围堰法施工。而钻孔灌注桩施工时需钻孔取渣，这一般可采取在施工场地根据周边地形情况设置泥浆池，泥浆池包括循环池、储浆池，在循环池装置大功率排污泵，通过排污管将废浆排本项目桥梁桥墩采用围堰施工，先搭设围堰，再对基坑进行排水，基坑排水排入施工场地沉淀池，经沉淀后回用，不外排，再对基坑进行土石方开挖，开挖的污泥运拆除对水环境造成的影响同围堰施工相似，会对河底底泥产生扰动，使局部水域的悬浮物浓度升高，但影响范围有限，影响是暂时的，在围堰拆除后很快会消失，因此围钻孔泥浆由水、黏土（或膨涧土）和添加剂（如碳酸钠，掺入量约为孔中泥浆量的0.1%~0.4%；羧基纤维素、掺入量普遍在浆和减少环境污染，均应设置泥浆循环净化系统。钻机设在围堰上的工作平台，钻孔仅限制在孔口护筒内进行，不与围堰外的河水发生关系。钻进过程中产生的钻渣，由程中假如遇有钻孔漏浆时，应采取增加护筒沉埋度适当减小水头高度或采取加稠护筒泥浆等措施，施工过程中应注意应急措施，漏浆将会对局部水域水质产生影响，使局钻孔达到要求深度和满足质量要求后，应立即进行清孔。所清的钻渣均不得倾倒在大源河及周边地表水体中，应当由专用运输车运至指定的弃渣场处理，假如清孔的钻渣出现泄漏现象发生，也是限制在钢套筒围堰内，不会对应将井孔内溢出的泥浆引流至适当处理，防止污染环境与河流水质。在每根桩柱灌注架及模板之后，再灌注水下混凝土。在灌注水下混凝土的过程中，可能会有少量混凝土浆漏出，但仅限制在围堰之内，对地表水和地下水水质桥梁的连续梁部施工采用直腹箱形截面预应力混凝土连续梁的桥型方案，采用平运至施工现场进行组装。其中施工方法以预制装配为主，根据地形、地势及交通条件在表面铺建过程中，会有大量的建筑垃圾和粉尘不可避免地掉入大源河，造成水质污染，因此需要采取一定的保护措施，对施工人员进行严格的管理，严禁乱撒乱抛为保护道路跨越大源河的水环境质量，桥梁施工应选择在枯水季节；同时尽量采用循环钻孔灌注桩施工方式，使泥浆循环使用，减少泥浆排放量。施工完毕后的泥浆经自然沉淀后运至指定地点堆放，并采取覆盖和设置挡沙和截洪等措施，避免造成水土流失和水体污染。为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染，必要时用，不外排。故环评要求施工单位在钻孔阶段应根据上述分析采取设置围挡，设置沉在施工过程中严格按照操作规范执行，避开汛期施工，将项目实施对水生生物的影响本项目下游无集中饮用水取水口，但大源河下游汇入漓江区域为漓江风景名胜区③工程应选择在枯水期施工，避开雨季施工导致④要求施工单位制定环境保护规章制度和措施，文明施工，禁止生产、生活废水⑥施工时用防雨布对开挖和填筑的未采取防护措施的路面边坡、表土剥离临时堆放场等进行覆盖；同时在表土堆积地周围用编织土袋拦挡，尽量减少雨水对裸露地面⑦工程完工后，立即进行植被恢复，尽量减少植被破坏、水土流失对大源河和大采取上述措施后，桥梁施工对水体的影响较小，而且这种影响将会随着施工期的施工过程中若不采取一定的防护措施，开挖土石方就有可能进入大源河，将会使水体悬浮物固体（SS）大量增加，水体浊度大大增加，对水质造成一定影响。施工阶段因施工场地地面的破坏雨水在施工场地形成的地面径流可能产生大量的水土流失而体水质有一定的影响，但是当降雨停止后水由于本项目线路将沿大源河建设，因此未避免施工对大源河水质产生影响，因此环评建议沿河路段施工场地面向大源河侧修建临时截排水沟用于截留地面径流，截留的地面径流通过临时截排水沟流入截排水沟末端的沉淀池，地面径流经过沉淀后再排入区域地表水体。建议施工单位在施工区域和水体之间设置挡渣墙进行有效拦挡，以防止施工开挖及填筑过程土石方对水体水质的影响。通过设置临时截排水沟和挡渣墙路基的填筑以及各种筑路材料的运输等均会引起扬尘，这些尘埃会随风飘落到项目周边的水体中，将会对水体产生一定的影响。此外，如沥青、油料、化学品物质等施工材料如保管不善，被雨水冲刷而进入水体将会产生水环境污染。在临河路段施工期时，路基施工泥土被雨水冲入河流或路面因没有及时压实被雨水冲入河流，引起大项目施工期间，裸露的开挖及填筑边坡较多，在当地强降雨条件下，可能产生大量的水土流失而进入周围水体，对水环境造成较大的影响，甚至淤塞泄后河水道。所因此，在施工中应根据不同筑路材料和特点，有针对性的加强保护管理措施，如对建筑材料考虑用塑料薄膜对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡、表土堆积地、堆料场等进行覆盖，在建筑材料的堆放点四周设置临时截排水沟，在表土堆积地周围用编织土袋拦挡、在桥梁及堆料场周围设置沉淀池等措施。在采取这些措施后将大大地减少表土的裸露及被雨水的冲刷，且设置的沉淀池对含泥污水也有一定的沉淀作用，在强降雨条件下所产生的面源流失量也较小，对周围大源河施工期，施工人员生活产生生活污水，若不经处理随意排放，也会对周围水体造成一定的污染。本项目不新建施工营地，施工人员就近租用当地居民房，利用居民房屋化粪池进行处理后排入污水管网。因此，本项目施工生活废水对区域水环境影响较含油污水主要来自施工机械的修理、维护和冲洗等过程，废水中污染物成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质，这类物质一旦进入水体则漂浮于水面，阻碍气水界面的物质交换，使水体溶解氧得不到补给，给为了保护项目沿线水体水质，建议在施工场地设置临时沉淀池，沉淀池四周做防渗漏砌护，池底铺设沙子起到截留作用，油类物质被沙子截留后定期清运沙子。含油污的沙子交具有危险废物处理资质的单位进行处理。沉淀池底部不断补充沙子，用于项目施工期间，裸露的开挖及填筑边坡较多，在当地强降雨条件下，可能产生大量的水土流失而进入大源河和漓江，对水环境造成较大的影响，甚至淤塞泄水通道及评价建议在施工时用塑料薄膜、无纺布、彩条布对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡、表土堆积地、堆料场、预制场等进行覆盖，在表土堆积地周围用编织土袋拦在采取这些措施后将大大地减少表土的裸露及被雨水的冲刷，且设置的沉淀池对含泥污水也有一定的沉淀作用，在强降雨条件下所产生的面源流失量也较小，对大源河和固体废弃物。若不对这些垃圾采取处理措施，将会对沿线生态环境及河流等水环境造成较大的影响。本工程的施工人员租用当地的居民房为施工生活营地，因此施工人员产生的生活垃圾可以利用当地居民现有的生活垃圾收集点进行分类化管理与收集。聘请专人定期清除居民收集点的垃圾，并运送至附近的垃圾处理站待处理，运送途中要避免垃圾的遗撒。同时应该特别注意对临时垃圾堆放点的维护管理，避免垃圾的随意堆放造成垃圾四处散落，同时对堆放点定期喷杀菌、杀虫药水，减少蚊虫和病菌的滋道路施工场地的建筑垃圾主要是剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构件等，上述筑路材料均是按施工进度有计划购置的，但道路工程从宏观上与周围环境很不协调，造成视觉污染，若石灰或水泥随水渗入地下，将使土土地资源。为降低和消除上述固体废弃物对环境的影响，首先是按计划和施工的操作规程，严格控制，尽量减少余下的物料，一旦有余下的物料，有序地存放好，妥善保管，可供周边地区修补乡村道路或建筑使用，其余交由专业固废转运单位运至阳朔县城管部门指定的建筑垃圾消纳场所处置，可以减轻乱丢乱弃、随意倾倒，造成二次污染，废弃土石方和弃土置于指定地点消纳，对环境桥梁基础施工产生的钻渣是钻孔桩基础施工时，钻机切削或锤击岩层的剥落物，根据地质情况的变化，钻渣的成分也各不相同；成孔的彤式即所用钻机型号不同，所如在清运时泥浆未能完全干化，应采用封闭罐车进行运输，避免泥浆在运输中外泄污项目的施工应严格执行阳朔县有关建筑废弃物排放的相关管理规定，办理好建筑废弃物转运和处置续，获得批准后方可在指定的受纳地点弃土弃置固体废物，通过采取上述措施，施工过程中，项目产生的固体废物对周围建设项目对生态环境影响主要表现为：对项目涉及区域的地表植被、农业生产、野生动物和景观的影响，挖方、填方和施工便道造成的水土流失影响以及由此引起的项目施工临时占地的会临时改变土地利用形式，并在雨天可能产生水土流失等。评价要求避免雨季施工，同时在施工中加强施工管理，尽量缩小施工范围，各种施工活动严格控制在施工区域内，将临时占地面积控制在最低限度。施工期间做好工程沿线的开挖土石方和各类建渣的管理工作，及时回填或外运妥善处置，可有效减轻区域水土流失量；结合工程进度情况，施工单位应及时进行临时占地场地清理及地表植被表面，并进行地表植被恢复的工作，有效缩短工程建设对土地影响的时间段。项目临时占地会使得原土地表面植被破坏，对生态环境产生不利影响，环评要求施工结束后拟建道路沿线主要为城镇环境，道路基工程填挖将严重破坏征地范围内的地表植群的视觉产生极大冲击。由于对地表植被的完全破坏和工程区土壤的扰动，在雨季松散裸露的坡面易形成水土流失，导致区域土壤侵蚀模数增大，对下游植被和水体产生影响，从而对区域景观环境质量产生影响。而在大风时期，松散的地表在有风和车辆降低。根据环境现状调查可知，拟建道路沿线为城市人工景观，大量的施工机械和人员进驻给原有的城市人工景观增添了不和谐的景色。因此，环评要求建设单位应加强文明施工，落实设计和水土保持方案中所提出的生态保护措施减少施工对生态景观的项目建设过程中会将建设范围内地表覆盖物全部清除，土壤结构发生改变会对评价区动植物、植被、土地资源利用和景观格局产生影响。工程影响范围内占用的植被均为项目所在区域内只有少量杂草、灌木和小树等常见的，生长范围广的、适应性强的次生植被，因此，地表开挖所导致的植被破坏对区域生态环境的影响较小。项目的建设只是减少少量生物量，不会改变区域的生态环境及功能，不会导致区域种群数量项目所在区域由于人类活动频繁，野生动物物种、数量均不太多，主要是适应这种环境的常见种类，如鸟类、蛙类、鼠类等，无珍稀保护野生动物。故工程建设过程虽对动物生命活动产生了一定程度的不利影响，但不会改变其种群结构，其种群数量接受影响，以及降低其生长速度，降低对疫病的抵抗力；妨碍鱼卵的正常发育；限制以及扩散和覆盖范围。一般来说大桥工程所在地的小范围底栖在所难免的，但是评价区范围无国家保护的水生生物环境敏感类产卵场、索饵场、越冬场及洄游通道等敏感保护目标，故影本报告根据项目建设内容进行简单水土流失分析和水土保持建议，本报告建议项本项目在临时堆场位于项目A线K0+420-K0+480北侧空地，约3.4亩，可临时堆池以排走周边汇水，堆土结束后增加临时覆盖措施，以减少在建设过程中，由于扰动和破坏了原地貌，加剧了建设区水土流失，水土流失危害往往具有潜在性，若不及时采取合理的水土保持防治措施，将对工程本身、项目区周边生态环境造成负面影响，甚至危及项目的安全运行，主要危害表现在：加剧水土流失，增加河道泥沙淤积，工程施工，开挖土石方，扰动了原土层和岩层，增加了裸地的面积，为溅蚀、面蚀、浅沟侵蚀、切蚀和冲沟侵蚀创造了条件。若在施工中弃渣得不到有效的处理，在降雨和人为因素的作用下，弃渣将被冲入河道中，加剧水体的根据水土保持相关资料，项目施工准备期和施工期可能造成的水土流失面积为工程在建设过程中，开挖、回填等建设活动，对原有植被、坡面排水系统造成不同程度的破坏，同时施工裸露地面面积增加，扰动了原土层和岩层，为溅蚀、面蚀、原地貌状态和自然侵蚀状态下的水文网络系统，极易诱发水土流失；同时，工程在建设过程中，将会产生新的坡面、断面，使地貌形态发生了改变。扰动地表将使土壤有机质流失，土壤结构遭到破坏，土壤中的氮磷和有机物及无机盐含量下降。同时，地表径流带入水域的悬浮物和其它有机、无机污染物的数量增加，使水体功能下降，造由于项目占地面积不大，工程量较小，水土流失的影响范围较小，且历时较短，面积大、裸露时间长，且在雨季施工，易产生严重水土流失，因此在采取永久性防治⑤划定表土临时堆置区，并对其采取临时性水土保持由于项目占地面积不大，工程量较小，水土流失的影响范项目所在的大源河和漓江河段属天然流态，大源然河阶地，地势较平坦，项目区域为典型城镇-乡村生态，带，项目桥梁桩基筑岛围堰设置，占用一定过水面积，并对大源河景观环境带来一定不利影响。岸侧陆域工程施工及临护岸植被的铲除，导致地表裸露，形成不良景观敏感区。此外辆，忙碌的施工作业导致的噪声、扬尘污染，将对道路沿线工程实施对自然景观的影响会随着施工期的结束而逐步得到恢复。工程建设完成后，项目沿线成为区域新的景观点，拟建项目本身平、纵、横空间线形、桥梁等组成（6）严格落实施工期“六个100%”、“七不准”原则，即：施工现场100%围挡、100%密闭和车轮冲洗、暂不开发的场地100%绿化或覆盖运渣车辆冒顶装载、不准高空抛撒建筑垃圾、不准现场搅拌对环境影响严重的施工作业应按照国家有关环保管理制度要求，经环境主管部门批准项目施工影响是短暂的，随施工期结束而结束，根据防洪意向指导性施工计划：桩基础逐个施工，每个基础均采用筑岛加围堰的施工方法；桥墩及盖梁为现浇施工，采用泵送混凝土的施工方法；上部结构采用跨墩桥墩及基础的施工安排在一个枯水季节完成，施工完毕即使清除筑岛围堰等。所以，临时堆土场地势较高，其设置对大源河和漓江行洪影响较项目应根据报告指导项目建设，使其建设在严格按照防洪等项目，分别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站大气污染源）排放的污染物计算其评价等级”。本项目是城市次干道和桥梁建设，项目沿线无集中大气污染源，因此评价等级定为三级，三级评价项目不进行进一步预测与评价。本节仅对项目NOxNMHCNOxNMHCNOxNMHC高峰小时排放速率影响，机动车尾气污染是一个城市或整个区域或全球范围内的系统控制工程，仅通过一条或几条道路对机动车尾气污染加以控制，是不可能从根本上解决机动车尾气污染的。因此，项目建设单位应积极配合当地政府及其环境保护主管部门，共同搞好区域机动车尾气污染控制。随着汽车燃油技术的不断发展以及国家对汽车尾气排放的监管的越来越严格，汽车尾气中污染物排放量将能得到有效控制，不会对本项目所在地大根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2018），本项目大气环境影响围子量准价□评价D□□T□F□□有组织监测因子：()无组织监测因子：()监测因子无）离///根据《环境影响评价技术导则地面水环境》（HJT境影响评价划分为水污染影响型、水文要素型以及两者兼有的复合型。水污染影响型评价等级按照影响类型、排放方式、排放量或影响情况、受纳水体环境质量现状、水环境保护目标等综合确定。水文要素影响型评价等级按照水温、径流与受影响地表水节γ≥3020＞α>10；层20＞β>2；或季30＞γ>10>R＞5>A2＞0.5γ≤10），），结合本项目特点，本项目的地表水环境影响评价属于水文要素型，根据《环境影外扩面积A1=0.003km2，工程扰动水底面积A2=0.00004km2，占用水域面积比例水生生物的栖息地、重要水生生物的自然产卵场、自然保护区等保护目标，因此，本项目桥梁跨越河段位于大源河兴坪镇区河段，该河段上游为自然河堤，汇入漓江前建有河堤，河段两岸岸线较为整齐，河床、岸线及断面形式均较为稳固，当遭遇较大洪水时，河道的形状、主槽冲淤等形势不会出现大的变化，较为稳定，近年来不存平面流速及水动力轴线发生较大变化。因此，拟建桥梁段不会发生河型转化和河道变本项目采用沥青混凝土路面，在运输过程中洒落路面的少量尘土、油污及垃圾等根据国内对南方地区路面径流污染情况试验有关资料，降雨初期到形成路面径流较快。降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干项目运营后本身并不产生污水，但项目建设将导致评价区范围内大源河沿岸车流量增加，由于路面机动车行驶过程中产生的污染物多扩散于大气或降落于道路周围路污染物，在降雨初期污染物浓度较高，雨水通过管网排入附近地表水，对水体造成的本报告建议项目在乾元桥和飞凤桥雨水系统出水口处新建设置截留缓冲池，可与事故应急池共同建设，桥面及两岸路侧雨水经缓冲池后排放，每座桥布置一座，尺寸面雨水径流中石油类污染物浓度，经缓冲池沉砂、隔油后排放的路面雨水径流，输入根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）附录A，项目属于按2类区执行，道路A线起点与兴阳路交叉口区域按兴阳路纵深35m±5米范围内区域声环境功能区划昼间夜间深范围内35m±5m外内价技术导则—声环境》(HJ2.4-2009)的技术要求，确定本次声学环境评价工作等级为根据HJ/T2.4-2009《环境影响评价技术导则声项目通车后的噪声源主要是路面行驶的机动车。路面行驶机动车产生的噪声主噪声预测依据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中推荐公式以及Leq(h)i——第i类车的小时等效声级；dB(A)；Ni——昼间，通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面＝Aatm+Agr+Abr+AmiscLeq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)ui=vol(ηi+mi(1-ηi))vol-单车道车流量，辆/h；23车型mi小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957考虑最不利情况，以设计车速计算各类型车的平均辐射级。根据项目可研报告及设计资料，评价区域过往车辆中大、中型车辆较多，但仍以小型车为主，项目交通预测量见表7-13，项目车型比例见表7-14，根据JTGB01-2014《公路工程技术标准》，不同车型转换为特征年2022年2029年2036年交通量A线路557273909945B线路3800624587001根据项目可行性研究报告预测交通量，本报告预测高峰小时的车流量按预测交特征年小型车大型车合计2022年A线路昼间夜间高峰小时B线路昼间夜间高峰小时2029年A线路昼间夜间高峰小时B线路昼间夜间高峰小时2036年A线路昼间夜间高峰小时B线路昼间夜间高峰小时000（a）修正图（b）遮蔽角绿化林带的附加衰减与树种、林带结构和密度等因素有关。在声源附近的绿化林通过树叶传播造成的噪声衰减随通过树叶传播距离df的增长而增加，其中00111123本项目道路两侧设有行道树，不构成密集树林绿化带，因此，噪声预测不考虑a)坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、b)疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地在声环境影响评价中，一般情况下，不考虑自然条件（如风、温度梯度、雾）变地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计ΔL反射＝4Hb/wΔL反射＝2Hb/w根据实际情况，在本项目交通噪声计算中不考虑两预测各预测点的贡献值、预测值、预测值与现状噪声值的差值，预测高层建筑有代表性的不同楼层所受的噪声影响，分析敏感目标所受噪声影响的程度，确定噪声影响范围，并说明受影响人口分布情况。给出满足相应声环境功能区标准要求的距道路车行道边线营运初期（2022年）营运中期（2029年）营运远期（2036年）昼间夜间昼间夜间昼间夜间1距道路车行道边线营运初期（2022年）营运中期（2029年）营运远期（2036年）昼间夜间昼间夜间昼间夜间1利用模型可模拟得到本项目建成后，项目沿线各敏感点在不同预测时段噪声的预序号102563~BK0+126本项目建成投入使用后，各时期路面上行驶机动车产生噪声均对道路两侧产生一随着与道路距离的增加，影响的声级值逐渐衰减变小。达到GB3096-2008《声环境质道路功能区营运初期营运中期营运远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间A线B线达标达标达标可以看出，本项目会造成沿线各敏感点不同程度的噪声超标和噪声增加现象，A线小），），），），），对造成噪声影响的敏感点采取隔声效果较好的措施以保证其室内噪声满足GB50118-2010《民用建筑隔声设计规范》卧室、起居室（厅）内允许噪声级，即卧室根据我国环境保护的“预防为主、防治结合、综合治理”的基本原则，加强工程两侧区域的环境规划，防患于未然，具有及其重要的意义。鉴于工程所在区域位于阳朔县兴坪镇，工程沿线一侧现已密布声环境敏感建筑，建议规划逐步改变现有的临街由于建设方的原因要在临道路新建上述敏感点时，应责令建设单位依据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，采取建筑隔声或其他降噪措施，使得室内声医院和幼儿园等功能使用，道路中心线两侧一定范围内等对噪声敏感的建筑物。在设计住宅楼功能布局时，可建筑布置在面向道路一侧，以减弱噪声的影响。道路两管理措施是降低交通噪声的重要方面，可收到事半功倍的成效。管理措施主要指交通管理措施和城乡规划控制措施。在城镇建成区路段，应重点管理车辆鸣笛与禁止超载车辆行驶、限制大型车辆夜间超速行驶。需要在噪声敏感点处设置标志，完善道设置禁鸣喇叭标志；限制车速、限制大型车辆夜间超速行驶；目前国内常用的工程降噪措施主要有声屏障、搬迁、隔声窗、降噪林等，现将几种降噪措施比较如下，从而合理确定本项目各超标敏感点应采取的措施。常见噪声防等。一般可降低噪声5~2000~材料区别）户全关闭的情况下，室内噪声可降低11~好题带各敏感点建议措施的原则：当道路运行造成噪声敏感建筑物室外环境噪声超标，首先考虑设置声屏障，如采取室外达标的技术手段不可行，再考虑对噪声敏感建筑物），在综合考察了各环境敏感点特征、道路特点、周边环境状况、所需的降噪效果以及是否可实施操作等各种因素的基础上，本着技术可行、经济合理、景观协调等原则路边超标的第一排房屋向路一侧的窗户采取安装自然通风隔声窗，采取隔声窗的隔声窗计权隔声量应不小于20dB。序号1房AK1+80~AK窗2~AK0+6253~BK0+126声环境影响分析与评价结果表明，本项目建成投入使用后随着车流量的增加，从本项目建成投入使用后，通过对沿线敏感点安装隔声窗及其他一系列有效的噪声污染防治措施，可以使各敏感点的声环境质量在可接受范围内。类比其它道路项目实际运行经验，只要建设单位加强噪声污染防治工作，确保环保投资，在采取一系列噪项目运营后，固体废物影响主要来自于过往车辆散落的杂物，以及过往人流遗弃的垃圾等；本项目为城市交通道路工程，不设收费站和集中服务区，营运期的固体废物主要来于汽车装载货物的撒落物和汽车轮胎携带的泥沙，产生量不大，由道路清洁人员应注意及时清扫，统一收集后环卫部门统一清运，根据《环境影响评价技术导则土壤环境》（试行HJ964-2018）以及本项目特征，项目为生态影响型。本项目的环境影响评价行业类别为“五十二、交通运输业、（试行HJ964-2018）附录A，本项目属于Ⅳ类项目。因此，本项目不开展土壤环境影响评价工作。态敏感性和评价项目的工程占地（含水域）范围，包括永久占地和临时占地，将生态≥100km≤50km对照生态影响评价工作等级判别表，本项目生态工程施工使该工程段的生态环境受到了一定程度的影响，随着施工期的结束，生态环境将会在较短时间内得到基本恢复，并不会发生太大的变化，生态资源可基本恢复到施工前的水平，拟建项目桥梁的桥墩占用过水断面的比例很小，不会改变水流形项目区域为兴坪镇规划建设区，属于城市生态系统，项目建成后将完善城市生态率，改善区域生态环境。为避免外来物种入侵对区域生态的影响，评价要求：绿化树种的选择应尽量选择适当物种，重点种植适合阳朔县生态条件和土壤的物种，尽量避环境风险评价的目的是分析和预测建设项目存在的潜在危险、有害因素，建设项引起有毒有害和易燃易爆等物质泄漏，所造成的人身安全与环境影响和损害程度，提一二三本项目不通行运输危化品、油类产品的车辆，因此项目环境风险为道路运输交通事故，道路建设项目可能产生的环境风险一般见于施工期的自然风险及营运期的交通根据规划，项目道路无运输危险化学品的功能，在营运期应加强管理，禁止运载危化品的车辆驶入。本项目设有桥梁，车辆在桥梁上通行时发生交通事故引起油类物事故，跨越河流路段的桥梁加强防撞墙的强度设急池，一旦发生事故车辆泄漏燃料经桥面收集系统进入事故池内进行收集，不直接排道路管理部门加强本项目通行车辆的管理。本项目为城市区道路，禁止危险化学任务；应急技术和处理步骤的选择；设备、器材的配置和布局形成应急网络，由具有事故处理能力的单位有关人员成立事故处理小组。联合110、清洗及防火处置，同时对泄漏的燃料进行回收处理止事故扩大。注意保护现场，对事故现场设立警戒线，抢救人员应佩戴防护器具，对创伤、烧伤、烫伤等人员及时抢救处理，需要移动现场及范围及程度，在事故现场清理回收与处理过程中，应随时出具数据，以判断污染物本项目在运营期发生环境风险事故概率较小。运营期的环境风险主要表现为在交通事故时引起油类物质的泄漏。为了最大限度的降低风险事故发生的概率和妥善处理事故发生产生的环境问题，本报告提出了相应的管理措施、工程治理措施和风险应急措施。在认真落实环评提出的各项措施后，风险事故发生的概率较低，且风险事故发（桂林）市染地表水：交通事故引起油类物质的泄漏时，将会进故。跨越河流路段的桥梁加强防撞墙的强度设计，避本项目位于对桂林漓江风景名胜区内，其中局部位于名胜区景观会造成潜在影响，本报告参照原国家环保总局环格登记培训系列教材《交通运输——公路》（2006）中景观度4111132211图14244371B*—理想状态下的总分值为5.10；<30ⅠⅡⅢ好差本项目位于阳朔县兴坪镇，项目不涉及自然保护区、点生态功能区、生态环境敏感区和脆弱区，根洒水，运输车辆加盖篷布，沥青采用密闭摊铺装置，措施，对大气环境影响较小；施工场地设置沉淀池，降尘，不产生外排，施工人员生活污水经当地生活设桥面径流经雨水收集系统排入雨水管道，对周边地表水影响挡板，午间及夜间不施工可有效降低施工噪声对环境的影响卫部门定期清运，对所在区域的环境影响较小，单，项目不属于环境准入负面清单设计的禁